Cessna 162 Skycatcher - Cessna 162 Skycatcher

Cessna 162 Skycatcher
Cessna 162 Skycatcher N5201K 1010.JPG
162
РөліЖеке пайдалану және ұшуға дайындық ұшақ
ӨндірушіCessna
Бірінші рейс13 қазан 2006 (концепт ұшағы)
8 наурыз 2008 ж (сәйкес келетін прототип)[1]
КүйӨндіріс аяқталды (2013)
Өндірілген2009 жылғы желтоқсан - 2013 жылғы желтоқсан[2]
Нөмір салынған275 (желтоқсан 2013)[3]
Бірлік құны
US$ 149,000[4]

The Cessna 162 Skycatcher болып табылады Американдық екі орындық қатар, жоғары қанат, тіреу -сырт, үш дөңгелекті беріліс қорабы жеңіл спорттық авиация (LSA) жобалаған және өндірген Cessna 2009 жылдың желтоқсанынан 2013 жылдың желтоқсанына дейін. Бұл компанияда ең соңғы енгізілген ұшақтар болды жалпы авиация өнім желісі; оның мақсаты - ұшуға дайындық және жеке пайдалану.[5][6]

Skycatcher оны алды ASTM LSA-ны 2009 жылдың шілдесінде мақұлдау.[7]

Бір уақытта 1200 ұшаққа тапсырыс берілді, бірақ 2013 жылдың қазан айында Cessna бас директоры Скотт Эрнест Skycatcher-дің «болашағы жоқ» деп мәлімдеді[8] және 2014 жылдың қаңтар айының аяғында Cessna өз дилерлеріне 162 ұсынуды тоқтату керектігін айтты. 2014 жылдың 11 ақпанында Cessna Skycatcher үшін барлық маркетингті өздерінің ресми сайттарынан алып тастады. Барлығы 192 ұшақ сатылды, ал қалған 80 сатылмаған ұшақ 2016 жылдың желтоқсанына дейін тепе-теңдік жойылғанға дейін бөлшектерге пайдаланылды.[9][10][11]

Даму

N158CS, тұжырымдаманың дәлелі, дисплейде EAA AirVenture Oshkosh 2006.

Cessna 2006 жылдың 6 маусымында LSA-ны жасау мен өндірудің орындылығын зерттеу туралы мәлімдеді.[12] Тұжырымдаманың дизайны 2006 жылы 24 шілдеде EAA AirVenture Oshkosh-та ұсынылды Cessna LSA (деп аталады Cessna Sport), АҚШ-қа сәйкес ұшақ шығарудың орындылығын маркетингтік зерттеу арқылы. Федералды авиациялық әкімшілік Жеңіл-спорттық авиацияның жаңа санаты.

2006 жылы 13 қазанда, бағдарламаны іске қосқаннан кейін тоғыз айдан соң, N158CS тіркелген ұшақтың алғашқы үлгісі, ұшу ұшағы ұшып шықты Макконнелл авиабазасы үшін Вичитаның Орта континенттік әуежай және 110 торап жылдамдығына жету (200 км / сағ). Cessna ресми түрде Skycatcher бағдарламасын 2007 жылдың 10 шілдесінде бастады, содан кейін 2007 жылдың 22 шілдесінде баспасөз шарасы өтті EAA AirVenture Oshkosh [13] ол жоспарланған өндіріс нұсқасы туралы толық масштабты және егжей-тегжейлі таныстырды.

Сәйкес келетін прототип 2008 жылдың 8 наурызында алғашқы рейсін жасады[1] және алғашқы өндірістік конфигурациялы ұшақ 2008 жылы 5 мамырда ұшты.[14]

Компания ұшақты сынақтан тыс уақытта өткізді ASTM Жеңіл спорттық авиацияға қойылатын талаптар, соның ішінде жердегі дірілді сынау және толық аэродром шаршау сынағы өндірістік ұшақтағы бағдарлама. 2009 жылдың шілдесінде Cessna 162-нің ASTM стандарттарына сәйкес ұшуды сынауды аяқтағанын хабарлады.[15][16]

