Дартмут және Торбай темір жолы - Dartmouth and Torbay Railway

Дартмут және Торбай темір жолы
2007 ж. Kingswear станциясында - exterior.jpg
Патшалар теміржол вокзалы
Шолу
ЖергіліктіДевон
ТерминиТорре
Патша киімдері
Станциялар4
Тарих
Басталды1857
Аяқталды1864
1872Оңтүстік Девон теміржолының бөлігі
1948Британ темір жолдарының бөлігі
1972Пейннтоннан тыс мұра болды
Техникалық
Сызық ұзындығы9,63 миль (15,50 км)
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ескі калибр7 фут14 жылы (2,140 мм) Brunel калибрі 1892 жылға дейін

The Дартмут және Торбай темір жолы болды кең табанды байланыстыратын теміржол Оңтүстік Девон темір жолы филиал Торки бірге Патша киімдері жылы Девон, Англия. Оны әу бастан Оңтүстік Девон теміржолы басқарған.

Желінің көп бөлігі қазір мұра ретінде пайдаланылады Dartmouth Steam Railway бірақ Пейннтонның солтүстігі бөлігі болып табылады Ұлы Батыс теміржолы Келіңіздер Riviera желісі бастап Эксетер Сент-Дэвидс.

1865 жылға дейінгі тарих

ХІХ ғасырдың басында Торбай мен Дартмуттың айтарлықтай коммерциялық маңызы болды. 1844 жылы филиалдан филиал ұсынылды Оңтүстік Девон темір жолы (SDR) Torquay портына.[1] Қарсыластардың кесірінен бұл сәтсіздікке ұшырады, бірақ 1845 жылы Дартмут пен Бриксамнан Эксетерге дейінгі теміржолдар үшін жеке схема ұсынылды (арқылы Ньютон аббаты және Моретонхэмпстед ) стандартты өлшеуіш сызығымен түйісуді жасау. Бұл SDR-ді 1846 жылы парламентке Аллерден (Ньютон аббатының маңынан) Торки, Пейннтон, Бриксам және Кингсиске дейінгі кең жол туралы заң жобасын енгізуге шабыттандырды. Торквейден тысқары жағажайға кіруден айрылып қалудан қорыққан Пейннтон және Гудрингтон тұрғындарының қарсылығынан, сондай-ақ SDR теңіз құлағаннан кейін қаражат жетіспейтіндіктен алынып тасталды. атмосфералық жүйе ол өзінің қозғау жүйесін және өзінің алғашқы мақсатына жетудің қиындығын Плимутқа негіздеді. SDR 1846 жылы 31 желтоқсанда Эксетерден Ньютон Абботқа (станция алдымен Ньютон деп аталды) және Торкиай станциясына (кейінірек өзгертілді) өз жолын ашты. Торре ) 1848 жылы 18 желтоқсанда.

1852 жылы Торкуэйде өткен халықтық жиналыс СДР-дің Торкуэй портына кеңейтім салу туралы идеясына қатты қарсылық білдірді. 1853 жылы екі топ (i) Torquay портына кеңейтуді ұсынды және (ii) Paignton, Brixham және Kingswear-ге Livermead-ден Torquay портына дейінгі тармақпен кеңейтуді ұсынды. Алайда екі жоспар үшін де жеткіліксіз капитал жиналды. Соңғысы болды Исамбард Корольдігі Брунель инженер ретінде. Бұл жолы қызығушылықты арттыру үшін тағы бір әрекет жасалды Чарльз Сил-Хейн Төраға ретінде. Бұл ұсыныста Бриксамның ілмегі алынып тасталды. Директорлар көп жұмыстан шығарып, қаржылай қолдау туралы уәде бергеннен кейін және Брунельді өзінің бағасын төмен деп сендіргеннен кейін, алға жылжу үшін жеткілікті капиталды жинауға мүмкіндік болды. The Дартмут және Торбай теміржол компаниясы 1857 жылғы 27 шілдедегі Парламент актісімен SDR Torquay станциясынан Жоғары паром мен Уотерхед-Крик арасындағы нүктеге дейін салу үшін енгізілген. Патша киімдері,[2] және Kingswear-ден Дартмутқа паром құруға және қолданыстағы Dartmouth өзгермелі көпір компаниясын алуға күш.[3][бет қажет ]

Маршруттың Торкуэй бөлігінің жүрісі дау тудырды, өйткені ол Ливермид жағалауындағы виадуккті қолданған болар еді, бірақ Брунель мұны Ливермид үйінің артындағы бағытқа өзгертті, бұл C.H.-нің қарсылығын білдірді. Кокингтон сотының Маллок, жер иесі. Бірінші ашылған бөлім СДР-дің Торкив станциясынан Пейннтонға дейін 1859 жылдың 2 тамызында ашылды. Жаңа компания өздерін қамтамасыз етті Торки станциясы және SDR станциясы 'Torre' деп өзгертілді. Бұл қысқа бөлік жердің қиын болуына байланысты инженерлік тұрғыдан өте қиын болды; Мұнай қоймасындағы 20 көпір, виадукт және 133 ярдтық туннель (122 м) кірді.

