A6 (Хорватия) - A6 (Croatia)

A6 motorway shield

A6 автомагистралі
Autocesta A6
Горанка
Map key – green қолданыста Map key – blue басқа автомобиль жолдары
Маршрут туралы ақпарат
Бөлігі European route E65 shield
Ұзындық80,2 км (49,8 миль)
Негізгі түйіспелер
Қайдан A1 жылы Босильево 2 алмасу
  D3 жылы Delnice алмасу
D501 жылы Оштровица алмасу
D40 жылы Leавель алмасу
Кімге A7 жылы Orehovica айырбастау
Орналасқан жері
ГрафиктерКарловак, Приморье-Горский
Ірі қалаларВрбовско, Delnice, Риджика
Автомагистраль жүйесі
Хорватиядағы автомобиль жолдары

The A6 автомагистралі (Хорват: Autocesta A6) Бұл автомобиль жолы жылы Хорватия 80,2 шақырымды (49,8 миль) қамтиды.[1] Бұл ұлт астанасын байланыстырады, Загреб, арқылы A1, дейін теңіз порты туралы Риджика.[2] Автомагистраль Хорватияда ірі солтүстік-оңтүстік көлік дәлізін құрайды және оның бөлігі болып табылады Еуропалық E65 бағыты Нагыканизса –Загреб – Риека–Задар –Сызат –Дубровник –Подгорица. A6 автомобиль жолы да жүреді Жалпыеуропалық дәліз Vb.[3]

A6 автомагистралі бірқатарға жақын орналасқан Хорватия қалалары, қол жетімділікті қамтамасыз етеді Ришняк ұлттық паркі жанама түрде көптеген курорттарға, атап айтқанда Истрия және Кварнер шығанағы аймақтар. Автомагистраль трассасы 2008 жылы аяқталды. Автомагистраль оң жағынан ұлттық маңызы бар экономикалық әсер ол қосатын қалалар мен елді мекендерде және оған қосқан үлесі үшін Хорватиядағы туризм.[4] Транзиттік маршрут ретіндегі автомобиль жолының маңыздылығы жоспарланған кеңейту аяқталғаннан кейін одан әрі артады Риджек порты және Rijeka көлік торабы.[5][6][7]

A trumpet motorway interchange
Босильево 2 айырбасы, A6 автомобиль жолының солтүстік терминалы

Автомагистраль екіден тұрады қозғалыс жолақтары және ан авариялық жол а бөлінген әрбір қозғалыс бағытында орталық брондау. А. Бар автомобиль жолдарының бөлімдері градиент 4% -дан астамы баяу көлік құралдары салдарынан болатын жол қозғалысы проблемаларын болдырмау үшін үш жолаққа бөлінеді. Бұл бөлімдерде апаттық жолақ жоқ. Сол сияқты, туннельдерде апаттық жолақ жоқ. A6 автомобиль жолының барлық қиылыстары болып табылады сынып бөлінген. Маршрут қатты таулардан өтіп бара жатқанда, оған көптеген көпірлер қажет, виадуктар, туннельдер және басқа құрылымдар. 2010 жылғы жағдай бойынша тоғыз шығу және үшеу бар демалыс орындары маршрут бойында орналасқан.[8] Автомагистральдің көп бөлігі а билет жүйесі ақылы жол бағамен байланысты көлік құралдарының классификациясы. Grobnik магистралінің ақылы плазасы мен әр шығысы Босильево 2 айырбас ақылы алаңы бар. Трафик A1 автомобиль жолына ауысатын Босильево 2-де ақы алынбайды; трафик А1 автомобиль жолынан шыққан кезде ақылы болады. Ақылы негізгі плаза мен арасындағы шығулар Orehovica айырбастау ақылы плазалары жоқ, өйткені A6 маршрутының бұл бөлігі ақылы емес.[9]

Загреб пен Риеканы жалғайтын автомобиль жолы бастапқыда 1970 жылдардың басында жобаланып, Риеканың солтүстігінде және Загребтің оңтүстігінде құрылыс басталды. Риека мен Киковица арасындағы бірінші бөлім 1972 жылы 9 қыркүйекте ашылды және Загреб -Карловак Бұл бөлім 1972 жылдың 29 желтоқсанында басталды. Бұл учаскелер Хорватияда салынған алғашқы заманауи автомобиль жолдары болды Югославия.[10] Саяси байланысты Хорватиядағы сілкіністер және Югославия, автомобиль жолының құрылысы «ұлтшыл жоба» деп аталып, ұсынылған Загреб-Сплит автомобиль жолымен бірге 1971 жылы тоқтатылды.[11] Кейін Хорватияның тәуелсіздік соғысы, автомобиль жолын салу бойынша күш-жігер жаңартылып, 1996 жылы қайта қалпына келтірілді. 2004 жылы осыдан 25 жыл бұрын аяқталған учаскелер арасында екі жолақты, бір жүретін бөлме жүретін автомобиль жолы аяқталды, ал екінші жүріс бөлігі салынды; автомобиль жолы 2008 жылы 22 қазанда аяқталды. Құрылыс құны 661,5 млн еуро.[12] Дегенмен Hrvatske autoceste әдетте Хорватиядағы автомобиль жолдарын жобалайды, салады және пайдаланады, A6 автомагистралі оны басқарады және қолдайды Autocesta Rijeka - Загреб.[13][14]

Маршруттың сипаттамасы

A trumpet motorway interchange
Orehovica айырбасы, A6 автомобиль жолының оңтүстік терминалы

