AMC Rebel - AMC Rebel

AMC Rebel
1968 AMC Rebel Station Wagon-GoldWhite.jpg
1968 AMC Rebel 770 вагоны
Шолу
ӨндірушіAmerican Motors Corporation
Сондай-ақ шақырылды
Өндіріс1967–1970
Ассамблея
Корпус және шасси
СыныпОрташа өлшем
Дене стилі
ОрналасуFR орналасуы
ПлатформаAMC-тің «аға машиналары»
БайланыстыAMC елшісі
Қуат күші
Қозғалтқыш
  • 232 куб (3,8 л) I6 145 немесе 155 а.к. (116 кВт; 157 PS)
  • 252 куб (4,1 L) I6 170 а.к. (127 кВт; 172 PS) (Мексика)
  • (4,8 л) 290 куб. V8 220 а.к. (164 кВт; 223 PS) 1967–1969 жж
  • 304 куб (5,0 л) V8 210 а.к. (157 кВт; 213 PS) тек 1970 ж
  • 343 куб (5,6 L) V8 235 немесе 280 а.к. (209 кВт; 284 PS) 1967–1969
  • Тек 360 куб (5,9 L) V8 245 немесе 290 а.к. (216 кВт; 294 PS) тек 1970
  • 390 куб (6,4 L) V8 315 немесе 325 а.к. (242 кВт; 330 PS) 1969 және 1970 жж.
  • 390 куб (6,4 L) V8 340 а.к. (254 кВт; 345 PS) (стандартты машина)
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы114 дюйм (2896 мм)
Ұзындық
  • 197 дюйм (5004 мм)
  • 199 (5,055 мм) 1970 екі және төрт есікті
Ені77,29 дюйм (1,963 мм)
Биіктігі53,5 дюйм (1359 мм)
Жолдың салмағы3,500 фунт (1,588 кг) шамамен.
Хронология
АлдыңғыRambler Classic
ІзбасарAMC Matador

The AMC Rebel (ретінде белгілі Rambler Rebel 1967 ж.) а орташа автомобиль өндірілген American Motors Corporation (AMC) 1967 жылдан 1970 жылға дейін Rambler Classic. Көтерілісшінің орнын сол сияқты ауыстырды AMC Matador 1971 модель жылына арналған. Rebel тәуелсіз автокөлік өндірушілерінің модельдер қатарында үлкен көлемді сатушы болды.

Rebel бірнеше арнайы модельдерде қол жетімді болды, олар тек белгілі бір географиялық аймақтарда ғана ұсынылған, арнайы тақырыптық жиектемелері бар және сәнді жабдықтары бар вагондардың шектеулі санын қамтыды. Жоғары өнімді, бағасы төмен бұлшықет машинасы нұсқасы 1970 жылы шығарылған Машина, бұл оның ақ, қызыл және көк жиектерінде ең танымал.

Rebel - қысқа доңғалақ базасы, ұзын доңғалақ базасының аралық өлшемді нұсқасы, толық өлшемді Елші түзу.

Көтерілісші AMC-тің Батыс жиналысында (елшімен бірге) салынған Кеноша, Висконсин және Брэмптон, Онтарио, Канада (Брамалея - Брэмптон құрастыру зауыты ).

Көтерілісші де жиналды Нокдаунды аяқтаңыз (CKD) жиынтықтары Еуропадағы лицензия бойынша ( Renault тек 1967 жылға арналған), Мексикада (бойынша Vehiculos Automotores Mexicanos ), Коста-Рикада Purdy Motor компаниясы;[1] және Австралиядағы жартылай нокаут жиынтықтарынан (SKD) Австралиялық мотор индустриясы ),[2] және Жаңа Зеландияда (by Кэмпбелл мотор индустриясы.) Қарамастан Рамблер 1967 жылғы модельдік жылдан кейін Солтүстік Америка нарығында бүлікшінің аты тоқтатылды, бүлікшілер халықаралық нарықтарда «Rambler» сауда маркасымен сатыла берді.

Фон

Rebel 770 эмблемасы

«Rebel» атауын AMC 1957 жылы үлкен V8 қозғалтқышы бар арнайы модель ретінде ұсынды: the Rambler Rebel, зауытта шығарылған алғашқы жеңіл бұлшық ет машинасы,[3] және бұлшық ет машиналары компанияның болашағының бір бөлігі болатындығы туралы алғашқы кеңес.[4]

Көтерілісшінің аты 1966 жылы ең жаңа нұсқасында пайда болды Rambler Classic екі есікті қатты. Онда шелектерге арналған креслолар, арнайы жиектемелер және төбесі қайта қаралған. 1967 жылы AMC-дің барлық аралық желісі бүлікшінің атын алды.

Елші платформасы негізінде Rebel-дің жаңа модельдері басшылығымен жасалды Рой Абернети, бірақ автомобиль өндірушісі 1967 жылы қаңтарда жаңа төраға мен бас директордың тағайындалуымен басқаруды өзгертті, Рой Д. Чапин, кіші., оның мақсаты AMC-тің «қытырлақ» бейнесін өзгерту болды.[5] Қайта жасалынған аралық сызық өнімділікке және баспа жарнамасына «қазіргі» автомобильдердің бірі ретінде, сондай-ақ көптеген зауыттар мен дилерлерге жоғары өнімді опцияларды орнатумен баса назар аудара бастады.

1967-1970 жылдары өндіріс кезінде Rebel алты жолаушы, төрт есік ретінде қол жетімді болды седан, екі есікті қатты және төрт есікті вагон тағы екі жолаушыға арналған қосымша қатардағы үшінші орындықпен. Сонымен қатар, екі есікті седан (купе ) жіңішке B баған және артқы жағын аударыңыз бүйір терезелер тек 1967 жылы қол жетімді болды және а айырбасталатын 1967 және 1968 жылдары ұсынылған.

1964 жылы AMC енгізген алты цилиндрлі қозғалтқыштар жалғастырылды. Алайда 1967 жылғы бүлікшілердің моделі жаңа отбасының біріншісін ұсынды V8s бұл AMC-нің ұзақ уақытқа созылған «Gen-1» дизайнын орташа автомобиль нарығының сегментінде ауыстырды. Оларға 1966 жылы дебют жасаған 290 куб (4.8 л) және 343 куб (5.6 л) қозғалтқыштар кірді. Американдық Rambler. Төрт баррельмен карбюратор және қосарланған сарқынды, 343 V8 4800 айн / мин жылдамдықта 280 а.к. (209 кВт; 284 PS) және 3000 айн / мин айналу моменті 365 фунт (495 N⋅m) болды. Жаңа бүлікшілер де жойылды крутящий түтік Rambler Classic-те қолданылған, артқы артқы төрт сілтілі білікке арналған ашық біліктің пайдасына тірі ось ыңғайлы болу үшін артқы аспалы жүйе катушка серіппесі жүру.[6] Тәуелсіз алдыңғы суспензия AMC тең емес ұзындығын қолдана берді бақылау қолдары және жоғары монтажды серіппелер.

1967

1967 Rambler Rebel 770 седаны
1967 Rambler Rebel 770 қауіпсіздігіне арналған аспаптық панель
1967 ж. Жылдамдықты Rambler Rebel SST қатты дискінің дизайны

1967 ж. American Motors жасаған Rambler Rebel оның алдыңғы нұсқасы Rambler Classic-тен мүлдем жаңа дизайн болды. Енді екі дюймдік (50 мм) ұзындығы 114 дюймдік (2896 мм) доңғалақ базасымен жүретін үлкенірек көліктің ені жолаушылардың ішкі кеңістігін және жүк сыйымдылығын кеңейту үшін (100 мм) 4-ке көбейтілді. Rebel-дің ішкі кеңістігі Ford пен GM-дің толық өлшемді машиналары сияқты болды. Дененің жаңа дизайны алдыңғы модельдің «тікелей» дизайнымен күрт айырмашылығы болды. Көтерілісші тегіс, дөңгеленген сыртқы түрімен ерекшеленді, төбесі сыпырылған, «Кокс бөтелкесі «артқы палубасы қысқарған корпус және көрнекілікті арттыру үшін әйнегі кеңірек. Алайда, дизайн» тақырыптары «осындай» секіргіш «қанаттардың бүкіл салада кең таралғаны соншалық, 1967 ж. жаңа көтерілісшілер сынға ұшырады, өйткені» кез-келген бұрышта, кез-келген басқа автокөлік әуесқойынан басқа, Rebel-ді GM, Ford және Chrysler Corp бәсекелестігінен айыру қиынға соғады ».[7] Американдық Моторс мода туралы біліп отырды, ал Ребель алғашқы «функциясы үйлесетін стильді отбасылық автокөлік» болды.[8]

Қауіпсіздікке бағытталған жаңа аспаптық тақтада руль бағанасы соққыдан құлауға арналған, ал өлшеуіштер мен басқару элементтері драйвердің қақпағы бар ғимараттың алдыңғы бөлігінде топтастырылған бақылау тақтасы алға итеріп, жолаушылардан алшақтап кетті.

Rebel модельдері аға елшіге ұқсас болды, өйткені олар бірдей негізгі нәрселермен бөлісті бірлік дене (платформа ) арқан. Алайда бүлікшінің алдыңғы жағында «вентури «торлы мотив актерлер металл, ал оның артқы жағы ішке қарай иілген артқы шамдармен қарапайым дизайнымен ерекшеленді. Базаға бүлікшілер келді 550 және люкс 770 модельдер, жоғары сызықпен SST тек екі есікті қатты тақта түрінде қол жетімді.

