Клара Кларита - Clara Clarita

Клара Кларита
Клара Кларита
Клара Кларита жолаушы пароходына айналдырғаннан кейін, с. 1870
Тарих
Аттас:Леонард Джером әйелі және / немесе қызы
Иесі:
  • 1864: Леонард Джером
  • 1865: Pacific Mail SSC
  • 1870 ж.: Нью-Йорктегі Harbor Protective Co.
  • 1873: Fox Island & Rockland SBC
  • 1880 жылдар: Knickerbocker Steam Towage Co.
  • 1890 жылдар: Бостон Тауэринг компаниясы
Құрылысшы:Лоуренс және Фолкс (Бруклин, Нью-Йорк )
Құны:$125,000
Іске қосылды:1863
Аяқталды:1864 жылғы шілде
Қызметте:1864–1908
Толтыру:
Сәйкестендіру:Ресми № 4873
Құрмет және
марапаттар:
  • Нью-Йорктегі ең жылдам эвакуатор, 1860 жж
  • Барлық уақытта жұмыс жасайтын ең жылдам пароход қосулы Пенобскот шығанағы
Тағдыр:Тасталған, 1908 ж
Жалпы сипаттамалар
Түрі:
  • 1864 ж.: Пароходтық яхта
  • 1865: сүйреу қайығы
  • 1870 ж
  • 1870 жылдар: Жолаушылар пароходы
  • 1880 жылдар: Арқан тарту
Тонаж:125 GRT; 62 NT
Ұзындығы:
  • Түпнұсқа 130 фут (40 м)
  • кейінірек 35 фут[қашан? ]
Сәуле:(6,91 м) 22 фут 8 дюйм
Ұстау тереңдігі:9 фут (2,7 м)
Орнатылған қуат:
  • 1864 түпнұсқа: 1 × 16 дюйм 36 дюйм (410 мм × 910 мм) (ойық × инсульт ) көлденең стационарлық бу машинасы
  • 1864 жинағы: 2 × 22 дюймдік (560 мм) саңылау × инертті тікелей әсер ететін қозғалтқыштар
Айдау:
  • 1864 түпнұсқа: бір бұрандалы
  • 1864 ауыстыру: 9 футтық (2,7 м) бұрандалы
Желкенді жоспар:Бастапқыда екі мачта шхунер
Экипаж:10 (сауда қызметі)
Қару-жарақ:1864: 2 × 12 негізді (5,4 кг) Wiard болат қайықгаубицалар

Клара Кларита жылдам болды бұранда пароход бастапқыда сәнді бу ретінде салынған яхта үшін Нью-Йорк қаласы қаржыгер Леонард Джером (атасы Ұлыбритания премьер-министрі Сэр Уинстон Черчилль ). Оның сынақ сапарында, Клара Кларита'түпнұсқалық қозғалтқыштың тиімсіздігі дәлелденді, ол кеме қызметке кіріскенге дейін алынып тасталды және орнына басқа жеткізушінің техникасы келді. Джером аз ғана уақыттан кейін яхтаны сатты және ол эвакуаторға айналды, ол ең жылдам кеме болды Нью-Йорк айлағы түрлендірмес бұрын өрт қайығы сол елді мекенде.

1870 жылдары, Клара Кларита жолаушы пароходына үшінші конверсиядан өтті, ол пароход үшін жылдамдықтың барлық уақыттық рекордын орнатты Пенобскот шығанағы. Оның ақырғы конверсиясы мұхиттық сүйреуге айналды, содан кейін біраз уақыттан кейін оның экипажы мен капитанына теңізде құтқарғаны үшін ерлік наградасы табысталды. Кеме 1908 жылы ұзақ және әртүрлі 44 жылдық мансабынан кейін тасталды.

Құрылыс және жобалау

Клара Кларита Леонард Джером үшін 1864 жылы салынған Уильямсбург, Нью-Йорк арқылы Лоуренс және Фолкс,[1] тез және талғампаз пароходтар жасайтын беделге ие компания.[2] Оның құрылысын бүкіл инженер В. В. Вандербильт басқарды Тынық мұхитының пароходтық компаниясы.[1] Кеме Леонард Джеромның әйелі Клара және / немесе оның қызы Клаританың атымен аталды, ол Клара деп те аталады.

