Arado E.381 - Arado E.381

Arado E.381
Arado-234 V21 pic2.JPG
Arado E.381 алып жүретін Arado Ar 234 V21 моделі Technikmuseum Speyer
РөліПаразит истребитель
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіАрадо
КүйТасталды
Негізгі пайдаланушыЛюфтваффе
Нөмір салынған0 басқарылатын ұшақ,[1] 4 ұшақсыз ұшақ.[2]

The Arado E.381 (Кляйнстягер - «ең кішкентай күрескер») ұсынылған болатын паразит жойғыш ұшақтар. Жүктелген Arado Flugzeugwerke 1944 жылдың желтоқсанында Германия Келіңіздер Люфтваффе кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, E.381-ді биіктікте алып жүру керек еді 234. Қанат «ана» әуе кемесі. Содан кейін оны белсендірген болар еді ракета қозғалтқышы шабуыл жасауға итермелейтін еді Одақтас (негізінен американдық және британдық) бомбалаушылар. Қаражат пен ресми қолдаудың жетіспеуіне байланысты даму тоқтатылды.[1][3][4]

Ұсынылған үш нұсқа болды; әрқайсысында тек екі мақсатты жүріс үшін жанармай сыйымдылығы болды, содан кейін ұшқыш іштегі сырғанауларға қонуға дейін электр қуатынсыз жүзіп өтуі керек еді.[3] Жақын іздеулерден аман қалу үшін E.381 ең тар фронталмен жасалған көлденең қима фронттан ату кезінде тірі қалу мүмкіндігін арттыруға болады. Бұл сонымен бірге ұшқышты бейім жағдайда жатуға мәжбүр етті. Көлденең қимасы 0,45 шаршы метрді (4,8 шаршы фут) немесе көлденең қиманың шамамен төрттен бірін құрады Мессершмитт Bf 109.

Даму

Компьютермен берілген Arado E.381 суреті Ar 234C аналық кемесінің ішіне ілінген

Аяғына жақын Екінші дүниежүзілік соғыс, 1944 жылдың желтоқсанында неміс авиация өндірушілері Арадо, БМВ, Гота, Гейнкель, Геншель, және Цеппелин зымыран немесе реактивті қозғалтқышпен жүретін немесе құрлықтан шабуылдау міндеттерін орындауға арналған шағын ұшақтардың жобалық ұсыныстарын ұсынды. Осы ұсыныстардың барлығы Люфтваффенің «кабинадағы адамға (неміс ұшқышына) шамадан тыс стресс беру арқылы тактикалық артықшылыққа ие болу» тұжырымдамасын пайдаланды.[5] The g-күштері осы ұсыныстарда қарастырылған, әуе кемесінің құрылымдары үшін мүмкін болатын, бірақ кәдімгі отыру жағдайында адамның мүмкіндіктерінен асып түседі. Дизайнерлер бұл шектеуді ұшқышқа орналастыру арқылы жоюға тырысты бейімділік бұл тұрақты g-force шегін арттырды. Бұл фюзеляждың көлемін, салмағын және. Азайтуға мүмкіндік берді сүйреу. Кішірек көлденең қимасы да жаудың зеңбірекшілерінің соққы алу ықтималдығын төмендетіп, Арадо бұл мүмкіндікті барынша пайдаланды. Олардың «нақты дизайн философиясына» сәйкес,[5] истребитель жақын ұшуға арналған бомбалаушы құрылымдар және одан отты ашыңыз MK 108 зеңбірегі бос аралықта.[5]

E.381 ұсыныстан басталды Arado Flugzeugwerke дейін Әуе министрлігі үшін паразиттер, басқа ұшақтың астында, одақтас бомбалаушыларды жою үшін.[3] Марк I, II және III деп аталатын E.381 үш нұсқасы жасалды. Әрбір нұсқа мәні бойынша брондалған түтікпен қамтамасыз етілген қару-жарақ және а Вальтер HWK 109-509 ракета қозғалтқышы билік үшін. Ұшақ нысанаға екі жақындауға және алпысқа ғана жететін жанармай алып жүрер еді[6] (кейбіреулер қырық бес) 30 мм (1,2 дюйм) дөңгелектер айтады.[5] Шабуыл кезінде жанармайдың бәрін қолданғаннан кейін ұшқыштың көздеуі керек болатын сырғанау жердегі жауынгер, оны орналастырыңыз парашют және ұшақты қарабайыр сырғанаққа қондырыңыз шасси.[5] Дизайндардың ешқайсысы оның жойылуына байланысты ешқашан аяқталған жоқ, бірақ 1944 жылы ұшқыштар үшін бейімді дайындықты қамтамасыз ету үшін кейбір ағаш ұшақтар мен жалғыз макет салынды. E.381 жойылды, себебі қаражат пен сыйақы жетіспеді Авиация министрлігі, аналық Ar 234 ұшағының тапшылығымен бірге[1][2][7][8] - Arado Ar 234C төрт-BMW 003 осы мақсатқа арналған реактивті моторлы ұшақтар соғыс аяқталғанға дейін ешқашан ұшудан сынақтан өтпеген.

