Шон Каннингемнің өлімі - Death of Sean Cunningham

Шон Джеймс Каннингем
3 of the Red Arrows departing RIAT 2011 (6843353449).jpg
RIAT 2011-ден шығатын Қызыл көрсеткілердің 3-і. Бұл суреттің сол жағында XX177 оқиғадан 4 ай бұрын түсірілген.
Туған
Йоханнесбург, Оңтүстік Африка
Өлді8 қараша 2011 ж(2011-11-08) (34-35 жас)
RAF Scampton
ҰлтыОңтүстік Африка
Британдықтар
КәсіпҰшқыш
Жылдар белсенді2000–2011

Ұшу лейтенанты Шон Каннингем (1976 - 8 қараша 2011 ж.) Болды а Корольдік әуе күштері ұшқыш Қызыл көрсеткілер аэробатиканы көрсететін команда, ол эжекция орнында қозғалған кезде қайтыс болды, ол отырған ұшақ жерде тұрып, ол рейс алдындағы тексерістерді жүргізді. Оқиға Қызыл Жебелердің үй базасында болды, RAF Scampton жылы Линкольншир, Англия. Шығарылатын орынның басталуы кездейсоқ болған деп болжанған. Орындықтағы парашют жайғасқан жоқ және Каннингэм орындыққа байланған күйінде құлап, қозғалыссыз әуе кемесінен 217 фут (66 м) қашықтықта 67 фут өлді. 2018 жылдың қаңтарында, айыптау әкелді Денсаулық және қауіпсіздік бойынша атқарушы, Мартин-Бейкер, орындық өндірушілері бұзушылық үшін кінәсін мойындады денсаулық және қауіпсіздік туралы заң Каннингемнің өліміне қатысты. 23 ақпанда 2018 жылы Мартин-Бейкерге 1,1 фунт айыппұл салынды миллион.[1]

Ерте өмір

Каннингэм дүниеге келді Йоханнесбург, Оңтүстік Африка, 1976 ж.[2] Оның отбасы 1986 жылы тоғыз жасында Ұлыбританияға қоныс аударып, сол жерде тұрды Эрнесфорд Грандж ауданы Ковентри.[3] Каннингэм қатысты Ernesford Grange мектебі және 17 жасында ұшқыш лицензиясын алып, ұшуды үйренді, футболдағы болашағы зор мансабына қарамастан, Каннингем университетіне кіргеннен кейін Корольдік әуе күштері 2000 жылы; оның ұшу арманы болған Қызыл көрсеткілер, RAF аэробатикалық дисплей командасы.[4] Ол бірге ұшып келді № 617 эскадрилья және № 100 эскадрилья 2011 жылдың мамырында «ҚЫЗЫЛ 5» ретінде Қызыл Жебелерге қосылуға дейін Корольдік Әуе Күштерінің.[5]

Апат

2011 жылдың 8 қарашасында Каннингэм (RED 5 ретінде ұшуы керек) өзінің әуе кемесіне кіріп келді Hawk T1, тіркеу ХХ177, оқу рейсі мен транзитті жүзеге асыру RAF аңғары жылы Солтүстік Уэльс.[6] Команда дисплей маусымынан тыс болғандықтан (әдетте қыркүйекте аяқталады),[7] олар үздіксіз кәсіби дайындық үшін аптасына бес күнде күніне үш рейске дейін ұшты.[8] Каннингэм әуе кемесінің ұшу алдындағы ұшақ тексереді лақтыруға арналған орын 11: 06-да басталды, нәтижесінде шатыр сынды және ішіне Каннингэм байланған орын ауаға жіберілді.[9] 67 фут биіктікке жеткеннен кейін[10] парашюттер жіберілді (біреуі 22 дюйм, көлденеңінен 560 мм, ал екіншісі 5 фут, 1,5 м)[6] олар отырғыштың ауада тұрақталуына мүмкіндік беру үшін жасалған. Орын жерге құлап бара жатқанда, негізгі парашют төмен жылдамдықпен түсуді бәсеңдету үшін жіберілмеді және ол дұрыс жұмыс істемейтін орынға құлап түсті. Каннингэмге әуе көлігімен жеткізілді Линкольн округінің ауруханасы санитарлық авиациямен, бірақ сол жерде түнгі 12: 14-те қайтыс болды деп жарияланды.[11][8] Каннингэм оның миы мен жүрек-қан тамырлары жүйесінің «тірі қалмайтын жарақаттар» деп атағаннан кейін қайтыс болды.[12]