2007 жылы 9 тамызда Cessna Aircraft компаниясы 75 миллион АҚШ долларын құрайтын 720 Skycatchers-ге тапсырыс бар екенін мәлімдеді.[17] 2007 жылдың 24 қарашасында Cessna-да 850 фирмалық тапсырыс болды, ал 2008 жылдың аяғында компания 1000-нан астам тапсырысты растады.[18][19] 2009 жылдың шілдесінде тапсырыстар әлі де «1000-нан жоғары» деп хабарланды. Cessna әуе винттерін сату жөніндегі вице-президент Джон Доманның айтуынша, сату белсенділігі баяу болды, себебі клиенттер жеткізу орнын күтуді шамамен төрт жыл күткілері келмеді.[16] 2009 жылдың желтоқсанында компания өзінің алғашқы тұтынушысы Cessna бас директорына алғашқы Skycatcher өндірісін жеткізді Джек Пелтон әйелі Роуз Пелтон. Компания 2010 жылы өндіріс жылдамдығы жылына 300-400 құрайды деп жоспарлаған, бірақ 2010 жылы тек 30 ұшақ жеткізілген.[2][20][21] 2013 жылдың соңына қарай позиция иелерінің «тобырлары» бағалардың көтерілуіне және дизайн күткен деңгейге сәйкес келмеуіне байланысты тапсырыстарынан бас тартты.[22]

2013 жылдың қазан айында Ұлттық іскери авиация қауымдастығы Cessna компаниясының бас директоры Скотт Эрнест Cessna 162-нің «болашағы жоқ» деп мәлімдеді. Cessna вице-президенті, Piston Aircraft, Джоди Ной ұшақтың күткен нәтижеге жетпегенін көрсетті.[8][23]

2014 жылдың ақпанында сату тоқтатылды. 2016 жылдың желтоқсанында сатылмаған қалған 162-нің 80-і жойылды. Бұлар ұшатын флоттың жүруін қамтамасыз ететін бөліктермен қамтамасыз ету үшін қолданылған.[11]

Жақын арада аяқталатын Skycatcher өндірісін талдағанда AVweb компаниясының өкілі Пол Берторелли өндірісті тоқтату себептері LSA нарығындағы бәсекелестерімен салыстырғанда жоғары баға, пайдалы жүктеме және рейстердің әлсіздігі екенін көрсетті.[22]

2017 жылдың ақпанында әуе кемесінің тарихына шолу жасаған AVweb жазушысы Джеоф Рапопорт әуе кемесінің істен шығуын бос салмағы, салмағы өте жоғары және ұшқыштар үшін кабинаның кеңістігі жоқтығымен түсіндірді. Ол «Skycatcher ұстай алмайды, өйткені ол шынымен LSA ретінде жасалынбаған. Бұл масштабталған Cessna 152, ол масштабталған Cessna 172, ал кішірейтілген 747. Мен үміттенемін Мен ешкімнің көпіршігін жарып, Cessna-ның дәл қазіргі заманғы жеңіл авиация дизайнері емес екеніне назар аудардым ». Ол: «Мұның бәрі бізге LSA-ның жаман ұшақтарға қажет болуы керек пе? Мүмкін, бұл Skycatcher-дің нашар ұшақ болғанының дәлелі шығар» деді.[24]

Баға

Cessna президенті және бас атқарушы директоры Джек Пелтон бастапқыда Cessna бағасының төмен болуын көздеп отырғанын айтты US$ Пелтон көрсеткен ұшақ үшін 100 000-ға қол жеткізу қиынға соғады. Сол кезде Пелтон Cessna жылына 600 ұшақты сата алады деп болжады.[25]

2007 жылғы 22 шілдедегі хабарландыру бұл баға мақсаттарының орындалмағанын көрсетті. Тапсырыстың алғашқы 1000 ұшағы 109 500 АҚШ долларына сатылды. Баға 2008 жылы 111,500 АҚШ долларына және 2010 жылы 112 250 АҚШ долларына дейін көтерілді.[13][26]