550 екі есікті седанның негізі бірдей «жартылай жылдам» шатыр сызығымен бағаны жоқ қымбат тақтайшалармен ерекшеленді, бірақ жіңішке болды B тіректері бұл оларға «спорттық» купе көрінісін берді. Конвертте үш жолаушыға арналған бөлмесі бар толық ені бар артқы орындыққа мүмкіндік беретін жиналмалы механизмнің жаңа «бөлінген стек» дизайны ұсынылды. Төрт есікті седандар дәстүрлі түрде жалғасты қателік бұрын өткір бұрышты шатыр сызығынан тегістелген болса да пішін. Кросс станциясының вагондары стандартты болды шатыр сөресі, толық винилді қаптау және ұзақ жүк көтеруге арналған құлайтын құлаққап. Үшінші, артқы жағына қарайтын орын қосымша қол жетімді болу үшін бүйірлік ілмекті артқы қақпамен қосымша болды. Rebel 770 вагоны шығарылғаннан кейін шығарылды 3M Келіңіздер DI-NOC жіңішке, тот баспайтын болат жақтаумен кесілген ағаш-дәнді корпустың бүйірлік панельдері.

1967 жылғы модельдерден бастап American Motors осы уақытқа дейінгі саладағы ең ауқымды кепілдендіруді ұсынды: бүкіл автомобильде екі жыл немесе 25,000 миль (40,000 км), ал қозғалтқыш пен қуатқа бес жыл немесе 50,000 миль (80,000 км). пойыз. American Motors өзінің саласы бойынша керамикамен қапталған сорғышты стандартты түрде жалғастырды.[9]

Жаңа көтерілісшілердің беріктігін әрі сенімділігін дәлелдеу үшін, Мексикадан төмен қашықтықта орналасқан Баястан қашықтықта 30 сағаттық абсолютті рекорд орнатылды. Калифорния түбегі 1967 жылы.[10] Трансмиссиялық табадағы тесік оларды бәсеңдетті, бірақ шыдамдылық жарыстары машинаны жаңасын алу үшін қалаға жеткізе алды.[11]

Алты цилиндрлі қозғалтқыштары бар дәстүрлі Rambler экономикасын ұсыну асыра жіберу беріліс қораптарын, сонымен қатар 1967 жылы AMC-тен қол жетімді ең үлкен қозғалтқышпен (5,6 л) 343 куб болатын «бюджетке бағалы бұлшықет машинасына» айналдыруға болады.[12] Жол сынағы Автокөлік өмірі 343 V8 және автоматты беріліс қорабымен жабдықталған Rebel SST қатты дискінің журналы а 0-60 миль / сағ (0-ден 97 км / сағ) дейін тоғыз секунд, ал ең жоғары жылдамдыққа сағатына 110 миль (177 км / сағ) жетті. Жол сынағы Ғылыми-көпшілік Ұқсас уақытты тауып, олардың Rebel SST сыналған автомобильдердің ең тыныш жүрісі болғанын, бірақ жел шуының жетіспейтіндігін атап өтті.[13] Журнал сонымен қатар Rebel-дің алдыңғы екі орындыққа арналған артқы тіректерін, ал екінші жүргізуші созылып, демалуы мүмкін болған кезде, шаршауды азайтады, сондай-ақ AMC-тің өздігінен тартатын қауіпсіздік белдіктерін қиналуға және жайлылыққа көмектеседі.[14] Жүргізген сауалнама Танымал механика иелері өз машиналарын 678,996 миль (1 092 738 км) жүргеннен кейін: «есеп бойынша, бүлік иелерінің көпшілігі сатып алуларына қуанады».[15] Журналист және автомобиль сыншысы, Том МакКахилл, деп түйіндеді оның Mechanix Illustrated жол сынағы, «Америка Құрама Штаттарында 1967 ж. бүлікшіден гөрі сатылатын орташа көлемді автомобиль жоқ».[16]

1968

1968 ж. Дөңгелектері бар Rebel SST 2 есікті қатты тақта
1968 ж. Rebel SST конверттелген
1968 Rebel 770 кроссы

1968 жылғы бүлікшілер 1967 жылы 26 қыркүйекте енгізілді және олар енді Рамблер емес.[17] Орташа өлшемді модельдер енді AMC Rebel деп аталды, бірақ қауіпсіздік ерекшеліктері мен 315 а.к. (235 кВт; 319 PS) AMX 390 текше (6,4 L) V8 қуаттылығынан басқа ешнәрсе өзгерген жоқ. жаңа екі орындық AMX моделі үшін ұсынылған. Он жыл бойы AMC «автоөнеркәсіптің жарысқа қарсы шешімін қатаң сақтады», бірақ 1967 жылы басшылық ауысқаннан кейін AMC Rebel компаниясы науқанын бастады сызықтар.[18] SST моделі 290 куб (4,8 л) «стандартты болды»Тайфун «V8, ал қалған барлық модельдер 238 куб (3,8 л) көлемінде қол жетімді болды I6 қозғалтқыш.

1968 жылғы модельдер әрлеу, тор және таилампаларды қарапайым қалпына келтірді. Жаңа мандаттар Федералды автокөлік қауіпсіздігі стандарттары барлық 1968 жылғы жеңіл автомобильдер енгізілген. Қауіпсіздік техникасы, оның ішінде бөлек иық әбзелдері алдыңғы қауіпсіздік белдіктеріне, артқы екі белдікке, жарықтандырылған бүйірлік маркерлерге, жастықшаға арналған арқаға, жарқырамайтын қабатқа, қауіпсіздік конструкциясы үшін тұтқалар мен білектерге, энергияны сіңіретін руль бағанына және қосымша бас тіректерге арналған.[19] American Motors 1967 жылдың 31 желтоқсанынан кейін дилерлерге жеткізілетін автомобильдерге қойылатын талаптарды күтпеді, бірақ қауіпсіздік функцияларын 1968 жылдың басынан бастап енгізді модель жылы 1967 жылдың аяғында шығарылған автомобильдер. Басқа талаптар 1968 жылдың 1 қаңтарынан кейін шығарылған барлық автомобильдердің, оның ішінде күйіп кетуді азайтуға көмектесетін сарқынды газды басқару жүйелерінің бағасының өсуіне алып келді. көмірсутегі және көміртегі тотығы шығарындылар.[20]

Қауіпсіздік пен сәндеудің жаңа мүмкіндігі AMC 1968 ж. Көтерілісшілерде де ұсынылды; қалақша тәрізді есік тұтқалары. Бұлар бұрынғы батырма дизайнын ауыстырды және 1988 жылдан бастап жеңіл автомобильдердегі AMC қолтаңбасына айналды Jeep Wrangler 2006 жылға дейін.

Сонымен қатар, 1968 ж Rebel 550 айырбасталатын, ауыстырылған соңғы AMC конверттелген Американдық.[21] 550 конверсияланған базалық деңгей болды, өйткені жоғарғы трим нұсқасы 770-тен екі есікті қатты тақтаға қосылатын SST моделіне көшті. SST корпусының екі стилінде жиектемелер мен ерекшеліктер ұсынылды, олар жеке реттелетін және көлбеу алдыңғы орындықтарды, сондай-ақ артқы доңғалақтардың алдында имитацияланған ауа кірістерін қамтыды. AMC's Rebel интерьері жаңасын кеңінен қолданды олефин талшығы кілем.[22]

American Motors өзінің жарнама агенттігін басқарған Уэллс, Рич және Грин деп өзгертті Мэри Уэллс Лоуренс. Автокөлік өндірушісі өте индивидуалды, «орташа емес сатып алушыны» қызықтырғысы келді.[23] Жаңа агенттік AMC үшін инновациялық акциялар мен жарнамалар жасады, олар бәсекеге тікелей салыстыра отырып, ақшаның құндылығын ерекше атап көрсетті, олар «талғампаз үйлесімді сұлулықтарды жеңіл көліктерден қарапайым AMC бүлікшілеріне айналған машиналар сияқты ризашылықпен көрсетеді. Континенттер. Сонымен қатар, камерадан тыс дауыс: 'Немесе біз машиналарымыз үшін өте аз аламыз немесе қалғандары өте көп ақы алады' '.[24] Жарнама бәсекеге шабуыл жасамау туралы қабылданған ережені бұзғаны үшін өте қайшылықты болды.[25] Бұл маркетинг AMC-ді фирма экономикасына қайтару және клиенттердің санасындағы практикалық автомобиль тамырларын табысты сату нәтижесі болды, бұл сатылымның жоғарылауына әкелді.

1969

1969 және моделдер моделі қатарлары 550 және 770 модельдерін, сондай-ақ конверттелетін корпус стилін түсіру арқылы жеңілдетілді. Төрт есікті седан, вагон және екі есікті қатты тақта енді базалық және SST жиһазында қол жетімді болды. American Motors Rebel желісін «отбасылық-бағдарланған» бағытқа ауыстырды және тек екі есікті SST моделі жаңа имитацияны алды «жалюзи «артқы дөңгелектің саңылауларынан бұрын кесіңіз.[12]

Сыртқы өзгертулерге жаңа тор, артқы шамдар, палуба, сонымен қатар сәндеу және ою-өрнек. Алдыңғы және артқы жол 59 дюймден (1499 мм) 60 дюймге (1,524 мм) дейін ұлғайтылды, бірақ барлық басқа өлшемдер өзгеріссіз қалды.[26]

Интерьер жүргізушінің алдында кластерлік құралдар мен басқару элементтері бар жаңа терең капюшонды құралдар тақтасын алды. Барлық отандық вагондарды салыстыру Танымал механика Аралық өлшемді модельдер доңғалақтың ұңғыма жиегінің арасындағы ені үшін жүктеме қабатында 4 фут (122 см) 8 фут (244 см) фанер панельдерін көтермейтіндігін атап өтті, бірақ «көтерілісшілер вагондарындағы жүк кеңістігі әсерлі «кеңістігі 91,12 фунт (2,580 л) болатын.[27]

