Битигейм-Биссинген станциясы - Bietigheim-Bissingen station

Битигейм-Биссинген
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg S-Bahn-Logo.svg
Станция арқылы
Bietigheim-Bissingen Bahnhof 20100604.jpg
Орналасқан жеріБитигейм-Биссинген, Баден-Вюртемберг
Германия
Координаттар48 ° 56′50 ″ Н. 9 ° 8′9 ″ E / 48.94722 ° N 9.13583 ° E / 48.94722; 9.13583Координаттар: 48 ° 56′50 ″ Н. 9 ° 8′9 ″ E / 48.94722 ° N 9.13583 ° E / 48.94722; 9.13583
Сызықтар)
Платформалар8
Құрылыс
СәулетшіМайкл Нолл (1847)
Гельмут Конради (1961)
Басқа ақпарат
Станция коды636
DS100 кодыTBM[1]
IBNR8000038
Санат2[2]
Жолақы аймағыVVS: 3[3]
Тарих
Ашылды11 қазан 1847 ж
Қызметтер
Алдыңғы станция Abellio Rail Baden-Württemberg Станциядан кейін
қарайHeidelberg Hbf
RE 17B
Mühlacker арқылы
қарайPforzheim Hbf
RB 17A
Mühlacker арқылы
RB 17C
Mühlacker арқылы
Алдыңғы станция РДжио Баден-Вюртемберг Станциядан кейін
қарайWürzburg Hbf
RE
Терминус
RB
Алдыңғы станция Штутгарт S-Bahn Станциядан кейін
ТерминусS 5
Орналасқан жері
Bietigheim-Bissingen Баден-Вюртембергте орналасқан
Битигейм-Биссинген
Битигейм-Биссинген
Баден-Вюртембергте орналасқан жер
Bietigheim-Bissingen орналасқан Германия
Битигейм-Биссинген
Битигейм-Биссинген
Германияда орналасқан жер
Bietigheim-Bissingen Еуропада орналасқан
Битигейм-Биссинген
Битигейм-Биссинген
Еуропадағы орналасуы

Битигейм-Биссинген станциясы қаласындағы түйісетін станция болып табылады Битигейм-Биссинген ішінде Германия мемлекеті туралы Баден-Вюртемберг қайда Вюртемберг Батыс теміржолы бөледі Franconia теміржол. Сегіз станция жолымен ол станциядағы ең үлкен станция болып табылады Людвигсбург ауданы. Оған аймақтық пойыздар қызмет етеді, S 5 желісі Штутгарт S-Bahn және жолдың S 5 сызығы Карлсруэ Штадтбан.

Тарих

Биетигхайм станциясы 1847 жылы 11 қазанда Людвигсбург-Биетигейм учаскесімен бірге ашылды. Солтүстік теміржол, Штутгартты Хайлброннмен байланыстыру. Станция Лайервальд орманындағы қаладан екі шақырымдай жерде болды. The Вюртемберг корольдік мемлекеттік теміржолдары қалалық кеңестің станцияны қалаға жақын жерге салу туралы барлық күш-жігерін қабылдамады. Вокзал ғимаратынан басқа, бастапқыда басқа кеңселерге арналған ғимарат, тауарлар қоймасы және локомотив депосы болған. 1848 жылы 25 шілдеде Битигейм мен Хейлбронн арасындағы қалған Солтүстік теміржол ашылды.

Сәйкес Чарльз Виньолес 1843/44 жж. Батыс теміржолының ұсыныстары Брухсаль жақын Солтүстік теміржолдан бөлінген болар еді Тамм. Карл Эцель 1845 жылы Битигеймдегі солтүстіктегі тармақты ұсынды, өйткені Энц аңғары сол жерде ең тар болған, сондықтан бастапқы жоспарға қарағанда қысқа және төменгі көпір қажет болды. Виньолестің жоспары бойынша биіктігі 46 м және ұзындығы 515 м болатын виадуккті Bissinger Sägmühle-де қажет етеді; Эцель жоспары бойынша виадукттың биіктігі 26 м және ұзындығы 287 м болады. Маршруттың ұзағырақ болуына қарамастан, Эцельдің туралануы 400 000 үнемдеді гульден. 1846 жылы ақпанда Вюртемберг қазынасы құрылыс салуға келісім берді Bietigheim Enz Valley виадукті.