A6 автомагистралі солтүстіктен оңтүстікке дейінгі маңызды автомобиль жолы болып табылады Хорватия елдің ең ірі теңіз портын байланыстырып, Риджика, оған ішкі аймақ және Хорватия автомобиль жолдарының қалған бөлігіне A1 автомагистралі Босильево 2 алмасу.[15] Автомагистраль маршрут бойынша жүреді Горский Котар аймақ. Бөлігі Хорватияның жол желісі, автомобиль жолы да бір бөлігі болып табылады Еуропалық E65 бағыты Нагыканизса –Загреб – Риека–Задар –Сызат –Дубровник –Подгорица.[16] Автокөлік жолының дамуы үшін Хорватия үшін үлкен маңызға ие экономика; бұл әсіресе маңызды туризм және транзиттік көлік бағыты ретінде. Жол туристік курорттарға қызмет етеді Истрия және Кварнер шығанағы аралдар. Загреб пен Риека арасында байланыс болғандықтан, Хорватиядан солтүстікке көршілес елдерден бастау алған туризмге байланысты трафик осы жол арқылы Адриатика жағалауына оңтүстікке қарай ағып жатыр. Жол Хорватияның ішкі солтүстігіндегі ішкі туристерге қызмет көрсетеді. A6 бағыты көбінесе шығыс-батыс бағыттары бойынша жүреді,[17] бірақ автомобиль жолы жергілікті жерде солтүстік-оңтүстік қатынас ретінде қарастырылады.[кім? ][түсіндіру қажет ] Транзиттік маршрут ретіндегі автомобиль жолының түпкілікті маңыздылығына жоспарланған кеңейту аяқталғаннан кейін қол жеткізіледі Риджек порты және Rijeka тасымалдау түйіні. Кеңейту Риджика портының жүктерді өткізу қабілеттілігін арттыруды көздейді; теміржол байланысының жақсаруы; және жаңа Риджеканы айналып өту А6-ны қазіргі айырбастар арқылы жаңа айырбас арқылы байланыстыратын автомобиль жолы A7 және A8 автомобиль жолдары. Жобаның мақсаттарының бірі - А6 бағыты бойынша трафикті арттыру.[5][6][7][18] 1997 жылғы маусымдағы жағдай бойынша Жалпыеуропалық көлік конференциясы жылы Хельсинки, автомобиль жолы - бұл бөлігі Жалпыеуропалық дәліз Vb.[3][19]

Автомагистраль Босильево 2 қиылысы мен Риека арасындағы 80,2 шақырымды (49,8 миль) созады.Orehovica айырбастау A7 автожолында. Маршрут қызмет етеді Врбовско арқылы D42, Delnice арқылы D3, Криквеница және Крк арқылы D501, және Бакар арқылы D40 мемлекеттік жол. Маршрут аяқталды, автомобиль жолын одан әрі дамыту тек қосымша құрылысты ғана қамтиды демалыс орындары.[2] A6 автомагистралі кем дегенде екеуінен тұрады қозғалыс жолақтары және ан авариялық жол оның барлық ұзындығы бойынша қозғалыс бағыты бойынша, оның орнына шұғыл шұңқырлар болатын тоннельдерден басқа. 4% -дан жоғары тік тұрған А6 автомобиль жолының учаскелерінде үш қозғалыс жолы бар, ал баяу жүретін көліктерге оң жақтағы жолақпен жүруге тыйым салынады. Барлық айырбастар болып табылады керней айырбалары. Автомобиль жолының бойында қарапайым тұрақ орындары мен дәретханалардан жанармай құю станциялары, мейрамханалар мен қонақ үйлерге дейін қызметтердің әртүрлі түрлерін ұсынатын бірнеше демалыс аймақтары бар.[8][20] 2010 жылдың қазанындағы жағдай бойынша автомобиль жолында көптеген қалалар мен қалаларға шығуға мүмкіндік беретін тоғыз айырылыс бар Хорватия мемлекеттік автомобиль жолдары желісі.[21] Автомагистраль басқарылады Autocesta Rijeka – Загреб.[13]

Variable traffic signs placed on a gantry spanning three motorway traffic lanes, indicating slippery pavement and reduced speed limit
А6 өзгермелі жол белгілері

Автомобиль жолының бойында трафиктің автоматты бақылауы мен басшылық жүйесі орнатылған. Ол қозғалыс жағдайлары өзгеруі мүмкін аймақтарда - жол айырбаларында, виадукттардың, көпірлердің, туннельдердің жанында және тұман мен қатты желдің болуы ықтимал аймақтарында орналасқан өлшеу, бақылау және сигнал беру құрылғыларынан тұрады. Жүйе құрамына кіреді ауыспалы жол белгілері өзгеретін жүргізу жағдайларын, мүмкін шектеулерді және басқа ақпаратты автомобиль жолдарын пайдаланушыларға жеткізу үшін қолданылады.[22]

A6 автомагистралі негізінен Горский Котар аймағы арқылы өтеді, оған үлкен көпірлер ғана емес, көпірлер де қажет виадуктар және маршрут бойындағы ұзын туннельдер, сонымен қатар қоршаған ортаны қорғауға ерекше назар аудару керек, өйткені маршрут орналасқан карст рельефі, көптеген сумен жабдықтауды қорғау аймақтары бар табиғи мұра.[23] Ришняк ұлттық паркі A6 маршрутының жанында орналасқан және оған қол жеткізіледі Delnice алмасу. Автомагистральға және теңіз жағалауындағы бірқатар курорттарға жақын орналасуына байланысты Ришняк Хорватиядағы ең көп баратын ұлттық саябақ болып табылады.[24] Карст жер бедері судың ластануына әсіресе сезімтал, сондықтан A6 автомагистралі жабық су ағызу жүйесімен жабдықталған, жаңбыр суларын, еріген суларды және кез-келген төгілулерді арнайы өңделген қондырғыларға арнап жіберуге болады. Автомагистраль салу кезінде шамамен 200 карсттық ерекшеліктер - үңгірлер және карст ерекшеліктерінің басқа түрлері байқалды және қорғалды. Бұған ерекше мысал a үңгір Ұзындығы 260 м (850 фут) орындау кезінде табылған 83 м (272 фут) ені 63 м (207 фут) және 45 м (148 фут) биіктігі. Врата туннелі.[25] Үңгірді үңгір мен оның ішінен ағып жатқан суды қорғау үшін пломбаланған туннель түтіктерінің бірімен көпір жасады.[23][26][27]

