Кейп - Каир жолы - Cape to Cairo Road

Транс-Африка магистралі 4 қалқаны

Кейп - Каир жолы
Автомагистраль жүйесі
Транс Африка магистралі желісі
Родос Колоссы: Карикатурасы Сесил Родос, ол Кейптауннан Каирге дейін телеграф желісі мен теміржол салу жоспарын жариялағаннан кейін.
Ұлыбританияның Кейп-Каир бағытындағы бақылауын толық көрсететін карта, 1914 ж
  Британдық бақылау

The Кейп - Каир жолы немесе Жалпы Африка магистралі, кейде деп аталады Ұлы Солтүстік жол Африканың Сахарасынан оңтүстікке қарай созылатын жол болды Африка, бастап Кейптаун дейін Каир, арқылы Кейп - Каирдің Қызыл сызығы туралы Британдық колониялар. Ұсыныс ұқсас болды Кейп - Каир теміржолы, сол колониялар арқылы тағы бір ұсынылған инфрақұрылымдық жоба. Британдық отаршылдық отарларда аяқталғанға дейін екеуі де аяқталған жоқ.

1980 жылдары жоспар өзгертулермен қайта жанданды Каир – Кейптаун тас жолыретінде белгілі Транс Африка магистралі 4, трансконтинентальды жол дамытатын желі Африка үшін Біріккен Ұлттар Ұйымының экономикалық комиссиясы (UNECA), Африка даму банкі (АДБ) және Африка одағы, бөлігі ретінде Транс Африка магистралі желі.

Тарих

Шамамен 1890 жылдан бастап,[дәйексөз қажет ] кейбіреулері[ДДСҰ? ] Британ империясында сол кездегі британдық колониялар арқылы өтетін континентті оңтүстіктен солтүстікке созатын жол қарастырылды, мысалы: Оңтүстік Африка Одағы, Оңтүстік және Солтүстік Родезия және Ньясаленд, Кения, Судан және Египет. Бұл жол британдықтар арасында біртектілік туғызар еді колониялар Африка туралы ойлағанымыздай, Ұлыбританияға дүниежүзілік отарлық держава ретіндегі жағдайды қамтамасыз ете отырып, континенттің ішіндегі ең маңызды және басым саяси және экономикалық ықпал ету. Бұл жол сонымен бірге континенттің кейбір маңызды қалаларын байланыстырады Кейптаун, Йоханнесбург, Претория, Хараре (содан кейін Солсбери), Лусака (Лусаканың орталығы арқылы өтетін негізгі көше осы бағыттың бөлігі болды және ол қалай аталды, Каир жолы ), Найроби, Хартум және Каир. Маршруттың негізгі жақтаушыларының бірі болды Сесил Джон Родс дегенмен оның қалауы теміржолға қатысты болды.[1] Германдық Шығыс Африка (Танганьика, қазір Танзания ) британдық аумақтардағы бос орын болды, бірақ Родос, атап айтқанда, Германия табиғи одақтас болуы керек деп ойлады. Өлімінің алдында ол немісті көндірді Кайзер оның колониясы арқылы Кейп телеграф желісіне (солтүстікке қарай салынған) Каирге қол жеткізуге мүмкіндік беру Уджидзи бірақ ешқашан аяқталмаған).[2] 1918 жылы Танганьика британдық болды және аумақтардағы олқылықтың орны толтырылды.

Ең үлкен проблемалардың бірі - империяның құлдырауы және Британ отарларының бытыраңқылығы болды. Египет 1922 жылы тәуелсіз болғанына қарамастан, Каирді британдық қызығушылық саласының бір бөлігі ретінде қарастыру үшін британдық ықпал күшті болды,[дәйексөз қажет ] және жол идеясы жалғасын тапты. Египеттен кейін 1956 жылы тәуелсіздік алған келесі Судан болды,[дәйексөз қажет ] арманның отарлық мотивациясына нүкте қою.