Нұсқалар

Марк II сызықтық сызбасы. Мұнда көрсетілген мүмкіндіктер барлық модельдерде бар. 5 миллиметрлік бронь қабығы фюзеляждың көп бөлігін қорғайды, ал алдыңғы әйнек 145 миллиметрлік оқ өтпейтін әйнектен тұрады және оның артында 140 миллиметрлік шыны экран бар. Ұшқыш корпусының үстінде дөңес орналасқан, құрамында 45 патроннан тұратын 30 миллиметрлік зеңбірек бар. Ұшқыш корпусының айналасында C-Stoff жанармай бактары, ал аяқтың артында T-Stoff тотықтырғыш бактары орналасқан. T-Stoff жанармайының артында ұшақты қонуға баяулататын парашют және қозғалтқыш бар.
Mark II фюзеляжының ішкі бөлігінің «рентгендік» суреті. Көрсетілген негізгі ерекшеліктер барлық нұсқаларда бар.
Салыстыру кестесі[9]
Нұсқа / МаркҰзындықҚанаттарБиіктігіҚанат аймағыБос салмақСалмақҚанаттың жүктемесіМаксималды жылдамдық
Мен4.69 м (15.4 фут)4,43 м (14,5 фут)1,29 м (4,2 фут)5 м2 (54 шаршы фут)830 кг (1,830 фунт)1200 кг (2600 фунт)240 кг / м2 (49,1 фунт / фут2)900 км / сағ (560 миль)
II4,95 м (16,2 фут)5 м (16 фут)1,15 м (3,8 фут)5 м2 (54 шаршы фут)0 кг (0 фунт)1,265 кг (2,789 фунт)235 кг / м2 (51,8 фунт / фут2)885 км / сағ (550 миль)
III5,7 м (19 фут)5,05 м (16,6 фут)1,51 м (5,0 фут)5,5 м2 (59 шаршы фут)0 кг (0 фунт)1500 кг (3300 фунт)272 кг / м2 (55,8 фунт / фут2)895 км / сағ (556 миль / сағ)

Arado E.381 / I

Arado E.381 графикалық көрінісі
Arado E.381 / I

Бірінші дизайн, Марк I, болды фюзеляж дөңгелек көлденең қимасы және ұшқыш көру үшін мұрынға кішкентай дөңгелек терезесі бар. 5 миллиметрлік (0,20 дюймдік) брондалған снаряд фюзеляждың көп бөлігін қорғады. Ұшқыш өте тар болған жағдайда бейімділік жағдайында болар еді кабина (қимасы 0,45 шаршы метрді (4,8 шаршы фут) немесе көлденең қиманың шамамен төрттен бірін құрады Мессершмитт Bf 109.[nb 1]) алынбалы 140 миллиметрдің артында (5,5 дюйм) оққа төзімді шыны ұшқыштың алдына орнатылған экран. Фюзеляждың екі жағында ұшқыштың шынтағына арналған екі кішігірім дөңес орналасқан. Үш C-Stoff танктер ұшқышпен қоршалған Т-Штоф пилот пен қозғалтқыш арасындағы орталық бөлімдегі тотықтырғыш бак. Ұшақ ұшақтың жоғарғы жағына орнатылған түзу қанаттарға ие болды. Артқы аймақта (қанаттардың тіреулерінде) фюзеляж бір көпіршікке арналған MK 108 30 мм (1,2 дюймдік) зеңбірек пен 60 (басқа жазушылар 45 айтады) патронға арналған көпіршікті орналастыруға арналған.[5][6] The Вальтер HWK 109-509 A[5] бір камералы ракеталық қозғалтқыш артқы фюзеляждың астына орнатылды, ол да а қосарланған фин және парашютпен ұшатын корпус.[3][5]

Әуе кемесіне қону үшін артқа тартылатын қонуға арналған сырғанауды ұзарту және тежегіш пароходының парашютін орналастыру қажет болды. Ұшқыштар ұшаққа тек кабинаның үстіндегі люктен қол жеткізе алатындықтан, ұшқыш E.381-ді тасымалдаушыға бекітпес бұрын кіруі керек еді. Ar 234C және төтенше жағдайда тасымалдаушыға бекітілген кезде қашып құтылуға мүмкіндігі болмады.[11]