Жол салығы

Six lane toll plaza with variable traffic signs placed above the toll plaza gates
Oštrovica ақылы плазасы

A6 - а ақылы автомобиль жолы негізінде Хорватиядағы көлік құралдарының классификациясы А1 автомобиль жолымен біріктірілген жабық ақылы жүйені пайдалану. Екі жол Босильево 2 қиылысында қосылып, ақы төлеудің бірыңғай жүйесін құрайды. A1 автомобиль жолын Autocesta Rijeka-Zagreb және бірлесіп басқаратындықтан Hrvatske autoceste, ақы жинау жүйесін екі оператор бірлесіп басқарады.[28] 2010 жылдың қазанындағы жағдай бойынша Босильево 2 айырбас айырбасы (A1 Bosiljevo шығысы) мен Киковица магистральды ақылы алаңы арасындағы A6 маршруты бойынша алынатын ақы жүрілген жолдың ұзақтығына байланысты өзгереді және 6,00 құрайды. куна (0.82 еуро ) жеңіл автомобильдер үшін 33,00 кунадан (4,52 евро) және 25,00 кунадан (3,42 евро) бастап 139,00 кунадан (19,04 еуроға дейін) жартылай тіркемелер.[9] Төлем Хорват кунасында немесе еурода, сондай-ақ негізгі несиелік карталар мен дебеттік карталар арқылы төленеді. Ақылы төлемдерді жинаудың бірқатар алдын ала төленген жүйелері де қолданылады, оның ішінде автомобиль жолдары операторы шығарған смарт-карталардың әр түрлі түрлері және ENC- бір электронды ақы алу (ETC) Хорватияның көптеген автомобиль жолдары бөлісетін және жүргізушілерге ақылы плазалардағы бөлінген жолақтарға ақы төлеудің жеңілдіктерін ұсынатын жүйе.[28][29]

A6 автомобиль жолын пайдалану үшін Autocesta Rijeka-Zagreb жинаған ақы туралы бөлек айтылмайды. Autocesta Rijeka – Zagreb тек ақы төлеу кірістерін қоса есептегенде, ақы төлеу туралы жалпы есеп береді A7 автомагистралі (Рупа –Джурдани бөлім) және A1 автомагистралі (Лучко –Bosiljevo 2 бөлімі), сонымен қатар Крк көпірі. 2010 жылдың бірінші жартысында олардың ақылы кірісі 188,2 миллион хорват кунасын (25,3 миллион еуро) құрады.[30]

Көрнекті құрылымдар

Concrete motorway bridge spanning lake
Байер көпірі

A6 автомагистралі трассасы Горский Котардың таулы жерлерімен өтетін болғандықтан, оған көптеген ірі құрылымдар - көпірлер, виадуктар, туннельдер, жерасты өткелдері, эстакадалар, және су өткізгіштер. Риека-Загреб автомобиль жолының жалпы ұзындығының 146,5 шақырымынан (91,0 миль) 22,1 шақырым (13,7 миль) осындай құрылымдарда орналасқан. Риека-Загреб автомобиль жолының солтүстік бөлігі, А1 магистралі ретінде белгіленіп, Загреб пен 38,6 шақырымды (24,0 миль) құрайды. Карловак, тек 572 метрді құрайды (1877 фут), мұндай бөлік жазықта орналасқан.[31] Карловак пен Босильево 2 айырбастары арасындағы 11,4 шақырым (7,1 миль) құрылымдардан 4036 метр (13,241 фут) құрайды.[32] Осылайша, A6 автомагистралі осындай құрылымдарда орналасқан 17,5 шақырымды (10,9 миль) немесе маршруттың 21% құрайды. Риека-Загреб автомобиль жолында барлығы 24 виадукс, 13 туннель, 5 көпір, 45 жер асты өткелдері және 26 эстакада бар. A6 автомобиль жолындағы барлық көпірлерде, виадуктерде және туннельдерде әр бағытта кем дегенде екі қозғалыс жолағы бар.[33]

Tunnel portal and a structure supporting a cover ahead of the portal
Подвуглеш туннелі

A6 автомобиль жолындағы ең ұзын туннель - 2143 метр (7 031 фут) Tuhobić туннелі, орналасқан Оштровица –Врата бөлім. Алғашында туннель 1996 жылы бір түтікті туннель ретінде ашылды.[34][35] Екінші туннельді құбыр 2007 жылы тамызда қазылып, 2008 жылы көлік қозғалысына ашылды.[33][36] Еуропалық туннельдерді бағалау бағдарламасы (EuroTAP) Еуропалық комиссия, үйлестіреді FIA және неміс автоклубы басқарды ADAC, Tuhobić туннелін екі рет сынақтан өткізді - 2004 жылы бір рет, ол нашар нәтижеге қол жеткізгенде, ал 2009 жылы EuroTAP қауіпсіздігі бойынша ұсыныстарды орындағаннан кейін. 2009 жылғы сынақ туннельді Еуропадағы қауіпсіздігі бойынша екінші орынға қойды.[37] A6 туннельдерімен байланысты ерекше ерекшелігі - 1490 метрге жақын (4,890 фут) Джаворова Коса және 610 метр (2000 фут) Подвуглеш туннельдер - оларды 60 метрден аз жол бөледі. Ауа-райының әсерінен жол жағдайының күрт өзгеруіне жол бермеу үшін туннельдер арасындағы қашықтық мөлдір жабынмен жабылады.[26] Тоннельдер орналасқан Врбовско –Равна Гора бөлім.[38] A6 автомобиль жолындағы басқа маңызды туннельдер - 1130 метр (3,710 фут) Veliki Gložac және Врата тоннельдері. Алғашқысы, басқа барлық тоннельдер сияқты, ұзындығына байланысты маңызды болса, екіншісі оны қазу кезінде кездескен үлкен үңгірмен ерекшеленеді.[23][26]