Франция 1890 жылдардың аяғында өзінің колонияларын батыстан шығысқа континент арқылы байланыстыратын бәсекелес стратегияға ие болды, Сенегал дейін Джибути. Оңтүстік Судан және Эфиопия жолда болды, бірақ Франция 1897 жылы Суданның оңтүстігінде протекторат құру және Эфиопия арқылы жол табу үшін экспедициялар жіберді. Британдық флотилия негізін қалаған схема Ніл дейін апаратын француздар мен британдық жолдардың қиылысу нүктесінде француз экспедициясымен бетпе-бет келді Фашода оқиғасы және Франция үшін дипломатиялық жеңіліс.

Кейптауннан Каирге бірінші көлік құралын айдау әрекеті капитан Келсидің 1913-14 жж. Жасаған, бірақ бұл Родезиядағы барыс өлтірген кезде мезгілсіз аяқталды. Бірінші сәтті сапар болды Сот келісімінің экспедициясы 1924 ж. майор Чаплин соты басқарды және оның әйелі сипаттады Стелла сотының келісімі жылы Кейп - Каир (1927), ол екеуін жүргізді Кросли Кейптауннан 1924 жылы 23 қыркүйекте кетіп, Каирге 1926 жылы 24 қаңтарда келген жеңіл машиналар.[3][4]

Бүгінгі бастапқы бағыт

Оңтүстіктен бастап, Оңтүстік Африка арқылы өтетін жолдың бірінші бөлігі деп аталады N1, оңтүстігінде Кейптаунды байланыстырады Бейіт көпірі үстінде Лимпопо өзені Оңтүстік Африка мен Зимбабве. Ол өтеді Йоханнесбург және Претория. Оңтүстік Африкада көптеген альтернативті маршруттар бар, оның ішінде маршрут бар Махикенг және Габороне, Зимбабвеге жетудің баламасы ретінде.

Зимбабведе бұл жол жалғасуда Чирунду-Бейтбридж аймақтық автожол дәлізі тұрады, ол A4 жол (R1 жол) дейін Хараре және A1 жол (R3 жол) дейін Чирунду шекара бекеті үстінде Замбези өзені бұдан әрі T2 жолы Замбияда Лусака. Балама маршрут - бұл A6 және A8 жолдары, олар Оңтүстік Африка шекарасын Замбия шекарасымен байланыстырады Виктория сарқырамасы арқылы Замбези өзенінде Булавайо. Альтернативті бағыт келесідей жалғасуда T1 жолы Замбияда Лусакаға қарай.

Лусакадан, Замбия Ұлы Солтүстік жол маршрутын жалғастырады Танзания ретінде T2 жолы. (Балама маршрут жоқ; Танзам тас жолы және оңға бұрылудан тұрады Капири Мпоши Танзанияға қарай)

Танзанияда бірқатар жолдарды маршруттың бөлігі деп санауға болады, мұнда Пан-Африка тас жолына тән нақты анықтамалар мен белгілер қолданылмайды. Көбісі оны жол деп санайды Тундума арқылы Танзания-Замбия шекарасында, арқылы Морогоро дейін Аруша айналым және солтүстік арқылы Додома Арушаға, содан кейін Кениядағы Найробиге. Бұл маршрут қазір асфальтталған. 1930 жылдары Танзанияның Аруша қаласында жолдың ортаңғы нүктесін көрсететін маркер болған.[5] Танзания арқылы Зундия шекарасындағы Тундумадан бастап бүкіл бағыт Кения Шекара A104 жолы ретінде белгіленген.

Кенияның Суданмен шекарасына дейін қара жол бар, бірақ Суданның оңтүстігіндегі жолдар өте нашар және жиі жүре алмайтын етіп жасалған, сондықтан Суданда болған қақтығыстарсыз да, Эфиопия әдетте құрлықтағы саяхатшыларға ұнайды. Бастап маршрут Исиоло Кенияда Мояль Эфиопия шекарасында солтүстік Кения шөлі арқылы кейде қарақшылардың салдарынан қауіпті болды, бірақ қазір төселген.

