Буэнос-Айрестегі жерасты - Buenos Aires Underground

Буэнос-Айрестегі жерасты
Бутерос-Айрес
Subte-logo.svg
Bolivar de noche.jpg
Боливар станция.
Шолу
ИесіSubterráneos de Buenos Aires S.E. (мемлекеттік корпорация )
ЖергіліктіБуэнос-Айрес
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны7[1]
Станциялар саны104
Күнделікті серуендеу1,38 миллион (2018) [2]
Веб-сайтБуэнос-Айрес қаласы
Пайдалану
Операция басталды1 желтоқсан 1913 ж; 107 жыл бұрын (1913-12-01)
Оператор (лар)Metrovías
Техникалық
Жүйенің ұзындығы56,7 км (35,2 миля)[1]
63,1 км (39,2 миля), оның ішінде Premetro[1]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендіруLínea A (SBASE) bullet.svg Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg = 1500 V әуе желісі
Línea B (SBASE) bullet.svg = 550 В. үшінші рельс
Línea P (SBASE) bullet.svg = 750 В әуе желісі
Жүйелік карта
Буэнос-Айрес картасы. Делосы

The Буэнос-Айрестегі жерасты (Испан: Бутерос-Айрес), жергілікті ретінде белгілі Субт (Испанша айтылуы:[ˈSuβte], бастап subterráneo - «жер асты» немесе «жер асты»), а жедел транзит қала аумағына қызмет ететін жүйе Буэнос-Айрес, Аргентина. Бұл желінің бірінші бөлімі (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) 1913 жылы ашылып, оны әлемдегі 13-ші метро және алғашқы жерасты теміржолы етті. латын Америка, Оңтүстік жарты шар, және Испан тілінде сөйлейтін әлем, бірге Мадрид метрополитені бес жылдан кейін, 1919 жылы ашылды. 2015 жылғы жағдай бойынша, Буэнос-Айрес метро жүйесі бар жалғыз аргентиналық қала, бірақ қаласында метро салу туралы ұсыныс бар Кордова ( Кордова метрополитені ) құру туралы ұсыныс Розариодағы метро пайдасына шешілді трамвай желісі.[3][4]

Қазіргі уақытта жерасты желісінің алты сызығы - A, B, C, D, E және H - 87 станцияға қызмет ететін 56,7 км (35,2 миль) маршрутты құрайды. Желіні ұзындығы 7,4 шақырым (4,6 миль) толықтырады Premetro сызығы және ұзындығы 26 шақырым (16 миль) Urquiza маңындағы желі, барлығы 17 станция. Желідегі қозғалыс сол жақта қозғалады, себебі жүйе ашылған кезде Аргентина сол жақта жүрді. 2015 жылдан бастап метрополитенде 4 жабық станция бар, ал E және H сызықтары кеңейтілуде. Миллионнан астам жолаушы бұл желіні пайдаланады, бұл сонымен қатар қаланың кең ауқымымен байланыс орнатады қала маңы рельсі және автобуспен жедел тасымалдау желілер.

ХХ ғасырдың алғашқы онжылдықтарында желі кеңейе түсті; 1944 жылға қарай оның негізгі маршруттары аяқталды, оған ең жаңа сызықтар 2007 жылдың аяғында келді. Кеңею қарқыны кейін төмендеді Екінші дүниежүзілік соғыс. 1990 жылдардың аяғында кеңейту жылдам қарқынмен қайта жанданды және желіде төрт жаңа желі жоспарланды. Осыған қарамастан, желінің кеңеюі қаланың көлік қажеттіліктерінен едәуір асып түсті және олар өте көп деп айтылады. 2015 жылдан бастап екі модернизациялау жоспары ұсынылды: Буэнос-Айрес қаласы заңы 670, 3 жаңа жолды (F, G және I) құруды ұсынады және PETERS жоспары, онда 2 жол құрылып, I сызық кейінге қалдырылды. болашақта кеңейту үшін, сонымен қатар басқа бірнеше маршруттық түзетулер.

Бүкіл желі 1939 жылы мемлекет меншігінде болып, 1990 ж. Ортасына дейін жұмыс істеп, а концессия модель. Бұрын мемлекет басқарған желілер мүдделі жеке тараптарға 20 жылдық жеңілдік ретінде ұсынылды; бір-бірін толықтыратын екі желі де осы жекешелендіруге енгізілді және олардың барлығы басқарылды Metrovías 1995 жылдан бастап, желі мен жылжымалы құрам Буэнос-Айрес қаласының меншігінде қалады.

Тарих

The Субт 1913 жылы ашылып, әлемдегі 13-ші жерасты жүйесіне айналды,[5] сондай-ақ бірінші латын Америка, Оңтүстік жарты шар және Испанофон әлем,[6] артынан Мадрид метрополитені 1919 жылы.[7][8] Бастапқыда бұл желіні үш жеке жеке компаниялар салған және басқарған, кейінірек 1939 жылы ұлттандырылған. 1952 жылы оны біртұтас мемлекеттік әкімшілік қабылдады, 1963 жылы ол 1979 жылы қолын ауыстырған жаңадан құрылған компанияның меншігіне айналды.[9] Содан кейін Subte а концессия 1990 жылдардың ортасында жеке сектордың тараптары концессионер жүзеге асырған кезде мемлекет «жобалаған және қаржыландыратын» инвестициялық жоспарларды орындауға өтінімдер беруі керек модель. Барлық жерасты сызықтары, бірге Urquiza желісі және Premetro мүдделі жеке тараптарға 20 жылдық жеңілдіктер ретінде ұсынылды. 1995 жылға қарай Метровия Субтені 395 миллион долларлық жоспар бойынша қабылдады.[10]

Ерте күндер

The Ле Телье трамвай әуе жолы үшін ерте ұсынылған балама болды қолданыстағы трамвай жүйесі (1889).
Вице-президент Викторино-де-ла-Плаза ашылу А сызығы (1913)
Құрылысы А сызығы астында Авенида-де-Майо (1912)
Алғашқы күндері А сызығы жер үстінде жалғасты (1913).
Кіру Диагональды Norte станция қосулы С сызығы (1936)
Ішінде а B сызығы Митрополит Каммелл автомобиль, шамамен 1938 ж
1913-2015 жылдар аралығында желінің дамуы.

Буэнос-Айресте жерасты көлік жүйесін құру қажеттілігі туралы пікірталастар ХІХ ғасырдың аяғында, сонымен бірге трамвай жүйесі, ол сол кездегі әлемдегі ең ауқымдылардың бірі болды. Алғашқы трамвайлар 1870 жылы пайда болды, ал шамамен 1900 жылға қарай жүйе дағдарысқа ұшырады, бұл желілер монополиялануымен байланысты болды, олар аз уақыттағы компаниялардың меншігінде шоғырланды. электрлендіру жүйенің[11]

Бұл тұрғыда жерасты жүйесін құру бойынша алғашқы ұсыныстар мемлекеттік гранттар сұрауларымен бірге жасалды: біріншіден, 1886 ж. Және 1889 ж. Тағы бірнеше. Алайда, Ішкі істер министрлігі (Ministerio del Interior, испан тілінде) қала әкімшілігіне қаладағы ғимаратқа лицензия беру құқығынан бас тартты жер қойнауы және осы себепті кейінгі жобалар осы министрлікке тікелей жіберілді.[12] Салу туралы шешім қабылданған кезде 1894 ж Конгресс қазіргі жердегі ғимарат, жерасты идеясы қайта жанданды, өйткені ол арасындағы жүру уақытын қысқартады Casa Rosada және конгресс. 1896 жылы Буэнос-Айрестің бұрынғы мэрі Мигель Кане (1892–1893) Лондондағы теміржолға ұқсас жерасты темір жолын салу қажеттілігін айтты.[13][14]

Ол кезде электр қуатын салу туралы көптеген ұсыныстар болған трамвай әуе жолы, осындай сызықтардың бірімен төмен түсу керек Авенида-де-Майо.[14][15] Бір ұсыныс - 1889 жыл Ле Телье трамвайлармен бірге қаланың кең даңғылымен өтетін бірнеше жолды қарастыратын ұсыныс кабельдер арқылы жылжытылды және биіктігі 6 метрлік болаттан бекітілген темір рельстерден және 10-дан 15 метрге дейін (33-тен 49 футқа дейін) темір тіректерден іліп қояды. Желілерді салуға 24 ай қажет болады, ал Аргентина ұлттық конгресі оларды мақұлдағаннан кейін 3 айдан кейін құрылыс басталады, бұл шешім, сайып келгенде, жерасты трамвай жолын қолдайды.[15][16]

Бірінші жерасты желісі 1913 жылы 1 желтоқсанда ашылды және салынды Англо-Аргентиналық трамвайлар компаниясы 1909 жылы салуға рұқсат берілген (AATC). Бұл сызық қолданыстағы бөлімдердің бірінен тұрды А сызығы, станцияларын байланыстыру Plaza de Mayo және Plaza Miserere.[17] Желінің алғашқы сапарына 170 000 жолаушы қатысты.[18] 1914 жылдың 1 сәуірінде бұл бағыт кеңеюі керек еді Рио де Жанейро станция және 1 шілдеге дейін ұзартылды Примера Хунта Станция.[18]

1912 жылы Lacroze Hermanos компаниясы тағы бір жерасты желісін салуға концессия жеңіп алды. Компания Буэнос-Айрестегі трамвай жолдарын басқаратын англо-аргентиналық компанияның бәсекелесі болды, сонымен қатар Буэнос-Айрес орталық теміржолы, кейінірек Urquiza желісі.[19][өзін-өзі жариялаған ақпарат көзі ме? ] Құрылыс 1927 жылы басталды, және бұл жол болды B сызығы ол 1930 жылы 17 қазанда салтанатты түрде ашылған кезде.[18][20] 17-18 желтоқсан аралығында 3280 вагонмен 380 000 жолаушы сапарға шықты.[18] Бастапқыда бұл сызық жер үстінде, ағыммен жалғасуға арналған Федерико Лакроз Буэнос-Айрес орталық теміржолының орталық терминалы болатын станция (бүгін Жалпы Urquiza теміржолы ), бірақ қазіргі кезде жер үсті қызметі Urquiza желісі орнына.[21]