2011 жылдың қарашасында компания бағаны 149 000 АҚШ долларына дейін көтеріп жатқанын көрсетті. Бағалардың өсуінің бір бөлігі көп функционалды дисплей, домофон және күн көзілдірігін қоса, стандартты ретінде қосымша сипаттамалардың енгізілуіне байланысты болды. Өсімнің шамамен 20000 АҚШ доллары компанияның ұшақтағы кірісін жақсартуға бағытталған. AVweb-ге жазған Расс Найлс «жаңа баға Skycatcher-ді LSA нарығының жоғарғы жағына шығарады» деп атап өтті.[4] Бағаның 30% көтерілуі авиациялық БАҚ-тың назарын аударды. AVweb-ге жазған Пол Берторелли «Мені бір ғана нәрсе құпия етеді. Бұл Cessna - LSA өндірушісі, ол Қытайда өндіріспен жақсы байланыс орнатқан. Егер Cessna экономикасы мен маркетингі икемділігі бар компания LSA-ны құрылыс арқылы қол жетімді ете алмаса Қытайда арзан ұшақ ұғымы көптеген адамдар бұл туралы миф болуы мүмкін ».[27]

Бағаның 149000 АҚШ долларына дейін көтерілуі дизайнды бәсекелестіктен әлдеқайда жоғары бағамен қалдырды, сонымен қатар Cessna 162-де депозиттері бар сатып алушыларға өз тапсырыстарын жоюға және ақшаны қайтаруды талап етуге келісімшарт бойынша мүмкіндік берді, бұл 2013 жылдың соңына қарай көптеген позиция иелері жасады.[22]

Қытайлық өндіріс дауы

2007 жылы 27 қарашада Cessna Cessna 162-дің шығарылатындығын хабарлады Қытай Халық Республикасы арқылы Shenyang Aircraft Corporation, еншілес кәсіпорны болып табылады Қытайдың авиациялық өнеркәсіп корпорациясы, қытай үкіметке тиесілі авиация өндірушілерінің консорциумы.[6][28] Қытайда ұшақ жасау арқылы Cessna өндірілген бір ұшаққа өндірістік шығындарды 71000 АҚШ долларынан үнемдеді деп хабарлады. Өндірісті Шэньян авиация корпорациясына көшірудің екінші себебі, ол кезде Cessna-да АҚШ-тағы зауыттың қуаттылығы болмады.[29]

Қытайда ұшақты шығару туралы шешім қайшылықты болды және Cessna Cessna 162 тұтынушылары мен әлеуетті клиенттерінен жоғары дәрежеде теріс пікір алды.[30][31]

Cessna 162 алғашқы өндірісі 2009 жылдың 17 қыркүйегінде Қытайдағы Shenyang Aircraft әуе кемесінде алғашқы рейсін жасады. Тұтынушыларға жеткізілім 2009 жылдың желтоқсанында басталды.[31][32]

Еуропалық сертификаттау

2012 жылдың сәуірінде компания Еуропадағы бірқатар клиенттерге салымдарды қайтаруды кешеуілдеуіне байланысты қайтаруға мәжбүр болды EASA сертификаттау. 162 үшін а тип сертификаты және Еуропада сатылатын өндірістік сертификат және ол кезде ондай болмады.[33]

2012 жылдың шілдесінде компания АҚШ-тың жеңіл спорт санатынан дизайн алынып тасталатындығы туралы шешімін жариялады әуе кемелерінің бірінші санаты. Бастапқы санатты қабылдау типтік және өндірістік сертификаттарды қамтыған болар еді және сертификатталғаннан кейін Еуропада сатуға рұқсат беретін еді.[34] Бастапқы санатты сертификаттау ешқашан аяқталмаған.

Дизайн

Сесна үшін Yingling Aviation құрастырған бөлшектерден құрастырылған Skycatcher нөмірі оныншы өндіріс Shenyang Aircraft Corporation.
Cessna 162 Skycatcher нөмірі он.

Cessna 162 дизайны бірінші прототиптен бастап қанаттың орналасуы мен құйрық конфигурациясынан бастап айтарлықтай дамыды. Жоғары қанат моноплан жөндеді үш велосипедті отырғызу құралы, тістеуіш дөңгелегі бар. Қанаттардың кеңдігі 30 фут (9,14 м), ал ішкі кабинаның ені иық биіктігінде 44 дюймді (1,12 м) құрайды. Есіктердің алдыңғы екі орындық Cessna модельдерінен айырмашылығы, олар жоғары қарай бұрылып ашылады. Cessna үшін басқару элементтері әдеттен тыс, өйткені олар панельге орнатылатын әдеттегі екі қамыттың орнына бір қолды панельге арналған қамыттар бар.