Клара Кларита'жақтаулар мен сыртқы тақтайшалар болды ақ емен, ақырғы 2 12 дюйм (64 мм) дюймде. Палубаның үстіндегі кабинаның люктері мен тарақтары болды қызыл ағаш, «қарапайым, бірақ әдемі аяқталған».[1] Сауыттың бойымен ұзындығы 37 фут болатын киль және палубада 130 фут (40 м), а сәуле 22 футтан (6,7 м) және 10 фут (3,0 м) тереңдіктен тұрады. Ол жоғары деңгейге ие болды тағзым, екі тырмалы мачта, шхунер - біртұтас түтін. Қорғаныс үшін ол 12 дөңгелекті екі болатпен қаруланған (5,4 кг) Wiard қайық гаубицалар жезден жасалған арбалармен.[1] Тұтастай алғанда, ол «талғампаз модельдің, өзінің жылдамдығын жариялайтын барлық әсем сызықтардың» ыдысы ретінде сипатталды.[3]

Интерьер

Клара Кларита'Интерьерді Американың жетекші кеме жасаушыларының бірі Уильям Роулэнд жобалаған,[4] «Лоренцо Гиберти «оның саудасы.[5] Палубаның астында пароходта ұйықтайтын орындықтар, екі бөлме, біреуі алға және біреуі артқа, қойма және «жууға арналған кішкене артқы бөлме» болды.[1] Кейінгі кабинадағы панельдер ақшыл түсті «ақшыл қызғылт реңктермен»[1] Алдыңғы кабина «әдемі жиһазбен» жабдықталған кезде алтын түстес.[1] Айлақтар жасыл түсті Жібек канария-сары түспен қапталған перделер атлас және а қара жаңғақ Бофет күміс ыдысты ұстады.[1]

Өзінің естеліктерінде Джеромның қызы Дженни (кейінірек) Леди Рандольф Черчилль және анасы Сэр Уинстон Черчилль ) Джером жұмсақ жиһазға созған еркін тізгіннің нәтижесінде орнатылған кеменің экстравагант барқыт және күміс фитингтерін алғаш көргенде анасының бетіндегі «үрейленуді» еске алды.[6] Кеменің жалпы құны 125000 долларды құрады (2019 жылы 1 961 617 долларға тең).[7]

Қозғалтқыштың түпнұсқа дауы

Әзірге Клара Кларита салынуда, Джеромды бірқатар таныстар Е.Н. Дикерсонның қызметінен пайда көруге көндірді, әйгілі патенттік заңгер кейбір жаңа инженерлік идеялармен. Дикерсонның қарапайым жер қозғалтқышын қуатқа бейімдей аламын дегеніне таңдандым Клара КларитаДжером оны кеңістікті де, салмақты да үнемдеп, оны жалдауға шешім қабылдады.[4][8]

Дикерсонның инженерлік шеберлігін мазақ етіп, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің офицері жасырын жариялаған заманауи мультфильм

Бейімделу үшін Дикерсон 5000 дюймдік, 50 ат күші бар (37 кВт) стационарлық көлденең қозғалтқыш сатып алды, цилиндрі 16 дюйм (410 мм) және дюймі (910 мм) инсульт, Fishkill десанттық қондырғыларының зауытында салынған.[9] Дикерсон сегіз айды қозғалтқышты яхтаға бейімдеді, жалпы құны 16 178,08 доллар. Қосулы Клара Кларита'сынақ сапары, Дикерсонның қозғалтқышын бейімдеу толық істен шыққандығын дәлелдеді. Дикерсон проблемаларды жоюға оралмағаннан кейін, Джером екі білікті инженерлерді жалдады, олар кезекті сынақтан кейін техниканың қызмет көрсетуге жарамсыз екендігімен келіскен.[8]

Себебі Дикерсон АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бастығын қатты сынға алумен де танымал болған Бу инженері бюросы, Бенджамин Ишервуд, оның әскери қозғалтқышының қозғалтқышы әзірге жобаланған Азаматтық соғыс Дикерсон баяу және тиімсіз болды деп мәлімдеді,[10][11] сәтсіздік Клара Кларита'көп ұзамай қозғалтқыш көпшіліктің назарына ілікті. Дикерсон өзінің қозғалтқышының адаптацияланбағаны үшін кінәні басқаларға аударуға тырысады деп қабылдағаннан кейін The New York Times, оның талаптары беттерінде бас тартылды Times бірнеше партия, оның ішінде Джеромның өзі.[8] Джером сипаттады Клара Кларита'келесі мерзімде алғашқы сынақ сапары:

Біз өзеннен төмен континентальды жұмыстардан бастадық. Күн жақсы болды, бәрі тәртіпке келтірілді, қайықтың моделі кемелділікке ие болды, біз жарқын түстермен бастадық, оның техникасын сынап көру керек болды. Менің есімде қалғаны, біз екі жарым сағат ішінде бір миль тоқсан жүрдік. Бұл ... борттағы барлығына, оның ішінде өзіме де - қысқа, егер бұл жағымсыз болмаса, мен бұл машинаның бейімделуін сегіз ай күттім деп ойладым. Осы уақыт ішінде менде «үкіметтің қысымына» қарамастан елу қозғалтқыш құрастырылған болар еді. Біз өзеннен әрі қарай жүруіміз керек еді, бірақ Corlear's Hook бізді артқа тастады - толқын.[8]

Джеромның есебі, оның орташа жылдамдығы сағатына небары 0,5 мильді (0,43 кн; 0,80 км / сағ) қоса есептегенде, тағы екі хатпен расталды Times, Э. Риггстен және Клара Кларита'командирі, капитан Алекс Смит.[4] Оның жауабында сонымен қатар жарияланған Times, Дикерсон өзінің қозғалтқышын бейімдеудің түбегейлі өнімділігін жоққа шығармады, оның орнына өзінің пікірінде өзінің бұрынғы хатында өтірік айтқан айыптаудан бас тартуға жол берді.[10] Қозғалтқыштың керемет ақаулығы Дикерсонның Әскери-теңіз күштері департаментіндегі жауларына әсер етпеді, олардың кейбіреулері оған тез арада сатиралық шығарма жариялады Самуил ағайдың ысқырығы және оның құны.[12] Кейін бұл шығарма Фрэнк М.Беннетттің кітабына ендірілді Америка Құрама Штаттарының бу флоты.[13]

Қайта қозғалтқыш

Дикерсонның қозғалтқышы істен шыққаннан кейін Джером жетекші теңіз инженерлік фирмасына барды Жаңалықтар темір жұмыстары ауыстыру үшін Нью-Йорк. Жаңалықтар Дж.В.Холмс жобалаған және В.В.Вандербильттің басшылығымен салынған 22 дюймдік (560 мм) ұңғылы және соққысы бар бір цилиндрлі, төңкерілген тікелей әсер ететін қозғалтқыштардың жұбын жеткізді. «Өндірістің әдемі үлгілері» ретінде сипатталған қозғалтқыштар,[1] Қозғалтқыштардың жақтауын жер үсті конденсатор ретінде пайдалану арқылы ықшамдалды, ал ауа сорғысы берілісі қозғалмалы бөлшектерді теңестіру үшін орналастырылды. Қозғалтқыштар диаметрі 9 фут (2,7 м) және қадамы 13 фут (4,0 м) болатын төрт жүзді темір бұрандалы винтті басқарды.[1]

1864 жылы 28 шілдеде жаңа сынақ сапарында қозғалтқыштар 96 жылдамдыққа жетті айн / мин, «керемет тегіс және тұрақты» әрекетті сақтай отырып, сағатына шамамен 12 мильге (10 кн; 19 км / сағ) тең.[1] Болашақта қозғалтқыштардың «әлдеқайда жылдам жұмыс істейтінін» күтуге болатындығы айтылды.[1]

Қызмет тарихы

Бу яхтасы Клара Кларита бастапқыда жобаланған 1864 ж

Джеромның меншігі, 1864–65 жж

1865 жылы шілдеде, Джером иелік еткеннен кейін бір жыл өткен соң Клара Кларита, жөндеу туралы қоғамдық шу шықты Әулие Лоуренс шығанағы байланыстырушы сүңгуір телеграф кабелі Ньюфаундленд Солтүстік Америка материгімен бірге уақытында пароходпен Ұлыбритания мен Ньюфаундленд арасына тартылған жаңа телеграф кабелінің келуіне байланысты Ұлы Шығыс. Джером жасауды шешті Клара Кларита тапсырма үшін қол жетімді.[14]