Arado E.381 / II

Екінші дизайн, Марк II, үлкенірек және кіші жүзбе қанаттардан бөлек, Марк I-ге өте ұқсас болды[1] Нұсқа 5 м (16 фут 5 дюйм) тереңірек және қысқа фюзеляжға және ортаңғы қанатының жоғары орналасуына жоспарланған болатын. Оны а Вальтер HWK 109-509 A-2 қозғалтқыш. Бұл қондырғы 1700 кг (3700 фунт) тарту күшімен бағаланды. Мұрыннан шамамен төрттен бір жолға жуық фюзеляж құйрыққа дейін созылған өркеш түрінде тереңдей түсті. Бұл өреде 45 раундтан тұратын бір MK 108 зеңбірегі орналасқан.[3][5]

Arado E.381 / III

Үшінші дизайн, Mark III, алдыңғы нұсқалардың кез-келгенінен үлкен болумен қатар, I белгісіне ұқсас болды. Алдыңғы нұсқалардың дөңгелек қимасы үшбұрышты және 30 миллиметрлік болды (1,2 дюйм) MK 108 зеңбірегі белгісіз типтегі алты зымыранмен ауыстырылды. Қону процедурасы өзгермегенімен, а Люк ұшқышқа кіру мен шығуды жеңілдету үшін бүйіріне қосылды.[1]

Ерекшеліктер (E.381 / I)

Arado E.381 / I үш көрінісі
Arado E.381 / I үш көрінісі

Деректер 1935–1945 жылдардағы Люфтваффаның ұшақтары: Суретті тарих[6] Arado E.381 / I үшін

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 4.69 м (15 фут 5 дюйм)
  • Қанаттар: 4,43 м (14 фут 6 дюйм)
  • Биіктігі: 1,29 м (4 фут 3 дюйм)
  • Бос салмақ: 830 кг (1,830 фунт)
  • Брутто салмағы: 1200 кг (2,646 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Вальтер HWK 109-509A сұйық отынмен жұмыс істейтін ракета

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 900 км / сағ (560 миль, 490 кн)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Бұл арадо. Bf 109 көлденең қимасы 1,8 шаршы метрді (19 шаршы фут) құрады[5][10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Крантжофф, 153-156 бб
  2. ^ а б c Хервиг пен Роуд, б. 207
  3. ^ а б c г. e Кей және Смит, б. 388
  4. ^ Альбрехт, 101-бет
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Альбрехт, б. 103
  6. ^ а б c Бет, 257–258 беттер
  7. ^ Форд, б. 17
  8. ^ Жасыл, 145–146 бет
  9. ^ Джонсон, Дэн. «Arado Ar E.381». Luft '46 - ҰОС II неміс авиациясының жобалары. Алынған 4 қазан, 2011.
  10. ^ Хервиг пен Роуд, б. 206
  11. ^ Гриель, 150-155 бб

Библиография

  • Альбрехт, Ульрих (2002). «Әскери технология және ұлттық социалистік идеология». Реннебергте, Моника; Уокер, Марк (ред.) Ғылым, техника және ұлттық социализм. Кембридж, Ұлыбритания: Кембридж университетінің баспасы. 88-125 бет. ISBN  978-0-521-52860-3.
  • Форд, Роджер (2000). Екінші дүниежүзілік соғыстағы Германияның құпия қаруы. Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN  978-0-7603-0847-9.
  • Грин, Уильям (1971). Rocket Fighter. Баллантиннің Екінші дүниежүзілік соғыстың бейнеленген тарихы: Қару-жарақ кітабы, № 20. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Баллантин кітаптары. ISBN  978-0-345-02163-2.
  • Гриель, Манфред (1998). Үшінші рейхтің реактивті ұшақтары: құпия жобалар, 1 том. Sturbridge, MA: Monogram Aviation Publications. ISBN  978-0-914144-36-6.
  • Хервиг, Дитер; Rode, Heinz (2003). Luftwaffe құпия жобалары: жерге шабуыл және арнайы мақсаттағы авиация. Хинкли, Ұлыбритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-150-7.
  • Кей, Антоний Л .; Smith, JR (2002). Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс авиациясы. Аннаполис, MD: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  978-1-55750-010-6.
  • Крантжофф, Йорг Армин (1997). Арадо: Авиакомпанияның тарихы. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  978-0-7643-0293-0.
  • Lepage, Жан-Денис (2009). 1935–1945 жылдардағы Люфтваффаның ұшақтары: Суретті тарих. Джефферсон, NC: МакФарланд. ISBN  978-0-7864-3937-9. Алынған 2013-12-13.