Эжекцияға арналған орындықтың бұл моделі а нөл-нөл орын; яғни толық орналастыру үшін оның минималды жылдамдығы немесе жер бетіндегі минималды биіктігі жоқ.[12]

Оқиға сол кезде корольдік әуе күштері жұмыс істеген көптеген ұшақтардың, әсіресе Hawk ұшақтарының барлық нұсқаларының жерге тұйықталуына әкелді. Мартин-Бейкерден шығарылатын орын (Mk.10B1 )[13] Hawk-тен басқа ұшақтарға да қондырылды, дегенмен бұл оқиғадан кейінгі бірнеше күнде ұшуға жарамды деп танылды.[11] Қызыл көрсеткілерге ұшуға жарамдылығы 2011 жылдың желтоқсан айының басында берілді.[14] (Басқа ұшақтарда Mk.10 сериялы орын болса, тек Hawk қайшыны / Drogue Shackle парашютпен босату механизмін сақтайды, ал RAF 1984 жылы орындықтарды жаңартудан бас тартқан. Сондықтан Hawk орындықтары өндірушінің ұсынылған құрастыру стандартына сәйкес келмейді. ).

Орын болуы керек кезекпен жұмыс істемеді; шатырдан лақтырғаннан кейін және төбенің биіктігіне жеткеннен кейін орын құлап, ұшқыштың жерге қайта түсуіне мүмкіндік беретін негізгі парашютпен секіру керек. Болт тым қатты тартылған, бұл реттіліктің дұрыс аяқталмауын білдірді.[15] Эффекцияға арналған орынды бастау кездейсоқ мүмкін емес, атап өткендей, РАФ-тың аға офицерлері бұл қалай болғанын түсіндіре алмады.[16]

Апатқа қатысты қызметтік тергеу барысында орындықты ату тұтқасы (SFH) сақинасының алдыңғы рейсте орын ауыстырылғандығы және (4 қараша 2011 ж.) Қауіпсіз күйде болып көріну үшін қате қайта салынғандығы анықталды, әсіресе қаралған жағдайда жоғарыдан тігінен, бұл экипаждың экипажына да, экипажға да шығарылатын орынға қарау кезінде қалыпты жағдай, бірақ іс жүзінде ол қауіпті жағдайда болды. Әуе кемесі 2011 жылдың 4 қарашасы мен 8 қарашасы аралығында пайдаланылмағандықтан, кабинада төрт күн қауіпсіз болмады.[17] Алдыңғы сұрыптағы белбеулер SFH-ті босатты деп сенді.[18]

Анықтама

Алдын ала тергеу тыңдауы 2013 жылдың тамызында өткізілді, онда корреспондент Қызыл Жебелердегі ұшқыш-лейтенант Кирсти Стюарттың RAF аңғарында оның оқыс белдіктері лақтырудың тұтқасы бойымен өтіп, SFH-ді ығыстырған оқиғамен болғанын естіді. , оған қауіп төндіреді.[19] Тергеу 2014 жылдың қаңтарында Линкольн соборы орталығында тыңдалды.[20] Бұл кейінге қалдырылды Линкольншир полициясы оқиға бойынша өздерінің қылмыстық тергеулерін жүргізу[21] және іс материалдарын Crown прокуратурасына (CPS) жіберу, олар ешкімнің жауаптылыққа тартылмайды деп шешті, өйткені біреудің қамқорлық міндетін бұзғанын дәлелдейтін мәліметтер жеткіліксіз.[22]

Тергеу барысында оқиға және оған дейінгі оқиғалар туралы, оның ішінде Каннингемнің қалай қабылдағаны туралы тыңдалды Түнгі медбике (пероральді суспензия ретінде ұйықтататын дәрі-дәрмектің маркасы) түнге дейін және кружға дейін бірнеше минут қалғанда, ол ұялы телефонға үй сату туралы 49 секундтық қоңырауды жылжымайтын мүлік агентінен қабылдады.[23] Екі медициналық қызметкер Түнгі медбикенің Каннингемнің сергек күйіне әсері туралы бір-бірімен келіспейтін айғақтар берді. Біреуі түнгі медбикенің құрамында екенін айтты прометазин, бұл «ұйқышылдықты, нашар көруді, зейінді жоғалтуды және когнитивті бұзылуды» тудыруы мүмкін. Басқасы қабылданған дозаның келесі күні қандай-да бір әсер етуі «екіталай» екенін айтты.[24]