A6 автомобиль жолындағы ең маңызды көпірлер мен виадуктар - 485 метр (1,591 фут) Байер көпірі жақын жерде Байер көлін қамтиды Фужине, Врата-Островица бөлігінде,[35] және Zečeve Drage және Severinske Drage виадуктар. Екі виадуктің ұзындығы сәйкесінше 924 метр (3031 фут) және 725 метр (2379 фут) құрайды. Ұзындығы 500 метрден асатын автомобиль жолындағы қалған виадуктар Хрелжин және Голубиняк виадуктар.[26]

Тарих

A tunnel portal with variable traffic signs indicating traffic flow direction and speed limit enforced are visible at the tunnel entrance and to the side of the road
Tuhobić туннелі, A6 бағытындағы ең ұзын туннель

Риджека мен Загреб арасындағы көлік байланыстары әрдайым маңызды болып келген, өйткені Риджика портының көлік қажеттіліктеріне байланысты. Мұны бірінші болып мойындады Габсбург империясы 1728 жылы, қашан Каролина жол аяқталды, ал 1780 жылы қайтадан жол жаңартылды. Бастапқы Риека-Загреб жолы 1811 жылы жаңа маршрутпен ауыстырылды Луизиана жол, оның алдыңғы бөлігінің тік бөліктерін болдырмау үшін. Жаңа жол 1873 жылға дейін қалаға алғашқы теміржол салынғанға дейін Риджекамен негізгі көлік қатынасы болып қала берді. Риека мен Загребте портты және өнеркәсіпті одан әрі дамыту үшін 1954 жылы салынған тиімдірек жол қажет болды. Бұл жол бірнеше ондаған жылдар бойы екі қала арасындағы негізгі көлік қатынасы болып қала беруі керек еді.[26]

Загреб-Риджек автожолы, оның құрамына A6 автомобиль жолы кіреді, ол 1971 жылы көліктің басым бағыттары ретінде анықталған үш бағыттың бірі болды Югославия автомобиль жолдары ретінде дамытылуы керек еді.[11] Ореховица мен Киковица арасындағы A6 автомобиль жолының бірінші бөлігі 10,5 км (6,5 миль) болды және 1972 жылы 9 қыркүйекте ашылды. Бұл бөлім де Югославияда салынған алғашқы алты жолақты автомобиль жолы болды. Ұзындығы 39,3 км (24,4 миль) болатын Загреб-Карловак учаскесі қазір белгіленген A1 автомагистралі, 1972 жылы 29 желтоқсанда аяқталды.[39] Ары қарайғы құрылыс келесі 25 жылға тоқтатылды, өйткені Югославия басшылығы құрылысты қаржыландыруды алып тастау туралы саяси шешім қабылдады. Қаржы орнына жол жүретін автомобиль жолының құрылысына бөлінді Любляна, Загреб, Белград, және Скопье, содан кейін Бауырластық пен бірлік шоссесі. Хорватия бөлігі автомобиль жолына айналды A3 автожолы. Югославия ыдырағаннан кейін Риека-Загреб автомобиль жолының құрылысы әлі тоқтап тұрды. Хорватияның тәуелсіздік соғысы және одан әрі құрылыс 1996 жылға дейін болған жоқ.[11] 25 жылдық үзіліске жалғыз ерекшелік - 7,25 шақырымға созылған Киковица-Островица учаскесі, ол бастапқыда жедел жол ретінде орындалды және 1982 жылы ашылды.[10][40]

1996 жылы A6 автомагистралінің құрылысы қайта жанданды, ал 1997 жылы Островица мен 30 км (19 миль) автожолы жалғасты. Купяк аяқталды. 1997 жылы желтоқсанда Хорватия Республикасының үкіметі Autocesta Rijeka-Zagreb компаниясын құрды және оған автокөлік жолының аяқталған учаскелерін пайдалану мен маршруттың қалған бөлігін салуды тапсырды.[41][42] Жаңа автокөлік жолының операторы құрылысты үш кезеңде жалғастырды. Бірінші кезеңде 2004 жылдың маусым айының соңында Купяк пен Карловак арасындағы 60,18 км (37,39 миль) автокөлік жолы және 60,18 шақырым (37,39 миль) автокөлік жолы аяқталды. жартылай автожол.[40] Екінші кезеңде 2008 жылдың қазан айының соңында жедел жол толық автожолға жаңартылды. Бұл кезең маршруттың 55,57 шақырымына (34,53 миль) қосымша құрылысты қажет етті.[33][43] Жаңартылған автожолды премьер-министр 2008 жылы 22 қазанда ресми түрде ашты Иво Санадер Tuhobić туннелінің оңтүстік порталында өткен салтанатта.[12] Ашылу салтанаты жаңасының ашылуымен тұспа-тұс келді Мура өзені арқылы өтетін көпір Хорватия мен шекарасында Венгрия, байланыстырушы A4 дейін Венгр M7 автомобиль жолы. Осылайша маршрутты қамтиды Будапешт –Загреб – Риджека заманауи автожол ретінде аяқталды.[44][45] Құрылысқа жұмсалған шығындар 661,5 млнеуро.[12] Сөйтсе де Hrvatske autoceste әдетте Хорватияда автомобиль жолдарын дамытады, A6 автомобиль жолын Autocesta Rijeka-Zagreb басқарады.[13][14]

Трафиктің көлемі

Bar graph of 2009 A6 traffic volume counting data.
A6 автомобиль жолында өлшенген қозғалыс көлемі (2009 ж.)