Тиісінше, Клара Кларита Нью-Йорктен екі кабельдік сарапшы және олардың көмекшілерімен бірге 23 шілдеде кетті[15] келу Галифакс, Жаңа Шотландия, 28-ші күні, саяхатта өзін «керемет теңіз қайығы» ретінде көрсетті.[16][17] Галифакста кеме жүрмес бұрын бірнеше қысқа дайындықтар жүргізілді Aspy Bay қосулы Бретон аралы, онда кабельді алу жұмысы басталды.[18] Клара Кларита'қайтып оралуын асыға күтті, бірақ ол портына келгенде Солтүстік Сидней, Жаңа Шотландия 11 тамызда көңілге қонбайтын жаңалықтармен бірге кабельдің жөндеуге келмейтін зақымданғаны туралы айтылды.[19] Клара Кларита арқылы бірнеше күннен кейін Нью-Йоркке оралды Ньюпорт, Род-Айленд.[20]

Джеромның яхталарға деген ынтасы оның тәжірибесімен айтарлықтай бәсеңдеді дейді Клара Кларита.[7] Қарашаның басында, кемеге 20 ай ғана иелік еткеннен кейін, ол оны сатты Тынық мұхитының пароходтық компаниясы қайық ретінде пайдалануға арналған.[21]

Нью-Йорктегі қайық және өрт сөндіргіш қайық, 1865 - 1870 жылдардың басы

Клара Кларита Жаңалықтар Темір шығаратын зауытта сүйреткішке айналдырылды,[21] содан кейін Pacific Mail оны Atlantic Line кемелерін қондырғыға шығару үшін шығарды. Оның жаңа рөлінде, Клара Кларита көп ұзамай Нью-Йорктегі айлақтағы ең жылдам сүйрейтін қайық ретінде беделге ие болды.[22] 1870 жылы мамырда бұл кеме Тынық мұхит почтасының есебінде 30000 долларлық актив ретінде көрсетілген.[23]

Клара Кларита 1870 жылы New York Harbor Protective Company иелігіне келді, ол а өрт қайығы.[24] 1870 жылы тамызда, Клара Кларита жанып бара жатқан паромды зиянды жолдан сүйреп бара жатқанда, арқан өртеніп, паромды шхунермен соқтығысып, оны өртеуге мүмкіндік берді. Кейінгі маңызды шешімде соттар паромның буксирге байланысты емес залал келтіргеніне және шхунның дұрыс емес якорьмен бекітілгеніне қарамастан, буксирге абайсызда шынжыр емес, арқан қолданған кінәлі деп шешті. паромды сүйреңіз.[25][26]

Жолаушылар пароходы, 1870 жж

1873 жылға қарай, Клара Кларита ауыр жезді сақтап қалса да, жолаушы пароходына қайта айналды өрт бақылау құралдары оның отты қайық күндерінен бастап. Осы уақытта оны Fox Island және Rockland Steamboat Company сатып алды Мэн бәсекелес пароход үшін бәсекелестік ретінде Улисскомпанияның қолданыстағы пароходына қарағанда тезірек дәлелдеді Пионер үстінде Виналхавен дейін Рокланд маршрут. Клара Кларита Челленджді жылдамдығымен тез қуып жіберді және ол маршрутта болғанша, жолаушылар арасында танымал кеме болды. Алайда оның иелері оны «көмір шошқасы» деп санап, көп ұзамай оны үнемді кемемен алмастырды. Оның мансабының осы кезеңінде Клара Кларита пароход арқылы ең жылдам уақытты тіркеді Пенобскот шығанағы.[22]

Мейн буксирі, 1880 - 1897 жж

1880 жылдардың ортасына қарай, Клара Кларита Knickerbocker Steam Towage компаниясының қолына өтіп, мұхиттық сүйреуге айналды. Бірге Мұз патшасы, Клара Кларита компанияның ең үлкен сүйреуінің бірі болды.[27]

1887 жылы 22 тамызда пароход Ричмонд қаласы Миллбриджге кіре берістегі тасқа соғылды және оның батып кетуіне жол бермеу үшін бірден жағаға түсірілді.[28] Клара Кларита өз үйінен сораптармен жіберілді Бат, Мэн сол күні кемені қайта жүзуге көмектеседі.[29] Ричмонд қаласы келесі күні сәтті шығарылды және Митчеллдің қоймасына сүйреп апарды, мұнда залал бірінші ойлағаннан аз деп бағаланды.[30]