20-шы жылдарға дейін Аргентина үкіметі AATC-нің (осы уақытқа дейін қаланың трамвай жолдарында монополияға ие болған) желінің қалған бөлігін кеңейтуде жасаған прогресінің жоқтығына наразы болды және осылайша оның кез-келген желілерді салу құқығынан айырылды. 1930 жылы оның орнына басқа компания іздейді.[22] Осы кезде ААТК қазіргіден 48 метр ғана салған болатын С сызығы, қаланың екі маңызды теміржол терминалын байланыстыратын сызық (Constitución және Ретиро ) бірге.[23] 1933 жылы үшінші компания - Хиспано-Аргентина Қоғамдық жұмыстар және қаржы компаниясы (Хиспано-Аргентина-де-Обрас Публикасы және Финанс аралдары (CHADOPYF), испан тілінде) басқа жерасты жолдарының құрылысын бастады.[24] С сызығының бірінші бөлімі, Constitución теміржол станциясы -Диагональды Norte, 1934 жылы 9 қарашада ұлықталды Agustín P. Justo, содан кейін Аргентина Президенті.[18]

CHADOPyF ашылды D сызығы 1937 жылы, бастап Catedral арқылы Трибунал; бірге E сызығы кейінірек 1944 жылы, Конституциядан Сан-Хуан и Уркизаға дейін, кейінірек қосылды Боедо станциясы.[18] Осы кезде келу Екінші дүниежүзілік соғыс кеңейтуді едәуір баяулатқан, бірақ желінің үш компанияның әрқайсысының ұзындығы 29 км (18 миль) болды - жер асты желісі үшін әдеттен тыс - өз желілерін жалғастыра берді, олар толығымен жеке капиталмен қаржыландырылды. елдің теміржолдары субсидияға тәуелді болды.[23][25]

Ұлттандыру

Боливар станция қосулы E сызығы 1966 жылы ашылды.
SBA-ның бұрынғы логотипі (1963–1980 жж.)
SBASE-тің қазіргі логотипі (1980 жж-қазіргі уақытқа дейін)

Бүкіл желі 1939 жылы Буэнос-Айрес көлік корпорациясының (CTCBA) басқаруымен орталықтандырылды және мемлекет меншігіне айналдырылды және желілерге сызықтардың ашылу реті бойынша А-дан D-ге дейінгі қазіргі әріптік атау схемасы берілді.[11][26] 1952 жылы CTCBA-ны Буэнос-Айрес көлік бас басқармасы (AGTBA) қабылдады, ал 1963 жылы әкімшілік таратылып, жерасты желісі меншікті болды Буэнос-Айрес компания (SBA).[7][11]

Ұлтсыздандырудың алғашқы жылдарында оларды салған үш түрлі компанияларға (AATC, CHADOPyF және Lacroze) тиесілі желілер арасында айырбастар қамтамасыз етілді, өйткені бұған дейін тек CHADOPyF (C, D және E) желілері арасында ресми байланыстар болған. Алайда, осы кезеңде желінің кеңею қарқыны едәуір баяулады және 1970 жылдары тек бір станция ашылды.[25]

1964-1991 жылдар аралығында төрт түрлі ұзақ мерзімді кеңейту ұсыныстары ұсынылды, олардың барлығы желіге көптеген желілер қосуды және қолданыстағыларды кеңейтуді ұсынды. Осы уақыттағы Аргентинаға тән саяси тұрақсыздықты ескере отырып, бұл ұсыныстардың ешқайсысы нәтиже берген жоқ, дегенмен олардың аспектілері қазіргі кеңейту жоспарларына енгізілген. 1973 жылы ұсынылған тағы бір ұсыныста қаланың туннельдер арқылы өтетін теміржол желілері Буэнос-Айрестегі метрополитенге қосылды, және ол тоқтатылғанымен, ол ағымға бейімделді Red de Expresos Regionales ұсыныс.[27][28]

1960-70 жж. Күштер ең алдымен E сызығына шоғырландырылды, ол өзінің терминалынан қайта бағытталды. Constitución қаланың орталығына дейін Plaza de Mayo жолаушылар фигураларын арттыру мақсатында, бұл сәтті болды.[25] Сегментті президент ашты Артуро Илья 1966 жылы және Испания ұсынды CAF - General Eléctrica Española Аргентинаға есептелген қарыздың бір бөлігін жою үшін пойыздар; бүгін сапта қызметін жалғастыратын пойыздар.[29] Сызық батысқа қарай ұзартылды Хосе Мария Морено 1973 жылы онжылдықтың жалғыз кеңеюі қандай болады.

1979 жылы SBA болды Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) Буэнос-Айрес мэрі жанында Osvaldo Cacciatore туралы Ұлттық қайта құру процесі әскери хунта. Ұзақ тоқырау кезеңінен кейін метрополитен осы жоспарлар шеңберінде В және Е жолдарымен қайтадан кеңейтіле бастады, дегенмен тек Е сызығының кеңеюі демократияға өткенге дейін аяқталып, экспансия қайтадан тоқтап қалды.[30] Осы уақыт ішінде төрт Premetro фидерлік желілер D және E жолдарының батыс терминалдарынан шығуға жоспарланған, сонымен қатар біреуі Пуэрто-Мадеро, бірақ тек E2 жолы 1987 жылы аяқталды және бұл жоспарлар 1994 жылы жер асты жұмысы өзгерген кезде жойылды.[31][32]

Жекешелендіру

Эчеверия станциясы - бұл желіге қосылған соңғы қосымшалардың бірі.

1994 жылы желінің жұмысы болды жекешелендірілген, бірге елдің теміржолдары, және қазір басқарылады Metrovías. SBASE (Буэнос-Айрес қаласы үкіметінің құрамында) желінің меншігін сақтап қалды, оның жылжымалы құрамы, және инфрақұрылым, және оның кеңеюі мен бюджетін басқарады. 1990 жылдары жеке операция кезінде жүргізілген косметикалық өзгерістердің бірі - сызықтардың түстерін қайта тағайындау, В және D жолдары түстерді ауыстырып, С сызығы күлгінден көкке, Е сызығы сарыдан күлгінге өзгерген. Түстердің өзгеруі сонымен қатар жаңа сызбаларға сәйкес келетін желінің маңдайшаларын стандарттауымен қатар жүрді.[33]

2012 жылы Metrovías-тің рөлі қарапайым желілерді басқаруда азайды, ал инфрақұрылымды қолдау SBASE-тің мойнында болды.[33] Арасындағы байланыс Маурисио Макри Буэнос-Айрес үкіметі операторға бірнеше айыппұлдар салумен мэрия әкімшілігі мен Метровия барған сайын шиеленісе түсті.[33] Бұл қарым-қатынас 2013 жылы Метровияның 20 жылдық концессиясы аяқталғаннан кейін одан әрі шиеленісіп, жылдан жылға жаңартылып, мемлекеттік немесе аралас операцияларға есік ашық қалды.[34] Жұртшылық арасында жекешелендіру ұнамсыз болып шықты, 2015 жылы жүргізілген сауалнама нәтижесінде жолаушылардың 82% -ы метрополитенді жеке компанияның орнына мемлекет басқарғанын қалайды.[35]

Соңғы жылдары, А сызығы және B сызығы батысқа қарай кеңейтіліп, 2003-2013 жылдар аралығында әр жолға барлығы 4 станция қосылды.[36][37][38] Сол кезеңде, H сызығы 2007 жылы ашылды,[18] содан бері оны метрополитендегі алғашқы жаңа жолға айналдыру E сызығы, қоспағанда Premetro.[39] Сондай-ақ, инфрақұрылым, сигнал беру жүйелері, станциялар мен станцияларды айтарлықтай жаңарту болды желінің жылжымалы құрамы.[40][41]

Ағымдағы келісімшарт 2019 жылдың 31 желтоқсанында аяқталады, конкурстық өтінімдерді келесі тұлғалар дайындайды:[42][43]

Ашылу / жабылу уақыты
КүніТүзуАшылуЖабу
1913-12-01Línea A (SBASE) bullet.svgPlaza de MayoPlaza Miserere
1914-04-01Línea A (SBASE) bullet.svgPlaza MiserereРио де Жанейро
1914-07-01Línea A (SBASE) bullet.svgРио де ЖанейроПримера Хунта
1930-10-17Línea B (SBASE) bullet.svgФедерико ЛакрозКаллао
1931-07-22Línea B (SBASE) bullet.svgКаллаоКарлос Пеллегрини
1931–12Línea B (SBASE) bullet.svgКарлос ПеллегриниЛеандро Н. Алем
1934-11-09Línea C (SBASE) bullet.svgConstituciónДиагональды Norte
1936-02-06Línea C (SBASE) bullet.svgДиагональды NorteРетиро
1937-06-03Línea D (SBASE) bullet.svgCatedralТрибунал
1940-02-23Línea D (SBASE) bullet.svgТрибуналПалермо
1944-06-20Línea E (SBASE) bullet.svgConstituciónЖалпы Уркуиза
1944-12-16Línea E (SBASE) bullet.svgЖалпы Уркуиза - Боедо (ескі)
1953-08-06Línea A (SBASE) bullet.svgПасо-Сур
Альберти Норте
1960-12-09Línea E (SBASE) bullet.svgЖалпы УркуизаБоедо (ағымдағы)Жалпы Уркуиза - Боедо (ескі)
1966-04-24Línea E (SBASE) bullet.svgБоедо (ағымдағы)Ав. Ла-Плата
Сан-ХосеБоливар
San José vieja
Constitución
1973-06-23Línea E (SBASE) bullet.svgАв. Ла-ПлатаХосе Мария Морено
1985-10-07Línea E (SBASE) bullet.svgХосе Мария МореноЭмилио Миттер
1985-10-31Línea E (SBASE) bullet.svgЭмилио МиттерMedalla Milagrosa
1985-11-27Línea E (SBASE) bullet.svgMedalla MilagrosaВарела
1986-05-08Línea E (SBASE) bullet.svgВарелаЛос-Виррейдің алаңы
1987-04-29Línea P (SBASE) bullet.svgIntendente SaguierCentro Cívico
Intendente SaguierГенерал Савио
1987-12-29Línea D (SBASE) bullet.svgПалермоMinistro Carranza
1997-05-31Línea D (SBASE) bullet.svgMinistro CarranzaХосе Эрнандес
1999-06-21Línea D (SBASE) bullet.svgХосе ЭрнандесДжураменто
2000-03-13Línea P (SBASE) bullet.svgФатима
2000-04-27Línea D (SBASE) bullet.svgДжураментоКонгресо де Тукуман
2003-08-09Línea B (SBASE) bullet.svgФедерико ЛакрозЛос-Инкас / Parque Chas
2006-11-07Línea P (SBASE) bullet.svgПола
2007-10-18Línea H (SBASE) bullet.svgБір ретCaseros
2008-12-23Línea A (SBASE) bullet.svgПримера ХунтаКарабобо
2010-12-06Línea H (SBASE) bullet.svgБір ретКорриентес
2011-10-04Línea H (SBASE) bullet.svgCaserosParque Patricios
2013-05-27Línea H (SBASE) bullet.svgParque PatriciosАуруханалар
2013-07-26Línea B (SBASE) bullet.svgЛос-Инкас / Parque ChasХуан Мануэль де Розас
2013-09-27Línea A (SBASE) bullet.svgКарабобоСан-Педрито
2015-12-18Línea H (SBASE) bullet.svgКорриентесЛас-Херас
2016-07-12Línea H (SBASE) bullet.svgСанта-Фе
2018-05-17Línea H (SBASE) bullet.svgЛас-ХерасДеречо факультеті
2019-06-03Línea E (SBASE) bullet.svgБоливарРетиро

