Родезия - Air Rhodesia

Родезия
Air Rhodesia logo.png
IATAИКАОҚоңырау
РХРХРодезия
Құрылған1 қыркүйек 1967 ж
ХабтарСолсбери
Фокустық қалаларБулавайо, Кариба
Флоттың мөлшері13
БағыттарІшкі, Оңтүстік Африка, Малави, Мозамбик
ШтабСолсбери әуежайы
Солсбери, Родезия
Негізгі адамдарМервин Эйатт, Кен Григер

Родезия болды ұлттық әуе компаниясы туралы Родезия. Оның бас кеңсесі меншігінде орналасқан Солсбери әуежайы жылы Солсбери.[1]

Әуекомпания еншілес компания ретінде құрылды Орталық Африка әуе жолдары (CAA) 1964 жылы маусымда, бірақ 1967 жылдың 1 қыркүйегінде тәуелсіз корпорация болды. Ол Буффало жотасына ішкі бағыттармен ұшты, Булавайо, Виктория форты, Кариба, және Виктория сарқырамасы. 1970 жылдары ол халықаралық рейстер жасады Йоханнесбург және Дурбан жылы Оңтүстік Африка; Бейра, Виланкулос және Луренчо Маркес жылы Мозамбик; және Блантайр жылы Малави.

Эйр Родезияның негізгі тірек ұшағы болды Vickers Viscount 700D турбопроптар және Boeing 720 ұшақ ұшағы, оның үшеуі 1973 жылы сәуірде Родезия үкіметіне салынған санкцияларға қарамастан сәтті сатып алынды. Еліміздің атауы өзгертілгеннен кейін, әуе компаниясы 1979 жылы реформаланғанға дейін Air Zimbabwe Rodezia деп аталды. Air Zimbabwe 1980 жылы.

Тарих

Орталық Африка әуе жолдары

Central African Airways (CAA) 1946 жылы 1 маусымда бірлескен авиакомпания ретінде құрылды Оңтүстік Родезия (кейінірек Родезия; қазір Зимбабве ), Солтүстік Родезия (қазір Замбия ) және Ньясаленд (қазір Малави ), үш елдің үкіметтері сәйкесінше авиакомпанияның жарғылық капиталының 50%, 35% және 15% иелік етеді.[2] ОАА бұрынғының қоспасымен жұмыс істей бастады Родезиялық әуе қатынасы (RAS) ұшағы, бірақ көп ұзамай бесеуін жеткізді De Havilland көгершіндері және үш Викерс Викингтер. Қызметтер солтүстікке қарай созылған маршруттық желіні қамту үшін тұрақты түрде кеңейтілді Найроби жылы Кения, және оңтүстікке қарай Йоханнесбург жылы Оңтүстік Африка сияқты бағыттарға қызмет көрсетеді Блантайр жылы Малави шығысқа қарай және Маун жылы Бечуаналенд (қазір Ботсвана ) батысқа қарай 1948 жылы тамызда ОАА Африкадағы алғашқы әуе жүк тасымалы қызметін ұлықтады.[3]

1954 жылға қарай ОАА кеңейіп, маршруттарды алыс жерлерге дейін қамтыды Лондон Ұлыбританияда The федерация CAA-ның үш акционерлеріне қосылған 1963 жылы таратылды, ал Солтүстік Родезия мен Ньясаленд келесі жылы тәуелсіздікке қол жеткізіп, тиісінше Замбия мен Малави болуға дайын болды. Екі жаңа ел өздерінің авиакомпанияларын басқаруға ниет білдірді, бірақ бұл оңай болған жоқ, өйткені CAA негізгі операциялары көбінесе Оңтүстік Родезияда, соның ішінде авиакомпанияны қолдау үшін қажет болатын инженерлік базаны, дүкендерді және инфрақұрылымның көп бөлігін құрады; Солсбери базасынан ұшаққа ұсақ жөндеу жұмыстарын жүргізуге болады. 1963 жылдың желтоқсанында бітімгершілікке қол жеткізілді, бұл мәселені уақытша шешуге мүмкіндік берді: CAA қалады, бірақ ол үш үкіметтің көлік министрлерінен тұратын жоғары органға жауапты болады. Үш елде жұмыс жасау үшін ОАА-ның тәуелсіз еншілес компаниялары құрылды: Малави аралы Блантайрда орналасқан Ltd; Zambia Airways Ltd, негізделген Лусака; және Солсбериде орналасқан Air Rhodesia (Pvt) Ltd. Үш компания арасында жүргізілген әкімшілік келісімдер үшеуі үшін де сәтті және тиімді болды. 1965 жылы 11 қарашада Родезия үкіметі Тәуелсіздіктің біржақты декларациясы Ұлыбританиядан және Родезияға санкциялар көп ұзамай Ұлыбритания мен тәуелсіз Африка мемлекеттері, соның ішінде Малави мен Замбия; бұл Португалиядан басқа Родезия арқылы жүзеге асырылатын барлық халықаралық рейстерді жауып тастады TAP Air және Оңтүстік Африка әуе жолдары. Үш бауырлас компаниялар арасындағы қатынастар шиеленісіп, 1967 жылы екіге бөліну туралы келісімге келді.