Көлік қозғалысы ақылы станциялардағы жол қозғалысын санау арқылы үнемі есептеледі және автотасым операторы Autocesta Rijeka-Zagreb хабарлайды және жариялайды Hrvatske ceste. Трафиктің есептік көлемі автомобиль жолы ретінде айтарлықтай өзгеріске ұшырамайды тізбек ұлғаяды, және ол әртүрлі негізгі бағыттар мен оларға қызмет көрсететін айырбастаулардан өтіп бара жатқанда, Vrata айырбастау пунктінен басқа, онда трафикке және кері қарай Крк аралы, Криквеница, және Нови Винодольский ағады. Трафиктің ең үлкен көлемі арасында тіркелген Delnice және Врата айырбастары - 12 600 көлік құралымен жылдық орташа трафик (AADT) және 21,150 көлік орташа жазғы трафик (ASDT) сурет. Киковица айырбасының оңтүстігіндегі учаскелер трафиктің едәуір көлемін қамтуы мүмкін, өйткені олар Риека маңындағы трафикке қызмет етеді, сондай-ақ Островица мен Киковица айырбастары арасында тіркелген көлемге қызмет етеді. Алайда бұл учаскелер бойынша трафиктің көлемінің сандары жарияланбайды, өйткені автомобиль трафигі ақылы билеттерді сату талдауы арқылы есептеледі, ал Киковица айырбасынан оңтүстікке дейінгі учаскелер ақылы емес.[46]

AADT мен ASDT арасында байқалатын айтарлықтай ауытқулар әдетте автомобиль жолының Истрия мен Кварнер шығанағына дейін туристік трафикті тасымалдауымен байланысты. Трафиктің маусымдық өсуі Островица-Киковица учаскесінде 41% -дан Босильево 2-Врбовско учаскесінде 69% -ға дейін жетеді. Автокөлік жолында трафиктің орташа жазғы маусымдық көлемінің өсуі 65% құрайды.[4][46]

A6 трафик көлемінің егжей-тегжейлері
ЖолЕсептеу сайтыAADTASDTЕскертулер
A6 motorway shield A63022 Босильево батысында11,44819,401Босильево 2 және Врбовско айырбастары арасында
A6 motorway shield A63006 Врбовско батысында11,97920,091Врбовско мен Равна Гора айырбастары арасында
A6 motorway shield A62906 Равна Гора батысында11,90020,004Равна-Гора мен Делница айырбастары арасында
A6 motorway shield A62910 Дельница батысы12,60021,150Delnice және Vrata айырбастары арасында
A6 motorway shield A62915 Врата батысы12,41320,891Врата мен Островица айырбастары арасында
A6 motorway shield A62933 Островица батысы9,32413,168Островица мен Киковица айырбастары арасында

Демалыс аймақтары

Motorway approaching the Ravna Gora rest area; a directional traffic sign specifying some rest area amenities is visible on the right side of the road.
Равна Гора демалыс орнына бару

2010 жылдың қазанындағы жағдай бойынша A6 автомобиль жолының бойында төрт демалыс орны жұмыс істейді,[20] жаңа демалыс аймағы ретінде 2010 жылдың 9 қазанында Врота-Островица бағытындағы батыс портал Тухобич туннелінің жанында ашылды. Қолданыстағы заңнама А-дан D-ге дейінгі демалыс орындарының төрт түрін қарастырады: А-типті демалыс орындары жанармай құю станциясы, мейрамхана, қонақ үй немесе мотель; В типті демалыс орындарында баспана жоқ; C типті демалыс аймақтары өте кең таралған, оларға жанармай құю станциясы және а кафе, бірақ мейрамхана немесе тұрғын үй жоқ; және D типті демалыс орындары тек тұрақ орындарын ұсынады, мүмкін пикник үстелдері, орындықтар мен дәретханалар бар.[47] A6 автомобиль жолының бойында орналасқан демалыс аймақтары әдетте осы рейтингтік жүйеге сәйкес келсе де, айтарлықтай өзгеріс бар, өйткені олардың кейбіреулері қосымша қызметтерді ұсынады. Ең көрнекті мысал - Lepenica демалыс аймағы, мейрамханасы жоқ болса да, демек, В типті демалыс аймағы стандарттарынан төмен болса да, мысалы, RV паркі қол жетімді. Жанармай құю бекеттерінде әдетте шағын болады дүкендер және олардың кейбіреулері ұсынады LPG отыны. 2010 жылдың қазанындағы жағдай бойынша A6 автомобиль жолының бойында табылған барлық демалыс аймақтары C типіндегі немесе одан жоғары демалыс аймағының стандарттарына сәйкес келеді.[20]

Автокеста Риека-Загреб автомобиль жолдарының негізгі операторы демалыс аймақтарын ашық конкурстар арқылы әр түрлі операторларға жалға береді. 2010 жылдың қазанындағы жағдай бойынша A1 автомобиль жолында осындай үш демалыс аймағының операторы жұмыс істейді: ІШІНДЕ, OMV және Тифон. Демалыс аймағының операторларына жанармай операцияларын қосалқы жалдауға рұқсат етілмейді; Тифон басқаратын демалыс аймағында мейрамхана мен қонақ үй бар Марше, а Мовенпик қонақ үйлері мен демалыс орындары еншілес ұйым, бірақ егер олар жалдау шартында көзделген кейбір нысандар жұмыс істемесе, айыппұлға ұшырайды.[48] Равна Горадан басқа барлық A6 автомобиль жолдарының демалыс аймақтарына тек автомобиль трафигі бағыттарының бірінен қол жетімді. Демалыс аймақтары қалыпты жағдайда аптасына жеті күн, тәулік бойы жұмыс істейді.[20]