Крангемге дейін Каннингэм және басқа экипаждың кейбірі инженерлік құжаттардың аяқталуын күтті және Каннингемнің «жақсы көңіл-күймен» пайда болғанын мәлімдеді,[23][24] және ол «RAF алқабына ұшып бара жатқандығымды және төрт досыммен бірге түнеуді қалағаныма қуаныштымын».[25]

Тергеу барысында төрт жыл бойы Қызыл Жебеге оралған эскадрилья командирінің эскадрильяға инженерлердің жетіспеуі, пайдалану қарқыны (әсіресе ұшақтың жасын ескере отырып) және салыстырмалы түрде тәжірибесіздігі таңқалдырғаны қалай естілді? инженерлер, олардың кейбіреулері алғашқы экскурсияда болды.[26] Ұшқыштарға көптеген іс-шараларға қатысуға қысым жасалды. 2012 жылғы маусымда ұшу сағаттары 3000-нан 2500-ге дейін азайтылды.[21]

Тексеруші орындық механизмін «мүлдем пайдасыз» деп сипаттады.[18] Жеті қызметкерде SFH-тің 4 қарашадағы соңғы рейсі мен оқиғасы арасындағы жағдайын тексеру үшін он тоғыз мүмкіндігі болды, және олардың ешқайсысы, соның ішінде Каннингэм, SFH-ді дұрыс емес деп анықтаған жоқ.[27][28] Сол күні жұмыс істеген бір аға ұшақ тергеу кезінде лақтыруға арналған креслоларға қатысты қандай да бір проблемаларды көрмегенін және егер отырғыш істікшесі орындықта болса, онда ол қауіпсіз деп есептелетінін дәлелдеді. Ол «Мен әлі күнге дейін басқа позициялар үшін бұл мүмкін емес немесе мүмкін емес деп санаймын. Мен үшін лақтыратын орын екі параметрге ие болуы керек: қауіпсіз немесе қолданыста».[29]

Ұшып көтерілу кезінде ұшқыш ұшып-қону кезінде орындайтын соңғы жұмыстардың бірі - орындық «тірі» болатындай етіп, сақинаны (ұштарды) алып тастау. Сондай-ақ, орындықтағы қауіпсіздік штыры дұрыс тураланбаған болуы мүмкін, ол қалыпты тік төмен қарай бұрылған кезде оның «қауіпсіз» күйде тұрғанын білдіреді, бірақ болмайды.[30][27] Бұл ұшқыштардың аяқтарының арасында орналасқан сары және қара белдікті (SFH) жоғары қарай күрт тартып, орындықты орналастыруды білдіреді. Сондай-ақ, SFH-ны кездейсоқ төменге қарай итеруге болады, сондықтан оған кез келген төмен түсетін қысым эжекцияны белсендіруге мүмкіндік береді.[30]

Сот тергеушісі Мартин-Бейкерді сынға алды, ол құрғақ парашютті ұстап тұрған болтты 1990 жылдың қаңтарынан бастап қалай қатайтуға болмайтынын білді.[31][32] Мартин-Бейкер Mk10B1 креслоларының кейбір операторларына (бүкіл әлемдегі көптеген әскери әуе күштерін қоса) болтты тым қатайтпау туралы хабарлаған, бірақ бұл туралы министрлікке де, корольдік әуе күштеріне де хабарлаған жоқ.[33] Оқиғадан кейін министрлік жүргізген бағалауда оқиға 115 жылда бір рет болатындығы айтылған.[34] Сот үкімі шыққанға дейін Мартин-Бейкердің бұл ақпаратты 1990 жылға дейін министрлікке бергені анықталды, сондықтан оны 1990 жылы қайтадан жасау міндеттемесі болмады. Сотта, министрлікте 1952 жылдан бастап бұл ақпарат ешқашан болмаған деп айтылды. RAF оқу фильмі, MoD Air Publications және әуе экипажы мен инженерлері, басқаша дәлелдеді; бірақ қауіпсіздік және еңбекті қорғау басқармасы судьяға бұл маңызды емес деп кеңес берді.[35]