Ұшақтың құрылымы негізінен алюминий а шыны талшық қорап. Cessna LSA жобасының жетекшісі Нил Уиллфорд 2006 жылы тамызда Cessna шығындарды азайту және дизайнның құрылысын жеңілдету үшін «сіріңке саңылауын бұрғылауды» қолдануды тексеріп жатқанын көрсетті. Бұл техника ұшақ-ұшақ өнеркәсібінде және үлкенірек ұшақтар жасауда кеңінен қолданылады, бірақ Cessna-ның өзінің бір қозғалтқышты желісіндегі алғашқы қолдануы болар еді. 2007 жылы 9 қазанда Cessna а Баллистикалық қалпына келтіру жүйелері парашютпен ұшатын аэродинамикалық жүйе Cessna 162-де зауытта орнатылатын нұсқа болар еді.[35][36]

Алғашқы тұжырымдаманы дәлелдеген ұшақ 100 а.к. (75 кВт) ұшты Rotax 912S қозғалтқыш, Cessna 162 өндірісі ауамен салқындатылатын, карбюраторлы тікелей жетекпен жұмыс істейді Континенталды O-200-D 2800 айн / мин жылдамдықпен 100 а.к. (75 кВт) қозғалтқыш және екі қалақпен бекітілген қозғалмалы винтпен жабдықталған. O-200D қозғалтқышымен Skycatcher 118 торапқа дейінгі жылдамдықта (136 миль / сағ / 219 км / сағ) жылдамдықпен жүре алады, максималды диапазоны 470 теңіз милі (870 км), жалпы салмағы 1,320 фунт (599) кг).[5]

Cessna 162 күндіз де, түнде де жабдықталған VFR тек ұшу.[37] Өндірістік ұшақтар а Garmin G300 EFIS орнатылған, сондай-ақ Garmin SL40 байланыс радиосы, GTX327 транспондер және 121,5 МГц ELT. Ұшу туралы мәліметтер G300-де бір экранды, екіге бөлінген экран түрінде ұсынылған алғашқы рейсті көрсету және көп функциялы дисплей. Ақпаратты сатып алу нұсқалары болған екінші экран орнатылған екі толық экранды дисплейде көрсетуге болады. Ан автопилот аудио панель де қол жетімді болды.[38]

Cessna 162 максималды жалпы көтерілу салмағы 1320 фунт (599 кг) және стандартты бос салмағы 834 фунт (378 кг) құрайды. Толық жанармай жүктемесі 144 фунт (65 кг) болған кезде экипаж мен багаж үшін пайдалы жүктеме 342 фунт (155 кг) құрайды. Стандартты бос салмаққа өрт сөндіргіш кірмейді, ELT, дөңгелекті шалбар, қозғалтқышқа арналған праймер, жарамсыз жанармай және басқа да көптеген заттар. Ерте шығарылатын бір типтік ұшақтың жабдықталған салмағы 865 фунт (392 кг), жанармайдың толық жүктемесі 311 фунт (141 кг) құрайды.[39][40]

Ұшатын апаттар мен қайта жобалаудың сынақтары

Бірінші прототиптің бұзылуы

Сәйкес келмейтін прототипі Cessna 162, тіркелген N162XP, 2008 жылы 18 қыркүйекте трассада апатқа ұшырады Дугласс, Канзас, оңтүстік-шығыстан шамамен 32 миль (32 км) Вичита, Канзас. Сынақ жүргізушісі парашютпен парашютпен секіріп, жеңіл жарақат алды. Прототип апаттан шамамен 150 сағат бұрын ұшқан.[41][42]

The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі 2008 жылы 18 қыркүйекте Cessna 162 тіркелгенін мәлімдеді тәжірибелік санатында болды және апат болған кезде сынақ рейсін жүргізіп жатты. Сынақ дәйектілігі 10 000 футтан (3000 метр) басталатын бірнеше сауда орындарын қамтыды. Әуе кемесі күтпеген жерден кіріп келді тегіс айналдыру және 1500 футтық бақылауда болмады, бұл кезде сынақ жүргізушісі ұшақтан құтқарылды. Cessna 162-нің кросс-бақыланатын, іске қосылатын дүңгіршектен айналғанын, айналдыру тегіс болып, қалпына келудің мүмкін еместігін растады. Компания тестілеу LSA сертификаттауы үшін талап етілетін жағдайдан тыс болғанын және апат тек кішкене дизайндық өзгерістерге әкелетінін көрсетті. Ұшақ а Баллистикалық қалпына келтіру жүйелері парашютпен секіріңіз, бірақ ол іске қосылған кезде оны орналастыра алмады.[43][44][45][46][47]

2008 қайта құру

Бұрын прототиптің бұзылуы нәтижесінде дизайн ұсақ өзгерістерге ұшырайды деген пікірлерге қарамастан, 2008 жылдың соңында 162 қайта жасақталды тік тұрақтандырғыш. Жаңа финнің ауданы үлкен және ол түпнұсқаға қарағанда азырақ. Cessna жаңа конфигурацияның жел-туннельдік сынағы оның енді қалпына келтірілмейтін спиндік сипаттамалары жоқ екенін көрсетті. Қайта жасалған құйрық алғаш рет N162CE-де, өндіріске сәйкес келетін алғашқы ұшақпен, 15 желтоқсанда 2008 ж.[19][32]

Дизайн өзгерістерінің тағы бір бағыты салмақты үнемдеу болды, нәтижесінде 162 орындықтар қайта жасақталды және орындықтардың құрылымы алюминийден композициялыққа өзгерді. Жаңа үлкен финмен артқы қанатша қажет болмады және салмақты үнемдеу үшін дизайннан жойылды.[19][32]

Екінші прототиптің бұзылуы

N162CE 2009 жылдың 19 наурызында Вичита, Канзас маңында сынақтық ұшу кезінде апатқа ұшырады. Агрессивті кезінде айналдыру сынау, қуатпен және айқас басқарылатын күйде, әуе кемесі «жылдам және бағдарсыз айналдыруға» еніп, сынақ жүргізушісі әуе кемесін басқаруды қалпына келтіре алмады. Сынақ ұшқышы ұшақтың баллистикалық қалпына келтіру парашютін сәтті орналастырды, ол айналуды тоқтатты, бірақ ұшуға болатындай етіп жасалғанымен, оны әуе кемесінен босату мүмкін болмады. Ұшақ құтқару үшін өте төмен болғандықтан, ұшқыш шассидің зақымдалуымен апатқа ұшыраған әуе кемесінде қалды, бірақ ұшқышты жарақатсыз қалдырды. Ұшқыш ұшақтан шығып, ұшаққа бекітілген парашютті алып тастауға тырысты. Содан кейін жел әуе кемесін 0,6 мильге (1,0 км) қоршауға сүйреп әкетіп, оны төңкеріп, қатты зақымдады. Апат Cessna-да сынақ бағдарламасында Skycatcher ұшағы жоқ болды.[48][49][50][51][52]

Екінші прототиптің құлауынан кейін компания өкілі бағдарламаның болашағы туралы барлық мәліметтерді компания тексеріп жатқанын мәлімдеді.[53] 2009 жылы 25 наурызда Cessna компаниясының бас директоры Джек Пелтон 162 бағдарламасының жалғасатынын растай отырып: «Заманауи, экономикалық тұрғыдан тиімді, екі орынды жаттықтырушы ұшақтың қажеттілігі бұрын-соңды болған емес, және біз бұл қажеттілікті қанағаттандыру үшін жағдайымыз жақсы деп есептейміз. Skycatcher бағдарламасы - бұл біздің стратегиямыздың маңызды бөлігі ».[52]

Соңғы өндіріс 162-де ұшақтың айналуына төзімді болу үшін қалың қанат және вентральды қанатты қоса, құйрықтағы өзгерістер енгізілді.[20]

Өндіріс

2010 жылдың қаңтарында компания 162-ді тұтынушыларға жеткізу алты айдан он айға кешіктірілетінін мәлімдеді. Компания кешіктірудің көп бөлігі спин-сынау және прототиптердің ертерек апатқа ұшырауы нәтижесінде Shenyang Aircraft шығарған ұшақтарға қажетті өзгерістерге байланысты болғанын көрсетті. Cessna мердігері құрастырған алғашқы өндірістік ұшақтар Қытайдан жеткізілді Йинглинг авиациясы содан кейін вентральды финді қосу және лифт пен эйлерон жүрісін азайту арқылы өзгертілді. 2012 жылдың ақпанында ұшақты құрастыру Cessna's-ге ауыстырылды Тәуелсіздік, Канзас Йинглингтің қатысуын аяқтайтын зауыт. Cessna әуе рамасының өзгеруін қытайлық өндіріс желісіне енгізуді жоспарлаған.[54][55] Өндіріс 2014 жылдың ақпанына дейін тоқтады.[11]

Пайдаланудағы әуе кемелерінің қанаттарының модификациясы

2012 жылдың қарашасында Cessna өзінің циклдік сынақ ұшағындағы жарықтар нәтижесінде міндетті қызмет бюллетенін (MSB) шығарды. MSB жаңаларын қосуды қажет етеді қанат қабырғалары және құрастырылған алғашқы 228 Cessna 162 ұшақтарына арналған қанатты бекіту құрылымына өзгертулер. Модификация ауқымды болды және аяқтау үшін 32 адам-сағатты қажет етті және келесі 100 ұшу сағаттарында немесе келесі жыл сайынғы инспекцияда қайсысы бірінші болып келсе, орындалуы керек болды. Cessna барлық әуе кемелерін өзгерту үшін төледі.[56]

Пайдалану тарихы

2018 жылдың маусымындағы жағдай бойынша АҚШ-тың Федералды авиация әкімшілігінің тізілімінде 191 Skycatchers қалды.[57]

Техникалық сипаттамалары

Cessna 162 Skycatcher аспаптық панелі. Бұл ұшақ зауыт демонстрациясы болып табылады, ал екіншісі қосымша болып табылады EFIS дисплей орнатылды

Деректер Ұшу[58] және Cessna.com[5]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: бір
  • Сыйымдылығы: бір жолаушы
  • Ұзындығы: 22,8 фут (6,9 м)
  • Қанаттар: 9,0 м (30,1 фут)
  • Биіктігі: 8,53 фут (2,60 м)
  • Қанат аймағы: 120 шаршы фут (11 м)2)
  • Бос салмақ: 830 фунт (376 кг)
  • Брутто салмағы: 1,320 фунт (599 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Континенталды О-200 D ауамен салқындатылған жалпақ төрт, 100 а.к. (75 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 118 kn (136 миль, 219 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 112 кн (129 миль, 207 км / сағ)
  • Ауқым: 470 нми (540 миль, 870 км)
  • Қызмет төбесі: 4700 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 890 фут / мин (4,5 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Cessna Aircraft (наурыз 2008). «Cessna Skycatcher прототипі алғашқы рейсті аяқтады». Архивтелген түпнұсқа 2008-04-19. Алынған 2008-03-12.
  2. ^ а б Пью, Гленн (желтоқсан 2009). «Роз Пелтон алғашқы скайтерді қабылдады». Алынған 2009-12-21.
  3. ^ «FAA тізілімі - ұшақтар - маркасы / моделі туралы сұрау». Registry.faa.gov. Алынған 6 желтоқсан 2013.
  4. ^ а б Niles, Russ (22 қараша 2011). «Skycatcher бағасы көтеріледі, стандартты ерекшеліктер қосылды». AVweb. Алынған 24 қараша 2011.
  5. ^ а б в Cessna (2009). «Шолу - араластырушы Skycatcher». Архивтелген түпнұсқа 2009-11-30. Алынған 2009-11-05.
  6. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; т.б: Дүниежүзілік демалыс авиациясының анықтамалығы 2011–12, бет 34. WDLA UK, Ланкастер Ұлыбритания, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ Греди, Мэри (шілде 2009). «Cessna жаңалықтарының жаңартылуы: Skycatcher үшін ASTM сәйкестігі». Алынған 2009-07-28.
  8. ^ а б Пью, Гленн (22 қазан 2013). ""Болашақ жоқ «Cessna Skycatcher үшін: бас директор Скотт Эрнест». AVweb. Алынған 22 қазан 2013.
  9. ^ Греди, Мэри. «Skycatcher үшін жолдың соңы?». Аввеб. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 4 қарашада. Алынған 30 мамыр 2020.
  10. ^ Марш, Алтон К. «Skycatcher ақыры аяқталды». AOPA. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 12 маусымда. Алынған 30 мамыр 2020.
  11. ^ а б в Каух, Элейн (30 мамыр 2020). «Cessna қалдықтары сатылмаған Skycatcher». AVweb. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 30 мамырда. Алынған 16 желтоқсан 2016.
  12. ^ AvWeb қызметкерлері (2006-10-16). «Cessna LSA Flies». Алынған 2007-10-11.
  13. ^ а б Cessna Aircraft (шілде 2007). «Cessna жеңіл спорттық авиацияның толық мәліметтерін жариялады». Архивтелген түпнұсқа 2007-08-25. Алынған 2008-02-08.
  14. ^ Cessna Aircraft (мамыр 2008). «Cessna Skycatcher алғашқы өндірісі алғашқы рейсті аяқтады». Архивтелген түпнұсқа 2008-05-18. Алынған 2008-05-08.
  15. ^ Греди, Мэри (қаңтар 2009). «Cessna жаңа әуе кемесінің дамуы туралы хабарлайды». Алынған 2009-01-15.
  16. ^ а б Брендан, Соби (2009-07-29). «Cessna Skycatcher жеткізілімдерін 4-ші тоқсанда бастайды». Алынған 2009-10-30.
  17. ^ Cessna Aircraft (2007-08-09). «Cessna Skycatcher жеңіл спорттық ұшақтары $ 75 миллионға тапсырыс береді». Архивтелген түпнұсқа 2007-12-27 жж. Алынған 2007-09-28.
  18. ^ Niles, Russ F. (қараша 2007). «Cessna Skycatcher-ді шетелде салады». Алынған 2007-11-26.
  19. ^ а б в Греди, Мэри. (Қаңтар 2009). «Cessna Skycatcher дизайнын қайта қарады». Алынған 2009-01-29.
  20. ^ а б Берторелли, Пол (қараша 2009). «Skycatcher өндірісі AOPA саммитінде дебют жасайды; AVweb Flies It». Алынған 2009-11-05.
  21. ^ Niles, Russ (қараша 2009). «Cessna бас директорының әйелі бірінші Skycatcher алды». Алынған 2009-11-06.
  22. ^ а б в Bertorelli, Paul (3 желтоқсан 2013). «Skycatcher-дің өлімі: әрең толқын». AVweb. Алынған 6 желтоқсан 2013.
  23. ^ Пью, Гленн (22 қазан 2013). «Подкаст: NBAA-дан Cessna жаңартуы». AVweb. Алынған 22 қазан 2013.
  24. ^ Рапопорт, Джеофф (22 ақпан 2017). «Skycatcher LSA-ны өлтірді ме?». AVweb. Алынған 24 ақпан 2017.
  25. ^ Аввеб (тамыз 2006). «Cessna LSA: 100 мың доллардан төмен ме, жоқ па?». Алынған 2007-11-26.
  26. ^ Cessna (2009). «Баға және шығындар». Архивтелген түпнұсқа 25 желтоқсан 2010 ж. Алынған 20 желтоқсан 2010.
  27. ^ Bertorelli, Paul (27 қараша 2011). «Skycatcher-дің үлкен бағалары». AVweb. Алынған 28 қараша 2011.
  28. ^ Textron (қараша 2007). «Cessna 162 Skycatcher моделі үшін өндірістік серіктес ретінде Қытайдың Shenyang авиациялық корпорациясын таңдайды». Архивтелген түпнұсқа 2012-12-09 ж. Алынған 2007-11-28.
  29. ^ Russ Niles (2007-11-27). «Skycatcher Қытайда жасалады». Алынған 2007-11-29.
  30. ^ Аниелло, Том (желтоқсан 2007). «Skycatcher құрылысын Қытайда жасау (мұрағаттың көшірмесі жойылғаннан бері бүкіл сайт ретінде)». Архивтелген түпнұсқа 2008-01-06 ж. Алынған 2008-01-03.
  31. ^ а б Пью, Гленн (қыркүйек 2009). «Cessna Skycatcher Flies өндірісі (Қытайда)». Алынған 2009-09-20.
  32. ^ а б в Марш, Алтон К (қаңтар 2009). «Cessna Skycatcher-ге жаңа құйрық салды». Алынған 2009-01-29.
  33. ^ Греди, Мэри (24 сәуір 2012). «Еуропада Skycatcher сатылымы тоқтатылды». AVweb. Алынған 26 сәуір 2012.
  34. ^ Греди, Мэри (22 шілде 2012). «Cessna Skycatcher проблемасын шешеді». AVweb. Алынған 24 шілде 2012.
  35. ^ AvWeb қызметкерлері (тамыз 2006). «Cessna LSA идеяларын іздейтін үй құрылысына қарайды». Алынған 2008-02-08.
  36. ^ Мэри Греди (2007-10-09). «Cessna барлық поршенді синглдерде Skycatcher-де BRS парашюттерін ұсынады». Алынған 2007-10-11.
  37. ^ Cessna (Қараша 2008). «Cessna Skycatcher 2009 жылдың екінші жартысында жеткізілімдерді бастау жолында». Архивтелген түпнұсқа 2009-02-11. Алынған 2009-02-07.
  38. ^ Cessna Aircraft (2008). «Авионика». Архивтелген түпнұсқа 2008-10-21. Алынған 2008-09-28.
  39. ^ Cessna (2009). «Skycatcher салмақтары». Архивтелген түпнұсқа 14 қараша 2010 ж. Алынған 2 қараша 2010.
  40. ^ Хант, Адам (қараша 2010). «Cessna 162 Skycatcher-ге алғашқы көзқарас». Канада иелері мен ұшқыштар қауымдастығы 8 рейс. Алынған 2 қараша 2010.
  41. ^ Niles, Russ (қыркүйек 2008). «Skycatcher прототипінің бұзылуы». AvWeb. Алынған 2008-09-18.
  42. ^ Томпсон, Кэйл (қыркүйек 2008). «SW Butler округінде Cessna сынақ ұшағы апатқа ұшырады». Каке. Архивтелген түпнұсқа 2008-11-21. Алынған 2008-09-19.
  43. ^ Niles, Russ (қыркүйек 2008). «Skycatcher қалпына келтірілмеген айналымда болды'". AvWeb. Алынған 2008-09-22.
  44. ^ Греди, Мэри (қыркүйек 2008). «Skycatcher апатының жаңаруы». AvWeb. Алынған 2008-09-25.
  45. ^ Марш, Алтон К. (қыркүйек 2008). «Skycatcher прототипі апатқа ұшырады». Алынған 2008-09-13.
  46. ^ Марш, Алтон (қыркүйек 2008). «Skycatcher кішігірім дизайндық өзгерістерге ұшырайды». Алынған 2008-09-26.
  47. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (Қыркүйек 2008). «NTSB идентификациясы: DFW08FA234». Алынған 2009-11-05.
  48. ^ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (Наурыз 2009). «NTSB алдын-ала есебі CEN09FA220». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 30 наурызда. Алынған 2009-11-05.
  49. ^ Niles, Russ (наурыз 2009). «Skycatcher жоғалтуына әкеліп соқтыратын қалпына келтіру мүмкін емес». Алынған 2009-03-26.
  50. ^ Наурыз, Alton K (наурыз 2009). «Skycatcher екінші рейстегі апатқа ұшырады». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 23 наурызда. Алынған 2009-03-19.
  51. ^ Niles, Russ (наурыз 2009). «Skycatcher прототипінің екінші апаты». Алынған 2009-03-23.
  52. ^ а б Греди, Мэри (наурыз 2009). «Cessna Skycatcher бағдарламасын жалғастыруға міндеттенеді». Алынған 2009-03-23.
  53. ^ Skycatcher болашағы екінші сынақтық ұшақ апатынан кейін күмәндануда, Әлемдік ұшу, 20 наурыз 2009 ж.
  54. ^ Niles, Russ (қаңтар, 2010). «Skycatcher жеткізілімдері кешіктірілді». Алынған 2010-01-21.
  55. ^ Макмиллин, Молли. «Cessna Skycatcher жұмысын Вичитадан Тәуелсіздікке ауыстырады | Вичита Орелі». Kansas.com. Алынған 2012-12-12.
  56. ^ Niles, Russ (11 қараша 2012). «Skycatcher сервис бюллетені шығарылды». Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 30 мамырда. Алынған 30 мамыр 2020.
  57. ^ Федералды авиациялық әкімшілік (16 желтоқсан 2016). «Сұраудың маркасы / моделі». Алынған 16 желтоқсан 2016.
  58. ^ МакКлеллан, Дж. Мак (қазан 2007). «Cessna пилоттарды даярлау шығындарын жартысына дейін қысқартты». Ұшу. Том. 134 жоқ. 10. 48, 50 б.

Сыртқы сілтемелер