A6 автомагистралінің демалыс аймақтарының тізімі
ОкругкмАты-жөні[2]ОператорларЕскертулер
Primorje ‑ Gorski Kotar28.8Равна ГораТифон
Марше		Равна Гора демалыс аймағында табылған қондырғылар бензин, дизель отыны мен жанар-жағар май сататын жанармай құю бекетін, кафе, мейрамхана, қонақ үй, сымсыз желіге ақысыз қол жетімділік, душ бөлмелері мен дәретханадан тұрады.[49][50] Қонақ үй мен мейрамхананы Марше басқарады.[51]
56.3ЛепеникаІШІНДЕLepenica демалыс аймағында табылған қондырғылар бензин мен дизель отынын сататын жанармай құю бекетін, кафе, RV паркі, және дәретханалар.
Тек Ридекаға бағытталған трафикке қол жетімді[52][53]
59.0ТухобичOMV2010 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша Tuhobić демалыс орнында бензин, дизель отыны мен LPG сататын құю бекеті бар. Жақын арада демалыс орнында мейрамхана ашылады деп күтілуде.[54]
Тек Загребке бағытталған трафикке қол жетімді.[55]
74.5Черник-ЧавльІШІНДЕCernik-Javle демалыс аймағында табылған қондырғылар бензин мен дизельді отын сататын жанармай құю станциясы мен дәретханадан тұрады.
Тек Загребке бағытталған трафикке қол жетімді[53][56]
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Тізімнен шығу