American Motors компаниясы 1969 жылы AMC Rebel үшін инновациялық жарнама науқанын жасады, бұл сарапшылар тобы таңдаған 15 категорияның бірі бойынша ең жақсы телевизиялық жарнамалардың бірі болды.[28] «Марта апай қыз-келіншектер типіндегі машиналарды салушы ретінде белгілі, бірақ 1960 жылдардың аяғында, Американың автомобилге деген махаббат шыңында AMC джаз болғысы келді».[28] Ол бұған дейін «мүлдем ұтымды тәсілді» қабылдаған, мысалы зауыттың тот басуының артықшылықтарын сипаттау және ұзақ кепілдікпен қамту.[28] Жаңа жарнаманың мақсаты AMC-нің айырмашылықтарын көрсету және автокөлік сызығымен «әсер ету» болды.[28] «Барлық уақыттағы теледидардың жарнамалық роликтерінің бірі - тек автомобильдерге ғана емес» болып саналатын 1969 жылғы студент-жүргізушілер азаптап көрген AMC Rebel болып табылады.[29]

1970

1970 AMC Rebel станциясы
базалық модель 1970 AMC Rebel седаны
1970 жылы AMC Rebel қатты тақтайшасы, тек бір жылға арналған, алюминийден жасалған

1970 жылы седан мен купе жаңасымен бірге рестильденген артқы жағын алды C баған пішіні мен артқы кварталдары, сондай-ақ артқы жағы мен бампері. Қатты тақта төбесі жоғары көлбеу төбелік сызыққа өзгертіліп, артқы бұрышы ширек терезелермен өзгертіліп, оларға «1970 ж.[30] Артқы шамдар аралық бамперге қосылды, олардың арасында Rebel жазылды. Төрт есікті седанның артқы есік терезелері төртбұрышталып, жіңішке С тіреуімен және одан үлкенірек бағанамен өзгертілген шатыры болды. Купедегі сияқты, белдік артқы есік терезелерінің артқы жиегінің астынан жоғары көтеріліп, содан кейін қатты тақтадағыдай артқы фассияға қарай созылды. Rebel седандары мен қатты тақтайшалары бұрынғыдан екі дюймге (51 мм) ұзағырақ модель жасайды. Ребель станциясының вагондары шатырларының, есіктерінің және артқы фасцияларының өзгергенін көрген жоқ.

Торды қайтадан ортаға көлденең бөлу арқылы қайта қарады және сорғыштың сол ернінде Ребел деген атау жазылды. Сыртқы әрлеу, түстер және модельді анықтау орындары 1970 жылы да өзгертілді. Бүліктер базалық немесе SST жиектерінде қол жетімді болды. Өзгерістердің әсерін Авто редактор қорытындылады Танымал механика, «бүлікшінің бұл туралы« бос сөзі жоқ »эфирі бар, мен оны қызықтырады.[31]

Қауіпсіздікке жоғары деңгейлі тіреуіші бар «қақпақша» шелектің орындықтары кірді. 4 есікті седандар мен 2 есікті қатты тақталардың бүйірлік құрылымы күшейтілген.[32] Отандық «Үлкен үштік» автомобиль өндірушілерінің бәсекелестігі ұлғайып келе жатқанда, бүлікшіл кішірек және жеңілірек болды, алты цилиндрлі қолмен 2 есікті қатты тақта салмағы 3,110 фунт (1,411 кг) және V8 автоматты станциясы 3310 болды. фунт (1,501 кг)[32]

Негізгі өзгеріс қол жетімді болды AMC V8 қозғалтқышы. Стандартты 290 куб (4,8 л) V8 1970 жылы жаңа 304 куб (5,0 л) 210 а.к. (157 кВт; 213 PS) алмастырды, ал 343 куб (5,6 л) 360 кубпен ауыстырылды (5,9 л). 360 V8 245 а.к. (183 кВт; 248 PS) өндіретін 2 баррельді карбюратормен немесе 290 а.к. (216 кВт; 294 PS) 4 баррельді нұсқада шығарылды.[33] «AMX» (6,4 L) қозғалтқыштағы 390 куб қазір 325 а.к. (242 кВт; 330 PS) өндірілді және SST модельдерінде міндетті емес, ал жоғары өнімділігі 340 а.к. (345 PS; 254 кВт) 5,100 айн / мин және максималды. момент 430 фунт / фунт (583 Нм) 3600 айн / мин нұсқасында стандартты болды Машина,[34] жалғыз 4 баррельмен Автокөлік карбюратор.[35][36] Бұл әдеттегі өндірістік көлікте AMC ұсынатын ең қуатты қозғалтқыш болды. Орталық консольға орнатылған едендік ауысымдағы автоматты беріліс машиналары жаңа «тапанша тұтқасы» тәрізді ұстағыш дизайнын алды.

A Ғылыми-көпшілік алты цилиндрлі аралық өлшемді 4 есікті седандарды (Chevrolet Malibu, Ford Torino және Plymouth Satellite) салыстыра отырып, жүргізілген жол сынағында Rebel 770 ең тыныш, ішкі кеңістік пен магистральды бөлмені ұсынды, «дегенмен, басқаларға қарағанда аз газ жағылады. . «[37] A Танымал механика 316,000 иелеріне арналған мильге (508,553 км) негізделген бүкілхалықтық сауалнама стиль, өңдеу және жайлылықтың мол екендігін, бірақ кішігірім сылдырмақтарды анықтады.[38] (5,0 л) V8 қозғалтқышының 874% -ы өнімділігі мен ұзақ мерзімділігі үшін таңдаған. AMC Rebels журналы «механикалық ақаулардан және өңдеуден шағымдардан босату бойынша» озық шықты, журнал иелері «мінсіз құрастырылған машиналарды жеткізіп беруді - бұл керемет ерлік» екенін атап өтті.[38]

1970 жылғы рестиль тек бір жылға созылды, әрі қарай рестиль жасалып, модельдердің аты өзгертілді AMC Matador. Төрт есікті және вагондық платформа 1978 жылдан кейін Matador желісі шыққанға дейін өзгеріссіз қалады модель жылы.

Аймақтық модельдер

Станциялық вагондар

Станциялық вагон
Rambler Rebel «Mariner» вагоны

Барлық тұрақты Rebel станция вагондарын AMC Cross Cross деп атады. 1967 модельдік жылы AMC сәнді жабдықтармен арнайы Rebel станциясы вагондарының сериясын шығарды.[39] AMC-нің барлық өнімдеріне қызығушылықты арттыру және компания үшін сатылымды арттыру үшін жасалған арнайы вагондар географиялық аймақтарға сатуға шектелген.[40] Автомобиль тарихшысының айтуы бойынша Джеймс С. Мэйс, вагондардың аймақтық маркетингтік бағдарламасы сәтті болды және бұл қоғамда «нәзік» автомобиль өндірушілерге деген сенімділіктің артуына ықпал етті.[40]

Барлық аймақтық вагондардағы стандартты жабдыққа 298 куб (4,8 л) V8 қозғалтқышы кірді (343 куб (5,6 л) міндетті емес), автоматты беріліс қорабы, рульдік басқару, күштік барабан тежегіштері, сондай-ақ арнайы кезекші серіппелер мен амортизаторлар.[41] Әрқайсысында ерекше ішкі және сыртқы әрлеу болды:

  • The Маринер (600 дана) Барбадос көгілдір бояуы, корпустың панельдерімен және артқы артқы қақпағымен имитацияланған ағартуда кесілген тик тар қара көлденең жолақтармен және «теңіз якорьімен» медальонмен өрнектелген ағаш тақтайшалар. Интерьерде отырғыштардың қою көк түсті күдері тақтайшаларын безендіретін якорьлар мен жұлдыздар бейнеленген, оларда ақ түтікшелер және орташа көк бөкен дәндері винилінің көлденең қатпарлы кірістірулері болды. Марайнер сол бойда сатылды жағалау Америка Құрама Штаттарының аймақтары.[39]
  • The Бриарклиф (400 дана) Matador Red бояуында имитацияланған қара камералы дәнді панельдер панельдерімен және «регал» медальондарымен, сондай-ақ өзінің қара «бөкен дәні» винил интерьерімен. Бриарвуд шығыс пен оңтүстікте ірі базарларда сатылды.[39]
  • The Батыс (500 дана) Аязды ақ бояумен, корпустың бүйір жағына және артқы қақпаға арналған ағаш тақтаймен қапталған, сонымен қатар «Pony Express» медальонымен қапталған. Интерьерде ақ бөкен дәнді винилмен үйлесімде орындықтар мен есік тақтайшаларында «бай құрал» былғарыдан жасалған айғыр қоңыр винил бейнеленген. Батыс батыста қол жетімді болды Миссисипи өзені.[39]

Әр нұсқада түстермен үйлестірілген қаптамалар мен есік панельдері, жеке реттелетін жататын орындықтар, спорттық руль, сондай-ақ 91 текше фут (2,6 м) бар3) кілем төселген жүк бөлмесі, құлыпталатын жасырын бөлім және шатыр сөресі. Артқы қанатта ерекше аймақтық тақтайшалар болды, оларда ерекше медальондар болды C баған.[41]

Рейдер

1969 жылы бүлікші Рейдер екі есікті қатты тақта тек сатылды Нью Йорк және Нью Джерси. Бұл автомобильдердің маркетингі осы уақытқа сәйкес келді Нью-Йорк автосалоны. Автосалон қарсаңында үш жүз рейдерлер салынды және олардың көпшілігі аймақтағы дилерлердің «жолдың» бөлігі болды.[42] Барлық Raiders автоматты беріліс қорабы бар V8 қозғалтқышымен, сондай-ақ «таңдаулы түстерді таңдап алыңыз: электрлік жасыл, мандарин және сіз бұрын-соңды көрмеген».[43] Бұл аймақтық дилерлік жарнамалық науқан арқылы AMC-тің «Үлкен жаман» түстердің сынақ нарығы болды.[44] Жарқын реңктер кейінірек жылдың ортасында енгізілді Найза және AMX модельдер.[45] Raider-дің басқа стандартты сипаттамаларына қара қаптаулар мен кілемдер, қара алдыңғы тор, қара түсті кірді винил төбесі, спорттық руль, AM радио, рульдік басқару және қуат тежегіштері. Арнайы Raider модельдерінің жалпы бағасы 2 699 АҚШ долларында жарияланды.[43]

Көтерілісші күлкілі машиналар

1967 ж. Rebel-ге арналған AMC жарнамасы AMC маркетингінің AMC тек үнемді автомобильдер жасайды деген түсінікті өзгертуге бағытталған жарнамаларды қалай шығаруға тырысқанын көрсетеді.