Оқиға мен айыптау

Осыдан кейін Мартин-Бейкер кездейсоқ атуды болдырмайтын SFH асып кететін шағын металл тақтайшаны ойлап тапты. Мұны бірнеше рет ұсынған, бірақ оны әрдайым министрлік жоққа шығарған. Сонымен қатар, олар жаңа бұрандаманы жасады, оны қатайта алмайсыз және негізгі парашютты лақтыруға арналған орын іске қосылып, тұрақталғанша орнында ұстай аласыз. Бұл иыққа арналған болт бұрын Mk9 орындықтарының дизайнынан алынып тасталған, бұл MoD келісімімен.[18] Осы оқиғадан кейін Корольдік Әуе Күштеріндегі лақтыратын орындарға дайындық өзгерді.[29]

The Корольдік прокуратура қызметі (CPS) 2013 жылдың мамырында бұл оқиға бойынша ешкім жауапқа тартылмайтынын, бірақ сол туралы мәлімдеді Денсаулық және қауіпсіздік бойынша атқарушы қылмыстық қудалауға баруы мүмкін.[36] 2016 жылдың қыркүйегінде,[37] Денсаулық және қауіпсіздікті қамтамасыз ету жөніндегі атқарушы орган олар сот ісін бастайтынын мәлімдеді Мартин-Бейкер астында 3 бөлім (1) Еңбек қауіпсіздігі және т.б .. Заң 1974 ж.[38] Сотқа дейінгі тыңдау 2017 жылдың ақпанында өткізіліп, онда компания өзінің кінәсін мойындамады. Сот ісі 2018 жылдың қаңтарында басталуы керек еді,[39][40] Мартин-Бейкер 1974 ж. еңбекті қорғау және еңбекті қорғау туралы Заңды бұзғаны үшін кінәсін мойындады.[41]

Мартин-Бейкердің адвокаттарының айтуы бойынша (Clyde & Co) оларға «МО-ны ренжітпеу үшін» кінәсін мойындауға кеңес берілді.[42] Кінәні мойындау аясында Мартин-Бейкер сот шығындарын төлеуге 550 000 фунт стерлингтен астам соманы төлеуге келісім берді, бірақ айыптаушы тараптың болған оқиға «оқшауланған оқиға емес» деген пікірін жоққа шығарды.[43] 2018 жылдың ақпанында компанияға 1,1 миллион фунт стерлинг айыппұл салынды.[44]

