Кейп үкіметтік теміржолдары - Cape Government Railways

Фотосуреті Порт-Элизабет – Uitenhage теміржол желісі 1877 ж
Кейптаунның орталық теміржол вокзалынан көрініп тұрғандай, қазір істен шыққан Кейп үкіметінің рельстерінің шыңы.

The Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR) үкіметтік теміржол операторы болды Мыс колониясы 1874 жылдан бастап құрылғанға дейін Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) 1910 ж.

Тарих

Жеке теміржолдар

Кейптегі алғашқы теміржолдар жеке меншікте болды. The Кейптаун теміржол және док компаниясы бастап құрылысты бастады Кейптаун 1859 ж Эрсте өзені 1862 ж. және Веллингтон Сонымен, 1864 жылға қарай Wynberg теміржол компаниясы қосылды Кейптаун және Винберг. Қазіргі уақытта Кейпте теміржолды дамыту Веллингтоннан әрі шығысқа қарай жалғасқан жоқ, өйткені таулардың тосқауылдары Мыс бүктелген белдеуі.

CGR түзілуі

Мыс Премьер-Министр Джон Молтено

Гауһар тастардың ашылуы және соған асығу Кимберли 1871 жылы басталған, Оңтүстік Африкадағы теміржолдардың дамуына серпін берді. Көп ұзамай, 1872 жылы Кейп колониясы қол жеткізді жауапты үкімет премьер-министрдің басшылығымен Джон Молтено, ол Кейп Колониясының негізгі порттарын оның ішкі бөлігімен, ең бастысы, Алмаз өрістерімен байланыстыратын үлкен теміржол желісінің жоспарларын ұсынды.[1] Оның алғашқы сөзінде Парламент Кейп ол барлық қолданыстағы желілерді сатып алу туралы және Кейп үкіметтік теміржолдарының негізін қалау туралы хабарлады.[2][3]

Жарнаманың кеңеюі сол кезде бүкіл Африканың оңтүстігінде болған теміржолдың жалпы ұзындығынан он есе кең желіні салуды көздеді.[4][5] Бұл жүйені басқару - болашақ ядросы болуы керек Оңтүстік Африка темір жолдары - басында оның қоғамдық жұмыстар бөлімінің қарамағында болды, 1873 жылдың шілдесіне дейін, Молтено әйгілі инженер Уильям Брунгердің қарамағында жеке теміржол департаментін құрды.[6]

Cape Gauge

Негізгі мақала: Теміржолдарда 3 фут 6

Кейптаундағы алғашқы бірнеше қарапайым сызықтар жақын өлшемдерде салынған 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш, Британ империясы стандартты. Алайда олардың ені, арналған Англия ландшафты, сол уақытта Африканың қатал оңтүстік тауларына ену мүмкін болмады эспарпмент. Суб-континенттің көп бөлігі тиімді теңізге шыға алмады. 1871 жылы Молтено Кейп британдық губернаторына хат жазды Генри Баркли жақын таулы жерлерге ену үшін қолданылатын калибр туралы Триест заманауи жағдайда Италия, бұл Оңтүстік Африка тауларын кесіп өтуге көмектеседі деп сенді. Неғұрлым тар өлшегіш қатаң бұрылыстар мен тік жерлерден өтуге мүмкіндік берді.[7] Бірінші сайланған Кейп үкіметі келесі жылы билікке келген кезде, оның таңдаулы комитеті барлық жаңа теміржолдардың өлшемін 3’-6 деңгейіне қойды ”.[8] А пайдалану қосарланған жүйе қолданыстағы кең желілерге өтуді жеңілдету үшін қысқаша сақталды, бірақ бірнеше айдың ішінде үкімет стандартталған темір жолдың барлық дамуы «Габарит Малы» атанды 3 фут 6 дюйм (1,067 мм).[9]

Бұл алдымен таулы аймақ арқылы теміржол құрылысын жеңілдету үшін болғанымен, кейінірек бұл өлшеуіш Африканың оңтүстігі мен орталық бөлігіндегі барлық теміржолдар үшін стандартқа айналды.[10][11][12]

Мыс колониясының үш негізгі теміржол тораптары көрсетілген 1882 карта

Кеңейту

Үкіметтің 1872 жылғы жоспары үш порттан солтүстікке қарай соққы беру болатын Кейптаун, Порт-Элизабет және Шығыс Лондон, Кимберлейге және дамып келе жатқан ішкі аймаққа қарай. Бұл үш жол сәйкесінше «Батыс мүйісі», «Мидленд мүйісі» және «шығыс мүйісі» жолдары ретінде белгілі болды. Олар Африканың оңтүстігіндегі кең ішкі аймақтағы қалаларды елдің порттарымен тікелей теміржол байланысына қосуды көздеді, осылайша интерьерді дамытып, экспорттық экономиканы құрды.