Басшылығымен Рой Абернети, AMC автоөндірушілерге автомобиль жарыстарында демеушілік жасауға тыйым салатын қарардың мәні мен мағынасын сақтады.[46] Ол негізін қалаған Автомобиль өндірушілер қауымдастығы (AMA) 1957 ж.[47] Rambler-дің сатылымы ішкі нарықта үшінші орынға жеткендіктен, AMC компания қызығушылық танытқан жалғыз жарыс туралы жарнамалай берді адам жарыс.[48] Алайда, 1966 жылы AMC-тің қауіпті қаржылық жағдайымен, оның «Үлкен үштік» отандық бәсекелестерімен бәсекелесу жарысы аяқталғаннан кейін Рой Абернети, жаңа басшылық AMC-нің жарысқа қарсы стратегиясын өзгертті және автоспортқа экспозиция, жариялылық және өнімділік имиджін алу әдісі ретінде кіруге шешім қабылдады.

American Motors-тің өнімділігі жөніндегі директоры Карл Чакмакджянға AMC маркалы автомобильдерді жарысқа тарту тапсырылды, бұл жас клиенттер базасын тартуға көмектеседі.[49] «Ширек шақырымдық даңққа ұмтылу» барысында AMC 1 миллион долларға жетті (2015 жылы 7,667,665 АҚШ доллары)[50]) 1967 жылы Грант Индустриясымен келісім Лос-Анджелес, Калифорния (өндіруші поршень сақиналары, тұтану жүйелері және рульдік доңғалақтар) Грант Rambler Rebel, а «Көңілді көлік «жарысушы Ұлттық Hot Rod қауымдастығы (NHRA) X / S (Тәжірибелік қор) және Super Experimental Stock сыныптары.[49]

Гранттың президенті Гранттың президенті AMC-мен неге жұмыс істеуге шешім қабылдады деген сұраққа Грант МакКоун: «Rambler - бұл жақсы автомобиль, енді біреу оның қолынан не келетінін дәлелдеді» деп жауап берді.[49] Қарым-қатынас екі компанияға да ұлттық экспозицияны және жариялылықты қамтамасыз етті. Автокөліктің өзгертілген доңғалақ базасы 122 дюймдік (3.099 мм) RCS болды (хромды болат ) құбыр шассиі (5,6 л) 343 куб. AMC V8 қозғалтқышы Амос Саттерли баптаған 438 куб / с-қа дейін сығып алды.[51] Оның GMC 6–71 үрлегіш және Эндерле отын бүрку, қозғалтқыш спирт пен 9000 айн / мин айналған 1200 а.к. (895 кВт; 1217 PS) өндірді. нитрометан.[49] 1967 жылдың маусымынан бастап көлікті «Банзай» Билл Хейс басқарды және қызыл түске боялған жарыс жолағы ақ жұлдыздармен. Көп ұзамай Хейден Проффит Гранттың күлкілі автокөлік бағдарламасын қабылдап, көтерілісшіні ширек мильде (402 м) 8,11 секундта тұрып, 180,85 миль (291,0 км / сағ) жылдамдықпен жүгіріп өтті.[52]

1968 жылғы маусымда жаңа автокөлік жасалды және оның атауы өзгертілді Грант Rebel SST және қызыл, ақ және көк AMC корпоративті жарыс түстерімен боялған.[49] Хейденді басқарған кезде, машина үнемі жүрді dragstrip сегізінші ортада сағатына 180 миль (290 км / сағ) жылдамдықпен.[49] 1968 жылдың аяғында AMC өзінің жаңа концентрациясына көңіл бөлу үшін күлкілі автокөлік жарыстарынан бас тартты Найза SCCA Trans Am автокөлік жарыстарында пони көлігі, ал Профитт бірнеше жыл бойы жарыстан шыққан.[51]

1968 жылы Рон Розенберри машинаны басқарды Патша Ребель үрленген отынды қолданған Тед МакОскер Chrysler Hemi қозғалтқышы және ширек мильдік драгстрипте 148,02 миль (238,2 км / сағ) жылдамдықпен 9,58 секундта ең жақсы көрсеткішке ие болды.[51]

Машина

Машинаның алдыңғы қанаты эмблемасы
Ақ, қызыл, ақ және көк жолақтармен
Стандартты бояу схемасы бар машина
Машинаның стандартты интерьері

Ең танымал бұлшықет машинасы AMC Rebel нұсқасы аталды Машина және 1970 жылғы модельге қол жетімді 1969 SC / Rambler.[53] Өзінің ең патриоттық немесе жалынды фабрикасында «Машина» ақ түсті қызыл, ақ және көк түсті шағылыстырғыш жолақтармен боялған (оларды жасаған 3M ) магистральдың қақпағымен оралған беткейлерде.

Бұлшықет модельдерінің тұжырымдамасы

Алғаш 1968 жылы маусымда ұсынылған автомобиль 1969 жылы көтерілісшілердің купесі болуы керек, қара беделді қара дөңгелектері және майлы дөңгелектері бар, ешқандай жолақсыз, қасықсыз немесе спойлерлер, бірақ агрессивті, көшедегі ұрыс позициясымен.[54] Ұсынылған модель артқы жағындағы «Машина» декалын (оны өндіріске енгізген), сондай-ақ алдыңғы қоршаудағы «fab gear» логотипін қамтыды.[55]

Алайда бүлікшілерге негізделген бүлік машинасын AMC-дің инженерлік тобы жасаған одан да ертерек әрекетті 1967 ж. Карбюраторды сынау мақсатында «жобалау» машинасы ретінде құрастырылған екі есікті 1967 ж. өнімділік опциялары және автомобиль «11 секундтық кронштейнде жұмыс істей алатын» 500 а.к. (373 кВт; 507 PS) шамасындағы модификацияланған (6,4 L) 390 куб қозғалтқышымен қайта жабдықталған.[56] Сәйкес автокөлік заңды драг-рейсинг машинасы болып саналды Ұлттық Hot Rod қауымдастығы (NHRA) және Американдық Hot Rod қауымдастығы (AHRA) сол жылдарда қолданылған ережелер мен ережелер.[56] Машина AMC сауда маркасында қызыл, ақ және көк түстер схемасында аяқталды, дегенмен түс үзілістері басқа AMC қолдауымен немесе дамыған жарыс автомобильдерімен бірдей болмады.[56]

Өнімділік ерекшеліктері

American Motors жоғары өнімділігі »гало «көлік өзінің алғашқы дебютін 1969 жылы 25 қазанда жасады Даллас, Техас; сайты Ұлттық Hot Rod қауымдастығы Drag Race финалы. Rebel Machine автокөлігін NHRA F-класс класына орналастырып, бір ат күшіне 10,7 фунтқа бағаланды.[57] Кіріспе маркетингтік науқан он машинадан тұрды (бесеуі автоматикамен және бесеуі төрт жылдамдықты нұсқаулықпен), Кеноша, Висконсин штатындағы фабрикадан Далласқа, Техасқа қарай айдалды және олар келген күйінде жүгірді. Жолда төрт машина болды 14-ші жылдардың ортасында қазір жұмыс істемейтін Даллас халықаралық автокөлік жылдамдығы жолында баспасөз күні қатты жұмыс істейтін «сүйек қорабында».[58] Осы машиналардың барлығы кейіннен көптеген басқа жолдарда сатылды және кейіннен AMC корпоративті саясатына сәйкес ескі көліктер ретінде сатылды.[59] Автокөлік шығарушы компанияның маркетингтік мақсаты әр AMC дилерінде өзінің көрме бөлмелерінде AMC емес әлеуетті клиенттерді қызықтыру үшін бір түрлі түсті Rebel машинасын көрсету болды, сондықтан оларды басқа модельдермен таныстыру мүмкін болды. Ең табысты дилерлер автокөліктерді жергілікті драйв-жолақтармен жарыса жүргізді.

Машина екі жақтың ынтымақтастығынан жасалған Hurst Performance және AMC, бірақ ықшам SC / Rambler-ден айырмашылығы, өндіріс басталғаннан кейін екі тарап арасында ресми байланыс болған жоқ.[53] The Machine-дегі стандартты қозғалтқыш AMC-тің (6,4 л) 390 куб болды. V8 қозғалтқыш 340 а.к. (254 кВт; 345 PS) 5100 және 430 фунт (583 Нм) айналу моменті 3600 айн / мин.[60] Ол арнайы бастармен, клапан пойызымен, жұдырықшамен, сондай-ақ жаңартылған қабылдау және сарқумен бірге келді.[61] Бұл кез-келген AMC автокөлігіндегі ең қуатты болды, бұл қалыпты көше операциялары үшін қажетті функцияларды, сонымен қатар жоғары өнімділік сипаттамаларын қамтамасыз ететін компоненттерді сақтап қалды.[62] Қозғалтқыш 690 cfm арқылы қоректенеді Автокөлік 4 баррель карбюратор, және 10,0: 1 сығымдауды жоғарыоктан бензин.[63]

Машинаның үлкені бар қошқармен ауа қабылдау электр көгілдірімен (коды B6) үлкен түспен боялған сорғыш тахометр драйверге совоктың артқы жағындағы көтерілген қоршауға біріктірілген. Бұл сорғышқа орнатылған тах бәсекелестерде қолданылатын, әр түрлі теру беткейлерімен бірдей сатушыдан шыққан. Алғашқы өндіріс сорғыштары болды шыны талшық қондырғылар, ал 1970 жылы 1 қаңтардан кейін Машиналарға орнатылған қондырғылар инжекциялық қалыпта және жоғары сапада болды. Ауыр салмақты суспензия күшейтілді вагон артқы серіппелер (жүк көтергіштігі жоғарырақ) автомобильге кескін түрін береді. Стандартты а Борг-Уорнер А-мен төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы Херст 3.54: 1 немесе 3.91: 1 артқы біліктің берілу коэффициенттері «Twin-Grip» -ке негізделген еден ауыстырғыш дифференциалды, сондай-ақ қуат дискілі тежегіштер, кең E60x15 Goodyear Polyglas «Машинада» 15-дюймдік (381 мм) х 7-дюймдік (178 мм) дөңгелектерге орнатылған ақ түсті шиналар және қара түсті интерьер шелектегі орындықтар және қызыл, ақ және көк винилмен қапталған орталық қолтық тіреу.