Массачусетс буксирі, 1897–1908 жж

1897 жыл шамасында, Клара Кларита Бостонға тарту компаниясына сатылды,[31] осыдан кейін ол қысқа уақытқа гоморепортқа алынды Массачусетс штатындағы Глостестер және соңында Бостон.[32]

Испан-Америка соғысы

Басталғаннан кейін Испан-Америка соғысы 1898 жылы сәуірде, Клара Кларита қартаюды сүйреу үшін тағайындалды Азаматтық соғыс -ера монитор USSЛихай Бостондағы қорғаныс станциясына. 3 мамырда, Лихай баспанаға сүйрелді Жүзімдік Хейвен арқылы Клара Кларита Vineyard Sound-дағы қауіпті ауа-райына байланысты.[33] Екі кеме келесі күні тағы бір рет Бостонға жол тартты, бірақ Клара Кларита үрлеген а қазандық түтік және портқа оралуға міндеттелді.[34] Бір есеп бойынша, Лихай буксирдің көмегінсіз жалғастырды,[35] ал екіншісі екеуін де айтады Клара Кларита және Лихай тез жөндеу үшін портқа оралды Клара Кларита'қазандық түтігі, ол бірнеше сағатта аяқталады деп күтілген.[34]

Әр түрлі міндеттер

1898 жылы маусымда, Клара Кларита «яхталар туралы он сегіз жаңа соққыны» тарту үшін қолданылды Мэрмархед, Массачусетс Нью-Йоркке.[36] Тамыз айында, Клара Кларита арнайы жабдықталған, химиялық тоңазытқышта сүйретілген екі баржалар, Филлид және Мэннинг Дж, дейін Бургео, Ньюфаундленд, тиеу мақсатында майшабақ және Кальмар американдық балық аулау банкирлеріне арналған жем. Алайда, Ньюфаундленд билігі бұл операцияға американдықтардың Ньюфаундлендтен «жемді сатып алуды толығымен өзгертеді» деген негізде тыйым салды. Бұл шешім компанияларға шамамен 50 000 доллар шығын әкелді, олар алдын-ала жергілікті биліктің келісімін сұрамағаны үшін «өте ақымақ» деп сипатталды.[37] Келесі жылы, қараша айында, Клара Кларита бу сорғыларымен Бостоннан кетті және а жеңілірек байланысты Аққу аралы, Мэн, кеменің көмір жүгін құтқару үшін Поттсвилл сол жерге батып кетті.[38]

Теңізде құтқару

1902 жылы желтоқсанда Рокландтан мұнай баржасын сүйреп бара жатқанда Сент-Джон, Нью-Брансуик, Стандартты май арқан тарту Астральды апатқа ұшырады Шөл жартасы, Мэн. The кірісті қысқарту USRCЛеви Вудбери 12 желтоқсанға қараған түні баржаны және оның экипажын портқа сүйреп әкетіп үлгерді, бірақ теңіздердің қалыңдығынан құтқару күші әсер ете алмады Астральды'экипажы қайтып оралуға мәжбүр болды Портланд қайта көміртеу. Клара Кларитажақын маңда суға батқан шхунды құтқаруға дайындалып жатқан кезде, сол жерде тұруға шақырылды Вудбери болмаған.[39][40]

15-ші, Клара Кларита'Экипаж қауіпті жағдайларды ескере отырып, құтқару жұмыстарын өздері жүзеге асырды, буксир қайықтарының бірін алуға екі рет жіберді. Астральды'экипажы Жартастан.[40] Келесі қаңтар, Клара Кларита'капитан Альфред Соренсен және оның екі экипажы ерлік үшін марапаттарға ие болды Астральды Массачусетс гуманитарлық қоғамынан құтқару. Соренсен ертерек құтқарғаны үшін қоғамның алтын медалін алғандықтан, ол алтын ілмекті алды, ал қалған екі экипаж мүшесі қола медаль және әрқайсысы 5 доллар алды.[40][41]

Собор бағандары

1899 жылы наурызда Винхалхафендегі Мэн штатындағы Bodwell Granite Company компаниясы 15 футтық сегіз массалық жеткізіліммен келісімшартқа отырды. гранит Нью-Йорктегі бағандар Құдайдың Әулие Джон соборы, содан кейін салынуда. 1903 жылға қарай бағандардың біріншісі дайын болды. Арнайы салынған баржа, Бенджамин Франклин, бағандарды Винхалхавеннен Нью-Йоркке екі-екіден тасымалдау үшін салынған. Клара Кларита баржаны сүйрету міндеті жүктелді.[31][42]