Эйр Родезия корпорациясы

Родезия Жеңілдік кезінде Булавайо әуежайы 1970 жылдардың басында

Эйр Родезия корпорациясы 1967 жылы 1 қыркүйекте Родезия халықаралық оқшаулауда болған кезде пайда болды. Замбиядан айырмашылығы, Малави Эйр Родезия Корпорациясымен «салқын» қарым-қатынаста болды және нәтижесінде Солсбери мен Блантайр арасындағы рейстер сақталды және көп ұзамай көбейді; Эйр Родезия өзінің алғашқы жұмыс жылында пайда әкелді. Содан кейін әуе кемесі фюзеляж бүйірлерінде қою көк және ашық көк «хилат сызықтарымен» ақ жоғарғы жағынан тұратын боялған боялған; тік финде қиғаш көк және ашық көк жолақтар пайда болды. Даулы «твигги құс», жоғары стильде көрсетілген Зимбабве құсы, Зимбабвенің ұлттық эмблемасы (сол кезде Родезия аталған), екі финильді жолаққа салынған. Бұл кейбір ортада Зимбабве құсы ретінде танылмайды деп сынға алынды, тіпті оны арабқа ұқсатты қалай желкен астында.

1973–1978 жж

Родезия Boeing 720 кезінде Солсбери әуежайы 1977 ж

1969-1970 жылдар аралығында Эйр Родезияның табысы өсті және санкциялар мен Родезиядағы саяси ортаның нашарлауына байланысты авиакомпания жақсы нәтижелерін көрсетті. Жолаушылар қызметтері таныстырылды Кариба; The Дакота қызметтер Уанки Viscount пайдалану үшін жаңартылды; қосымша экипажды басқа авиакомпанияларға қарызға беру арқылы қосымша табыс алынды. Алайда, Air Rodezia компаниясының жұмысына оның бәсекелестері жаңа реактивті лайнерлерді қолдана бастағанда әсер етті және реактивті ұшақтар халықаралық қызметтер үшін өте маңызды екендігі айқын болды. Авиакомпания алғашқы үш реактивті ұшақты жасырын түрде алды Boeing 720 - Пасха мерекесі кезінде 1973 жылы 14 сәуірде кешке құпиялықпен келген 025 реактивті ұшақ; олар бастапқыда түпнұсқамен жаңа сатып алынған болатын Шығыс әуе желілері, Майамиде орналасқан АҚШ әуе тасымалдаушысы, содан кейін оны сатып алған Калер, 1972 жылы жиналған неміс чартерлік авиакомпаниясы. Эйр Родезияның жаңа реактивті ұшақтары 1973 жылы қарашада пайдалануға берілуге ​​дайын болды, өйткені жанармай бағасы 35 пайызға өсті. Йом Киппур соғысы Таяу Шығыста. Көп ұзамай Буш соғысы күрт күшейе бастады, ал әскери шақыруларға байланысты кадрлардың жетіспеушілігі авиакомпанияның қиындықтарын арттыра түсті. Мозамбик 1975 жылы тәуелсіздік алды, ал 1976 жылы наурызда Родезия ұшақтарына Мозамбик территориясында ұшып өтуге тыйым салынған кезде Блантайр мен Бейраға Эро Родезия қызметіне тыйым салынды. 1979 жылға дейін авиакомпанияның жалғыз сыртқы қызметі Йоханнесбург пен Дурбанға қызмет көрсететін болады.