Келесі учаске Пейннтоннан Бриксам Родқа дейін (кейінірек өзгертілді) Чурстон ). Брунель 1859 жылы қайтыс болды Роберт Пирсон Бреретон қазір инженер болды. Ол 1861 жылы 14 наурызда жолаушыларға және 1861 жылы 1 сәуірде тауарларға ашылды. Бұған күрделі машина жасау кірді: Гудрингтон Маршты кесіп өту керек болды, ал Гудрингтон, Салтерн Ков, Брудсандс және Хукхиллзде төрт ағаш виадукциясы жоспарланған болатын. Алайда, алғашқы екеуі жағалаулар ретінде, ал екіншісі бірдей бағамен қалау виадукттары ретінде салынған. Brixham Road станциясы шамамен екі миль қашықтықта болды Брикхем, маңызды балық аулау порты.

Дартмут және Торбай теміржолы және Торбай және Бриксам теміржолы 1868 ж

Осы кезде Компанияның қаражаты таусылып, Дартмутқа жетудің арзан жолы ұсынылды. Бұл Дарт өзенінің бойында Гринвей квайына дейін жол салу керек еді. Ауытқу 56-дан 1-ге тең тік градиенттерге және пойыздардың айналуына өте жақын зиг-загқа ие болар еді. Гринвей үйі және тағы бір төмендеу төмен қарай. Жолаушылар Дартмутқа жету үшін пароходты пайдаланған болар еді. Компания Гринвейді кейінірек өзенді кесіп өтіп, өзеннің оң жағалауымен Дартмуттың өзіне баратын сызық үшін секіру кезінде пайдалануға болатындығын атап өтті. Ауытқу туралы заңның тиісті тармақтары парламентте жеңіліске ұшырады, негізінен Гринвейдің иесі Харви мырзаның қарсылығына байланысты. Заң жобасының қалған бөлігі 1862 жылдың 7 шілдесіндегі заңмен аяқталды, оны аяқтау мерзімін ұзартуға рұқсат берді.[4] Бағыт Hoodown-қа өту үшін бастапқы рұқсат етілген бағытқа қайтарылды, кейінірек Дарттың шығыс жағалауындағы Kingswear-ге дейін созылды.[3][бет қажет ] Капиталдың басқа көздерін іздеу кезінде құрылыс кешіктірілді. Дартмут айлағы бойынша Комиссарлар құрамына Компания директорларын құрып, портты жақсарту үшін ақша алуға және Kingswear Point пунктіне дейін созылатын «трамвай жолын» құруға үлкен үлес қосты. Жол Брикхем жолынан ашылды Патша киімдері 1864 жылғы 16 тамызда жолаушылар тасымалы үшін; тауарлар 1866 жылдың 2 сәуіріне дейін жеткізілмеген. Kingswear-тен Дартмутқа пароммен жолаушылар ашылған күннен бастап жұмыс істеген. Паромдық понтоннан басқа Kingswear-те пирс ('Éclair pier') салынды. Пристань бірнеше жыл бойы Аралдар аралдарына қызмет көрсетті. Сонымен қатар, қысқаша Оңтүстік Африкаға қызмет көрсетілді. «Қауырсын шоқтары» қонақ үйі өзгертіліп, «Royal Dart» болып өзгертілді, осы және басқа да қызметтерге жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған. Бұл учаске де қиын болды, оған айтарлықтай жер жұмыстары, 495 ярдтық туннель, Гринвей маңындағы тас қалау виадукті және Лонгвуд, Носс және Уотерхед Криктер арқылы үйінділердегі үш ағаш виадукт қатысты.[5][6]

Компания Спитхедтің соңында орналасқан Дартмуттан жағалаудың бір бөлігін сатып алды (ол қазіргі жолдың жартысына жуықтайды). Компанияның паромдарын орналастыру үшін понтон мен көпір салынды, ол пойыздардың көпшілігіне байланысты (бірақ бәрі емес). Брондау кеңсесі понтондағы саятшылық түрінде ашылды.

Kingswear-де айлақтағы кемелерді бункерлеу және көмірді кемелерден Torquay газ зауытына арналған пойыздарға ауыстыру үшін көмір трафигін орналастыруға арналған пристань салынды.