Машинаның дөңгелектері

Машина дөңгелегі, 1970 AMX-та қосымша

Стандартты өнімділік сипаттамаларының қатарына The Machine машинасының барлық үлгілері құйылған легірленген дөңгелектің пайда болуымен арнайы дөңгелектер жиынтығын қамтыды. Дөрекі текстурамен боялған күміс металл қабыршақ, оларда а маг стилінде сыртқы түрі. AMC оларды брошюралар мен каталогтарда «15 дюймдік стильді жол дөңгелектері» деп сипаттады.[64] Энтузиастар оларды «Машиналардың дөңгелектері» деп атайды, ал дөңгелектер ортасында тісті доңғалақ белгісі және жазуы бар көк түсті дискімен безендірілген хромның қақпағы бар American Motors айналасында.[65] 15 дюймдік (381 мм) х 7 дюймдік (178 мм) дөңгелектер Келси-Хейз жасаған. Олар доңғалақтың ортасына бекітілген тіреулердің үстінде орналасқан бес тар салқындату ұяшығына ие. Тегістеу сақинасы әдеттен тыс, өйткені ол жиектермен қабаттаспайды (дөңгелектерді теңестіретін салмақтарды бекітуге мүмкіндік береді) және ол үнемі престелген.[64]

«Машина» доңғалақтары 1970 жылғы AMX және Javelin модельдерінде 1972 жылғы модельдер бойынша, сондай-ақ «Go-Package» бөлігі ретінде 1971 және 1972 Javelin AMX автомобильдерінде қосымша болды, содан кейін әдеттегі 15х7 дюймдік болат ралли дөңгелегі оны ауыстырды.[66]

Маркетинг

Сияқты журналдардағы жарнамалар Ыстық таяқ Машинаның (7,0 л) 427 куб сияқты жылдам емес екендігі Chevrolet Corvette немесе а Chrysler Hemi қозғалтқышы, бірақ ол «жеңеді»Volkswagen, баяу жүк пойызы немесе сіздің ескі адам Cadillac.[67] Әрбір машинаны кілтті кілтке айналдыру үшін көптеген жаңартулар стандартты болды drag racer. SC / Rambler-де опциялардың жоқтығынан айырмашылығы, машина сатып алушылар зауыттан көптеген қосымша заттарға тапсырыс бере алады.[68] Бұған басшылықты орталық консольге орнатылған «тапаншадан ұстағыш» автоматты беріліс қорабын 188 долларға ауыстыру, круиздік басқару құнын 60 доллар, реттелетін қисайған руль дөңгелегі 45 доллар, тіпті кондиционерді қосымша 380 долларға сатып алу кірді.[61] Сонымен қатар, American Motors дилерлері «қатты драг-рейстер түрлеріне» керемет тік 5.00: 1 тісті доңғалақ тәрізді көптеген өнімділік бөлшектерін биржадан тыс сатты.[69] 500,00 долларға арналған қосымша «қызмет жиынтығы» аттың күшін 400 а.к.-ден (298 кВт; 406 PS) дейін көбейтіп, автолит карбюраторымен зауыттық күшімен (және артқы доңғалақ секіруінің стандартты жүріс-тұрысымен жүру жылдамдығын 14,4-тен) ширек мильге дейін созып тастады. ) 12,72 секундқа дейін.[70]

American Motors компаниясының сату жөніндегі вице-президенті Билл Пикетт Rebel Machine «жастарға бағытталған тағы бір көлік» деп сипаттады.[61] Компания «суперкар сатып алушы, әдетте, жас, салыстырмалы түрде бай және сыртқы стильді» сыни тұрғыдан біледі «деп сипаттады. Сонымен бірге ол өзін жеке тұлға ретінде қабылдап, көпшіліктен ерекшеленуді қалайды. Rebel Machine-дің ерекше бояу жұмысы , ащы мұрынға деген көзқарас және айқын жұмыс сипаттамалары суперкар сатып алушыға өзінің жеке басын көрсетуге мүмкіндік береді, немесе бүгінгі сөзбен айтқанда, «өз ісіңмен айналыс» .Бүгінгі қаптайдан өзгеше болу бір нәрсеге қарсы болуды білдірмейді, керісінше белгілі бір нақты идеяларды қуаттай отырып, біз бұл машинада бүлікшінің жаңа брендін анықтайды деп күтеміз, ол бірдеңе үшін демонстрация жасайды ».[71] Автокөлік өндірушісі өзінің маркетингтік промоакциясында «Машина онша жылдам емес», бірақ автомобиль «үлкен үштікті (General Motors, Ford және Chrysler) көптеген бұлшықет машиналарын өз ақшаларына айналдыруға қабілетті» деп мәлімдеді.[69] Ретроспективаға сәйкес Motor Trend мақала, Машина - олар сынақтан өткізген топтың ең дайын машинасы.[72] Машина шығуы мүмкін сағатына нөлден 60 мильге дейін небары 6,4 секундта, бүгінгі күннің өзінде керемет.[73] Машинаның ең жоғары жылдамдығы 127 миль / сағ болды (204 км / сағ).[69]

Өндіруші бөлшек сауда бағасы (MSRP) бағасы 3 475 долларды құрады (2015 жылы 22,878 АҚШ доллары)[50]). Ерекше және оңай танылатын сәйкестілігімен 1000 бірліктің алғашқы жүгірісінен кейін The Machine қара түсті сорғышпен басқа түстердегі жолақсыз қол жетімді болды. Құрылғыға арналған бояудың бірегей схемасы - үшеуінен жасалған жалпақ қара сорғышты (бояу кодтары: 72A-8A) Аяз Ақ. Another exclusive version came in "Big Bad Green" with at least three made and possibly only one known factory documented original car remaining.[74] The original trim scheme became a $75 option. There were a total of 2,326 Rebel Machines built in 1970.[75] With the Machine "AMC had acquired a reputation for the ability to create eye-catching, high performance machines at a knock-down price."[76]

According to the former editor of Motor Trend magazine, before БМВ took "The Ultimate Driving Machine" moniker for itself, American Motors dubbed its high-performance model that could hold its head high in fast company simply "The Machine" and it deserves to be considered among the Greatest Cars of All Time.[73]

The 'Machine' option was offered again as a package for the 1971 re-styled Rebel named Matador.[77]

Кабриолиттер

1968 Rebel SST convertible

During the 1967 model year, American Motors produced a total of 1,686 Rambler Rebel convertibles; all in the top-trim SST модель.[78] Automatic power operation of top was standard. The new convertible top design featured a "streamlined" look blending smoothly with the lower body with the top-up. Its new "split stack" folding mechanism also allowed a lower stack height with the top folded down, as well as for a full-width backseat with room for three passengers.

For 1968, the Rambler name was dropped and two convertible versions were offered in the Rebel line. A total of 1,200 were produced (823 in the SST version and 377 units in the base 550 модель).[79] Since convertibles in the Американдық Rambler және Елші series were dropped after 1967, the 1968 Rebels were the only open models built by AMC.[80] This was also the last year for AMC convertibles until this body style was added to the compact Renault Alliance 1985 жылы.[81]

Басқа нарықтар

The AMC Rebel was produced under a number of business ventures in foreign markets. In these markets, "the Rebel was still the epitome of the modern mass-produced US sedan."[82]

Австралия

1968 Rambler Rebel assembled in Australia with right-hand drive

4-door sedan and station wagon Rebels were assembled from Semi- Knock-Down (SKD) kits by Australian Motor Industries (AMI) in Мельбурн порты, Виктория.

The cars had the engine, transmission, front suspension, rear axle, and doors installed in Kenosha, Wisconsin, and were built with оң жақ руль (RHD.) Other parts were boxed and shipped inside the car for final assembly in Australia.

RHD Rebel dashes used in all export markets were a mirror of the 1967 Ambassador dash and two-dial instrument pack rather than the North American dash and rectangular speedometer. This RHD dash and cluster had originally been used by AMC for the RHD Ambassadors they assembled for the Америка Құрама Штаттарының пошта қызметі during 1967. The dash and cluster were reused for all RHD-market Rebels and Матадорлар.

Australian models had to have aftermarket amber rear indicator lights fitted in the boot (trunk) lid to 1969 and amber lenses fitted behind the clear reverse lenses on 1970 models, as flashing red indicators were barred in Australia. Also in Australia, numerous other parts and components such as brakes, seats, carpet, lights, heaters, etc. were sourced locally to gain тариф жеңілдіктер.[83] As AMI also assembled Toyota vehicles, some parts used on the AMI Rebels were sourced from Toyota.[84]

For the 1970 model, all Rebels came with AMC's new 360 cu in (5.9 L) V8 engine and Borg-Warner 3-speed automatic transmission.

After the Rebel was discontinued by AMC after 1970 Australia continued to assemble the 1970 Rebel throughout 1971 alongside the replacement 1971 AMC Matador седан.

2-door variants of the Rebel were not marketed in Australia.

