Fremantle теміржолының жабылуы, 1979–1983 жж - Closure of Fremantle Railway, 1979–1983

Бляшек Перт станциясы Fremantle теміржол желісінің жабылуы мен қайта ашылуын еске алу

The теміржол жолаушыларына қызмет көрсету арасында Перт және Fremantle 1979 жылдың 2 қыркүйегінен бастап 1983 жылдың 23 шілдесіне дейін жабылды Сот үкіметі туралы Батыс Австралия.

Жабу өте танымал болмады және 1982 штатындағы үкіметтік сайлаудағы басты науқандық мәселеге айналды. А үкіметтің ауысуы, жолаушыларға қызмет көрсету 1983 жылдың 23 шілдесінде қайта жанданды. Темір жолдың қайта ашылуы метрополия саясатындағы өзгерістің басталуы болды, бұл Перт жолаушылар теміржолы жүйесін жандандыру мен кеңейтуге екі жақты қолдау көрсетті.[1][2] Темір жолдың жабылуына қарсы науқан басқарылды Питер Ньюман, жергілікті үкімет кеңесшісі және қоршаған ортаны қорғау ғалымы.

Фон

Fremantle теміржол көпірінің оңтүстік жағындағы теміржол желісі

Перт жолаушылар теміржол қызметтері 1960-1970 ж.ж. ішінде айтарлықтай құлдыраған деп есептелді, жолаушылар саны қоғамдық көліктерден автомобильдерге ауысып, жұмыс орталық қаладан көшкен кезде жолаушылар саны азайды. Әр түрлі мүдделі тараптардың жүйені электрлендіруге арналған қоңыраулары еленбеді.[3]

The 1955 ж. Стефенсон-Хепберн жоспары қолданыстағы теміржол желісін солтүстік маңайға кеңейтуді ұсынған болатын, алайда бұл ұсыныс 1963 жылы орындалмады Метрополитен схемасы.[4] Бастап басталады 1970 дәліз жоспары, 1970 жылдардағы үкіметтің кезекті есептерінде қолданыстағы теміржол желілерін жабу және оларды автобус қызметіне ауыстыру ұсынылды,[5][6] бірақ бұл ұсыныстарды сол кезде үкімет қабылдаған жоқ.[7]

Бірінен-бірі өткен штаттардың үкіметтері осы уақыт аралығында жолаушылар тасымалы мен теміржол қызметіне инвестицияларды азайтты Сот үкіметі 1970 жылдардың аяғында аймақтық қызметтердің жабылуын жеделдету. Бұған кірді Олбани және Муллева сәйкесінше 1976 және 1978 жылдардағы жолаушыларға қызмет көрсету және сол кезеңдегі әр түрлі жүк тасымалдау қызметтері. Ескірген теміржол қорына тәуелді болғандықтан (олардың кейбіреулері 1930 жж.), Жолаушылар теміржолы қызметі едәуір ыңғайсыз болды және кеміп бара жатқан рейстерді тартты.[8]

Жылжымалы құрам өзінің қызмет ету мерзімінің аяқталуына жақындаған кезде, сол кездегі үкіметтен күрделі жөндеу жұмыстарының бағдарламасын немесе жолаушыларға қызмет көрсетуді толығымен тоқтату туралы мәселені қарастыру қажет болды. Джон Нокс, тағайындалған Көлік бөлімі 1970 жылдардың басында теміржол қызметін шоғырландыру және жабу процесінің шешуші қатысушысы болды.[4] 1975 жылы теміржолды жабу туралы мәселе көтерілгенде, 40 мың адам оған қарсы петицияға қол қойды.[9] Алайда оны 1977 жылдың қазан айында Көлік министрі тағы да ұсынды.[10]

Жабу туралы хабарландыру (1979 ж. Мамыр - 1979 ж. Қыркүйек)

1979 жылы мамырда Сот үкіметі Fremantle желісі бойынша жолаушылар теміржол қызметтерін жақын арада тоқтату және қоғамдық көлік қызметін флотпен ауыстыру туралы жариялады. буын автобустары. Кейбір жылжымалы құрам құрамына берілуі керек еді Армадейл және Мидленд сызықтары, жабу туралы шолу үш жыл ішінде болады.

Атол Томастың мақаласы, Канберра Таймс' Батыс Австралия тілшісі 1979 жылы 2 ақпанда теміржолды жабу туралы үкіметтің шешімін қолдайды.

Теміржол қызметін тоқтатудың негізі оның эквивалентті автобус қызметімен салыстырғанда экономикалық емес, тиімсіз және икемсіз болғандығында болды. Үкімет жолаушылар санының төмендеуіне және теміржол қызметін көрсетудің жылдық бағасының автобустармен салыстырғанда өсуіне назар аударды. Көлік министрінің бұл шешімге қарсы шығуы «бекер» деп айтылды.