Желі және қызметтер

Желіде алты жол асты сызығы бар, олар «А» -дан «Е» -ге және «Н» -ге дейін белгіленеді және олар әр түрлі түстермен анықталады, жалпы ұзындығы 56,7 км (35,2 миль) және 87 станцияға қызмет етеді.[1] Сондай-ақ, 7,4 шақырым (4,6 миль) бір беткей бар Premetro қосымша 17 станциямен қатар.[1] Күнделікті серуендеу 2015 жылы шамамен 1,11 миллионды құрады.[1] Қолданыстағы қолданыстағы жүйеде барлық жүйе шамадан тыс жұмыс істейді, ал жұмыс күндері адамдар толып кетеді және қызметтері жеткіліксіз. Кеңейту бағдарламасы жүргізілуде, болашақта желіні 97 шақырымға дейін ұлғайту жоспарлануда.[44] Сол сияқты, жаңа жылжымалы құрам қуаттылықты жақсарту үшін 2013 жылдан бастап біріктіріліп келеді және қазіргі тапсырыстардың соңғысы 2016 жылы келуі керек, содан кейін жаңа жылжымалы құрамның келесі тапсырыстары жалғасады, бұл 2019 жылға дейін көліктердің санын 1,8 миллионға дейін арттырады деп күтілуде.[40]

Тарифтер және жұмыс уақыты

Тарихи қолданылған желі жетондық монеталар, бірақ қазір SUBE картасы.

Жол ақысы AR $ Субтегі бір сапарға 19,00 пәтер, бірақ олар AR 11,40 доллардан төмен болуы мүмкін, айына қанша сапар жасалатынына байланысты 41-ге дейін немесе одан көп. Premetro бірыңғай ставка 7,00 долларды құрайды.[45][46]Аргентина песосының құнсыздануына байланысты тариф бірнеше есеге көтерілгендіктен. Токендер бұрын қолданылған болса, қазіргі уақытта шабандоздар қолданады байланыссыз карталар деп аталады SUBE бірнеше төлем түрлерімен қайта зарядталатын. Бұрын магниттік жолақпен (субтепас деп аталады) бір немесе көп рет қолданылатын қағаз карталар қолданылған, алайда олар 2016 жылдың мамыр айында жүйеден шығарылды, оның орнына тек зейнеткер, мүгедектерді қоспағанда, цифрлық карталарды ғана қолдануды жөн көрді және студенттік билеттер.[46][47] Пойыздар 05: 00-ден 23: 00-ге дейін, әр 3-4 минут сайын, басқа жолдар үшін жүреді H сызығы оның жиілігі шамамен 6 минут.[48] 2013 жылы басталған модернизациялау жоспарларына сәйкес, қызмет көрсету жиіліктері 2019 жылға қарай орта есеппен әр 2: 20-да бір пойызға дейін өсетін болады.[40]

Пойыздар бастапқыда сағат 01: 00-ге дейін жүрді, бірақ қызметті жекешелендіруден кейін концессияға дейін Metrovías, компания желілердегі жұмыстарды орындау үшін 1994 жылы 23: 00-де ертерек жабылу уақытын белгіледі; бұл өзгеріс тек уақытша болу керек еді, бірақ жұмыстар аяқталғаннан кейін де ешқашан қайтарылмады.[49] Қаланың көптеген петициялары мен науқандары болды Омбудсмен қызметтерді жұмыс күндері 1: 30-ға дейін және жұма мен сенбіде 3: 00-ге дейін ұзарту. Бұл ұсыныстарды Subterráneos de Buenos Aires қабылдамады, ол 2015 жылы қысқартылған кесте жабық күйінде барлық сызықтар бойынша инфрақұрылымды жаңғырту жұмыстарын жүргізу үшін қажет деп мәлімдеді.[50]

Ішкі операциялар радио арқылы басқарылады және Metrovías Central Operations Post (Испан тіліндегі PCO) қашықтықтан бақыланады. Онда 24 операторлар 2001 жылдан бастап метродағы алты сызықтың төртеуін (С және Н сызықтары бөлек бақылаумен) бақылайды. 2015 жылдан бастап соңғы түзілімдер тиісті терминалдарға түнгі сағат 23: 30-да келіп түседі, онда техникалық қызмет көрсету және тазалау жұмыстары жүргізілуде. таңғы сағат 04:00 дейін.[18]

Буэнос-Айрестегі жерасты желілері[1]
ТүзуАшылған жылыСоңғы кеңейтуТүпнұсқа жолҚазіргі терминдерҰзындық
(км)
Саны
станциялар
Күнделікті
жолаушылар (2018)[2]
Línea A (SBASE) bullet.svg19132013Plaza de MayoPlaza MisererePlaza de MayoСан-Педрито9.418 (бағдар бойынша 17)258,000
Línea B (SBASE) bullet.svg19302013Федерико ЛакрозКаллаоАлемДж.М.Розас11.817361,000
Línea C (SBASE) bullet.svg19341936ConstituciónДиагональды NorteConstituciónРетиро4.59208,000
Línea D (SBASE) bullet.svg19372000CatedralТрибуналCatedralКонгресо де Тукуман10.516328,000
Línea E (SBASE) bullet.svg19442019ConstituciónГрал. УркуизаРетироЛос-Виррейдің алаңы11.91894,000
Línea H (SBASE) bullet.svg20072018Бір ретCaserosДеречо факультетіАуруханалар8.812128,000

Línea P (SBASE) bullet.svg Premetro

Аргентиналық компанияның трамвайы Materfer.

The PreMetro E2 сызығы 7,4 шақырымдық трамвай жолымен тамақтану E сызығы. Premetro желісі 1987 жылы ашылған. Күніне шамамен 2300 жолаушы тасымалданады, сонымен қатар оны басқарады Metrovías.[1] 2015 жылы SBASE желіні модернизациялау жоспары шеңберінде көптеген станцияларды, соның ішінде жаңа орталық терминалды қайта жаңарту және қайта құру жоспарларын құра бастады, ол сонымен қатар айналымдағы жылжымалы құрамның көлемін ұлғайтуға ниетті.[51][52] 2015 жылдың соңына қарай Intendente Saguier Терминал жаңартылды, дегенмен желідегі басқа жұмыстар кешіктірілді.[53]

Premetro бастапқыда жер асты желісіне бірнеше фидер желілерін қосуды көздеді, оның екіншісіне дейін E сызығы және сызықтардағы C және Д.. Аргентинаның демократиядан демократияға өтуі кезінде Premetro жобасы негізінен бас тартылды әскери хунта содан соң теміржолдарды жекешелендіру, бұл ел үшін экономикалық қиын кезең болды және тек Е2 желісі салынды. Соңғы жылдары жаңа Premetro фидерлік желілері ұсынылды, алайда желінің рөлі жаңаға ауыстырылды Метробус бастапқыда Premetro арналған көптеген маршруттарды қамтитын желі.[54][55]

Urquiza U 60px.png Urquiza желісі

B сызығы жер үстіндегі жылжымалы құрам Urquiza желісі

Línea Urquiza (ағылшынша: Urquiza Line) - 26 шақырым (16 миль)[1] қала маңындағы электр қала маңы рельсі бастапқыда жер асты жүйесінің бөлігі ретінде жасалынған сызық B сызығы және жерасты операторы басқарады Metrovías. Нәтижесінде ол B жолына ұқсас сипаттамаларға ие үшінші рельс электрлендіру және стандартты өлшеуіш қарсы кең табанды Буэнос-Айрестегі теміржол желісінде қолданылады. Ол Федерико Лакроз терминалы ішінде баррио туралы Чакарита, General Lemos терминалына, Кампо-де-Майо жылы Үлкен Буэнос-Айрес. Желі толығымен деңгейге сәйкес келеді (жер деңгейінде) және үшінші рельсті ток жинау қолданылады. Ол күніне 20 сағат, аптасына 7 күн, 8-30 минут аралығында жұмыс істейді. Urquiza желісі 2013 жылы 15 миллион жолаушыны тасымалдады.[1]

Бастапқыда Буэнос-Айрес орталығына ұзын туннель арқылы өту жоспарланған болатын. Туннель 1930 жылы салынған кезде, ол аяқталды B сызығы. Кіру рампасы жолаушыларға қызмет көрсету үшін емес, техникалық қызмет көрсету және сақтау мақсаттары үшін әлі күнге дейін бар және қолданыста.[56] Urquiza Line-дің өзі 1948 жылы ашылды, сондықтан метрополитеннің B сызығымен саяхаттайтын қала маңындағы жолаушылар Федерико Лакрозе станциясындағы Urquiza желісіне ауысуы керек. оны салушы, қала орталығынан 6 км (3,7 миль) қашықтықта.[57][58]

Станциялар және байланыстар

Станциялар шығыстан батысқа немесе солтүстіктен оңтүстікке қарай тізімделеді. Сұр түсті станциялар әлі ашылған жоқ. Қарамен жазылған станциялар - қазіргі термин. Шағын айырбастау белгілері салынып жатқан айырбастауыштарды көрсетеді