ОкругкмШығуАты-жөні[2]Баратын жер[16][21]Ескертулер
Карловак0.01Босильево 2 A1
E65		Босильево 2 қиылысында A1 автомобиль жолына қосылу[2]
Еуропалық E65 маршрутының солтүстік терминалы параллельдік
Автомобиль жолының солтүстік терминалы
Primorje ‑ Gorski Kotar4.4Severinske Drage виадукті
9.0Veliki Gložac туннелі
11.9Zečeve Drage Viaduct
15.82Врбовско D42D42 мемлекеттік жолы арқылы Врбовскоға қосылу[21]
16.1Добра көпірі
17.5Камачник көпірі
26.5Подвуглеш туннелі
27.7Джаворова Коса туннелі
28.8Демалыс аймағының жол белгісіРавна Гора демалыс аймағы
30.93Равна Гора Ž5034Равна Горамен және Купяк[21]
42.04Delnice D3Delnice-ке қосылу, Mrkopalj, және Ришняк ұлттық паркі[21]
45.2Голубиняк виадукты
50.65Врата Ž5068Vrata-ға қосылу, Фужине, және Байер көлі[21]
51.9Байер көпірі
56.3Демалыс аймағының жол белгісіLepenica демалыс аймағыТек оңтүстік бағыттағы трафикке қол жетімді
57.6Tuhobić туннелі
59.0Демалыс аймағының жол белгісіTuhobić демалыс аймағыТек солтүстік бағыттағы трафикке қол жетімді
59.8Хрелжин виадукты
61.76Оштровица D501Қосылу Криквеница, Кральевица, және Крк аралы арқылы Križišće[21]
70.1Ақылы плаза қозғалысының белгісі«Гробник» ақылы плазасы
70.47Киковица D3Қосылу Автомотодром Гробник[21]
74.5Демалыс аймағының жол белгісіCernik-Čavle демалыс аймағыТек солтүстік бағыттағы трафикке қол жетімді
75.67аLeавель D40Leavle-ге қосылу, Кукулжаново, және Бакар[21]
80.28Ореховица A7
E61
E65
Ž5054		Ореховица қиылысында A7 автомобиль жолына қосылу және Риджика А7 жолының Риджека айналып өту бөлімі арқылы[2]
Ij5054 арқылы Риджекаға қосылу (тек шығу үшін)[57]
Еуропалық E65 бағытының параллельдігінің оңтүстік терминалы
Автомобиль жолының оңтүстік терминалы
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Автомобиль жолдары мен жартылай автомобиль жолдарына шолу». ХУКА. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 шілдеде. Алынған 8 қыркүйек, 2010.
  2. ^ а б c г. e f «Pravilnik o označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta» [Автомагистральды белгілеу, тізбек, ауыстыру / шығу / демалыс аймағының нөмірлері мен атаулары туралы ереже]. Жаңадан келген Narodne (хорват тілінде). 6 мамыр 2003 ж. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  3. ^ а б «Көлік: Албания, Болгария, бұрынғы Югославия Македония Республикасы және Греция арқылы Италия-Түркия жалпыеуропалық дәлізінің ашылуы». Еуропа Одағы. 9 қыркүйек 2002 ж. Алынған 6 қыркүйек, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  4. ^ а б Джелена Лончар (2007 жылғы 14 желтоқсан). «Hrvatskoj мен провизия мен туризма» [Хорватиядағы көлік пен туризмнің өзара тәуелділігі] (хорват тілінде). geografija.hr. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 9 маусымда. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  5. ^ а б «Proširenje lučkih kapaciteta u Rijeci» [Риека портын кеңейту] (хорват тілінде). Хорват радиотелевизиясы. 3 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 3 мамырда. Алынған 8 қазан, 2010.
  6. ^ а б Дарко Пажич (03.07.2010). «40etiri poslovne zone 40 миль тоннаға дейін терета riječke luke» [Риджека порты басқаратын 40 млн тонна жүкке арналған төрт бизнес аймақ]. Нови тізімі (хорват тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 8 шілдеде. Алынған 8 қазан, 2010.
  7. ^ а б «Realizacija prometnog čvora Rijeka kao pretpostavka gospodarskog razvoja županije» [Округтің экономикалық дамуының алғышарты ретінде Риека көлік торабын орындау] (PDF) (хорват тілінде). Приморье-Горский Котар округі. 2003 жылғы 2 қыркүйек. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 13 маусымда. Алынған 8 қазан, 2010.
  8. ^ а б «Хорватия автомобиль жолдары (322–365),». Hrvatske autoceste. Архивтелген түпнұсқа 2011-02-18. Алынған 7 қазан, 2010.
  9. ^ а б «Жол ақысы - прейскурант». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 10 қазан, 2010.
  10. ^ а б Игорь Žic (13 ақпан, 2008). «Od Lujzijane do autoceste» [Луизианадан автомобиль жолына дейін] (PDF). Мигавак (хорват тілінде). Приморье-Горский Котар округі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 7 қазан, 2010.
  11. ^ а б c Якша Миличич (2004). «Autocesta Split - Загреб» [Autocesta Split - Загреб]. Hrvatska revija (хорват тілінде). Matica hrvatska. Алынған 16 мамыр, 2010.
  12. ^ а б c «Otvoren puni profil autoceste Rijeka-Zagreb» [Риека-Загреб трассасының толық қимасы ашылды] (хорват тілінде). Теңіз, көлік және инфрақұрылым министрлігі. 22 қазан, 2008 ж. Алынған 7 қазан, 2010.
  13. ^ а б c «Odoca o osnivanju dioničkog društva Autocesta Rijeka - Zagreb d.d. i dodjeli koncesije za građenje and gospodarenje autocestom Rijeka - Zagreb» [Рижека - Загреб автомобиль жолы акционерлік қоғамын құру және Риджека - Загреб автомобиль жолының құрылысы мен басқаруын реттейтін концессия беру туралы шешім]. Narodne Novine (хорват тілінде). 11 желтоқсан 1997 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  14. ^ а б «Zakon o javnim cestama» [Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары туралы Заң]. Narodne Novine (хорват тілінде). 2004 жылғы 14 желтоқсан. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  15. ^ Google (17 қыркүйек, 2010 жыл). «A6 (Хорватия)» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 17 қыркүйек, 2010.
  16. ^ а б «Халықаралық магистральдық артериялар туралы Еуропалық келісім (AGR) (қосымшалармен және жолдардың тізбегімен). Женевада 1975 жылғы 15 қарашада жасалған» (PDF). Біріккен Ұлттар. Алынған 29 шілде, 2011.
  17. ^ Google (17 қыркүйек, 2010 жыл). «A6 (Хорватия)» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 17 қыркүйек, 2010.
  18. ^ Крняк, Марио; Пуж, Горан (қараша 2007). Kapitalna prometna инфрақұрылымы [Капиталды көлік инфрақұрылымы] (PDF). Hrvatske autoceste. 37-39 бет. ISBN  978-953-7491-02-2. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 9 қаңтарда. Алынған 11 қазан, 2010.
  19. ^ Таня Полетан Югович (2006 ж. 11 сәуір). «Хорватия Республикасының жалпыеуропалық көлік дәлізі желісіне интеграциясы». Поморство. Риека университеті, теңізтану факультеті. 20 (1): 49–65. Алынған 14 қазан, 2010.
  20. ^ а б c г. «Демалыс орындары - түрлері мен құралдары». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 7 қыркүйек, 2010.
  21. ^ а б c г. e f ж сағ мен «Odluka o razvrstavanju javnih cesta u državne ceste, županijske ceste i lokalne ceste» [Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарын мемлекеттік жолдар, округтік жолдар және жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары санатына жатқызу туралы шешім]. Narodne Novine (хорват тілінде). 2010 жылғы 17 ақпан. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  22. ^ Хорватия автомобиль жолдары. Hrvatske autoceste. 2007. 130–133 бб. ISBN  978-953-7491-09-3. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-02-18. Алынған 5 қыркүйек, 2010.
  23. ^ а б c «Autocesta Rijeka – Zagreb: Zaštita voda u funkciji održivog razvoja Autoceste Rijeka – Zagreb» [Риджика-Загреб автомобиль жолы: Риджика-Загреб автомобиль жолының тұрақты дамуы үшін суды қорғау] (PDF). HUKA Bilten (хорват тілінде). ХУКА (16): 4. наурыз 2009 ж. Алынған 10 қазан, 2010.
  24. ^ «Риджика - Загреб автомобиль жолы - ақпарат». Autocesta Rijeka – Загреб. 9 маусым 2010 ж.
  25. ^ Дамир Херцег (6 қазан 2006). «Kroz špilju u tunelu Vrata gradit će se most!» [Врата туннеліндегі үңгір арқылы көпір салынады] (PDF). Вжесник (хорват тілінде). Алынған 12 қазан, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  26. ^ а б c г. e Бранко Надило (20 желтоқсан 2006). «Риджика-Загребте автономиялық режимде жұмыс жасау» [Риека-Загреб автомобиль жолын толық автомобиль жолына дейін кеңейту] (PDF). Građevinar (хорват тілінде). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 7 қазан, 2010.
  27. ^ Яков Пркич (13 наурыз, 2009). «Utroba Biokova puna jama - na trasi Sv. Ilije dvije» безданке"" [Биоководағы шұңқырлардың көптігі - Свети Илия туннелінің бағытынан табылған екі шыңырау]. Slobodna Dalmacija (хорват тілінде). Алынған 12 қазан, 2010.
  28. ^ а б «Statistički podaci» [Электронды ақы жинау HAC, ARZ және BINA Istra автомобиль жолдарында бар] (хорват тілінде). ХУКА. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 28 тамыз, 2010.
  29. ^ «Ақылы төлем шарттары». Hrvatske autoceste. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-18. Алынған 29 шілде, 2011.
  30. ^ «Statistički podaci» [Статистикалық мәліметтер] (PDF). HUKA Bilten (хорват тілінде). ХУКА (19): 8. 2010 жылғы шілде. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  31. ^ Здравко Дупланчич, Иван Банжад (27 қыркүйек, 2009). «Opravdanost izgradnje šesterotračne autoceste Zagreb - Karlovac» [Загреб - Карловак автожолының алты қозғалыс жолағын салудың тиімділігі] (хорват тілінде). Градимо. Алынған 7 қазан, 2010.
  32. ^ «Autocesta A1: Загреб – Бөлу» [A1 автомобиль жолы: Загреб – Сплит] (PDF) (хорват тілінде). Hrvatske autoceste. 18 шілде 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011-09-29. Алынған 29 шілде, 2011.
  33. ^ а б c «Autocesta A6, Rijeka-Zagreb otvorena i puštena u promet u punom profilu» [A6 Риека-Загреб трассасы толық автомобиль жолы ретінде қозғалысқа ашық] (PDF). HUKA Bilten (хорват тілінде). ХУКА (15): 1. қараша 2008 ж. Алынған 7 қазан, 2010.
  34. ^ Ален Легович (21.04.2009). «Ponovo najbolje ocjene za hrvatske tunele» [Тағы да, Хорватия туннельдеріне ең жоғары балл берілді] (хорват тілінде). Deutsche Welle. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 14 қарашада. Алынған 7 қазан, 2010.
  35. ^ а б «Риека-Загреб автожолы, учаскесі: Островица-Врата». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 7 қазан, 2010.
  36. ^ Дамир Херцег (2007 ж. 10 тамыз). «Tunel Tuhobić probijen dva mjeseca prije roka» [Tuhobić туннелі мерзімінен екі ай бұрын қазылды] (PDF). Вжесник (хорват тілінде). Алынған 7 қазан, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  37. ^ «EuroTAP тестілеу бағдарламалары: Sveti Rok dio europske elite» [EuroTAP туннелі сынағы: Еуропалық элитаның бөлігі ретінде Sveti Rok туннелі]. Hrvatski автоклубы. Шілде 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 19 тамызда. Алынған 8 сәуір 2012.
  38. ^ «Риджека-Загреб тас жолы, учаске: Равна Гора-Врбовско». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 7 қазан, 2010.
  39. ^ Тихомир Понош (27.06.2004). «Naša ideja je bila izgraditi ono što smo zvali 'hrvatski križ'" [Біздің ойымыз «Хорват кресті» деп атаған болатынбыз] (PDF). Вжесник (хорват тілінде). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 16 шілдеде. Алынған 7 қазан, 2010.
  40. ^ а б «Priča duga 35 godina: Rijeka i Zagreb spojeni autocestom» [35 жылдық тарих: Риджика мен Загреб автомобиль жолымен байланысты] (PDF). HUKA Bilten (хорват тілінде). ХУКА (2): 1. қыркүйек 2004 ж. Алынған 7 қазан, 2010.
  41. ^ Бранко Надило (2003 ж. 11 тамыз). «Rijeka аутокести - Загреб» [Риека - Загреб автомобиль жолының соңғы учаскелері] (PDF). Građevinar (хорват тілінде). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 8 қазан, 2010.
  42. ^ Далибор Клобучар (23 желтоқсан 2005). «Mreža autocesta ispletena do pola: Kako skupiti još 19,5 мильдари күна» [Автомобиль жолдарының желісі тек жартысы ғана аяқталды - қосымша 19,5 миллиард кунаны қалай тартуға болады]. Пословни дневник (хорват тілінде). Алынған 8 қазан, 2010.
  43. ^ «Otvara se dionica Vrata-Delnice-Ravna Gora na autocesti Rijeka-Zagreb» [Риджика-Загреб автомобиль жолының Врата-Дельнице-Равна Гора бөлігі ашылды]. Lider Press (хорват тілінде). 26 маусым 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011-10-02. Алынған 7 қазан, 2010.
  44. ^ «Отворенными» Мура 'и дионика Горичан - Летенье « [Мура көпірі және Горичан - Летенье бөлімі ашылды] (хорват тілінде). Nova TV. 22 қазан, 2008 ж. Алынған 7 қазан, 2010.
  45. ^ Томислав Грдич, Дамир Герцег (23.10.2008). «Отворен коридор Рижека-Загреб-Будимпешта» [Риджика-Загреб-Будапешт дәлізі ашылды]. Вжесник (хорват тілінде). Алынған 7 қазан, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  46. ^ а б «Хорватияның жолдарындағы трафикті есептеу 2009 ж. - дайджест» (PDF). Hrvatske ceste. 1 мамыр 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 6 қыркүйек, 2010.
  47. ^ «Жол бойындағы қызмет көрсету нысандарының негізгі түрлері мен ұсыныстары». Hrvatske autoceste. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-13. Алынған 29 шілде, 2011.
  48. ^ Дарко Пажич (4 маусым 2010). «Ина» просула «Горском котару 500 тисуча евро» [INA Горский Котарға 500 мың еуроны «төгіп тастады»]. Нови тізімі (хорват тілінде). Архивтелген түпнұсқа 10 шілде 2010 ж. Алынған 26 қыркүйек, 2010.
  49. ^ «Демалыс аймақтары - Равна Гора». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 7 қазан, 2010.
  50. ^ «Lista benzinskih postaja (11-б.)» [АЖҚС тізімі (11-тармақ)] (хорват тілінде). Тифон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 4 қазанда. Алынған 7 қазан, 2010.
  51. ^ «Марше Равна Гора». Марше. Архивтелген түпнұсқа 2010-08-27. Алынған 7 қазан, 2010.
  52. ^ «Демалыс аймақтары - Лепеника». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 7 қазан, 2010.
  53. ^ а б «Жанармай бекетін іздеу - A1 автожолы». ІШІНДЕ. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 26 қыркүйек, 2010.
  54. ^ «Otvoren prateći uslužni objekt Tuhobić-jug» [Tuhobić-құмыра демалыс аймағы ашылды] (хорват тілінде). Autocesta Rijeka – Загреб. Архивтелген түпнұсқа 2015-09-23. Алынған 21 қараша, 2010.
  55. ^ «Демалыс аймақтары - Tuhobić». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 21 қараша, 2010.
  56. ^ «Демалыс аймақтары - Черник-Чавль». Autocesta Rijeka – Загреб. Алынған 7 қазан, 2010.
  57. ^ «Rekonstrukcija i dogradnja čvora Orehovica na državnom cestovnom pravcu D3» [D3 мемлекеттік автомобиль бағыты бойынша Ореховица жолайрығын қайта құру және кеңейту] (хорват тілінде). Ридека қаласы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 26 шілдеде. Алынған 12 қазан, 2010.

Сыртқы сілтемелер