Шешім кейбір жерлерде қол шапалақталды[9] және көптеген көлік сарапшылары қолдады, бірақ дереу қоғамдастық пен жергілікті үкіметтің қарсылығымен кездесті. Академиялық және жергілікті басқару кеңесшісі Питер Ньюман тағы 11 адам үкіметтің саясатына қарсы тұру мақсатында «Теміржолдардың достары» ақпараттық-түсіндіру тобын құрды.

Үш ай ішінде «Теміржол достары» 400 мүшеден тұрды.[11] Мамыр айына дейін Теміржолдың достары жабылуға қарсы петицияға 100000 қол жинап, теміржолдың жабылуына қатысты дәлелдерді жоққа шығаратын және жүйені электрлендірудің балама ұсынысын жасайтын толық есеп дайындады. Бұл бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен таралды және наразылықтар күшейген сайын Зейнеткерлер барактарын бұзу төңірегіндегі қоғамның қарсылығына салыстырулар жасалды.[12] Қауымдастық пен жергілікті өзін-өзі басқару органдарының қысымымен, соның ішінде Fremantle және Субиако Көлік министрі ұсынысты қарап, оны министрлер кабинетіне ұсынатынын мәлімдеді. Министр теміржол достарынан олар маусымға дейін беретін қосымша ақпаратты сұрады.

Қысым өсе берді Жексенбі тәуелсіз метрополиялық сайлаушылардың 80% -ы жабылуға қарсы болған, соның ішінде өткен сайлауда либералды дауыс берген сайлаушылардың 70% -ы табылған нарықтық зерттеулер туралы есеп беру.[11] Теміржолшылардың достары үкіметтен теміржолдағы жолаушыларға сауалнама жүргізуге рұқсат сұрады, бірақ бұл өтініш қанағаттандырылмады.

27 шілдеде альтернативті көлік ұсынысы министрлер кабинетінде ресми түрде қабылданбады және үкімет 2 қыркүйекте теміржолды жабу ниетін тағы да қайталады. Бұл тамыз айында теміржол кәсіподақтарынан парламенттік сауал қою туралы ресми сұрауға алып келеді, ол қабылданбады.

6 тамызда «Теміржол достары» Вестрейлден шыққан ішкі құжаттарды алушы болды, бұл Көлік департаментінің үкіметтерді электр желісін үнемдеу емес деген ұстанымына қайшы келетін хабарламаларды басқанын көрсетті.[4] Министр бастапқыда есептің болуын жоққа шығарды, келесі күні оны фотографиялық дәлелдер басып шығарған кезде оны мойындамады Күнделікті жаңалықтар.

17 тамызда Үкімет «Теміржол достары» қоғамдық жиналысын бұзды деп айыпталды Коттесло азаматтық орталығы кіру арқылы Либералдық партия пікірсайысты тұншықтыратын мүшелер.[11][4]

Кейінірек тамызда Перт арқылы 3000 адамға дейін қоғамдық наразылық шеруі өтті және жабылу туралы көптеген пікірталастар болды Заң шығару кеңесі үкіметпен бірге «диверсиялық» актерлар «Теміржол достарын» қаржыландырады »деп, оппозиция үкіметті теміржол қызметін« жүйелі түрде бөлшектеді »деп айыптады.[13] Оларды қорғау үшін үкімет Армадейл және Мидленд сызықтары бойынша теміржол салуға қаражат саламыз деп мәлімдеді, бірақ Fremantle желісі қызметтерді қолдау үшін халықтың тығыздығы жоқ деп мәлімдеді.

Жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтату (1979 ж. Қыркүйек - 1983 ж. Шілде

1 қыркүйекте Fremantle-ге соңғы пойызды көруге шамамен 1200 адам келді. Келесі күні қоғамдық көлік қызметтерін 17 буын автобус ауыстырды.

Теміржолдың жабылуына қатысты кең таралған саяси наразылыққа қарамастан, үкімет бұл саясатты қоғамдық көлікке салынатын жалпы инвестицияның бір бөлігі ретінде негіздеді және үш жыл ішінде қайта қаралуға уәде берді. Жүк тасымалдарының жалғасуы теміржол желісінің жұмыс істеуін қамтамасыз етті, сондықтан лейбористік бағытқа айқын бұрылысқа қарамастан, үкімет 1980 жылғы сайлауда жеңіске жетті.[14]

Келесі үш жылда ауыстырылған автобус қызметтері жабық теміржол желісіне салыстырмалы жолаушылар нөмірін тарта алмады. Питер Ньюман шамамен 30% төмендеуді ұсынады.[4] Кейінгі есептерде теміржол желісіндегі жолаушылардың жалпы саны осы уақыт аралығында 58 миллионды құрайтыны анықталды.[15]

1982 жылы жабылуды қарағаннан кейін үкімет босатылды Көлік 2000: Перт зерттеуі. Бұл есеп үкіметтің саясатын растады және Fremantle желісінің жабық күйінде қалуын ұсынды.