Registrations of Australian-assembled Rebels were:

  • 1967: 864 sedans, 132 wagons
  • 1968: 601 sedans, 114 wagons
  • 1969: 561 sedans, 109 wagons
  • 1970: 345 sedans, 71 wagons
  • 1971: 307 sedans. A mix of Rebel and Matador wagons for a grand total of 64 were registered in 1971.[85][86]

Both the Rebel and the subsequent Matador were sold in Australia under the Rambler marque, despite AMC discontinuing the use of the name on the Rebel from the 1968 model year. The Matador was sold in Australia until 1977.

AMI also acted as the State distributor for Ramblers for Victoria. Rambler sales for New South Wales were managed by Sydney company Grenville Motors Pty Ltd, which were also the State distributor of Ровер және Land Rover. A network of Sydney and country NSW dealers were controlled by Grenville which was in direct communication with AMI.[87][88] Австралия астанасы sales were managed by Betterview Pty Ltd Канберрада. Annand & Thompson Pty Ltd in Brisbane distributed Rambler vehicles for Квинсленд. Оңтүстік Австралия sales were managed by Champions Pty Ltd Аделаида. Premier Motors Pty Ltd in Perth distributed Ramblers for Батыс Австралия, және Heathco Motors in Launceston distributed Rambler vehicles for Тасмания.[89]

Коста-Рика

Rebels were assembled in Costa Rica from Knock-down kits by Purdy Motor in San Jose. Purdy Motor had acquired the franchise rights to market American Motors vehicles in 1959 and had imported complete cars to Costa Rica, but it was not until 1964 that Costa Rican laws permitted local assembly of vehicles. Purdy Motor built an assembly plant in 1965 and the first locally manufactured Rambler was a 1964 Rambler Classic 660 which came off the line in late 1965. The all-new 1967 Rebel was assembled to production end, followed by its replacement, the Matador from 1971. Purdy Motor assembled AMC vehicles until 1974 when it sold its rights to another company.

As with other export markets, the Rebel was marketed in Costa Rica under the Rambler marque even after the marque was retired by AMC in its home market after 1967.[90]

Еуропа

1967 Renault Rambler Rebel sedan

Under a partnership agreement developed in 1961 with Renault, American Motors vehicles were assembled in Харен, Бельгия from Complete Knock-down kits. As with the previous locally assembled Rambler Classic the new 1967 Rebel continued to be marketed as the Rambler Renault available as both sedan and hardtop models. The new for 1967 designs were sold by Renault dealers in Algeria, Austria, Belgium, France, the Netherlands, and Luxembourg.[91][92]

The Rambler models served as the атқарушы көлік in Renault's product line, but the entirely new design was larger car with more power than the previous Rambler Classic and no longer suitable for European automobile tax regimes or road conditions.[93] The 1967 models were priced 20 to 25% more than the previous year's; therefore, production ended in the summer of 1967.[93]

After Renault ceased Rebel production in Europe, business operations between AMC and Renault continued in Argentina via Industrias Kaiser Аргентина (IKA) which Renault took control of in 1967. Under its partnership arrangement with AMC, IKA had been assembling Ramblers since 1962, including the Rambler Ambassador until 1972. Renault bought out IKA in 1970 and the Santa Isabel factory of Córdoba was renamed Renault Аргентина 1975 жылы.[94]

Мексика

American Motors had partial ownership of Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) and the Mexican operation produced equivalent AMC Rebel models. Mexican regulations required VAM vehicles had to have at least 60% locally sourced parts. The large-sized VAM cars in only two body styles, a two-door hardtop called the Rambler Classic SST, and a four-door sedan called the Rambler Classic 770 under license from 1967 through 1970, no other trim levels or designations were available. The car was VAM's entry in the luxury segment of the Mexican auto market in contrast with its other lines that focused on economy. The VAM Classic represented the company's flagship model, a treatment that in the United States was given to the AMC Ambassador models.

In addition to different model names and marketing concept, the Mexican versions also adapted AMC I6 engines to local conditions.[95] They also came with more upscale interiors compared their counterpart models sold in the United States and Canada. The standard engine was the 155 hp (116 kW; 157 PS) 232 cu in (3.8 L) I6 with two-barrel carburetor from 1967 through 1969, even though the Rambler Classic SST had the option of VAM's own 252 cu in (4.1 L) I6 early in 1969, which became standard equipment several months late in the year. Since 1970, both versions were equipped with VAM's 170 hp (127 kW; 172 PS) 252 cu in (4.1 L) I6 with two-barrel Carter carburetor, 9.5:1 compression ratio and 266 camshaft from the factory.[96] The cars were restricted to a three-speed manual transmission in 1967 and 1968, but were available with an optional column mounted three-speed automatic starting in 1969, making the Rambler Classic the second regular production VAM to offer an automatic transmission after the Javelin the year before. Rear gear ratios included a 3.73:1 for 1967 and a 3.54:1 for the remainder of the run. External cosmetic changes over the years in VAM Rambler Classics were mostly the same as in the U.S. and Canadian market Rebels.

Both VAM Rebel-based Rambler Classics included almost the same equipment between the two body styles with only a few exceptions. The largest difference was in the front seats. The Classic 770 came with full-width орындық орындығы while the Classic SST had individually adjustable units, even though some of the hardtops came with a front bench. The standard features included flow-through ventilation, front door flip-open air vents, four-wheel drum brakes, rigid four-bladed cooling fan, day-night rearview mirror, two-speed electric wipers, electric washers, luxury steering wheel, electric clock, 200 km/h speedometer, cigarette lighter, front ashtray, AM Motorola radio with antenna, locking glove box, courtesy lights, dual rear ashtrays, four side armrests, front two-point seatbelts, dual coat hooks, dual dome lights on C-pillars (except 1969–1970 sedan), single dome light on headliner (1969–1970 sedan only), fold-down armrest integrated to the rear seatback, bright molding package, luxury wheel covers, back-up lights, turn lights, and driver's side remote mirror. Optional equipment for both models included power drum brakes (standard with automatic transmission), power steering, automatic transmission (not available in 1967 and 1968), remote-controlled driver and passenger outside mirrors, heater with front defroster, rubber-faced bumper guards, bumper tubes, and a locking gas cap, among others. Sales of the two-door hardtop body style declined in 1970.[97]

The Rebel-based Rambler Classic models in Mexico were never available as two-door sedans, two-door convertibles, or four-door station wagons. The Rebel Machine models were also not available under VAM, although an equivalent would come in 1972 in the form of the VAM Classic Brougham hardtop.

Жаңа Зеландия

Right-hand drive four-door Rebel sedans were assembled by Campbell Motor Industries (CMI) in Темза, Жаңа Зеландия, from semi-knock-down kits sourced from Kenosha.[83] CMI's parent company, Campbell Motors also imported fully built factory-RHD Rebel station wagons and RHD Rebel hardtops directly from AMC.

As with Australia, the sedans were built at the AMC plant with right-hand drive controls, engine, transmission, front suspension, rear axle, and doors already installed. Other parts were boxed and shipped inside the car for the final assembly in New Zealand.

While the knock-down kits were the same as those used in Australia, New Zealand models were more "American" than the Australian models, as Australian laws required more local content for tariff concessions. For example, New Zealand models came with U.S seats, door cards, headliner, and sun visors, whereas these were all locally supplied on Australian models. Australian Law prohibited the use of rear red turn-signals, whereas these were allowed in New Zealand.[98] Local external colors offered were "Hialeah Yellow", "Mosport Green", "Bayshore Blue", "Frost White", and "Moroccan brown." The 1970 Rebel sedan sold for NZD $6429.00

As with all RHD market models, New Zealand Rebels used the RHD-conversion dash and instrument pack of the 1967 Ambassador for all model years.

New Zealand did not get the U.S 1969 model, but instead, CMI simply reassembled the 1968 model again for 1969, but with a custom-built walnut veneer dash and cluster surround, sourced from the United Kingdom, to differentiate them.

Although AMC's new 360 cu in (5.9L) V8 was introduced in 1970, including for the Australian market, all New Zealand Knock-down kits for the 1970 Rebel came with the 304 cu in (5.0 L) V8 engine only.

Although the Rebel ceased production at the end of 1970 in North America, CMI continued to assemble the 1970 Rebel throughout 1971 (as did AMI in Australia). CMI assembled a total of 590 Rebel sedans and an additional 177 wagons and hardtops were fully imported.[99][100] Registrations of NZ Rebels (including U.S imports) were:

  • 1967: 228
  • 1968: 156
  • 1969: 136
  • 1970: 147
  • 1971: 100[101]

Норвегия

Ramblers were imported into Norway during the 1950s and 1960s by Norwegian importer Kolberg & Caspary AS орналасқан ,S, Норвегия. K&C was formed in 1906 and imported automotive, industrial, and construction products.[102] The Rambler Rebel was imported by K&C from 1967 until 1969 for a total of 147 vehicles. Previously the company imported the Rambler Classic, American, and Ambassador.[103]

Перу

Ramblers were assembled in Peru during the 1960s by Rambler del Peru S.A and sold throughout the country by a network of 13 dealers. Президент кезінде Хуан Веласко Альварадо domestic car manufacturing operations underwent changes after 1969 resulting in Rambler production going to Industria Automotriz Peruana S.A where they assembled the Rebel in 1970. AMC ceased manufacturing operations in Peru a year later.[104][105]

Біріккен Корольдігі

American Motors also exported Rebels in factory right-hand-drive to the United Kingdom.[106] These were marketed by Rambler Motors (A.M.C.) Ltd қосулы Ұлы Батыс жолы, Chiswick, West London and were available from four dealers in London, Yorks, Kent, and Worcester. The Chiswick plant had previously assembled Hudson, Эссекс, және Терраплан motor vehicles since 1926.[107][108] The operation became a subsidiary of AMC in 1961 and changed its name to Rambler Motors (A.M.C) Ltd in 1966.[109]

A 1967 American Motors sales brochure for the UK advertises the 770 Sedan, 770 Hardtop, SST Convertible, and 770 Station Wagon.[110] For 1968, Rebel station wagons, SST coupe, and SST convertibles were sold in the UK alongside the Ambassador saloon (sedan) and Javelin.[111][112]

As had become standard with all right-hand drive markets, U.K models were built with a right-hand version of the 1967 Rambler Ambassador dash and instrument pack for all model years. Some U.K models were additionally fitted with a locally-built plywood instrument cluster fascia with a walnut veneer which included a hinged door for the cavity where otherwise the "Rambler" plate was affixed. The remaining stock woodgrain dash parts were also replaced with a walnut veneer.[113]

Externally, all U.K models corresponded to those of the U.S model years.