Жолдың ұзындығы, барлығы бір трек:

  • Торреден Пиннтонға дейін: 2 миль 78ch (4,8 км)
  • Пайнгтоннан Брикхем жолына дейін: 2 миль 72ch (4,7 км)
  • Brixham патшаларға арналған жол: 3 миль 63ch (6,1 км).[7]

Кейінгі тарих

Hookhills виадукті қайта салынды

Желі Оңтүстік Девон теміржолымен жұмыс істеді және жұмыс істеді, және ол оларға 1866 жылдың 1 қаңтарынан бастап мәңгілікке жалға берілді. Осы уақыттан кейін Компания 1872 жылға дейін қаржы ұйымы болды, ол ресми түрде СДР-ге еніп кетті.

Brixham Road бекеті маңызды балықшылар қаласы Brixham үшін нашар мекеме болды және тәуелсіз компания Торбай және Бриксам теміржолы Brixham-ге тікелей қызмет ету үшін қысқа жол салынды. Ол 1868 жылы 28 ақпанда жолаушыларға ашылды, тауарлар тасымалымен 1868 жылдың 1 мамырынан бастап айналысты. Бұл желі ұзындығы 2 миль және 6 тізбекке (3,3 км) созылды және Бриксам жол станциясындағы Дартмут пен Торбай теміржолына қосылды, ол Чурстон деп өзгертілді. сол желі ашылған күн.

1876 ​​жылы 1 ақпанда Оңтүстік Девон теміржолы біріктірілді Ұлы Батыс теміржолы және Бристоль және Эксетер темір жолы, жаңа Ұлы Батыс темір жолын құра отырып. Ол кезде Дартмут сызығы SDR бөлігі болғандықтан, ол GWR құрамына кірді.

1888 жылы GWR, Харбор Комиссарлары және Дартмут Боро Кеңесі арасында жаңа Дартмут жағалауының GWR бөлігін және жаңа станцияның құрылысын аяқтауға келісім жасалды.[8]

Бұрынғы Дартмут пен Торбай теміржолының сызықтарын қоса алғанда, GWR-дің Батыс Англия сызықтары алғашқы кең диапазоннан қазіргі демалыс күндері үлкен инженерлік жобада 4 фут 8½ин стандартты өлшемге айналды. , 1892 жылдың 20 мамырынан және 1892 жылдың 23 мамырынан бастап.

Торкидің оңтүстігіндегі Ойл-Ковтағы туннель 1910 жылы ашылды. Оның орнына Торбай жолымен жүретін көпір келді.

Екі ағаш виадукт, Лингвуд және Носс, Kingswear-тен солтүстікке жақын жерде, алынып тасталды және сызық 1921 жылы оларды айналып өтуге ауысты.[5] 1928 жылы Уотерхед Криктегі ағаш виадукті бетонды және болат көпірлі екі жолды ауыстырылды.[9] Осыдан кейін Пайнтонда локомотивтерді ауыстырудың қажеті болмады, өйткені ең үлкен локомотивтер Kingswear-ге, соның ішінде беделді жүк таситындарға дейін жүре алады. Торбай экспрессі. Бұған GWR 6000 класы немесе «король» сыныбы.

1972 жылы 1 қарашада Goodrington Sands пен Kingswear арасындағы сызық жеке меншікке өтіп, а мұра теміржол.

Станциялар

Үлкен Батыс теміржолы алғаннан кейін желіде ашылған бекеттер туралы біліңіз Riviera желісі және Dartmouth Steam Railway.

Дартмут паромы

Дартмут паромы қазір мұрамен басқарылады Dartmouth Steam Railway.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Potts, CR (2014). Ньютон аббаты - Патшалық киіміне дейінгі теміржол (екінші басылым). Oakwood Press. б. 8. ISBN  978 0 85361 733 4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  2. ^ Поттс 2014, б. 20
  3. ^ а б Картер, Э.Ф. (1959). Британдық аралдар теміржолдарының тарихи географиясы. Лондон: Касселл.
  4. ^ Поттс 2014, б. 40
  5. ^ а б MacDermot, E.T. (1931). Ұлы Батыс теміржолының тарихы. II том. Лондон: Ұлы Батыс теміржолы. б. 240.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  6. ^ Авдри, Кристофер (1990). Британдық теміржол компанияларының энциклопедиясы. Веллингборо: Патрик Стефенс Лимитед. 24-25 бет. ISBN  1-85260-049-7.
  7. ^ MacDermot 1931, б. 620
  8. ^ Поттс 2014, б. 92
  9. ^ Поттс 2014, б. 165

Әрі қарай оқу

  • Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Оңтүстік Девондағы Ұлы Батыс. Дидкот: жабайы аққулар басылымы. ISBN  0-906867-90-8.
  • Potts, CR (1998). Ньютон аббаты - Патшалар теміржолы (1844 - 1988). Оксфорд: Oakwood Press. ISBN  0-85361-387-7.
  • Теміржол компаниясының жазбаларын мына жерден білуге ​​болады Ұлттық мұрағат.