Буш соғысы

1978 жылы 3 қыркүйекте, Родезияның 825 рейсі, жанында VP-WAS тіркелген Vickers Viscount атып түсірілді Кариба ұлтшыл партизандар. Партизан жауынгерлерінің апатынан және одан кейінгі қырғыннан сегіз адам ғана тірі қалды. Тек бес айдан кейін, 1979 жылы 12 ақпанда, 827. Әуе Родезиясының рейсі, сол жерде VP-YND тіркелген тағы бір висконтты атып түсіріп, борттағы адамдардың бәрін өлтірді. Қорғаныс шарасы ретінде тірі қалған Air Rhodesia вискоттарының барлығы арнайы сарғыш-жасыл, күңгірт бояумен боялды және әуе кемесіндегі барлық жылтыр металл беттерін, соның ішінде пропеллерлер мен айналдырғыштарды боялады. Жылуды іздейтін зымырандардың ыстық реактивті құбырларға жабылып қалуын болдырмау үшін қозғалтқышқа арнайы жасалған қозғалтқыш күзетшілері орнатылды шақпақтар Бұл ұшақтың жанармай шығынын едәуір арттыруға әсер етті. Осы уақытта, жалғасып жатқан соғысқа байланысты жанармай бағасы шарықтаған сайын жолаушылар саны күрт төмендей берді.

1979 ж.: Зимбабве Родезиясы

Родезия демократияға қол жеткізген кезде Зимбабве Родезия, Air Rhodesia «Air Zimbabwe Rhodesia» болды. Тұрақтылық пен жаңа мүмкіндіктер туғызатын жаңа саяси бітімді күте отырып, Зимбабве Родезиясы 1979 жылы үлкен жаңа ангар салуға бұйрық берді. Ойлар санкциялардың салдарынан әуекомпания үшін ұзақ уақыт жабық болған бағыттарға қайта ашылды.

1980–2012 жж.: Зимбабве

Сондай-ақ оқыңыз: Air Zimbabwe

Тәуелсіздік алғаннан кейін Зимбабведе Air Zimbabwe Rodezia атауы өзгертілді «Air Zimbabwe «, ол 2013 жылы қайта тірілмей тұрып, 2012 жылы банкротқа ұшырады.

Флот

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

  • Vickers Viscount, RH825 рейсі, 3 қыркүйек 1978 ж - а атып түсірді Стрела жақын ракета Кариба бөгеті бойынша Зимбабве халықтық-революциялық армиясы (ZIPRA). 56 жолаушының 18-і апаттан аман қалды, алайда олардың онын ZIPRA жауынгерлері топырағында аяусыз бұзып өлтірді.[4]
  • Vickers Viscount, RH827 рейсі, 12 ақпан 1979 ж - сондай-ақ ZIPRA көмегімен Кариба бөгетінің жанында «Стрела» зымыраны атып түсірілді; борттағы 59 адамның барлығы қайтыс болды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Әлемдік авиакомпания анықтамалығы». Ұшу. 95 (3135): 557. 10 сәуір 1969 ж. Алынған 1 қаңтар 2016. Бас офис: Солсбери әуежайы, Солсбери, Родезия.
  2. ^ «Дүниежүзілік авиакомпанияға шолу - Air Rhodesia Corporation». Ұшу. 93 (3083): 519. 11 сәуір 1968 ж. Алынған 21 сәуір 2011.
  3. ^ «Әуекомпанияның 1996 жылдан бергі тарихы». Sky Host. 11 сәуір 1996 ж. Алынған 11 желтоқсан 2011.
  4. ^ Дэйли, Рон Рейд; Stiff, Peter (1982). Селус скауттары: өте құпия соғыс. Галаго. ISBN  0-620-05771-8.
  • Питер Бриджер т.б., Родезия энциклопедиясы (College Press Pvt Ltd, Солсбери, Родезия, 1973), б. 20