Атын өзгерту

After evaluating the situation of social unrest within the U.S. and the model name's associated connotations of бүлік, "American Motors officials decided that it was no time to be selling a car called Rebel."[114] The automaker's marketing department conducted тұтынушыларды зерттеу and determined a name change for the 1971 model year to 'Матадор[114]

Жинау

The Machine at a car show

According to automotive historian James C. Mays, the 1967 limited edition regional Rambler Rebel station wagons became a collectible before their time.[40]

Among the 1968 to 1970 models, the 1968 Rebel convertible should gain in importance as the last of AMC's ragtops, and although station wagons and sedans later joined the SST hardtop, only the two-door models have collector appeal.[80] The Rebel's "clean but mundane styling" is a minus for collector appeal, but Carl Cameron, an automobile designer at Chrysler and developer of the original Dodge зарядтағыш fastback, mentioned that the best competitors during the late 1960s were the AMCs with new engines and the Rambler Rebels were "really nice, very hot cars", but the company just did not have much of a presence in the marketplace.[115]

Today, surviving models of the Rebel Machine are bold reminders that tiny AMC once took on the big boys on the streets and strips of America – and won.[116] Сәйкес Motor Trend magazine, "The Machine is the collectible muscle car for people who laugh at collectible muscle cars."[72] The radical Rebel Machine with its hood scoop "larger than the corner mailbox" places it among the most controversially styled cars of that era, and the cars have a strong following today with their owners being rewarded with climbing prices.[117]

