Bossi-Bonomi Pedaliante - Bossi-Bonomi Pedaliante

Педалианте
Pedaliante.jpg
Рөліадам басқаратын ұшақтар
Ұлттық шығу тегіИталия
ДизайнерЭнеа Босси
Бірінші рейс1936
Нөмір салынған1

The Педалианте (Итальян «Педаль планер» үшін) болды адам басқаратын ұшақтар жобаланған және салынған Энеа Босси және Vittorio Bonomi 1936 жылы адам күшімен ұшатын алғашқы ұшулардың бірін жасаған деп есептеледі. Ұшақ 1 км ішінде сәтті жүріп өтті Итальян конкурс өткізілді, бірақ катапульттың басталуына байланысты ақшалай сыйлық беруден бас тартылды.

Тарих

Ерте даму

1932 жылы, Энеа Босси тек 0,75 кВт (1,01 а.к.) қозғалтқышымен жұмыс істеген кезде сәтті ұшқан ұшақ туралы естідім. Бұл Боссиді басқарылатын ұшақтың ең төменгі қуатын есептеуге мәжбүр етті. Есептеулер шамамен 0,70 кВт (0,94 а.к.) құрады, бұл Боссиді сендірді адамның күшімен ұшу мүмкін болуы мүмкін.[1]

Сапар кезінде Филадельфия, Босси планердің сүйреп ұшу жылдамдығын тексерді. Эксперимент а а сүйреу үшін кәсіби велосипедші жалдаудан тұрды планер. A көктем шкаласы велосипедшінің күшін сезіну үшін эвакуаторлық сызыққа бекітілді, бұл қажетті көтеруді алуға болатын жылдамдықты растайтын нәтижелер. Дәл осы эксперименттік процедура кейінірек Gossamer Condor және Gossamer Albatross.[1]

Саяхат кезінде жүргізілген екінші тәжірибе Париж тартылған а пропеллер -жүргізуші велосипед Bossi жобалаған; сынаушы шабандоз 37 км / сағ (23 миль / сағ) жылдамдыққа жетті, бірақ бір кемшілік байқалды: гироскопиялық әуе винтінің әсері соншалықты көп болды момент велосипед тұрақсыз болды. Босси қателесіп, сәтті адам басқаратын ұшақ айналу моментінің әсерін болдырмауға қарсы екі айналатын винтті қажет етеді деген қорытынды жасады.[1]

1933 жылы Франкфурт Polytechnische Gesellschaft (Франкфурт политехникалық қоғамы) адам басқаратын ұшуды дамытуға арналған сыйлық ұсынды. Жаңадан құрылғанына байланысты Рим-Берлин осі, ұқсас саяси және әскери іс-шаралар алғашқы кезеңде де, екеуінде де ұйымдастырылды Италия және Германия осы байланысты нығайтуға көмектеседі. Осы мақсатта 1936 жылы Италия үкіметі баламалы конкурсты бастады: итальяндық азамат жасаған 1 км (0,62 миль) адам күшімен ұшуға 100000 лир ұсынды. Босси өзінің сыйлығын ала алмайтынын білді Америка азаматтығы, бірақ ол бәрібір оны жеңіп алуға тырысады.[1]

Ұшақтың дизайны

Босси адам басқаратын ұшақтар, деп аталды Педалианте, әдеттегі планердің конфигурациясы мен құрылысы.[2] Жоғары қанатты оңтайландырылған моноплан дизайны екеуін ұсынды ламинатталған бальза ағашы бұрандалар - әрқайсысы шамамен 2 м (6 фут 7 дюйм) диаметрі.[1][2][3] The бақылау беттері кәдімгі тылдан тұратын руль, жеделсаты және жұп орама спойлерлер қанаттарда - барлығы бөлінген басқару арқылы іске қосылады қамыт. Ұшқыш жартылай тік отырды, ал велосипед тізбегі педальдардан қуатты көлденең білікке жіберді көлбеу - қанаттан екі жаққа созылған екі бұрандаға беріліп фюзеляж.[1]

Vittorio Bonomi, итальян парус өндіруші, әуе кемесін жасауға келісімшарт жасалды. Бастапқыда ағаш корпустың бос салмағы 73 кг (160,9 фунт) болатын, ал артық салмақ күтпеген жағдайда 9,1 кг (20,06 фунт) болатын. Бұл дизайн мүмкін болғанымен, Ministero dell 'Aeronautica - (Аэронавтика министрлігі) әуе кемесінің қозғалтқышпен жұмыс жасайтын ұшақтың құрылымдық талаптарын қанағаттандыруын талап етіп, дизайнерді бос салмақты 100 кг-ға (220,46 фунт) дейін арттыруға мәжбүр етті.[1]

Рейстер

Босси мен Боними әскер қатарына алынды Эмилио Каско, а майор ішінде Италия армиясы және өте мықты велосипедші Педалианте. 1936 жылдың басында бірнеше аптадан кейінгі сынақтардан кейін Каско Педалианте өз күшімен 91,4 м (300 фут) толығымен ұшты. Кейінгі есептеулер бұл ұшудың физикалық мүмкін екенін растағанымен, көпшілігі бұл Касконың физикалық күші мен төзімділігі жетістікке жетуге мүмкіндік бергенімен келіседі; бұл әдеттегі адамның қолынан келетін ерлік емес еді.[1]

Өнімділікті жақсарту үшін қосымша күш қажет деп шешілді; бұған жауап ретінде бұрандалардың диаметрі 2,25 м-ге (7 фут 5 дюймге) дейін жеткізіліп, қол жетімді тарту күші артты. Қосымша күшке қарамастан, команда әуе кемесін бәсекелестік талап еткен 1 км (0,62 миль) жүру үшін өте ауыр деп тапты. Алайда, неміс HV-1 Mufli (де) (Muskelkraft-Flugzeug), Helmut Hässler & жасаған адам басқаратын ұшақ Франц Виллингер (де), 1935 жылы алғашқы рейсімен 235 м (771 фут) жүріп өтіп, 1937 жылы 712 м (2,336 фут) қашықтыққа жетті. кернеулі кабельді іске қосу жүйесі.[1]

9 м (30 фут) биіктікке катапульта ұшыруды қосқанда Педалианте 1936 жылы 13 қыркүйекте бірнеше жүз метр қашықтыққа ұшқан.[4] 1937 жылы 18 наурызда, сағ Cinisello әуежайы жақын Милан, ұшақ 9 м (30 фут) биіктікте ұшырылды және Каско кемені толық 1 км (0,62 миль) педальдан өткізді. Бұл адам басқаратын ұшудың әлемдік рекордын орнатты, бірақ жарыс ережелерінде катапульта ұшыруға жол берілмегендіктен, Педалианте ол жасалған сыйлыққа ие бола алмады. Әуе кемесі келесі жылы жалпы 80 рейс жасап, 43-ін катапультті ұшырудың көмегінсіз жасағаннан кейін шығарды.[5] Сол уақытта Муфли және Педалианте адам басқаратын ең жетілдірілген ұшақтар болды.[1][3]

Техникалық сипаттамалары

Деректер [6][1][2][3]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Қанаттар: 17,7 м (58 фут 1 дюйм)
  • Қанат аймағы: 23,4 м2 (252 шаршы фут)
  • Арақатынас: 13.4
  • Airfoil: NACA 0012-F1
  • Бос салмақ: 97 келі (214 фунт)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді 2х ламинатталған бальза ағашы Диаметрі 2,25 м (7 фут 5 дюйм) велосипед тізбегі велосипедтер педальдардан қуатты көлденең білікке жіберді көлбеу -қанаттан екі жаққа созылған екі бұрандаға берілісті фюзеляж.

Өнімділік

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Гроссер, Мортон (1981). Госсамер Одиссея: Адам басқаратын ұшудың салтанаты. Хоутон Мифлин. ISBN  0-7603-2051-9.
  2. ^ а б c «1939 жылға дейінгі бұлшықет ұшулары». Крис Ропер. Архивтелген түпнұсқа 2016-03-03. Алынған 2007-12-06.
  3. ^ а б c «Елеулі жетістіктер». Корольдік аэронавигациялық қоғам. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-13. Алынған 2007-12-06.
  4. ^ «Икарус Боссиға». Time журналы. 1937-02-08. Алынған 2008-02-18.
  5. ^ Босси, Энеа (желтоқсан 1960). «Адам өз күшімен 1937 жылы ұшты». Канадалық аэронавигациялық журнал. 6 (10): 395–399.
  6. ^ ХАНЫМ. Pressnell (2007-04-27). «Әуе кемелерінің құрылымдық дизайны және құрылысы» (PDF). Корольдік аэронавигациялық қоғам. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008-02-29. Алынған 2007-12-06.