Ол кезде Эцель Вюртембергтің Қаржы министрі Карл фон Гарттнердің қызымен соттасып жатқан, ол Битигеймден шыққан және олар 1847 жылы үйленген. Бұл Этцельдің қайын атасы оның үйіне жақын жерде түйіскен жерді жақтады деген болжам жасады. .[4]

1852 жылы Штутгарттан Битигеймге дейінгі Солтүстік теміржол трассасының көшірмесі жасалды. Екінші жол вокзал ғимаратының сол жағында салынды, яғни ол енді жолдар арасындағы аралға айналды. Жаңа желі 1853 жылы 1 қазанда ашылды. 1879 жылы 8 желтоқсанда алғашқы пойыздар жүрді Backnang – Bietigheim желісі. Қосылу Backnang жүк пойыздарының Бэкнанг пен аралығында жүруіне мүмкіндік берді Mühlacker немесе Хайлбронн. Ол кезде Битигейм станциясы екінші үлкен станция болды Вюртемберг.

1887 жылы станция маңында алғашқы фабрикалар құрылды. Сондай-ақ жақын жерде тұрғын үй және коммерциялық ғимараттар салынды.

Backnang-тен электрлендірілген желінің қалдықтары магистральдың астынан өтуімен (2007 ж. Сәуір)

1940 жылы Людвигсбург пен Битигейм арасындағы Солтүстік теміржолда үшінші жол салынды. Ол кезде төртінші трек жоспарланғанымен, ол 41 жыл бойы салынбаған. Барысында бірнеше рет әуе рейдтері Екінші дүниежүзілік соғыс теміржол инфрақұрылымына үлкен зиян келтірді. Бэкнангқа дейінгі теміржол желісі қайта салынбаған және Битигейм мен Бейнгенген-Хойтингсейм (қазіргі кезде) Фрайберг-Неккар ) жабылды. Оның бір бөлігі әлі күнге дейін қаптал ретінде қолданылады. Уақытша станция қайта салынды. Штутгарттағы қала маңындағы пойыздар 1950 жылы қазан айында Людвигсбург-Биетиггейм учаскесін электрлендірумен Битигеймге дейін жеткізілді.

1975 жылы Битигейм қаласы мен Биссинген-ан-Энц қауымдастығы біріктіріліп, Битигейм-Биссинген қаласын құрады. Нәтижесінде вокзал дәл осылай өзгертілді. 1981 жылы ол Штутгарт S-Bahn терминал станциясына айналды.

Қабылдау ғимараты

1847 жылғы кіреберістің түпнұсқа ғимараты

Бірінші станция ғимараты Рундбогенстиль («дөңгелек арка стилі»), ол кезде кең тараған, оны Майкл Нолл жасаған шығар. Оның екі қабаты мен мұнарасы, сағат және екі қоңырауы бар. Сегіз қойма құрылысы тастан тұрғызылған шығар. 1-қабатта терезе жақтауларының биіктігінде карниз болды. Оның үздіксіз шатыры және жер мен бірінші қабат арасында көлденең бөлінуі болған. Орталықта қоңырау мұнарасымен ерекшеленетін төрт қоймалық орталық зал болды. 1847 жылғы вокзал ғимаратында бірінші қабатта екі күту залы, станция бастығына арналған кеңсе, кассалық бөлме, багаж бөлмесі және қызметкерлер бөлмесі болды. 1 қабатта теміржол қызметкерлеріне арналған пәтерлер болды.[5][6]

1887 жылы станция қосымша әкімшілік ғимаратымен кеңейтілді. Ол бірінші вокзал ғимаратының жанында тұрды және күту залы мен мейрамханасы болды.

1958 жылы жаңа қабылдау ғимаратының құрылысы басталды және 1961 жылы 27 маусымда салтанатты түрде ашылды. Гельмут Конради Heidelberg Hauptbahnhof, оны бір қабатты қосымшасы бар екі қабатты ғимарат ретінде жоспарлаған. Станцияның шатыры фойенің оң және сол жағына қарай созылып, сағаттың көмегімен төрт қабатты мұнараға жалғанған, сол ғимараттың бір бөлігі болып көрінеді. Кіреберіс ғимараттың терезелері оның бетон қаңқасын ерекше көрсетеді. Мұнара мен жоғарғы қабатта кеңселер орналасқан. Алдыңғы ғимараттар әлі де бастапқыда қалды, кейін бұзылды.[7]

Теміржол операциялары

Штутгарт S-Bahn 420 сынып Битигейм-Биссингендегі 5-платформадағы электрлік қондырғы (шамамен 1989)