Аңыз
0 км
0 миля
Plaza de Mayo
0,1 км
0,1 миля
қызмет туннелі
0,3 км
0,2 миля
Перу
Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg
0,7 км
0,4 миля
Пьедралар
1,0 км
0,6 миля
Лима
Línea C (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
1,4 км
0,9 миля
Сан-Пенья
2,0 км
1,2 миля
Конгресо
2,5 км
1,6 миля
ПаскоPasco Sur
2,7 км
1,7 миля
Альберти НортеАльберти
3,3 км
2,1 миля
Plaza Miserere
Línea H (SBASE) bullet.svg Доминго Фаустино Сармиенто темір жолы
4,0 км
2,5 миля
Лория
4,7 км
2,9 миля
Кастро Баррос
5,5 км
3,4 миля
Рио де Жанейро
6,2 км
3,9 миля
Акойт
6,7 км
4,2 миля
Примера Хунта
Сармиенто сызығы
7,0 км
4,3 миля
Буэнос-Айрестегі трамвайлар
7,4 км
4,6 миля
Пуан
8,3 км
5,2 миля
Карабобо
9,0 км
5,6 миля
Сан-Хосе-де-Флорес
Сармиенто сызығы
9,7 км
6 миля
Сан-Педрито
10,8 км
6,7 миля
Сан-Педрито депосы
Аңыз
Леандро Н. Алем
Línea E (SBASE) bullet.svg
Флорида
Карлос Пеллегрини
Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Уругвай
Каллао
Пастер
Пуэрредон
Línea H (SBASE) bullet.svg
Карлос Гардель
Медрано
Анхель Галлардо
Малабия
Доррего
Metrobusjuanbjusto.png Сан-Мартин желісі
Rancagua шеберханасы
Федерико Лакроз
Urquiza U 60px.png Urquiza желісі
Тронадор - Вилья Ортусар
Лос-Инкас - Парк Час
Эчеверия
Хуан Мануэль де Розас
Mitre Line
Розас шеберханасы
Аңыз
Ретиро
Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg Генерал Бартоломе Митер теміржолы
Генерал Сан Мартин
Сан-Мартин семинарлары
Лавалле
Диагональды Norte
Línea B (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Қызмет туннелі
Авенида-де-Майо
Línea A (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Морено
Metrobus9dejulio.png
Тәуелсіздік
Línea E (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Сан-Хуан
Constitución
Metrobussur.png Жалпы Рока теміржолы
Аңыз
Қызмет туннелі
Catedral
Línea A (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg
Туннельдер
9 де Хулио
Línea B (SBASE) bullet.svg Línea C (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Трибунал
Каллао
Медицина факультеті
Пуэрредон
Línea H (SBASE) bullet.svg
Агуэро
Bulnes
Скалабрини Ортиз
Консервілеу бойынша шеберханалар
Plaza Italia
Палермо
Metrobusjuanbjusto.png Сан-Мартин желісі
Apeadero Carranza
Ministro Carranza
Mitre Line
Olleros
Хосе Эрнандес
Джураменто
Конгресо де Тукуман
Metrobuscabildo.png
Manuela Pedraza Garages
Аңыз
Ретиро
Línea C (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg Mitre Line
Каталиналар
Correo Central
Línea B (SBASE) bullet.svg
Боливар
Línea A (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg
Бельграно
Тәуелсіздік
Línea C (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Сан-Хосе
Constitución
Línea C (SBASE) bullet.svg
San José vieja
бастапқы туралау
Entre Ríos
Пичинча
Джуджуй
Línea H (SBASE) bullet.svg
Жалпы Уркуиза
Боедо
Apeadero Boedo
Авенида Ла-Плата
Хосе Мария Морено
Эмилио Миттер
Medalla Milagrosa
Варела
Лос-Виррейдің алаңы
Línea P (SBASE) bullet.svg
Мариано Акостаның шеберханалары
Аңыз
Mitre Line Línea C (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg
Автобус айырбасы
жоспарланған ұзарту
 
Деречо факультеті
Лас-Херас
Санта-Фе
Línea D (SBASE) bullet.svg
Кордова
Корриентес
Línea B (SBASE) bullet.svg
Бір рет
Доминго Фаустино Сармиенто темір жолы Línea A (SBASE) bullet.svg
Венесуэла
Хамберто I
Línea E (SBASE) bullet.svg
Inclán
Metrobussur.png
Caseros
Колония семинарлары
Parque Patricios
Дүкендер
Ауруханалар
Metrobussur.png
Sáenz
реконструкцияда
Belgrano Sur Line Metrobussur.png
Intendente Saguier
Línea E (SBASE) bullet.svg
Балбастро
Мариано Акоста
Сомеллера
Семинарлар
Ана Мария Жанер
Фатима
Фернандес де ла Круз
Президент Илья
Belgrano Sur Line Metrobussur.png
Парка-де-ла-Сьюдад
Metrobussur.png
Сесилия Гриерсон
Эскалада
Пола
Ана Диас
Centro Cívico
Ларразабал
Николас Дескалци
Габино Эзеиза
Metrobussur.png
Генерал Савио
Metrobussur.png

Аруақ станциялары

Альберти Норте станция қосулы А сызығы, 1953 жылы жабылды.

Төртеу бар елес станциялары Буэнос-Айрес метрополитенінде, екеуі А сызығы және екеуі E сызығы. А желісі станциялары - Pasco Sur және Альберти Норте - 1953 жылы жабылды, өйткені желінің сол бөлігіндегі бекеттер бір-біріне өте жақын топтастырылды және аз аялдамалар желінің жиілігін жақсартады. Pasco Sur өте жақсы жағдайда, ал Альберти Норте электр подстанциясына айналды.[59]

E желісі станциялары 1966 жылы, қайта бағыт алынғаннан кейін жабылды Constitución теміржол станциясы (қайда байланысты болды С сызығы ) қаланың орталығына жақын, қалдырып San José vieja және Constitución желіден тыс станциялар, бұл қозғалыс желідегі трафикті үш есеге арттырды. Екі станция бұрын шеберханалар мен қоймалар ретінде қолданылған.[29]

Бір уақытта бұрынғы E сызығы станциялары мен туннельдерін пайдалану керек деп саналды F сызығы желінің оңтүстік терминалы сол жерде болатындықтан және маршруттың бір бөлігі ескі Е сызығына ұқсас болуы керек еді, бірақ, ақыр соңында, оның кесіндісіне байланысты бұл учаскеде жаңа туннельдер қолданылуы керек деп шешілді.[60]

Кеңейту жоспарлары

Бұрынғы уақытта жерасты жүйесін тұтастай кеңейту туралы бірнеше жоспарлар болған. Жер асты жолдары «ағаш бұтақтары» сияқты таралады дейді Plaza de Mayo, бірдеңе Мигель Делибес «шектеу» ретінде сипатталған.[61] Қазіргі кеңейту әрекеттері сол шектеулерді солтүстік-оңтүстік бағыттарын құру және терминалдарды қала орталығынан алыстату арқылы шешуге тырысуда.[44] Ағымдағы кеңейту жоспары 2000 жылы 670 Заңына сәйкес бекітілді және оны құрды H сызығы, сондай-ақ кеңейту А сызығы және B сызығы батысқа қарай. Алайда, 2015 жылы 670 Заңына көптеген түзетулер енгізетін балама жоспар ұсынылды.[62]

Аяқталуда

Жаңа H сызығы және басқа желілерге кеңейтулер салынуда.

Línea H (SBASE) bullet.svg H сызығы Корриентестен солтүстікке қарай Плаза Францияға дейінгі аралық, Кордоба, Санта-Фе және Лас-Херастағы аралық станцияларға, ал оңтүстіктен Ауруханалар Nueva Pompeya және Sáenz станцияларымен бірге 2012 жылдың 17 қаңтарында жер жаңарту салтанаттарымен басталды.[63] Содан бері, Плаза Франсия станциясының құрылысы қоршаған айналаның табиғи сұлулығына нұқсан келтіреді деген қауіптен кейін Recoleta зираты, станция басқа жерге көшірілді Деречо факультеті жанында Буэнос-Айрес университеті Заң факультеті, өзгеріспен вокзалдың ашылуы 2018 жылға дейін созылды.[64] Кордоба және Лас-Херас 2015 жылдың желтоқсанында ашылды, ал Санта-Фе 2016 жылдың ортасында ашылды, бұл желіні D желісіне қосумен қамтамасыз етті.[65][66] 20 жаңа Alstom байланыстыру нәтижесінде жолаушылар санының күтілетін өсуіне қызмет ететін пойыздар D сызығы елге 2015 жылы келе бастады.[67]

Жоспарланған сызықтар

670 Заңында көрсетілген болашақ желі

670 Заңында көрсетілген болашақ кеңеюде үш жаңа жол қосылады. Бұл бағыттардың бағыттары Қала заңнамасымен 670-ші заңда бекітілген. 39,3 км желіге қосылып, жалпы ұзындығы 97 км-ге дейін кеңейтіліп, бірнеше бекеттерді әртүрлі айырбастармен қамтамасыз етеді. Бұл сондай-ақ жаңа солтүстік-оңтүстік бағыттар жасайды, нәтижесінде қала орталығынан аулақ болу үшін тиісті желі пайда болады.Жаңа жолдар Буэнос-Айрестің екі миллионнан астам тұрғынын (қала орталығы тұрғындарының 70% -ына тең) өмір сүретіндігін білдіреді. Метро станциясының 400 метрі. Жаңа желілер 56 жаңа станция арасында өтеді.

Línea F (SBASE) bullet.svg F сызығы Барракастан бастап дейін өтеді Plaza Italia жылы Палермо және 16 жаңа станция кіреді. Бұл жолдың жоспарланған маршруттық ұзақтығы - 10,8 км. Құрылыс жұмыстары солтүстікке қарай созылғаннан кейін, 2020 жылы басталады H сызығы толық, және бастапқыда жоспарланғандай, желіде автоматты пойыздар болады перрондық есіктер.[68]

Línea G (SBASE) bullet.svg G сызығы қосылады Ретиро және Кабаллито /Вилла Креспо; 15 жаңа станциямен ұзындығы 12,5 км.[69] Бастапқыда құрылыс 2012–2013 жылдары басталуы керек еді, алайда қалалық заң шығарушылар қарсы болды кілт қытайлық фирмалар ұсынған құрылыс, өйткені жергілікті компаниялармен жасалса, жалпы құны 30% жоғары болар еді.[70] Осыдан кейін желідегі басқа құрылыс жобаларына басымдық беру туралы шешім қабылданды.

