B&R 23 - B&R 23
 | |
| Даму | |
|---|---|
| Дизайнер | Бергстрем / Риддер / Стильефорс |
| Орналасқан жері | Швеция |
| Жыл | 1993 |
| Дизайн | Спорттық қайық |
| Қайық | |
| Экипаж | 2-4 |
| Жоба | 1,5 м (5 фут) |
| Трапеция | 2 |
| Халл | |
| Түрі | Монохул |
| Құрылыс | Дивиницелл көбік үстіндегі электронды шыны және полиэфирлі шайыр |
| Халл салмағы | 420 кг (926 фунт) |
| LOA | 6,97 м (22 фут 10 дюйм) |
| LWL | 6,67 м (21 фут 11 дюйм) |
| Сәуле | 2,44 м (8 фут) |
| Корпус қосымшалары | |
| Кил / тақтай түрі | тартылатын киль |
| Бұрғылау қондырғысы | |
| Бұрғылау қондырғысының түрі | B&R |
| Желкендер | |
| Mainsail аудан | 22,1 м2 (238 шаршы) |
| Jib /геноа аудан | 10,0 м2 (108 шаршы фут) |
| Жіп иіруші аудан | 55.0 м2 (592 ш.ф.) |
The B&R 23 бұл 1990 жылдардың басында жасалған желкенді қайық. Ол өте үлкен желкенді жазықтығы бар өте жеңіл конструкцияға ие. Әдеттегі экипаж - рульдік басқарушы және трапециядағы екі палубалы қол. Қайық негізінен жарыс үшін қолданылады.
Тарих
B&R 23 дизайнын Ларс Бергстрем, Свен-Олов Риддер және Torkel Stillefors құрастырған.
Идея желкенді жарыс шеңберіне қатысқан Стиллефорстан келді Жаңа Зеландия 1980 жылдардың басында сонда тұрғанда. Ол кезінде Жаңа Зеландия, Stillefors жоғары экстремалды қайықтар мен ультра жеңіл ығысу спорттық қайықтарынан шабыт алды. Сонымен қатар, 18 футтық скифтер жылы Сидней айлағы шабыт көзі болды, көп ұзамай Стиллефорс ұқсас өнімділік пен толқуды ұсына алатын ұқсас нәрсе жасау туралы ойлана бастады.
Кері қайту Швеция Stillefors Ларс Бергстреммен және сол кезде танымал швед өнертапқышы / дизайнер Дуэт Свен-Олоф Риддермен байланыста болды, олар Stillefors-тың жаңа жоғары өнімділік идеяларына қызығушылық танытты. спорттық қайық. Бұл оларды B&R 23 жаңа қайығының дизайнына қатысуға итермеледі.
Бергстрем Флоридадағы Сарасотадағы өзінің дизайнерлік кеңсесінде корпус пен парус жоспарын жасады, нәтижесінде компьютерде басылған сызық сызбасы пайда болды, бұл дизайнның алғашқы күндерінде кең тараған тәжірибе емес. компьютерлік дизайн.
Риддер гидродинамикалық бөлшекті жобалауға баса назар аударды. Риддер, профессор ретінде жұмыс істейді Корольдік технологиялық институт жылы Стокгольм, бұрын B&R 23-ке өте ұқсас масштабты модельдер құрастырған және оларда дизайнның гидродинамикалық сипаттамаларын тексеру үшін динамикалық цистерна сынағын өткізген. Оның резиденциясында Стокгольм ол артқа тартылатын киль мен рульді 32 градусқа сыпырды.
Стильфорс қондырманы, палубаның орналасуын және жабдықты жобалауды өз мойнына алды.
1993 жылы Бергсвиксварветте алғашқы B&R 23 салынды Стокгольм Stillefors, және жақын арада матростар Маларен көлі екі палубалы қолында садақтың айналасына су шашып өтіп бара жатқан футуристік жылдам қайықты көрді.[дәйексөз қажет ]
Дизайн философиясы
B&R 23 бірыңғай жетекші принциппен жасалған: ол өте жылдам болуы керек.
Гандикапты немесе өлшеу ережелерін шектейтін кез-келген өнімділікке немесе ыңғайлылық пен ыңғайлылық сияқты басқа қосымша параметрлерге ешқандай назар аударылмаған. Осылайша, B&R 23 дизайнының негізіндегі философия болған деп айтуға болады «Тыйым салынбайды», яғни шикізат өнімділігіне аяусыз назар аудару.
Бұл өте жеңіл (420 кг / 926 фунт), минималды қарсылық пен жоғары өнімділікке әкелді айқын жел үлкен желкенді ұшағы бар қайық, әсіресе желдің жалпы желісі 100 м2 (1000 шаршы фут) жақын желге арналған. Қайық төмен қарай желдің желімен жоспарлауға қабілетті, тіпті желдің жоғары жағында да 38-40 футтық яхталармен тең дәрежеде өте жақсы жұмыс істейді.