Оппозиция үкіметтің теміржолды жабуға қатысты нақты ұстанымымен Брайан Берк сайлауда лейбористік партия жеңіске жетсе, желіні қайта ашуға уәде берді.

Үкіметтің ауысуы

Лейбористік оппозиция жеңіске жетті 1983 штат үкіметінің сайлауы 1974 жылдан бастап алғаш рет үкіметке кірді. Сол жылдың мамырында министрлер Fremantle темір жолын қайта ашу жөніндегі сайлау алдындағы міндеттемелерін орындауға келісті.

1983 жылы 23 шілдеде Fremantle рельсі жолаушылар нөмірлері 1979 жылға дейінгі деңгейіне келтіріліп қайта ашылды. Осы кезде инфрақұрылым мен жылжымалы құрамның жағдайы нашар болғандықтан, үкімет бүкіл желіні жедел электрлендіруді тергеуге мәжбүр болды, бұл бағдарлама 1986 жылы басталып, 1991 жылы аяқталды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Де Полини, Джиан (19 ақпан 2019). «1979 жылы Fremantle желісінің жабылуына қарсы қоғамдық реакция WA тарихындағы ең ірі оқиғалардың бірі болды». ABC News.
  2. ^ Stone, John (17 қараша 2009). «Реформадағы қарама-қайшылықтар: Мейн мен Берк жылдарының Мельбурн мен Перт қалаларында қоғамдық көлікті қалай қалыптастырғаны». Қалалық саясат және зерттеулер. 27 (4): 419–434. дои:10.1080/08111140903342411. hdl:1959.3/213832. S2CID  154178391.
  3. ^ «WA жұмысшыларының теміржол жоспарлары». Трибуна. 2 қазан 1972. б. 12.
  4. ^ а б c г. e Ньюман, Питер (2012) Перт рельстегі трансформация: алынған кейбір саяси сабақтар. Light Rail 2011 конференциясы, 6 сәуір, Сидней.
  5. ^ Батыс Австралия көлік бас директоры. (1976). Перт аймағындағы қоғамдық көлік Көлік министрі үшін шолу мақаласы
  6. ^ Батыс Австралия көлік бас директоры. (1978). Перт Митрополия аймағында қоғамдық көлік жүйесінің дамуы 1978/79 - 1982/83 жж. Перт: Батыс Австралияның көлік департаменті.
  7. ^ Sturup, Sophie (2018). «Инфрақұрылымның қателіктері». Австралияның Митрополит Императиві: Басқару реформасының күн тәртібі. CSIRO баспа қызметі. ISBN  9781486307975.
  8. ^ Перт комитеті (2011 ж. Маусым) «Бізді өлтіреді деп ойлағанымыз» 2-мысал: Перт жолаушылар теміржол жүйесінің эволюциясы
  9. ^ а б Томас, Атхол (4 ақпан 1979). «Дихард сентименталистері өз шайқасында жеңілді». Канберра Таймс.
  10. ^ Томас, Атхол (24 қазан 1979). «Перт болаттан гөрі битум артерияларын таңдайды». Канберра Таймс. б. 2018-04-21 121 2.
  11. ^ а б c Батыс Австралия, Парламенттік пікірталастар, Заң шығарушы ассамблея, 1979 ж. 29 тамыз, 2362–2418 беттер
  12. ^ Томас, Атхол (21 маусым 1979). «Шайқас жаңадан басталады Теміржол достары Перт-Фремантл шебін құтқаруға тырысады». Канберра Таймс.
  13. ^ Гансард. Заң шығару кеңесі. 29 тамыз 1979.
  14. ^ Томас, Атхол (4 ақпан 1980). «WA Сайлау Нәтижесі, лейбориске бет бұрғанына қарамастан мәртебе-квоға дауыс беру». Канберра Таймс.
  15. ^ Жылдық есеп 2008/09 (PDF). Қоғамдық көлік басқармасы. 2009 ж. Ол 1972/73 жылдары 70,6 миллионға дейін көтеріліп, 1982/83 жылдары (Fremantle Line жабық болғанда) 58 миллионға дейін төмендеді.