The Батыс сызығы премьер-министрдің өзі кестеге енгізген (тек картасымен, қаламымен және сызғышымен).[13] Кейптаун таулы таулардың үштік тосқауылымен биік таулардың ішкі бөлігінен кесіліп тасталды, бірақ сызықтар ішкі қарқынмен алға қарай жылжи бастады, бұл бір кездері негізгі кедергі болды Алты өзен таулары 1876 ​​жылы а көпірлер мен тоннельдердің негізгі жүйесі. 1876 ​​ж. Жаңа ғимарат көрді Кейптаунға арналған орталық станция, және келесі бірнеше жыл ішінде желі жылдам ұзартылды Қароо шөлі қаласына Бофорт Вест, Де Аар, содан кейін Кимберли.[14]

The Кейп Мидленд сызығы 1872 жылы Кейп үкіметі алғашқы және толық емес сызықты қабылдаған кезде басталды Порт-Элизабет және Үйтенхейдж теміржол компаниясы. Алайда келесі бірнеше жыл ішінде құрылыс қарқынды дамып, қос сызық солтүстікке қарай созылды Graaff-Reinet, және шығысқа қарай Грэмстаун. Олар Де-Аардағы Батыс мүйісімен, сөйтіп Кимберлеймен байланысты.[15]

The Шығыс сызығы ішінара шекараға қызмет ету үшін және оның әскери бекіністер желісі салынды. Порты Шығыс Лондон сондай-ақ ішінара стратегиялық себептермен таңдалды, бұл қонуға және әскерлерді тасымалдауға шекараға жақын порт болды. Желі 1873 жылы басталды Премьер-Министр 1873 жылы 20 тамызда Шығыс Лондон айлағы үшін де, Шығыс теміржол желісі үшін де алғашқы күректерді айналдыру шекара соғысы құрылысты мезгіл-мезгіл бұзып, желі 1880 жылы Квинстаунға жетті. [16]

Жылы теміржол құрылысы Қароо шөлі 1870 жылдардың аяғында

1885 жылға қарай жекелеген учаскелер біріктіріліп, Батыс Кейп сызығы Кимберлиге жетті, бұл 1872 жылы басталған эпостың соңын белгілеп, алғашқы 1872 жоспарларына сәйкес желіні сенімді аяқтады.[17] Бастапқы жалпы ұзындығы 92 км-ден 1872 ж Мыс енді 2000 шақырымнан астам теміржолмен қиылысқан.[18][19]

Теміржол жүйесін салғаннан кейін айтарлықтай даму мен экономикалық өсу байқалды, ал Кейптің теміржол бағдарламасы туралы жаңалықтар көршілес мемлекеттердегі осындай қадамдарға шабыттандырды, мысалы, Natal үкіметтік теміржолдары өзінің бірнеше мильдік темір жолын Дракенсбергке қарай ішкі жағына дейін ұзарту және Президент Бургерлер 'сілтемені байланыстыру үшін сәтсіз әрекет Трансвааль Республикасы дейін Луренчо Маркес.

Кейп колониясының теміржол желісі 1910 жылы, Оңтүстік Африка Одағы құрылғанға дейін

1886 жылы алтын табылды Оңтүстік Африка Республикасы (Трансвааль), орнату Witwatersrand Gold Rush. Кейп үкіметі және Қызғылт-сары мемлекет (OFS) Келісімге қол қойды, ол бойынша Кейп үкіметтік теміржолдары ОФС арқылы қарқынды дамып келе жатқан қалаға дейін теміржол желісін салады және басқарады. Йоханнесбург. Бұл сызыққа жетті Блумфонтейн (ОФС астанасы) 1890 ж. және алғашқы пойыздар 1892 жылы Кейптауннан Йоханнесбургке дейін жүрді. 1897 ж. ОФС үкіметі өз бөлігін бақылауды өз қолына алды.

ЖРА түзілуі

Кейп теміржол желісі британдық күштерді қолдау мен қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарды Екінші Бур соғысы. Соғыстан кейін, қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы құрылды, Оңтүстік Африкадағы барлық теміржолдар, соның ішінде CGR, Natal үкіметтік теміржолдары және Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары, жаңадан құрылған құрам иемденіп алды Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR).