Корпус үшін Бергстремге 1990-шы жылдардың басында салынған және 1994-1995 жылдары жарысқан ашық 60 жеңіл салмақтағы Hunter’s Child дизайны қатты әсер етті. BOC Challenge.
B&R 23 патенттелген жабдықталған B&R қондырғысы.[1] Бұрғылау қондырғысының негізгі сипаттамаларына:
- діңгектің төменгі бөлігін қолдайтын екі қатты тіреу
- артта қалуға болмайды
- 30 градус сыпырғыштар
- қос гауһар таспен қаптау
B&R қондырғысының артықшылықтары:
- діңгекті табанның жүктемесінің төмендеуі - үш нүктеге таралатын жүктеме, салмақтың төмендеуімен діңгек бөлігінің кішірек болуына мүмкіндік береді
- бұрғылау қондырғысының беріктігі артты
- діңгектің, киімнің және діңгектің табанының жүктемесі азаяды
- магистральда үлкен шаймалауға мүмкіндік береді
B&R 23 5 фут айналатын спорт түріне ие bowsprit мүмкіндік береді Асимметриялық айналдырғыш Тереңірек бұрыштармен жүзу кезінде тіреуіштің артында жамылғыны болдырмау үшін желге қарай 30 градусқа бүйірге бұрылады. Сондай-ақ, ол екі жүйені ұсынады трапециялар экипаж қайықта оның деңгейін ұстап тұру үшін айта алатын дұрыс сәтті барынша арттыру. Алынбалы киль діңгекке бекітілген құралмен басқарылады.
Жақында жасалған қайық тереңірек және ауыр кильмен (желдің тиімділігі үшін де) және көміртекті талшық діңгегімен (төменгі ауырлық центріне дейін) жабдықталған. Қайықтардың бірінші буынын осы жетілдірулермен жабдықтауға болады.
Сипаттамалары
Қайықта іс жүзінде тұрақтылық жоқ: мылтықпен жүру, қайық бірден құлап түседі. Салмақ тұрақтылығы онша көп емес, 90 килограмдық «киль» желкенді жазықтықта жел қысым болмаса да, қайықты тік ұстап тұруға жеткілікті импульс бере алмайды. Бұл тұрғыда қайық кильдік қайыққа қарағанда қайыққа қарағанда әлдеқайда көп. Желкендегі суда қайық экипаждың белсенді жұмысы, тепе-теңдік, серуендеу, рульдік басқару және желкендердің күшін үнемі реттеу арқылы тік күйде ұсталуы керек.
B&R 23 өте икемді, жағдайдың ұсақ өзгерістеріне дереу әрекет ете отырып, экипаждың жоғары қырағылығын және өте белсенді жүзіп жүруін талап етеді, олар борттағы барлық әрекеттерінде толық синхрондалуы керек. Желге қарай қайық мінсіз жағдайда ұшуға қабілетті, дегенмен B&R 23 үшін желкеннің ең жақсы нүктесі жел болып табылады. Айқын жел қайығы бола тұра, ол сирек жағдайда желмен жүзіп барады, керісінше, желдің оңтайлы өнімділігі желдің жылдамдығын 150 градус TWA шамасына жету арқылы жүзеге асады, бұл әдетте AWA сәулесін алға шығарады. Көптеген жағдайларда қайық жылдамдығы желдің жылдамдығынан оңай, ал қолайлы жағдайда 2 факторға жақындайды.
Жел жеңіл желден асқан бойда қайықты тепе-теңдік үшін экипаждың жылдам жұмысымен және рульдік басқарушының өңдеумен жұмыс жасау керек. Қайықты қаламаған нәрсеге мәжбүрлеу мүмкін емес. Қоңыр желде, желдің астында, әрдайым көтеруге орын болуы керек - егер кенеттен соққы соқса, қайықты аударылып қалмауға мүмкіндік беретін жалғыз нұсқа - бұл көтерілу. Бұл басқа қайықтың желге жақындауын басып озуды қызықты етеді.
Желкендердің өте үлкен аймағы желкендер шығаратын қуатты үнемі бақылауды қажет етеді. Бриз көбейе салысымен тепе-теңдікті сақтау үшін жел төгілуі керек. B&R 23 тік ұсталады және оны тек рульмен ғана емес, сонымен қатар TWA, тепе-теңдікпен, парустық риммен және рульмен үйлестіру арқылы басқарады.
Қайықтың өнімділігі ерекше, бұл Layline Action индексімен расталған.[2] B&R 23 баллдары өте жоғары, ең шеткі деңгейге жақын көпжақты сүйектер.
Әдебиеттер тізімі
- ^ «The B&R 23». Torkel қайықтары. Алынған 13 маусым 2018.
- ^ Әрекет индексі, lifeonthelayline.com
Сыртқы сілтемелер
- Torkel Båtar B&R 23, Өндірушінің техникалық сипаттамалары
- Желкенді қайықтарды круизге шығарудың тағы бір жаңа тәсілі, Lars Bergström, B&R Designs
- Torkel Blogg B&R 23 Torkel блогы B&R 23