Мемориалдық тақта

РАФ Скэмптонда Каннингемге және Red Red-дің басқа ұшқышы, лейтенант Джон Эггингке арналған мемориал бар. Алдындағы ағаш іргеде жезден жасалған тақта қақпаның қамқоршысы Hawk ұшағы «... олар Жердің сенімді байланыстарын сырғып кетті / Қолдарын созып, Құдайдың бетіне тигізді ... / / Флт Лт Джон Эггингті еске алу - 20 тамыз 2011 / Флт Лт Шон Каннингэм - 8-ші Қараша 2011 ». Бұл сөз «Жоғары ұшу» өлеңінің бір бөлігін аударады Джон Гиллеспи Маги кіші.[45][46]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Red Arrows өлімі: Ejection seat фирмасы 1,1 миллион фунт айыппұл төледі». BBC News.
  2. ^ «Ковентридің бұрынғы оқушысы» Қызыл Жебелерге «қосылды». Ковентри Телеграфы. 2011 жылғы 13 мамыр. Алынған 24 тамыз 2017.
  3. ^ Гиббонс, Дункан (17 қаңтар 2017). «Ковентри Ред Эрроуз ұшқышының қазасы: эжекторлық орынға фирма сотта». Ковентри Телеграфы. Алынған 24 тамыз 2017.
  4. ^ Бингем, Джон (9 қараша 2011). «Қызыл көрсеткілерге қосылу эжекторлық трагедияда қаза тапқан ұшқыштың балалық арманы болды». Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  5. ^ «RAF - Қызыл Жебе командасы жаңалықтары». www.raf.mod.uk. 9 қараша 2011 ж. Алынған 22 тамыз 2017.
  6. ^ а б SI 1.3 2013 ж, б. 1.
  7. ^ «RAF Scampton-да болған оқиғада Red Arrows ұшқышы қаза тапты». BBC News. 8 қараша 2011 ж. Алынған 24 тамыз 2017.
  8. ^ а б Уорд, Виктория (8 қараша 2011). «Red Arrows командасына екінші қайғылы жағдай келді». Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  9. ^ Уильямс, Стив (29 қаңтар 2014). «Ковентри Ред Эрроуз ұшқышы қайтыс болғаннан кейін эжекторлық орын өндірушісі сынға алынды». Ковентри Телеграфы. Алынған 24 тамыз 2017.
  10. ^ Элефериу-Смит, Лулла-Мэй (26 қыркүйек 2016). «Өндіруші RAF Red Arrows ұшқышының өліміне байланысты жауапқа тартылады». Тәуелсіз. Алынған 23 тамыз 2017.
  11. ^ а б «Қызыл көрсеткілердің ұшқышы парашют сәтсіз аяқталған кезде қаза тапты»'". Телеграф. 22 қараша 2011 ж. Алынған 24 тамыз 2017.
  12. ^ а б «Coroner ұшқыштың өліміне қатты ұрынды». Йорк Пресс. 29 қаңтар 2014 ж. Алынған 27 тамыз 2017.
  13. ^ «Red Arrows пилотының өлімі: өлімге байланысты төлемдер жоқ дейді CPS». BBC News. 30 сәуір 2013 ж. Алынған 22 тамыз 2017.
  14. ^ «Red Arrows эжекторының өлімі: CPS Red Arrows-тің өлім жағдайын қарастырады». BBC News. 16 наурыз 2013 жыл. Алынған 22 тамыз 2017.
  15. ^ Learmount, David (3 ақпан 2014). «Мартин-Бейкер адам өлтіретін Қызыл Жебелер апатынан сабақ алуға ант берді». Flightglobal.com. Алынған 23 тамыз 2017.
  16. ^ Хопкинс, Ник (30 сәуір 2013). «Red Arrows ұшқышының өліміне айып тағылмайды». The Guardian. Алынған 23 тамыз 2017.
  17. ^ «Hawk XX177 қызметіне сұрау салу» (PDF). gov.uk. Корольдік әуе күштері. 15 мамыр 2013. б. 23. Алынған 23 тамыз 2017.
  18. ^ а б c «Қызыл көрсеткілердің ұшқышы Шон Каннингемнің тергеуі: орындық механизмі пайдасыз»'". BBC News. 29 қаңтар 2014 ж. Алынған 24 тамыз 2017.
  19. ^ Фермер, Бен (22 тамыз 2013). «Қызыл көрсеткілер пилоттың өліміне қатысты тергеу жүргізді». Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  20. ^ «Қызыл көрсеткілердің ұшқышы Шон Каннингем '300 фут шығарудан қайтыс болды'". BBC News. 9 қаңтар 2014 ж. Алынған 24 тамыз 2017.
  21. ^ а б «Қызыл жебелердің еңбек мәдениеті ұшқыштың сұрауы бойынша тексеріледі». Телеграф. 22 қараша 2013. Алынған 24 тамыз 2017.
  22. ^ «Red Arrows пилотының өлімі: Ejector seat фирмасы жауапкершілікке тартылады». BBC News. 26 қыркүйек 2016 ж. Алынған 24 тамыз 2017.