Línea I (SBASE) bullet.svg I жол Parque Chacabuco-ны 18 жаңа станциямен Сьюдад Университориясына дейін жеткізеді. Бағдар ұзындығы - 12,6 км. Бұл сызықтың болашағы (кеңейту жоспарларында ең төменгі басымдыққа ие болған) қазіргі кезде белгісіз, өйткені a Метробус орнына сызық сияқты траектория бойынша жүретін сызық салынуы керек.[71]

PETERS жоспары

Зерттеу кезінде PETERS 3 макеті ұсынылды.

2015 жылдың қазан айында Буэнос-Айрес қаласы Америка аралық даму банкі жер асты торабын кеңейтудің стратегиялық және техникалық жоспары деп аталатын 150 беттік жоспармен таныстырды (Эстратегико жоспары және Технико үшін Рез де Субтес экспансионы, немесе PETERS), өткен кеңейту әрекеттері мен жоспарларды қаланың қазіргі қажеттіліктеріне бейімдеу қажеттілігін атап көрсетеді.[27] Жер асты нұсқасында, I жол уақыт аралығында жойылады G сызығы бастап аяқталатын қаланың орталығы арқылы басқа жолмен жүреді Constitucion теміржол станциясы маңынан өткеннен кейін Сан-Тельмо, орнына Ретиро теміржол вокзалы. Басқа өзгерістер а Ретиро Норте нүкте емес, F және H сызықтары аяқталатын түйін Plaza Italia және сәйкесінше Retiro E сызығы Retiro-дан Plaza Italia-ға дейін кеңейтілген - бұл бастапқы жоспарда F сызығының бөлігі болатын сегмент. Бұл жоспарларда С сызығы дейін циклмен солтүстікке қарай ұзартылады Ретиро автобекеті және оңтүстікке қарай Buenos Aires Belgrano Sur Line теміржол вокзалы кіші терминал.[62]

Мұндай жоспарлар Буэнос-Айрес қаласының заң шығарушы органы Бұл 670 Заңда көрсетілген көптеген кеңейту жоспарларының күшін жояды дегенді білдіреді. Кейбір сын-пікірлерге Питерс жоспарының мерзімін ұзарту үшін есеп бермегендігі жатады Belgrano Sur Line дейін Constitucion теміржол станциясы Бұл дегеніміз, С сызығының Буэнос-Айрес терминалына дейінгі кеңеюі артық болады және Retiro Norte түйіні жоспарланғанға сәйкес артық болады. Red de Expresos Regionales қаланың үш негізгі теміржол терминалдарын байланыстыратын қалааралық теміржол тоннельдері.[72]

Қолданыстағы желілерді жаңғырту

Соңғы жылдардағы модернизацияның көп бөлігі айналасында болды метрополитеннің жылжымалы құрамы, қолданыстағы парктердің, атап айтқанда А және Н сызықтарының ауқымды жаңаруымен және жаңаруымен қатар, А, Н және Е сызықтарында жаңа жерасты шеберханалары мен қоймаларының құрылысы, сондай-ақ қолданыстағы қондырғылардың кеңеюі B және D жолдары[73]

2015 жылдың қыркүйегінде SBASE президенті Бразилиядағы Оңтүстік Американың басқа да бұқаралық транзиттік операторларымен өткен конференцияда метрополитенде 2015–2019 жылдарға арналған жоспарларды атап өтті. Осы кезеңде жасалынатын ең үлкен өзгерістердің бірі - барлық желілердегі сигнал беру жүйелерін жаңарту болып табылады E сызығы. А және В жолдарын алу керек Пойыздарды автоматты түрде пайдалану оларды ауыстыратын жүйелер ATS және ATP сәйкесінше C, D және H сызықтары қабылдануы керек Байланысты пойыздарды басқару жүйелер. Бұл жүйелерді енгізу 2015 жылдың қыркүйек айынан бастап С және Н сызықтарында жүргізіліп жатқан болатын, және басқа желілерде 2019 жылға дейін аяқталуы керек.[40][74] D сызығы да қабылданады перрондық есіктер CBTC жүйесімен бірге.[75]

Осы кезеңде жүргізілген басқа жұмыстарға ескі станциялардағы мүгедектердің қол жетімділігін жақсарту, В, С және D желілеріндегі жаңа желдету жүйелері, электрлендіруді жақсарту (мысалы, әуе желілері мен қосалқы станцияларды ауыстыру) A, B, C және D желілері кіреді. және С және Е сызықтарындағы 14 км жолды ауыстыру, осы кезеңдегі осы жаңа жобаларға жалпы инвестиция көлемі 1,34 млрд. АҚШ доллары мөлшерінде белгіленді.[40][73][74]

Станциялар

«Сандық кеңістік» Plaza Italia станциясы, ол сонымен қатар жаңа күңгірт белгілерді ұсынады.

2007 жылдан бастап желі станциялары бастап технологиялық жаңартуларды ала бастады Сымсыз дәлдiк интерактивті терминалдарға. Арқылы BA-WIFI (жалпы қалалық ақысыз интернет қызметі), жолаушылар барлық бекеттерде және пойыздарда интернетті ақысыз пайдалана алады, дегенмен бұл кейінге қалдырылды. А сызығы сызықтың жасына байланысты асқынуларға байланысты. Сондай-ақ, желіде және оның коммерциялық галереяларында мобильді құрылғыларды қайта зарядтау станцияларымен бірге бірнеше «сандық кеңістіктер» бар.[76][77]

Бұл кезеңде вокзалдарда кең таралған косметикалық өзгерістер болды, соның ішінде тарихи қабырға суреттерін қалпына келтіру, жаңа өнер туындыларын енгізу және жарықтандыруды жақсарту.[78] Жөндеу жұмыстары жалғасуда B сызығы желінің 1930 жылдардан басталатын тарихи патриотизмінің бөліктерін бұзғаны үшін сынға ұшырады.[79] Желілік белгілердің сыртқы түрі де өзгертіліп, жаңа белгілер ескілерін 2014 жылдың қарашасынан бастап біртіндеп ауыстыра бастады.[80]

Жылжымалы құрам

The Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel қор ауыстырылды 300 серия.
CAF 6000 пойыз екінші қолмен сатып алудың бірі болды.

Буэнос-Айрес метрополитені әлемдегі ең ұзақ қызмет ететін және әр түрлі жылжымалы құрамға ие болды, ішінара желіні алғашқы үш жылда үш түрлі компания құрып, басқарғандықтан, желілер арасындағы үйлесімсіздікке байланысты.[81] Желі біртекті жылжымалы құрамнан басталды Англо-Аргентиналық трамвайлар компаниясы Ағылшын-аргентиналық А сызығы қолдану La Brugeoise автомобильдері (кейбіреулерін қоспағанда) UEC Preston автомобильдер), үш CHADOPyF желісі (C, D және E) қолданылады Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel қор және Лакроз B сызығы қолдану Метро-Каммелл Көліктер. Алайда, желілер кеңейіп, жолаушылар саны көбейген сайын көп жылжымалы құрам қажет болды, бұл желіні біркелкі етпеді, әсіресе басқа электрлендіру жүйесін және басқа сызықтардан өлшеуді қолданған проблемалы В сызығына қатысты. В желісі 1995 жылы екінші жылжымалы құрамды алған желінің бірінші желісі болды.[82]

Қазіргі парктер

Соңғы жылдары жаңа компаниялардан жаңа жылжымалы құрамды көп сатып ала отырып, модернизациялауға және стандарттауға бағытталған қадамдар болды Alstom және Қытай CNR корпорациясы Сонымен қатар Буэнос-Айрес қаласының үкіметі екінші қолдағы жылжымалы құрамның кішігірім тапсырыстары уақытша шаралар, ал осы желілер заманауи жылжымалы құрамды қосу үшін жаңартылған. Мұндай қор Токиодан, Нагоядан және Мадридтен алынды. 2013 жылдан 2019 жылға дейін 468 жаңа көлік келеді, ал 232-сі жөндеуден өтіп, флоттың орташа жасы 2016 жылы 22 жасқа жетіп, 2014 жылы 34-тен төмендеді.[40]

Желінің ең көне автомобильдері - La Brugeoise автомобильдері - 2013 жылы зейнетке шығарылды, ал оның тарихи ең көп қолданылатын автомобильдері - Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel автомобильдер - 2015 жылы зейнетке шығарылуы керек еді, дегенмен бұл 2016 жылдың маусым айына дейін кешіктіріле бастағаннан кейін ығыстырылды Санта-Фе станциясы қосулы H сызығы.[83][84][85] Жылжымалы құрамның қозғалысы көп болғанымен, көбінесе «қолмен ұстау» режимінде жоғары жиіліктегі сызықтардан аз пайдаланылатын сызықтарға дейін (негізгі алушы болып табылады) E сызығы ), жаңа модельдерге көшу кеңеюден кейінгі кейбір жолдардың жетіспеушілігіне қарамастан өте жақсы өтті. The Fiat-Materfer автомобильдері жаңа пойыздар пайда болған кезде алғашқы қосымшалар болды, дегенмен бұл рөлді Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel вагондары толтырды, олардың зейнетке шығуы кейінге қалды.[81][86][87]

Дегенмен А сызығы желінің қалған бөлігінде басқа кернеуде жұмыс істеді, ол қалған желіде 1500 В-қа айналды 200 серия пойыздар келе бастады.[38] Басқа жақтан, B сызығы дәстүрлі түрде әр түрлі кернеуді және оны қолдануды ескере отырып, желінің ең мазасыздығы болды үшінші рельс қарағанда электрлендіру әуе желілері желінің қалған бөлігінде қолданылады, бұл оны өз қорын басқа жолдармен бөлісе алмайтын жеке тұлға етеді. Қазіргі уақытта бұл жолда Токионың Eidan 300/400/500/900 сериясынан сатып алынған 1960 жылжымалы құрамы қолданылады Марунуши желісі, бірге CAF Мадридтен сатып алынған 5000 және CAF 6000 акциясы, олар қартайған Эйдан қорын алмастырады.[88] Желі қалған үшінші рельстік қормен бірге 1500 В-та әуе желісіне ауысады, содан кейін бүкіл желі стандартталады.[89]

Мәдениет және мұра

Буэнос-Айрестегі метрополитен өзінің тарихи вокзалындағы қабырға суреттерімен және басқа көркем шығармаларымен ерекшеленіп, оны бүкіл жүйенің музейіне айналдырды. Бұл жұмыстар және бірқатар толық станциялар қаланың мәдени мұрасының бір бөлігі болып саналады және олардың кейбіреулері 1997 жылы Ұлттық тарихи жерлер деп жарияланды.[90]

Ұлттық патронат

A UEC Preston ішіндегі машина Polvorín шеберханасы. Бұлар 1913 жылдан 1977 жылға дейін қолданылған.[91]

А сызығы өзінің алғашқы 1913 жылын сақтағанымен танымал жылжымалы құрам 2013 жылға дейін сапта тұрып, оларды әлемдегі коммерциялық қызметтегі ең көне вагондар етіп жасады. Олар салынған La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve қаласында белгиялық жылжымалы құрам өндірушісі Брюгге, Толығымен ағаштан жасалған, олар бастапқыда жер асты және трамвай вагондары сияқты жүруге арналған, бірақ олар 1927 жылы тек жер асты қызметіне арналған қазіргі стиліне бейімделген.[5][92][93]

Жаңарту La Brugeoise автомобильдері көпшілік назарына ұсыну 2013 жылы басталды.[94]

2013 жылы наурызда La Brugeoise метро вагондары жаңа қытайлықтарға ауыстырылды 200 сериялы жылжымалы құрам, just 11 months prior to their 100-year anniversary on the line.[95] The original rolling stock has since been maintained, some in exhibition and some being converted to 1500 V to run tourist services on the line.[96] During the festivities of the 100-year anniversary of the underground on 1 December 2013, many restored La Brugeoise trains circulated Line A and there was a symphonic orchestra at Plaza de Mayo station as well as free rides for the entire city in order to mark the event.[97] Throughout the week that followed, there were also numerous displays and events across the different lines of the Underground.[6]

Қазіргі уақытта Polvorín шеберханасы – originally inaugurated along with Line A – is being transformed into a museum to display artefacts and the former rolling stock of the Underground.[98][99] The workshop also serves as the headquarters for the Association of Friends of the Tramway and many of the Underground's historical artefacts are stored there, such as the wooden UEC Preston "palace cars", which also make appearances on Line A during special occasions such as anniversaries and even the inauguration of president Рауль Альфонсин in 1983, where he and other officials were transported from the Ұлттық конгресс дейін Casa Rosada using these cars.[100][101]

Artwork and exhibits

One of the exhibits at Конгресо де Тукуман қосулы line D. Note the glass encasings along the walls where the busts are exhibited.
A mural undergoing restoration at Хулио станциясының 9-ы.
A modern mural at Venezuela station қосулы H сызығы.

The network has over 390 artworks by over 170 artists across its stations, ranging from historic murals to modern art. Styles also vary, from әшекей дейін филетедо, sculpture and installation pieces.[102] Many stations are decorated with intricate ceramic tile work, some of which date back to 1913 when the Underground first opened its doors.[103][104] Featured artists include painters and reproductions by Quino, Molina Campos, Рауль Солди, Rodolfo Medina and Jorge Schwarz. In addition, they provide spaces for music and theatre events, including an underground iteration of the Pepsi Music Festival on Line H.[105]

А сызығы

The oldest line on the network has maintained its original appearance from 1913 and 1914 on the Plaza de MayoПримера Хунта segment following restoration works in 1988 for the 75th anniversary of the line and again in 2007. These older stations feature no advertisements, but instead have recreations of original advertisements from the early 20th century.[106] The Line's newest segment, which runs from Пуан дейін San Pedrito, displays more modern artworks, such as those by Уругвай artist Guillermo Roux at San José de Flores station.[107]

B сызығы

Жылы Tronador – Villa Ortúzar station there are 18 stained glasses that refer to the history of the Villa Ortúzar neighbourhood, where the station is located.[108] Жылы Los Incas – Parque Chas station there are murals related with different Колумбияға дейінгі дәуір civilisations are exhibited.[109] In 2015, SBASE faced criticism for its incorporation of new artworks in multiple stations on the line. Many of these artworks were painted directly over tiles dating back to the 1930s when the line was opened by the Lacroze company, while others were completely removed and destroyed.[79]

Line C

Қайдан Constitución дейін Диагональды Norte, the line features murals of Iberian landscapes created by Spanish artists such as Игнасио Зулоага және Fernando Álvarez de Sotomayor y Zaragoza, which date back to the time of the line's opening by CHADOPyF.[110][111][112] General San Martín station includes photographic reproductions of the Музео-де-ла-Сьюдад (City Museum) activities, photographic reproductions and images of the Сан-Мартин алаңы and photographic reproductions of streets and building of the South zone of the city.[дәйексөз қажет ]

Line D

The line's murals on its original CatedralПалермо route date back to 1937 and 1940, and began to be restored in 2013. These include murals by Argentine artists Бенито Квинкела Мартин жылы Plaza Italia station.[113] There are also numerous showcase exhibits in its newer stations, with a series of ceramic reproductions by Raúl and Daniel De Francisco in Juramento station, ceramic reproductions of 4 murals made by Рауль Солди жылы José Hernández station and showcases exposing works made in the Ceramic School No.1 in Olleros station[103][104][114][115] Congreso de Tucumán station was the network's first "museum station" and holds numerous exhibits, among them busts of key political and cultural figures in Argentine culture and history such as Хорхе Луис Борхес және Мануэль Бельграно displayed in glass enclosures in its platform walls.[116]

Line E

Some modern murals on the line include an homage to the 1996 Argentine film Моебиус кезінде Сан-Хосе станция. The film used the line as its primary filming locations and the murals depict scenes from it.[117] Жақында ашылды Correo Central station has received an award from the Association of Structural Engineers in Argentina for the quality and creativity of the work.[118]

Line H

The newest line on the Underground has many Hermenegildo Sábat mural reproductions related to танго in all stations.[119] Its numerous stations depict different tango singers and poets relating to the neighbourhoods in which they are situated.[102] Santa Fe station was renamed to Santa Fe - Carlos Jáuregui in 2017, in honour of ЛГБТ құқықтары белсенді Carlos Jáuregui.[120]

Граффити

Graffiti before and after removal on a 100 Series car.

Граффити on the Buenos Aires Underground became particularly prevalent in the late 2000s and early 2010s, and by 2013, four out of every five cars on the network had some degree of graffiti. By January 2015, all the painted cars had been cleaned by night-time cleaning teams using a product specially developed for SBASE that allowed the removal of graffiti without damaging the ливерия of the cars.[121][122] Cleaning the 410 vandalised cars had cost the City of Buenos Aires AR$ 10.25 million, while a coat of anti-graffiti paint has been applied to the cars to make future cleaning easier using алкоголь.[121][123]

SBASE, along with the Buenos Aires Metropolitan Police, has adopted a zero tolerance policy on graffiti in the Buenos Aires Underground, imposing fines ranging from AR$400–6000 and up to 30 days қоғамдық жұмыстар, the culprits often being made to clean the cars they vandalised.[123] Increased vigilance from over 500 police officers, as well as close to 300 CCTV cameras, have aided in decreasing new acts of vandalism by 85% in 2014, with a further decrease of 50% in 2015 after security was intensified.[122][124]

Painted cars were often worked on by organised groups in a "whole car" (graffiti jargon for covering the entire visible surface of the vehicle) manner, severely reducing visibility from inside the cars.[123][125] Numerous arrests have been made on these groups which often consist of foreign nationals from countries such as Чили, Германия және Франция; two German nationals and a Chilean national were arrested in January 2016.[126][127] One high-profile arrest of such a group saw four Аргентиналықтар detained in 2015 after vandalising a 200 Series train қосулы А сызығы. Their houses were subsequently raided, uncovering a vast collection of stolen Subte paraphernalia as well as documented evidence of their activities in the form of videos and photographs.[128][129]

Сәйкес Кларин, people from across the world have visited Buenos Aires with the sole purpose of "bombing" (painting cars in a clandestine manner), while competition among different groups exists in the form of greater points being earned for painting newer cars or the level of danger experienced. In most cases, the people involved are university educated and with stable employment.[130] In January 2016, a group called Soketes Calcetines was discovered to be offering tourists graffiti tours of the Underground, giving them a chance to paint cars for a fee. The group documented their activities and uploaded them to YouTube in order to promote the business, which has been subsequently shut down with its members arrested.[131]

Бұқаралық мәдениетте

The Buenos Aires Underground is featured in the 1996 science-fiction film Моебиус, directed by Gustavo Mosquera. In the film, the circumstances surrounding the disappearance of an underground train are investigated by a тополог. Фильм қысқа оқиғаға негізделген "A Subway Named Möbius", which takes place in the Boston Subway.[132]

Other films with scenes shot in the Underground include Highlander II: жылдамдық, Фокус және Ресми оқиға.[133]

Жылы Ricardo Piglia 1997 жылғы роман Плата Квемада, the bank robber protagonists enjoy riding the underground regularly. Жылы Ernesto Sabato роман On Heroes and Tombs, Fernando, one of its main characters, develops a paranoia with blind people in the underground.[61]

Бірі Хорхе Луис Борхес ' earlier editorial jobs was for Urbe, a promotional magazine for the underground system, which was privately owned at that time. In the magazine, he wrote several articles on ғылыми-фантастикалық topics under various бүркеншік аттар.[134]

Line B and some of its stations feature heavily in the 2013 Argentine батырманы шерту арқылы шерту ойыны Reversion: The Meeting.[135]

El Eternauta is a science fiction comic book created by Эктор Герман Остерхельд және Франциско Солано Лопес in 1957. The story is about an шетелдіктердің шапқыншылығы Буэнос-Айресте. Part of the action takes place at the Plaza Italia station, as the heroes try to use the tunnel to escape from the aliens, and successfully exploit the weakness of the alien leader to kill him. The comic book, published in the 1950s, made reference to the "Canning" station, a former name of the Скалабрини Ортиз станция.[136]

Желілік карта

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j "Nuestra compañía – ¿Qué hacemos?" [Our Company – What We Do] (in Spanish). Metrovias. Алынған 16 қазан 2017.
  2. ^ а б «Субт: консервативті пасахерос, сіз қызмет көрсетіңіз. 13 тамыз 2018. Алынған 21 наурыз 2019.
  3. ^ Retoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano Мұрағатталды 26 July 2015 at the Wayback Machine – 21 July 2015.
  4. ^ "El municipio empieza a estudiar la factibilidad de un subte en Córdoba". Ла Воз. Ла Воз. Алынған 17 қаңтар 2016.
  5. ^ а б SCHMALL, EMILY (15 April 2013). "An Argentine Tradition Threatens to Crumble With City Architecture". The New York Times.
  6. ^ а б Se cumplieron 100 años del primer viaje en subte – Ambito, 1 December 2013.
  7. ^ а б La historia de 100 años del primer subte de América del Sur – Perfil, 1 December 2013.
  8. ^ Background and Inauguration in 1919 – Мадрид метрополитені
  9. ^ Barreiro, Ricardo (1 April 2015). 100 años bajo Buenos Aires. Historia de la Línea A. Редакциялық Dunken. 82–2 бет. ISBN  978-987-02-8141-2.
  10. ^ Jeremy Plant (22 February 2007). Handbook of Transportation Policy and Administration. CRC Press. pp. 512–. ISBN  978-1-4200-1702-1.
  11. ^ а б c "A.A.T. Historia de TRANVÍAS en Ciudad de Buenos Aires y alrededores". ASOCIACIÓN AMIGOS DEL TRANVÍA (Archive). 28 July 2013. Archived from түпнұсқа 2013 жылғы 28 шілдеде. Алынған 15 маусым 2016.
  12. ^ L. Contreras y N. Tkach (2007), Buenos Aires y el Transporte, p.72, Colección cuadernos educativos, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires.
  13. ^ Теджера, Доминго (1993). Буэнос-Айрес. (Испан), б. 11.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  14. ^ а б Justo Solsona; Carlos Hunter (1990). La Avenida de Mayo: un proyecto inconcluso. Nobuko. б. 254–256. ISBN  978-950-9575-34-9.
  15. ^ а б Zunino Singh, Dhan. "El primer subte de Latinoamérica: una historia cultural de los subterráneos de Buenos Aires y de las tensiones de la modernidad (1886–1944)". www.academia.edu. Алынған 18 қаңтар 2016.
  16. ^ "La historia del fallido "Tramway Elevado"". enelSubte.com (Испанша). 24 тамыз 2009 ж. Алынған 18 қаңтар 2016.
  17. ^ El primer subte – La Nacion, 22 December 2010.
  18. ^ а б c г. e f ж сағ Musse, Valeria. "Los ojos del subte: desde un centro de monitoreo, se evitan accidentes en la red". La Nación. La Nación. Алынған 17 қаңтар 2016.
  19. ^ Fortner, Neal (2008). Metro de Buenos Aires : Una Historia Ilustrada de la Construcción de la Línea B, 1928–1932 (Испанша). Lulu.com. ISBN  978-0-615-20978-4. Алынған 21 қаңтар 2016.[өзін-өзі жариялаған ақпарат көзі ]
  20. ^ Darío, Silva D'Andrea (1 December 2012). "La historia de 100 años del primer subte de América del Sur - Perfil.com". Perfil.com (Испанша). Алынған 23 қаңтар 2016.
  21. ^ Un paseo por la historia del subte Мұрағатталды 19 April 2015 at the Wayback Machine – Publicable, 22 November 2014.
  22. ^ "La línea de los españoles, 78 años uniendo destinos". 2 мамыр 2014. мұрағатталған түпнұсқа 2 мамыр 2014 ж. Алынған 24 қаңтар 2016.
  23. ^ а б "CHADOPYF". INET. Алынған 6 ақпан 2016.
  24. ^ Antecedentes, Inicios, Desarrollo de la red y Líneas (in Spanish - archive). Алынып тасталды 2010-11-03.
  25. ^ а б c Rail Mass Transit for Developing Countries: Proceedings of the Conference Organized by the Institution of Civil Engineers, and Held in London on 9–10 October 1989. Томас Телфорд. 1990. бет.189 –. ISBN  978-0-7277-1560-9.
  26. ^ Leonel, Contreras (1 March 2014). Буэнос-Айрестегі Historia cronológica de la ciudad de 1536–2014 (Испанша). Буэнос-Айрес: Редакторлық Дункен. б. 384. ISBN  978-987-02-7306-6. Алынған 17 қаңтар 2016.
  27. ^ а б Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes de Buenos Aires – Buenos Aires Ciudad, 30 September 2015.
  28. ^ "Idas y vueltas de la línea G [parte I]". enelSubte.com (Испанша). 2 сәуір 2011 ж. Алынған 10 қаңтар 2016.
  29. ^ а б "Línea E: 70 años buscando pasajeros". enelSubte.com (Испанша). 20 маусым 2014 ж. Алынған 19 қаңтар 2016.
  30. ^ Silva D'Andrea, Darío. "La historia de 100 años del primer subte de América del Sur". Días de Historia. Perfil.com. Алынған 4 ақпан 2016.
  31. ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur". enelSubte.com (Испанша). 25 маусым 2013. Алынған 17 қаңтар 2016.
  32. ^ "Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur". enelSubte.com (Испанша). 16 тамыз 2013. Алынған 17 қаңтар 2016.
  33. ^ а б c "Metrovías cumple 20 años operando el Subte". enelSubte.com (Испанша). 1 қаңтар 2014 ж. Алынған 9 қаңтар 2016.
  34. ^ "Metrovías en la mira: podrían no renovarle el contrato". enelSubte.com (in Spanish) (19 September 2014). Алынған 9 қаңтар 2016.
  35. ^ El 82% de los usuarios cree que el Subte debería ser estatal – EnElSubte, 26 May 2015.
  36. ^ Macri inauguró Puán y Carabobo Мұрағатталды 23 маусым 2015 ж Wayback Machine – Noticias Urbanas, 23 December 2008.
  37. ^ Echeverría y Rosas, inauguradas (Испан)
  38. ^ а б La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo – La Nacion, 4 January 2013.
  39. ^ Línea H – Buenos Aires Ciudad
  40. ^ а б c г. e f Буэнос-Айрестегі Modernización del Subterráneo жоспары – Buenos Aires Ciudad
  41. ^ Коллекция; Доминик Оузиас; Jean-Paul Labourdette (5 July 2012). Buenos Aires 2012–2013 (avec cartes, photos + avis des lecteurs). Petit Futé. pp. 102–. ISBN  978-2-7469-6357-3.
  42. ^ TfL Bidding for Buenos Aires Subway Қазіргі теміржолдар issue 844 January 2019 page 104
  43. ^ Three-way battle opens up as City Hall eyes foreign Subte operator Buenos Aires Times 16 ақпан 2019
  44. ^ а б "Buenos Aires Metro, Argentina". Railway-Technology.com. Алынған 10 желтоқсан 2014.
  45. ^ "Tarifas". Buenos Aires Ciudad – Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Буэнос-Айрес Сьюдад. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 12 қаңтарда. Алынған 7 маусым 2020.
  46. ^ а б "Tarifas y medios de pago". www.metrovias.com.ar. Metrovías. Алынған 9 мамыр 2016.
  47. ^ "Ya no se podrá viajar en subte sin tarjeta electrónica - Infobae". InfoBAE. 17 наурыз 2016. Алынған 9 мамыр 2016.
  48. ^ Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace 14 años – InfoBAE, 24 November 2014.
  49. ^ Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche – EnElSubte, 16 November 2010.
  50. ^ "Reúnen firmas para apoyar el proyecto de ampliación del horario del Subte". enelSubte.com (Испанша). 25 тамыз 2015. Алынған 10 қаңтар 2016.
  51. ^ Realizan contratación directa para renovar la terminal del Premetro – EnElSubte, March 2015
  52. ^ Pre-метро үшін SBASE жоспарлары – EnElSubte, September 2014
  53. ^ Musse, Valeria (6 November 2015). "Villa Soldati: reclamo por la demora en las obras del Premetro". lanacion.com.ar. Алынған 17 қаңтар 2016.
  54. ^ Pu Пуенте Сааведра жоқ па? - EnElSubte, 25 маусым 2013 ж.
  55. ^ Línea E – Buenos Aires Ciudad.
  56. ^ Un paseo por la historia del subte Мұрағатталды 19 April 2015 at the Wayback Machine – Diario Publicable, 21 November 2014.
  57. ^ Estrategía. Instituto Argentino de Estudios Estratégicos y de las Relaciones Internacionales. 1973 ж.
  58. ^ Boletín semanal del Ministerio de Economía: síntesis de informaciones y comentarios. Secretaría de Estado de Programación y Coordinación Económica. 1980 ж.
  59. ^ Las estaciones clausuradas de la línea A – EnElSubte, 24 April 2014.
  60. ^ Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F – EnElSubte, 1 August 2011.
  61. ^ а б Jason Wilson (2007). Buenos Aires: A Cultural and Literary History. Signal Books. ISBN  978-1-904955-09-2.
  62. ^ а б Peters plan – City of Buenos Aires
  63. ^ "Buenos Aires Line H extension groundbreaking". Халықаралық теміржол газеті. 19 ақпан 2012. Алынған 10 желтоқсан 2014.
  64. ^ Comienza la construcción de Facultad de Derecho – EnElSubte, 29 September 2014.
  65. ^ Nuevos retrasos en la extensión de la línea H – EnElSubte, 6 February 2015.
  66. ^ "Buenos Aires Line H extended". Теміржол газеті. 18 желтоқсан 2015. Алынған 9 қаңтар 2016.
  67. ^ Así son los nuevos trenes Alstom para la línea H – EnElSubte, 25 March 2015.
  68. ^ Деречо Факультетін таңдауды растаңыз – EnElSubte, 25 November 2014.
  69. ^ "Urban rail news in brief". Халықаралық теміржол газеті. 12 May 2011. Алынған 10 желтоқсан 2014.
  70. ^ Cancelaron las negociaciones con los chinos por la línea G – 24 January 2012
  71. ^ Bodart: El Metrobús como reemplazo de la línea I es "una estafa transversal" – EnElSubte, 16 April 2015.
  72. ^ Luces y sombras del PETERS – EnElSubte, 6 October 2015.
  73. ^ а б Grandes obras del subte que no percibís a simple vista – Buenos Aires Ciudad, 18 September 2015.
  74. ^ а б Piccardo presentó en Brasil el Plan de Modernización del Subte – EnElSubte, 18 September 2015.
  75. ^ "Licitan nuevo señalamiento para la línea D". EnElSubte (Испанша). 22 маусым 2016. Алынған 7 шілде 2016.
  76. ^ "Inauguran zonas con Wi-Fi gratis en el subte porteño". lanacion.com.ar. 7 қаңтар 2016. Алынған 7 қаңтар 2016.
  77. ^ "Sumamos nuevas tecnologías para modernizar el subte". Buenos Aires Ciudad – Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Алынған 7 қаңтар 2016.
  78. ^ "Con nuevos murales intervienen las estaciones de la línea B se subte". Clarin.com. Алынған 7 қаңтар 2016.
  79. ^ а б "El patrimonio de la línea B, en su peor momento". enelSubte.com (Испанша). Алынған 7 қаңтар 2016.
  80. ^ "Plaza Italia estrena la nueva señalética del Subte". enelSubte.com (Испанша).
  81. ^ а б "Ferrofilatelia". enelSubte.com (Испанша). 6 шілде 2010 ж. Алынған 6 маусым 2016.
  82. ^ "¿Final de carrera para los Mitsubishi?". enelSubte.com (Испанша). 12 сәуір 2014 ж. Алынған 6 маусым 2016.
  83. ^ La Brugeoise-ге арналған сәуірдің протекциондары – EnElSubte, 6 December 2013.
  84. ^ Llegaron al país seis coches nuevos con aire acondicionado para la línea H – La Nacion, 27 August 2015.
  85. ^ "La estación Santa Fe abrirá a fin de mes, aunque sin combinar con la línea D". enelSubte.com (Испанша). 6 маусым 2016. Алынған 14 маусым 2016.
  86. ^ Metrovías oficializa quita de formaciones – EnElSubte, 4 June 2013.
  87. ^ Subtes: el gobierno porteño plana renovar la mitad de la flota for ela 2015 – InfoBAE, 23 January 2013
  88. ^ Denuncia contra la compra de nuevos coches para los subtes – Perfil, 20 July 2014.
  89. ^ "Adaptarían los Mitsubishi a pantógrafo para eliminar el tercer riel". enelSubte.com (Испанша). Алынған 6 маусым 2016.
  90. ^ Historical National Monuments (Испан)
  91. ^ "Los viejos vagones del subte A realizarán viajes turísticos". InfoBAE. 3 қыркүйек 2013 жыл. Алынған 5 ақпан 2016.
  92. ^ Winter, Michael. "Buenos Aires retires wooden subway cars, world's oldest". USA Today. USA Today. Алынған 16 қаңтар 2016.
  93. ^ BusARG.ar (Испан)
  94. ^ Giambartolomei, Mauricio (27 October 2013). "La historia vuelve a rodar: restauran los viejos vagones de la línea A de subtes". La Nacion. Алынған 3 ақпан 2016.
  95. ^ Preadjudican 105 CNR para la línea A-ге сәйкес келеді – EnElSubte, May 2013
  96. ^ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A – EnElSubte, July 2014
  97. ^ El subte porteño celebra hoy sus 100 años – InfoBAE, 1 December 2013.
  98. ^ Participamos en La Noche de los Museos con el Taller Polvorín – Buenos Aires Ciudad, 30 October 2015.
  99. ^ Barreiro, Ricardo (1 April 2015). 100 años bajo Buenos Aires. Historia de la Línea A. Редакциялық Dunken. 79–7 бет. ISBN  978-987-02-8141-2.
  100. ^ "Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario". EnElSubte. 26 мамыр 2010 ж. Алынған 5 ақпан 2016.
  101. ^ "Cuando la democracia viajó en Subte". EnElSubte. 10 желтоқсан 2015. Алынған 5 ақпан 2016.
  102. ^ а б "El subte, una galería de arte debajo de la Ciudad". Кларин. 14 қыркүйек 2015 ж. Алынған 29 қаңтар 2016.
  103. ^ а б María de las Nieves Arias Incollá (1 January 2003). Guía patrimonio cultural de Buenos Aires: Murales. GOBBsAs, Secretaria de Cultura. ISBN  978-987-98718-7-4.
  104. ^ а б Arte bajo la ciudad. M. Zago. 1978 ж. ISBN  9789875090217.
  105. ^ "La línea H de subterráneos se llena de música este sábado". Телам. 17 желтоқсан 2015. Алынған 29 қаңтар 2016.
  106. ^ "El Subte de Buenos Aires recrea publicidades antiguas". Latin Spots. 26 ақпан 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 27 сәуірде. Алынған 3 ақпан 2016.
  107. ^ "Homenajearon a Roux en la estación San José de Flores". EnElSubte. 19 қазан 2012 ж. Алынған 3 ақпан 2016.
  108. ^ Videla, Eduardo. "Cómo serán las nuevas estaciones de la prolongada Línea B de subte". 12-бет. 12-бет. Алынған 22 қаңтар 2016.
  109. ^ "La línea B tiene dos nuevas estaciones". La Nacion. 10 тамыз 2003. Алынған 4 ақпан 2016.
  110. ^ "CECRA – Cronología de hechos protagonizados por españoles en Argentina". www.cecra.com.ar. Алынған 23 қаңтар 2016.
  111. ^ Germinal Nogués (1 May 2015). Буэнос-Айрес, сиудад секретасы. Penguin Random House Grupo редакциялық Аргентина. pp. 506–. ISBN  978-950-07-5231-2.
  112. ^ Patricio Julio Hunt (1 January 1998). Historia de los subtes de Buenos Aires. Mompracem Editores. ISBN  978-987-95994-1-9.
  113. ^ "El subte recuperó murales patrimoniales en la Línea D". Минуто Уно. 9 қыркүйек 2014 ж. Алынған 3 ақпан 2016.
  114. ^ Casanovas, Laura. "Un mural de Polesello viajará en subte". La Nación. La Nación. Алынған 24 қаңтар 2016.
  115. ^ Ñ: revista de cultura. Clarín. 2004 ж.
  116. ^ "Los museos tendrán su lugar en el subte". La Nacion. 25 сәуір 2000. Алынған 4 ақпан 2016.
  117. ^ "Murales alusivos a Moebius en San José". EnElSubte. 18 желтоқсан 2014 ж. Алынған 29 қаңтар 2016.
  118. ^ "Premian a la estación "Correo Central" de la Línea E del Subte". Areas Globales. 30 қыркүйек 2014 ж. Алынған 29 қаңтар 2016.
  119. ^ "Hermenegildo Sábat y su memoria". Эль-обсервадор. Эль-обсервадор. Алынған 22 қаңтар 2016.
  120. ^ Necati, Yas (9 August 2018). "Argentina, with its first-class LGBTQ+ rights and its failure to legalise abortion, proves an uncomfortable theory about progress". Тәуелсіз. Алынған 10 тамыз 2020.
  121. ^ а б "Sacan los graffitis del subte con un producto inventado en el país". Clarin.com. 6 қыркүйек 2013 жыл. Алынған 18 қаңтар 2016.
  122. ^ а б "¡Chau graffitis!: limpiaron todas las formaciones del subte y el premetro". Larazon. 27 January 2015. Archived from түпнұсқа 2 шілде 2015 ж. Алынған 18 қаңтар 2016.
  123. ^ а б c Sánchez, Nora (29 January 2015). "Grafiti cero: ya limpiaron todos los vagones del subte". Clarin.com. Алынған 18 қаңтар 2016.
  124. ^ "El vandalismo en el subte se redujo a la mitad gracias al refuerzo en seguridad". Pura Ciudad. 14 қаңтар 2016 ж. Алынған 18 қаңтар 2016.
  125. ^ "Vandalizan un coche completo en la línea D". enelSubte.com (Испанша). 30 желтоқсан 2014 ж. Алынған 18 қаңтар 2016.
  126. ^ "Por segunda vez en una semana detienen a un grafitero en el subte". Ла Разон. Ла Разон. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 18 тамызда. Алынған 22 қаңтар 2016.
  127. ^ "Detuvieron a dos ciudadanos alemanes que pintaron grafitis en el subte de Buenos Aires". Pura Ciudad. 14 қаңтар 2016 ж. Алынған 18 қаңтар 2016.
  128. ^ "Detienen a cuatro grafiteros y allanan sus domicilios". enelSubte.com (Испанша). 23 желтоқсан 2015. Алынған 18 қаңтар 2016.
  129. ^ "Hicieron graffitis en el subte, los identificaron y fueron detenido". Минуто Уно. 21 желтоқсан 2015. Алынған 18 қаңтар 2016.
  130. ^ "Fenómeno "bombing": ¿Por qué vienen extranjeros a pintar grafitis en el subte?". Clarin.com. 21 қаңтар 2016 ж. Алынған 27 қаңтар 2016.
  131. ^ Tomino, Pablo (28 January 2016). "Allanan la casa de Black, el líder de una banda de grafiteros que cobraba a extranjeros para pintar subtes porteños". La Nacion. Алынған 28 қаңтар 2016.
  132. ^ Michael Pigott; Santiago Oyarzabel (2014). World Film Locations: Buenos Aires. Intellect Ltd. pp. 62–. ISBN  978-1-78320-358-1.
  133. ^ "El subte como locación artística". Буэнос-Айрес Сьюдад. 13 шілде 2015. Алынған 4 ақпан 2016.
  134. ^ Jose Eduardo Gonzalez (13 May 2013). Borges and the Politics of Form. Маршрут. 85–13 бет. ISBN  978-1-134-82502-8.
  135. ^ Raha, Shuva (18 March 2013). "Reversion: Chapter 2 – The Meeting". Adventure Gamers. Алынған 4 ақпан 2016.
  136. ^ "El día en que Canning fue 2 de Abril" [The day Canning was 2 April] (in Spanish). En el subte. 1 сәуір 2013. Алынған 18 сәуір 2016.

Сыртқы сілтемелер