Эфиопия арқылы жол қараңғы болды, бірақ кейбір учаскелер қатты нашарлауы мүмкін. Бастап асфальтталған жол Тана көлі дейін Гедареф Суданға барады.[6][7]

Бүкіл Мүйістен Каирге дейінгі жолдың ең қиын бөлігі көлденең жол болды Нубия шөлі арасында Суданның солтүстігінде Атбара және Вади Халфа, бірақ оны Нілдің батыс жағындағы асфальтталған жол айналып өтті, Донгола -Абу Симбел Түйісу-Асуан.[8] Бағытталған магистральдар Каирге баратын жолды жалғастырады. Нәтижесінде Каир – Кейптаун тас жолы толығымен төселген.[қарама-қайшы ]

Каир – Кейптаун тас жолы

The Каир – Кейптаун тас жолы Кейп-Каир жолының көп бөлігі жүреді, бірақ оның бірнеше айырмашылықтары бар.

Біріншіден, Каир-Кейптаун тас жолы өтеді Аддис-Абеба, Эфиопия Кейп-Каир жолы Кениядан Оңтүстік Судан арқылы тікелей өтеді. Екіншіден, Каир-Кейптаун тас жолы өтеді Livingstone (Виктория сарқырамасы ), Булавайо, Францистаун және Габороне арқылы емес Хараре, Претория және Йоханнесбург.

Бұл жаңа маршруттың ұзындығы 10 228 км құрайды.[9] Оңтүстік Судан өзінің Кениямен шекарасымен асфальтталған байланыста болғандықтан, сайып келгенде Оңтүстік Судан арқылы өтетін жол Хартум және Оңтүстік Судан Эфиопия жолына қысқа балама ұсына алады.[дәйексөз қажет ]

Жоспардың заманауи жандануы 1980 жылдары болды. Оңтүстік Африка бастапқыда жоспарланған бағытқа енбеген Апартеид дәуір, бірақ қазір оның сол елде жалғасатындығы белгілі болды. Консультанттардың есебі ұсынды Претория Соңында, кейбір ерікті болып көрінетін және ірі порт ретінде Кейптаун аймақтық автомобиль жолдарының оңтүстік шеті болып саналады Оңтүстік Африка Даму Қауымдастығы елдер. Автомагистраль құжаттарда «деп аталуы мүмкін Каир-Габороне тас жолы немесе Каир-Претория тас жолы.

Каир-Кейптаун тас жолы оңтүстік-шығыс арқылы өтіп бара жатқанда Ботсвана, маршрут өтпейді Претория Кейп-Каир жолы сияқты. Кейін Габороне, жол батыс жағына қарай жалғасады Оңтүстік Африка.

Қазіргі заманғы маршрут

Арасындағы магистраль бөлігі Донгола және Вади Халфа Солтүстік Судан мен Египет-Судан шекарасына қазір Қастал-Ашкеет шекара заставасы арқылы автомобиль жолдары арқылы жетуге болады.

Арасында Вад Мадани Судан мен Верета Эфиопияда маршрут Нджамена-Джибути тас жолы. Эфиопия бөлігі барлық асфальт жол болып табылады, дегенмен Эфиопия бөлігінің көп бөлігі таулы жерлерден өтеді және соның салдарынан жолдың бөліктері қауіпті болуы мүмкін.

Кенияның солтүстігінде бұл бөлім қарулы қарақшылардың әрекеттеріне байланысты қауіпті болды.[10] Құрлықтағы саяхатшылар жолды «Тозақтың жолы» деп атады,[10] бірақ ол толығымен төселген.

Арқылы өтетін жол Бабати және Додома (A104 жолы) Танзанияның орталығында толықтай асфальтталған және жыл бойына жүруге болатын, ал баламалы асфальтталған шығыс бағыты Иринга арқылы Моши, Корогве, Халинзе және Морогоро сонымен қатар магистраль бөлігі болуға жақсы талап бар деп санауға болады.[дәйексөз қажет ]

Танзаниядағы Халинце арасында және Капири Мпоши арқылы Замбия Иринга, Тундума & Мпика, магистраль маңызды аймақтық маршрутты пайдаланады Танзам тас жолы, деп те аталады солтүстік бөлімі Ұлы Солтүстік жол (T2 жолы ) Замбияда. Бұл магистраль бұрын Африканың асфальтталған бес негізгі аймағының арасындағы байланыстыратын жалғыз дәнекер болатын. Шығыс Африка дейін Оңтүстік Африка. Бұл континенттегі кез-келген осындай аймақаралық жолдың ішінде ең көп қолданылатыны.[дәйексөз қажет ]