Битигейм-Биссинген станциясы - теміржол торабы. Ол жіктеледі Deutsche Bahn сияқты 2 санатты станция.[2] The Вюртемберг Батыс теміржолы бөледі Franconia теміржол. 1 және 2 жолдары жүк тасымалы үшін пайдаланылады және платформасы жоқ. Карлсруэ Штадтбан қызметтер 3 платформалық тректен басталады, қарай жүгіреді Вайхинген (энц). 4-жолды Вайингеннен (Энц) аймақтық қызметтер қолданады Людвигсбург. Штутгарт S-Bahn Людвигсбургке қарай қызмет көрсету 5-ші жолдан басталады. S-Bahn пойыздары артқы жолда тұрғанға дейін 6-жолда тоқтатылады. Аймақтық пойыздар Вайинггенге (Энц) қарай жүгіретін 7-ші жолға тоқтайды. 8-жолды аймақтық пойыздар қолданады Хайлбронн және Людвигсбургке қарай бағыт алды. 9 және 10 жолдар Хейлброннға дейінгі аймақтық пойыздарға қызмет етеді.

Жүк пойыздарын сақтау және маневр жасау үшін көптеген жолдар бар.

Битигейм-Биссинджер станциясында DRs60 класы өзара блокталған.[8]

Аймақтық қызметтер

ТүзуЖиілік
RE R4Штутгарт – Людвигсбург – Битиггейм – Хайлбронн – Нашар Фридрихшалл-Ягстфельд – Остербуркен – Лауда – Вюрцбург120 минуттық жиілік
RE R5Штутгарт - Людвигсбург - Битиггейм – Вайхинген – Mühlacker – Пфорцгейм – Карлсруэ-Дурлах – Карлсруэ120 минуттық жиілік
RE R5Штутгарт - Людвигсбург - Битиггейм - Вайхинген - Mühlacker - Bretten – Брухсаль – Гейдельберг120 минуттық жиілік
RB R1Штутгарт - Людвигсбург - Битиггейм - Хайлбронн - Бад-Фридрихшалл-Ягстфельд - Мосбах -Неккарелц60 минуттық жиілік (Штутгарт пен Хайлбронн арасындағы 30 минуттық жиілік)

S-Bahn

ТүзуМаршрут
S 5Битиггейм - Людвигсбург - Зуффенгаузен - Штутгарт Хауптбахнхоф - Швабстрац
S 5Битиггейм - Вайхинген - Мюллакер - Пфорцхайм - Карлсруэ-Дюрлах - Карлсруэ Энтенфанг - Карлсруэ-Кнелинген (60 минуттық интервалдар)

Ескертулер

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 ж. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Станциялардың баға тізімі 2021] (PDF) (неміс тілінде). DB Station & Service. 16 қараша 2020. Алынған 3 желтоқсан 2020.
  3. ^ «Tarifzoneneinteilung» (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Штутгарт. 1 сәуір 2020. Алынған 16 сәуір 2020.
  4. ^ Хаммлер, Биргит (1997). «Beinahe den Anschluss verpasst. Bietigheim und die württembergische Nordbahn». Energie - Neue Kräfte für Heilbronn (неміс тілінде). Heilbronn: Städtische Museen Heilbronn. 31-42 бет. ISBN  3-930811-65-0.
  5. ^ Киттер, Эберхард (1973). Die Eisenbahn-Empfangsgebäude im Königreich Württemberg, 1854 ж. (неміс тілінде). Штутгарт. 148–153 бет.
  6. ^ Фейтенхансл, Роланд (2003). Der Bahnhof Heilbronn - 1848, 1874 және 1958 жылғы Эмффангсгебаде фон. (неміс тілінде). Hövelhof: DGEG Medien. б. 103. ISBN  3-937189-01-7.
  7. ^ Фейтенхансл (2003), б. 268
  8. ^ «Станциялық жол жоспары» (PDF: 193,83 кБ) (неміс тілінде). Deutsche Bahn.

Әдебиеттер тізімі

  • Битигхайм-Биссинген қаласы (1989). Bietigheim 789 - 1989 (неміс тілінде). Druck- und Verlagsgesellschaft Bietigheim.
  • Хаммлер, Биргит (1997). «Beinahe den Anschluss verpasst. Bietigheim und die württembergische Nordbahn». Energie - Neue Kräfte für Heilbronn (неміс тілінде). Heilbronn: Städtische Museen Heilbronn. 31-42 бет. ISBN  3-930811-65-0.
  • Шарф, Ханс-Вольфганг (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (неміс тілінде). Фрайбург (Брейсгау): EK-Verlag. ISBN  3-88255-769-9.

Сыртқы сілтемелер