Алғашқы көлік миссиясы қиындықсыз өтті Клара Кларита алғашқы екі 130 тонналық бағандарды сегіз күндік саяхаттардан кейін 134-ші көшедегі пирске жеткізу, Гудзон өзені, Нью-Йорк, 10 шілде 1903 ж.[31][42] Қараша айында кейінірек жөнелту кезінде, Клара Кларита қатты дауылға тап болды Cape Cod бағаналарды алып бара жатқан баржа суға батып, ауа-райының жақсаруын күту үшін екі кемені де Ньюпортқа салуға мәжбүр етті.[43] Барлық сегіз колонна жеткізілгеннен кейін оларды Собор орнында орнатуға және қабырғаларда жұмыстарды бастауға бір жылдан астам уақыт қажет болды.[31][42]

44 жылға созылған ұзақ және әртүрлі мансаптан кейін, Клара Кларита оны иелері 1908 жылы тастап кеткен.[44] Ол яхтасын сақтап қалды дейді »жылдамдық дөңгелегі «соңғысына дейін.[22] 1982 жылы түс литография кеме сыйға тартылды Фарнсворт өнер мұражайы.[44]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л «Джером мырзаның яхтасы», Ғылыми американдық, Жаңа серия, 11 том, 7 шығарылым, б. 106, 13 тамыз 1864 ж.
  2. ^ Моррисон 1909, б. 163.
  3. ^ Күн, б. 92.
  4. ^ а б c «Клара Клаританың дауы», The New York Times, 10 ақпан 1864 ж.
  5. ^ Swann, б. 56.
  6. ^ Черчилль, б. 43.
  7. ^ а б Кливс, б. 669.
  8. ^ а б c г. «Э. Н. Дикерсон мырза және Клара Кларита пар яхтасы: Яхта иесінің ескертпесі», The New York Times 6 ақпан 1864 ж.
  9. ^ «Жергілікті барлау: митрополиттер жәрмеңкесі», The New York Times, 1864 жылғы 26 сәуір.
  10. ^ а б «Дикерсон мырза және инжиниринг: Э. Н. Дикерсон мырзаның ескертпесі», The New York Times, 13 ақпан 1864.
  11. ^ Беннетт, 517-526 беттер.
  12. ^ Вейр.
  13. ^ Беннетт, 919–948 бб.
  14. ^ «Джером мырза және оның яхтасы Клара Кларита», The New York Times, 1865 жылғы 20 шілде.
  15. ^ «Әскери-теңіз заттары», The New York Times, 1865 жылғы 24 шілде.
  16. ^ «Клара Клаританың Галифаксқа келуі», The New York Times, 1865 ж., 29 шілде.
  17. ^ «Клара Кларита», The New York Times, 1865 ж. 25 шілде.
  18. ^ «Жергілікті және басқа мәселелер», Таңертеңгілік шежіре, б. 2, 29 шілде 1865 ж.
  19. ^ «Әулие Лоуренс кабелі кетті», The New York Times 1865 ж., 12 тамыз.
  20. ^ «Нью -порттағы Клара Кларита яхтасы», The New York Times, 1865 ж. 17 тамыз.
  21. ^ а б «Клара Кларита яхтасын сату», The New York Times, 1865 ж. 11 қараша.
  22. ^ а б c Ричардсон, 73-75 б.
  23. ^ Дана, б. 65.
  24. ^ «Америка Құрама Штаттарының аудандық соты - адмиралтействада» (PDF), The New York Times, 1871 жылғы 25 қазанда.
  25. ^ Canfield, p. 166.
  26. ^ Фарвелл, 233-235 бб.
  27. ^ «Монша тұрғындары», Льюистон кешкі журналы, б. 2, 1885 жылғы 20 шілде.
  28. ^ «Бумен пісіргіш жағылады» (PDF), The New York Times 23 тамыз 1887 ж.
  29. ^ «Мейн Таун жаңалықтары - монша», Льюистон кешкі журналы, б. 3, 23 тамыз 1887 ж.
  30. ^ «Басқа заттар», Льюистон кешкі журналы, б. 1, 23 тамыз 1887 ж.
  31. ^ а б c г. Хьюитт, бай: «Виналхавенде шіркеу бағандары қазылды», Bangor Daily News, A1-A2 б., 19 желтоқсан 2001 ж.
  32. ^ Тиісті басылымдарын қараңыз Құрама Штаттардың сауда кемелері және Құрама Штаттардың саудагерлік кемелерінің жылдық тізімі растау үшін.
  33. ^ «Лихай айлаққа мәжбүр болды», Льюистон кешкі журналы, б. 7, 3 мамыр 1898 ж.
  34. ^ а б «Ньюпорт-Харборда», Өндірушілер мен фермерлер журналы, б. 3, 5 мамыр 1898 ж.
  35. ^ «Жалғыз бумен пісіруді бақылау Lehigh», Филадельфия жазбалары, б. 2, 5 мамыр 1898 ж.
  36. ^ «Тұзды су туралы жазбалар», Күн, б. 13, 8 маусым 1898 ж.
  37. ^ «Біздің кемелер жемнен бас тартты» (PDF), The New York Times, 1 қыркүйек 1898 ж.
  38. ^ «Көмір тастайды», Lewiston Daily Sun, 1899 ж., 15 қараша.
  39. ^ «Рокланд» (PDF), The New York Times, 1902 жылғы 14 желтоқсан.
  40. ^ а б c «Капитан Соренсен тағы да құрметті», Бостон кешкі стенограммасы, б. 2, 13 қаңтар 1903 ж.
  41. ^ «Ерлігі үшін марапатталды», Lewiston Daily Sun, б. 1, 13 қаңтар 1903 ж.
  42. ^ а б c «Виналхафен граниттен жасалған туынды көрмеге қойылады», Bangor Daily News, б. 33, 2 наурыз 1999 ж.
  43. ^ «Үлкен баған жоғалды» (PDF), The New York Times, 1 желтоқсан 1903 ж.
  44. ^ а б «Өсиет литография береді», Bangor Daily News, б. 20, 1982 ж. 20 сәуір. Осы мақаладағы бірнеше егжей-тегжейлердің дұрыс емес екеніне назар аударыңыз, атап айтқанда, бұл кеме 1865 жылы Батта үйге орналастырылды және ол Батыс жағалауға пошта пароходымен барды.