Әсер

2017 жылғы зерттеуге сәйкес, «негізінен ерте тау-кен өндірісін қолдау үшін салынған, Кейп-Колония теміржолы ішкі көліктерге кететін шығындарды айтарлықтай төмендетіп, 1873 жылдан 1905 жылға дейін Колонияның еңбек өнімділігінің 22-25 пайызын құрады. . 1905 жылғы трафик деректері теміржол кеніштердің кеңеюіне және ішкі сұраныс негізінде Батыс Кейп ауданының өсуіне ықпал еткен деп болжайды ».[20]

Сондай-ақ қараңыз

Дәйексөздер

  1. ^ Корольдік Достастық Қоғамы, 1898, «Корольдік колония институтының еңбектері». Институт, Нортумберленд авенюі, Лондон, В.С. б. 26.
  2. ^ Бурман 1984, б. 50.
  3. ^ «Мыс колониясы - британдықтар, оңтүстік, голландия, африка, еуропалықтар, халық және ел». gluedideas.com.
  4. ^ SABC, 14 тамыз 1954, Джон Бонд. «Джон Молтено: Оңтүстік Африка темір жолдарының негізін қалаушы», б. 3.
  5. ^ Дэвенпорт, Д.Е. Оңтүстік Африканың теміржол нобайы. 1882. Кейптаун
  6. ^ «Толық мәтін» Корольдік колония институтының еңбектері"". archive.org. Алынған 1 қыркүйек 2017.
  7. ^ «Словениядағы Постойнск-Джама, Сюдбахн және Джон Чарльз Молтеноның сапары: олардың Оңтүстік Африкадағы теміржолдардың дамуына әсері». zrc-sazu.si.
  8. ^ «1873 жылы 20 мамырда Ассамблея Палатасы тағайындаған Таңдау жөніндегі комитеттің есебі Велингтоннан Вустерге дейінгі теміржол бойында қандай өлшеуішті қабылдау керек деген сұрақ бойынша». Үміт мүйісінің парламенті. 1873.
  9. ^ «Мүйізді калибр - өгіз-вагоннан темір атқа дейін | мұра порталы». www.theheritageportal.co.za. Алынған 1 қыркүйек 2017.
  10. ^ Облигация Дж.: Олар оңтүстік африкалықтар еді. Лондон: Оксфорд университетінің баспасы. 1956. 19 тарау, Теміржол жасаушылар: Джон Молтено. 170 бет.
  11. ^ Берген М.Г .: Оңтүстік Африкадағы дауыл: Резерфорд шежіресі. Кекілік Африка, Йоханнесбург. 2016 ж. ISBN  1482861682. 146-бет.
  12. ^ Шмидт Дж.: Муаззин - Кейпті Эр-Риядқа шақыру. Кекілік Африка, Йоханнесбург. 2014 жыл. ISBN  1482803976
  13. ^ Корольдік отарлық қоғам: Корольдік колония институтының материалдары. Northumberland авенюі, Лондон. 1898. 26-бет. «Оңтүстік Африканың теміржол жүйесі».
  14. ^ Бурман 1984, 52-63 б.
  15. ^ Бурман 1984, 64-78 б.
  16. ^ Бурман 1984, 79-90 бб.
  17. ^ Ф.Стэтхэм: Қаралар, буралар және британдықтар: үш қырлы мәселе. MacMillan & Co. 1881. 42-бет.
  18. ^ Бурман 1984, 95-96 б.
  19. ^ kim (20 қыркүйек 2016). «Алоес теміржол вокзалы». Оңтүстік Африка тарихы онлайн. Алынған 1 қыркүйек 2017.
  20. ^ Херранц-Лонкан, Альфонсо; Фури, Йохан (2018). «"«Британдық Кейп колониясындағы теміржолдар» қоғамдық пайдасы үшін. Еуропалық экономикалық тарихқа шолу. 22: 73–100. дои:10.1093 / ereh / hex010. hdl:2445/119919.

Әрі қарай оқу

  • Клингельд, Кристо (2003). Оңтүстік Африка темір жолының тарихы. 14 желтоқсан 2009 ж.
  • Пакстон, Лейт және Дэвид Борн (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері. C. Struik (Pty) Ltd., ISBN  0-86977-211-2
  • Бурман, Хосе (1984), Мыс маңындағы алғашқы теміржолдар, Кейптаун: Адам және Руссо, ISBN  0-7981-1760-5