Капири Мпоши-ден бастап жол толығымен төселген, көбінесе жақсы жағдайда және оңтүстікке қарай жалғасады T2 жолы (әлі де аталады Ұлы Солтүстік жол), арқылы Кабве және Лусака дейін Кафуе өзені Көпір, ол оңтүстік-батысқа айналады Лусака-Ливингстон жолы, арқылы Мазабука және Хома дейін Livingstone және Виктория сарқырамасы, жол қиылысатын жерден Замбези өзені және Зимбабвеге кіреді. Капири Мпошиден оңтүстікке қарай Лусака-Ливингстон жолының басына дейінгі бөлік Кафуе бөліседі Бейра-Лобито тас жолы.

Зимбабве арқылы өтетін жол төселген, алдымен оңтүстік-шығысқа қарай Виктория сарқырамасы дейін Булавайо ретінде A8 жолы, содан кейін оңтүстік-батысқа қарай жылжу A7 жол, Ботсванамен шекарадан өту (Рамокгвебана өзені ) қаласына Францистаун. Ботсвана арқылы өтетін жол учаскесі асфальтталған, Зимбабвемен шекарадан бір жолға дейін ( A1 жол ) Францистаун арқылы, Палапье, Габороне және Лобатсе Оңтүстік Африка шекарасына дейін.

Оңтүстік Африкада жол толығымен төселген, бұл ел арқылы өтетін бүкіл маршрут оның бөлігі болып табылады Оңтүстік Африкадағы ұлттық жолдар (Автомобиль жолдарының жүйесі). Оңтүстік Африкаға кіргеннен кейін Каир-Кейптаун тас жолы өтеді Махикенг, Уоррентон, Кимберли және Бофорт Вест маңында аяқталады Кейптаун. Махикенгден Уоррентонға дейін N18 маршрут, қолданбас бұрын N12 маршрут Уоррентоннан Бофорт Вестке дейін және N1 маршрут Кейптаунға баратын жолдың қалған бөлігі үшін.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Кейп - Каир теміржолы».
  2. ^ Денни, С.Р. (1962). «Мыс - Каир телеграфына». Солтүстік Родезия журналы. 5 (1): 39–42. Алынған 15 сәуір 2007 - NRZAM арқылы.
  3. ^ Сот тракт, Стелла (1927). Кейп - Каир. Лондон: Харрап.
  4. ^ «Соттың келісім экспедициясы». Алынған 22 мамыр 2009.
  5. ^ Matson Photo Service. «Танганьика. Аруша. Кейптен Каирге дейінгі жарты жол, 1936 ж.» (Фотосурет) - Конгресс кітапханасы арқылы.
  6. ^ Michelin карталары. 745 Африка Солтүстік Шығыс және Арабия (Карта). 1: 4,000,000.[толық дәйексөз қажет ]
  7. ^ Michelin карталары. 746 Африка Орталық және Оңтүстік, Мадагаскар (Карта). 1: 4,000,000.[толық дәйексөз қажет ]
  8. ^ https://www.horizonsunlimited.com/hubb/north-africa/sudan-egypt-via-argeen-west-91827
  9. ^ «Каир-Кейптаун шоссесі: 2015 жылы көріністен шындыққа». Египет көшелері. ES Media. 12 қыркүйек 2014 ж. Алынған 25 қаңтар 2015.
  10. ^ а б де Вос, Бас (20 мамыр 2016). «Біздің Кенияның Тозағына және кері қайтуымыз - салқын сыраға». Бизнес күні тікелей эфирде. Алынған 21 мамыр 2016.

Библиография

  • Африка даму банкі; Африка үшін Біріккен Ұлттар Ұйымының экономикалық комиссиясы (2003 ж. 14 тамыз). «2 том: дәліздердің сипаттамасы» (PDF). Транс-Африка автомобиль жолдарының іске асырылу мәртебесі мен жоғалған сілтемелерге шолу. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 28 қаңтарда. Алынған 14 шілде 2007.
  • Michelin карталары (2000). «Орталық және Оңтүстік Африка» (Карта). Michelin моторинг және туристік картасы. Париж: Michelin Саяхат Басылымдары.[толық дәйексөз қажет ]