Библиография

  • Беннетт, Фрэнк М. (1897): Америка Құрама Штаттарының бу флоты: АҚШ әскери-теңіз флоты мен әскери-теңіз инженерлер корпусындағы бу ыдысының өсу тарихы, 2-шығарылым, 517-526 бет, 919-948; Warren & Company, Питтсбург.
  • Кэнфилд, Джордж Л. (1921): Теңіз заңы: студенттерге, теңізшілерге және кеме операторларына арналған адмиралтейство заңының негіздері туралы нұсқаулық, б. 166, D. Appleton & Co., Нью-Йорк және Лондон.
  • Черчилль, Леди Рандольф (аға Джордж Корнуоллис-Вест ханым) (1909): Леди Рандольф Черчилльдің естеліктері, б. 43, The Century Co., Нью-Йорк.
  • Кливс, Генри (1888): Жиырма сегіз жыл Уолл-стритте, б. 669, Irving Publishing Co., Нью-Йорк.
  • Дана, Уильям Б., ред. (1870): Саудагерлер журналы және коммерциялық шолуы, 63 том, б. 65, Уильям Б. Дана, Нью-Йорк.
  • Күн, Томас Флеминг, ред. (1912): Руль, XXVIII том, б. 92, The Rudder Publishing Company, Нью-Йорк.
  • Фарвелл, Раймонд Ф. (1941): Теңіз жолының ережелері, 233-235 бб, Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты, Аннаполис, Мэриленд.
  • Ричардсон, Джон М. (1941): Пенобскоттың пароходтық тәжірибесі, 73-75 бет, Kennebec Journal баспа дүкені, Augusta.
  • Суанн, кіші Леонард Александр (1965): Джон Роуч, теңіз кәсіпкері: теңіз мердігері болған жылдар 1862-1886 жж, б. 56; Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты (1980 жылы Ayer Publishing баспасында қайта басылған, ISBN  978-0-405-13078-6).
  • Вир, Роберт (1864): Самуил ағайдың ысқырығы және оның құны, баспагер белгісіз.
  • Америка Құрама Штаттарының үкіметі (1865–1908): Құрама Штаттардың сауда кемелерінің тізімі, Үкіметтің баспаханасы, Вашингтон, Колумбия округу