Ескертулер

  1. ^ "Nuestra Historia - 1959: Se empieza a vender el Rambler". Toyota Costa Rica Groupo Purdy Motor (Испанша). Алынған 21 қыркүйек 2020.
  2. ^ "Eric Adrien's 1970 Rambler Rebel". justauto.com.au. 2 қаңтар 2010 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  3. ^ Holder, William; Kunz, Phil (2006). Экстремалды бұлшықет автомобильдері. Krause басылымдары. б. 16. ISBN  978-0-89689-278-1.
  4. ^ Gunnell, John (2006). Standard Catalog of American Muscle Cars 1960-1972. Krause басылымдары. б. 8. ISBN  978-0-89689-433-4.
  5. ^ Severson, Aaron (25 December 2009). "What's a Matador? AMC's Midsize Classic, Rebel, and Matador Coupe". Алынған 14 қыркүйек 2014.
  6. ^ "Steering and Suspension". Ғылыми-көпшілік. 189 (4): 98. October 1966. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  7. ^ Kilpatrick, Bill (October 1966). "1967: The Showdown Year". Танымал механика. 126 (4): 101. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  8. ^ Cranswick, Marc (2011). The Cars of American Motors: An Illustrated History. МакФарланд. б.74. ISBN  978-0-7864-4672-8.
  9. ^ "The Now Cars Are Here From The 1967 American Motors (ad)". Өмір. 61 (15): 69. 7 October 1966. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  10. ^ Wright, James W. (November 1968). "Mexican Off-road Race?". Ғылыми-көпшілік. 193 (5): 77. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  11. ^ Wilson, Bob. "Arcticboy's Rebel, Page 4". Алынған 14 қыркүйек 2014.
  12. ^ а б Ганнелл, Джон (2005). American Cars of the 1960s. Krause басылымдары. 39-40 бет. ISBN  978-0-89689-131-9.
  13. ^ Norbye, Jan P. (March 1967). "The youthful not-so compacts: Dodge Dart GT, Ford Falcon, Rambler Rebel SST". Ғылыми-көпшілік. 190 (3): 108–111.
  14. ^ Dunne, Jim (March 1967). «"Instant" Sportsters are practical – and fun". Ғылыми-көпшілік. 190 (3): 110–113.
  15. ^ Kilpatrick, Bill (April 1967). "PM Owners Report Rambler Rebel". Танымал механика. 127 (4): 120–123, 222. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  16. ^ "American Motors 1967 Rambler Rebel". Өмір. 62 (17): 16. 28 April 1967.
  17. ^ "USA Car Spotters Guide – 1968". Бірегей автомобильдер мен бөлшектер. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  18. ^ Irvin, Bob (August 1967). «Детройт тыңдау посты». Танымал механика. 128 (2).
  19. ^ "1968 American Motors full-line brochure". lov2xlr8.no. Алынған 21 қыркүйек 2020.
  20. ^ Kiplinger Washington Editors (December 1967). "The 1968 cars". Кипллингердің жеке қаржысы. 21 (12): 25–26.
  21. ^ Flory, Jr., J. Kelly (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. МакФарланд. б. 559. ISBN  978-0-7864-1273-0.
  22. ^ "1968 automobile materials". Өнеркәсіптік дизайн. Design Publications. 15: 46. 1968.
  23. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Тәуелсіз автокөлік өндірушілер: Нэш, Хадсон және Американдық моторлар. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б. 208. ISBN  978-0-8143-3446-1.
  24. ^ "Irreverence at American". Уақыт. 22 желтоқсан 1967 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  25. ^ Belliveau, Nancy (27 October 1967). "Sledge-hammer Sell". Өмір. 63 (17): 104–106.
  26. ^ Kilpatrick, Bill (October 1968). "Intermediates: Where buyer action is". Танымал механика. 130 (4): 103. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  27. ^ Хартфорд, Билл (1969 ж. Ақпан). "Sizing up the 1969 station wagons". Танымал механика. 131 (2): 104–107. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  28. ^ а б c г. Kanner, Bernice (1999). "Car Repair". The 100 best TV commercials-- and why they worked. Тәж. бет.176–178. ISBN  978-0-8129-2995-9.
  29. ^ Woodyard, Chris (8 November 2010). "RetroAd: Did AMC create funniest TV car ad of all time?". USA Today. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  30. ^ Langworth, Richard M. (1991). Collectible Cars. Жарты ай кітаптары. б. 18. ISBN  978-0-517-03594-8.
  31. ^ Kilpatrick, Bill (October 1969). "Intermediate Cars". Танымал механика. 132 (4): 113–114. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  32. ^ а б Cranswick, page 82.
  33. ^ Mitchell, p. 45. Retrieved on 14 September 2014.
  34. ^ Fletcher, Mark; Truesdell, Richard (2012). Hurst Equipped: More Than 50 Years of High Performance. CarTech. б. 72. ISBN  9781934709313.
  35. ^ "1970 AMC Rebel 'Machine' 7010 specifications". carfolio.com. Алынған 10 маусым 2018.
  36. ^ "1970 AMC Rebel Machine". myclassicgarage.com. Алынған 10 маусым 2018.
  37. ^ Norbuy, Jan P.; Dunne, Jim (April 1970). "The Intermediate Sixes: Economy cars with space". Ғылыми-көпшілік. 196 (4): 32, 34, 36, 38, 40. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  38. ^ а б Lamm, Michael (April 1970). "Style, handling, and comfort abound, but so do annoying rattles". Танымал механика. 133 (4): 148–150. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  39. ^ а б c г. Carter, Tom. "American Motors' Wondrous World of Wagons". Алынған 14 қыркүйек 2014.
  40. ^ а б c Mays, James C. (2006). Аукционда коллекциялық машиналарды сатып алу туралы ақылды нұсқаулық. Indy-Tech Publishing. бет.25–26. ISBN  978-0-7906-1322-2.
  41. ^ а б American Motors Product Information Packet, AMC Public Relations, dated 20 February 1967
  42. ^ "Raider Driveaway (undated newspaper)". planethoustonamx.com. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  43. ^ а б "Electric green, tangerine, and blue-you've never seen (American Motors Rambler Dealer advertisement, New York and New Jersey markets)". Өмір. 66 (13): 15. 4 April 1969. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  44. ^ Strohl, Daniel (31 December 2007). "Bring 'Em Back Olive, get it?". Хеммингтер. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  45. ^ Wilson, Bob. "AMC Rebel pictures, page 1". arcticboy. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  46. ^ "Auto Makers Get Warning on Speed From A.M.C. Chief". The New York Times. 19 қаңтар 1963 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  47. ^ Schorr, Martyn L. (2009). Tales of a Motion Performance Muscle Car Builder. MotorBooks International. б. 15. ISBN  9780760335383.
  48. ^ American Motors Corporation (12 June 1964). "Only race Rambler cares about is the human race". Өмір. 56 (24): 129.
  49. ^ а б c г. e f Mitchell, Larry G. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks / MBI баспа қызметі. 116–118 бб. ISBN  978-0-7603-0761-8.
  50. ^ а б Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар 2020.
  51. ^ а б c White, Danny; Doubleday, Dennis (26 August 2007). "Drag Racing Stories: 60s Funny Cars: The AMCs". Draglist.com. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  52. ^ White, Danny. "60s Funny Cars: Round 3: More Hot Rod Headliners". 60sfunnycars.com. Архивтелген түпнұсқа 15 қыркүйек 2014 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  53. ^ а б Truesdell, Richard. "The Rebellious American Machine". clubs.hemmings. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  54. ^ Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (12 January 2007). "1970 AMC Rebel Machine". musclecars.howstuffworks. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  55. ^ Wilson, AMC Rebel pictures, page 2. Accessed on 14 September 2014.
  56. ^ а б c Фостер, Патрик; Donnelly, Jim (November 2004). "Rarified Ramblers". Hemmings бұлшық ет машиналары. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  57. ^ Fletcher, Mark; Truesdell, Rich (2012). Hurst Equipped. CarTech. б. 74. ISBN  9781934709313. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  58. ^ Stunkard, Geoff (December 2007). "1970 AMC Rebel Machine – Welcome To The Machine". Mopar Muscle. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  59. ^ Newell, John (1995), Машина, International Rebel Machine Newsletter
  60. ^ Sessler, Peter C. (2010). "Independent Manufacturers". Ultimate American V-8 Engine Data Book (Екінші басылым). MotorBooks International. б. 228. ISBN  9780760336816. Алынған 28 қыркүйек 2017.
  61. ^ а б c Ганнелл, б. 21. Accessed on 14 September 2014
  62. ^ Petersen, Robert A. (1970). "The American Motors 1970 Rebel Machine". SAE техникалық қағаздар сериясы. 1. SAE Technical Papers (Document Number: 700349). дои:10.4271/700349. Алынған 14 қыркүйек 2014. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  63. ^ Kunz, Bruce (24 December 2007). "1970 AMC Rebel". Сент-Луистен кейінгі диспетчер. Архивтелген түпнұсқа 5 наурыз 2008 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  64. ^ а б McGean, Terry (September 2010). "The Machine Wheel: AMC's attractive, elusive маг in styled steel". Hemmings Motor News. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  65. ^ Klemenzson, Ben (2002). Muscle Cars: The Meanest Power on the Road. Crestline. б. 394. ISBN  9780760314364. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  66. ^ Mitchell, p. 55. Accessed on 14 September 2014.
  67. ^ Қызметкерлер құрамы Ескі көліктер апталығы (2010). Nothin' But Muscle. F + W медиа. б. 12. ISBN  9781440217661. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  68. ^ Mitchell, p. 102.
  69. ^ а б c Cheetham, Craig (2007). Ultimate Muscle Cars. MBI Publishing. бет.12–15. ISBN  978-0-7603-2834-7.
  70. ^ Huntington, Roger (November 1970). "Are You Geared to Go?". Cars Magazine.
  71. ^ McNealy, R.N. (16 October 1969). "The Machine" (Press release). American Motors.
  72. ^ а б Lassa, Todd (March 2006). "Muscle Cars Comparison: 1970 AMC Rebel Machine, 1970 Mercury Cyclone Spoiler GT, 1970 Plymouth GTX, and 1970 Buick GSX Stage I". Motor Trend. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  73. ^ а б Nerad, Jack (2008). "Great Classic Cars: AMC Rebel Machine". Бүгін көлік жүргізу. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 19 шілдеде. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  74. ^ «Толығырақ». Movie Star Motors. Архивтелген түпнұсқа 15 қыркүйек 2014 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  75. ^ "1970 AMC Rebel Machine". Conceptcarz. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  76. ^ Klemenzson, Ben (2002). Muscle Cars: The Meanest Power on the Road. MBI Publishing. б. 395. ISBN  978-0-7603-1436-4. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  77. ^ American Motors 1971 full-line brochure, "Matador Specifications & Options", p. 18 http://www.lov2xlr8.no/brochures/amc/71am1/bilder/18.jpg
  78. ^ Лангуорт, Ричард М. (1986). Complete Book of Collectible Cars, 1930–1980. Тұтынушыларға арналған нұсқаулық. б. 19. ISBN  978-0-88176-282-2.
  79. ^ "1968 AMC Rebel". OldRide. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  80. ^ а б Автоматты редакторлары Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (17 July 2007). "1968–1970 AMC Rebel SST Hardtop & Convertible". HowStuffWorks.com. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  81. ^ Ross, Daniel Charles (October 1984). «AMC's Sunny Side Up». Танымал механика. 161 (10): 99, 104. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  82. ^ Cranswick, page 77. Retrieved 14 September 2014.
  83. ^ а б McPherson, Scott (26 January 2014). "Automotive History: Ramblin' in the Southern Hemisphere". Curbsideclassic.com. Алынған 5 мамыр 2016.
  84. ^ "AMI Rambler Australian Part Numbers – The AMC Forum. p. 1". The AMC Forum. 2013 жыл. Алынған 9 мамыр 2016.
  85. ^ "AMI AMC Rambler History, facts, figures, photos".
  86. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 4 сәуірде. Алынған 27 қазан 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  87. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=1301&dat=19640505&id=7QtiAAAAIBAJ&sjid=TuYDAAAAIBAJ&pg=5880,1487150&hl=en
  88. ^ http://theamcforum.com/forum/ami-amc-rambler-history-facts-figures-photos_topic47226&OB=DESC_page7.html
  89. ^ https://www.flickr.com/photos/aussiefordadverts/17005420312/in/photolist-rUHdZW-Ts2WLm-2dJZ2Ry-VEHSQY-Xwqp7Z-SGNVML-2eLhcFo-28GAo6R-2ds7q6T-5mYENE-FYr8ru-sGcfvB-2g68dSS-2cAfnzv-QspSUh-YYrU5Q-fEDVvK-2ecXwRF-NPZKBH-8JsbWQ-J5WXDi-2gmg3Bq-WFmKdZ-28Z9vEN-Vuq9jt-28Z9wb7-RJVRQW-Cwoooj-WC2TtJ-21qLgaL-2eLheXh-RtCbgN-2iqa8bQ-2eQTCXv-qzBagB-2dnvPTf-2cAeoRv-2cAeyhe-fuECs7-GPQb8o-4TLhjK-C1mj2E-BZ7H3Z-2g63cXh-tD8svz-28LMUDz-BZ8KF2-yLe5Wm-JcxeLt-CVuNE1
  90. ^ amc.co.cr/amc_costarica.htm
  91. ^ Lind, Tommy. "History of Renault 1898–1975: International agreements". Алынған 9 мамыр 2016.
  92. ^ «Google Аудармашы».
  93. ^ а б "Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)" (француз тілінде). The graveyard of forgotten cars. 4 April 2007. Archived from түпнұсқа 2015 жылғы 22 ақпанда. Алынған 9 мамыр 2016.
  94. ^ "Renault News". autoviewpoint.com. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 13 ақпанда. Алынған 9 мамыр 2016.
  95. ^ Anhalt, Thomas. "Mexican AMC 6 Cyl. Engine Info". Архивтелген түпнұсқа 29 мамыр 2013 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  96. ^ "Reconocimiento General" (Испанша). Club Rambler Mexico. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 30 тамызда. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  97. ^ Jordán, Mauricio (22 November 2009). "The AMX in Mexico – Alternative Performance". AMC Forum. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  98. ^ "Direction indicator lamps - NZTA Vehicle Portal". vehicleinspection.nzta.govt.nz.
  99. ^ https://www.hemmings.com/blog/2011/10/12/boomerang-the-only-gremlin-exported-to-australia-returns-to-the-united-states/
  100. ^ "All American steel rules for the weekend".
  101. ^ "Rambling On (Production Figures)". New Zealand Classic Car. Наурыз 1999. Алынған 9 мамыр 2016.
  102. ^ https://translate.google.com.au/translate?sl=no&tl=en&u=kcl.no%2F
  103. ^ https://translate.google.com.au/translate?hl=&sl=no&tl=en&u=http%3A%2F%2Fracn.net%2Fnb%2Fno%2Farkiv%2F56--sp-504%2F97-statistikk-rambler-i-norge
  104. ^ "Rambler del Peru" (1969) URL: http://www.arkivperu.com/rambler-del-peru-1969/ (Arkiv, Peru)
  105. ^ "Ya viene el Auto Popular". (Recuerdos sobre la industria de ensambladoras de autos en el Perú) URL=http://www.arkivperu.com/ya-viene-el-auto-popular/ (Arkiv, Peru)
  106. ^ "Barn find-1967 AMC Rambler Rebel for Sale by Auction | Car and Classic".
  107. ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1963/37/fragments-forgotten-makes
  108. ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1957/22/cars-earls-court
  109. ^ "Rambler Motors - Graces Guide".
  110. ^ Brouchure at ebay
  111. ^ "Im196610MotSC-RamblerMots.JPG - Graces Guide".
  112. ^ https://www.facebook.com/356198741080136/photos/a.468014079898601.106893.356198741080136/468014106565265/?type=3&theater
  113. ^ "1968 Amc Rambler Rebel SST Convertible".
  114. ^ а б "Autos: American's Moment of Truth". Уақыт. 26 қазан 1970 ж. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  115. ^ George, Sue (2007). "Carl Cameron Speech at the 2006 TDC Meet". Winged Warriors/National B-Body Owners Association. Алынған 14 қыркүйек 2014.
  116. ^ Lyons, Dan; Scott, Jason (2001). Muscle Car Milestones. MotorBooks / MBI баспа қызметі. б. 88. ISBN  978-0-7603-0615-4.
  117. ^ Mattar, George; Comerro, George (April 2005). "2005 AMC Muscle Price Guide". Hemmings бұлшық ет машиналары. Алынған 14 қыркүйек 2014.

Әдебиеттер тізімі

  • Конде, Джон А. (1987). Америкалық Motors отбасылық альбомы. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
  • Фостер, Патрик (2004). AMC Cars: 1954–1987, An Illustrated History. Motorbooks International. ISBN  978-1-58388-112-5.
  • Foster, Patrick (1993). The Last Independent. Motorbooks International. ISBN  978-0-87341-240-7.
  • Marquez, Edrie J. (1988). Amazing AMC Muscle: Complete Development and Racing History of the Cars from American Motors. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-300-8.
  • Mitchell, Larry (1994). AMC Buyers Guide. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-891-1.
  • AMC Rebel and Matador Repair and Tune Up Guide, 1967-1974. Чилтон. 1974 ж. ISBN  978-0-8019-5985-1.

Сыртқы сілтемелер