  23. ^ а б SI 1.3 2013 ж, б. 2018-04-21 121 2.
  24. ^ а б Фермер, Бен (9 қаңтар 2014). «Red Arrows ұшқышы өліміне дейін 300 футты ауаға ұшырды». Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  25. ^ Cooper, Matthew (1 желтоқсан 2011). «Қызыл Жебе пилотын жүздеген адам жоқтайды». Тәуелсіз. Алынған 24 тамыз 2017.
  26. ^ Фермер, Бен (10 қаңтар 2014). «Қызыл жебелерге тәжірибе жетіспейтін инженерлердің лақтыруға арналған орындарын сұрау туралы тыңдаулар». Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  27. ^ а б Сиддик, Харун (29 қаңтар 2014). «Red Arrows тергеуі: коронер лақтырылатын орын өндірушіні сынайды». The Guardian. Алынған 24 тамыз 2017.
  28. ^ Фермер, Бен (23 қаңтар 2014). «Red Arrows экипажы лақтырудың орын алу қаупін анықтайтын 19 мүмкіндікті жіберіп алды». Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  29. ^ а б «Қызыл көрсеткілердің ұшқышы Шон Каннингем:» Эжекторлық орынға қатысты мәселе'". BBC News. 10 қаңтар 2014 ж. Алынған 24 тамыз 2017.
  30. ^ а б Богуставски, Люси (10 қаңтар 2014). «Қызыл көрсеткілердің өліміне қатысты тергеу« ресурстар үлкен мәселе болды »деді'". Тәуелсіз. Алынған 24 тамыз 2017.
  31. ^ Фермер, Бен (20 қаңтар 2014). «Ejection seat фирмасы MOD-қа Red Arrows қауіпсіздік ақаулығы туралы ескерте алмады». Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  32. ^ Картер, Клэр (29 қаңтар 2014). «Red Arrows ұшқышына өлім алдында эжекторлық орынның қаупі туралы ескертілмеген» дейді коронер. Телеграф. Алынған 24 тамыз 2017.
  33. ^ Уильямс, Роб (29 қаңтар 2014). «Red Arrows ұшқышы Шон Каннингемнің өліміне қатысты тергеу эжекторды тапты». Тәуелсіз. Алынған 24 тамыз 2017.
  34. ^ «Ұшқыштардың өлімі» ғасырда бір рет «болатын оқиға». BBC News. 13 ақпан 2018. Алынған 23 ақпан 2018.
  35. ^ Қызыл 5 - Флт лейтенант Шон Каннингемнің өліміне қатысты тергеу (Дэвид Хилл) https://www.amazon.co.uk/dp/B07VTN8NVZ
  36. ^ «Red Arrows пилотының өлімі: есеп маусым айында беріледі». BBC News. 3 мамыр 2013. Алынған 22 тамыз 2017.
  37. ^ «Red Arrows пилотының өліміне қатысты орындықты шығарушы-сот өндірушісі жауапқа тартылады». Телеграф. 26 қыркүйек 2016 ж. Алынған 23 тамыз 2017.
  38. ^ «Red Arrows пилотының өліміне байланысты сотта шығарылатын фирма». BBC News. 16 қаңтар 2017 ж. Алынған 23 тамыз 2017.
  39. ^ Клементин, Кэтрин (17 мамыр 2017). «RAF Red Arrows орыннан лақтырудан қайтыс болғаннан кейін фирма сот алдында жауап береді». гетвестлондон. Алынған 23 тамыз 2017.
  40. ^ Экклстон, Бен (17 мамыр 2017). «Эвекторлық орындық фирмасы Ковентридегі Red Arrows ұшқышының өліміне қатысты сот алдында жауап береді». Ковентри Телеграфы. Алынған 23 тамыз 2017.
  41. ^ «Red Arrows эжекторлық фирмасы RAF Scampton пилотының өліміне кінәсін мойындайды». 22 қаңтар 2018 ж. Алынған 22 қаңтар 2018.
  42. ^ ҚЫЗЫЛ 5 - Флт лейтенант Шон Каннингемнің өліміне қатысты тергеу (Дэвид Хилл) https://www.amazon.co.uk/dp/B07VTN8NVZ
  43. ^ Митчинсон, Джеймс, ред. (13 ақпан 2018). «Эжекторлық орындық фирмасы ұшқыштардың өміріне қауіп төндіреді». Yorkshire Post. б. 2018-04-21 121 2. ISSN  0963-1496.
  44. ^ «Өлтіруді пилоттық басқаруға арналған фирмаға 1,1 миллион фунт айыппұл салынды». BBC News. 23 ақпан 2018. Алынған 23 ақпан 2018.
  45. ^ «Сіздің сүйікті авиаторыңыздың 75 жылдығы 75 жылдық мерейтойы». РАФ. Алынған 13 қыркүйек 2017.
  46. ^ «2028 эскадрилья қызыл жебелермен арманын жүзеге асырады». Warwickshire және Birmingham Wing Air Corps. Алынған 13 қыркүйек 2017.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер