Elbe Flugzeugwerke - Elbe Flugzeugwerke

Elbe Flugzeugwerke
GmbH
ӨнеркәсіпАэроғарыш
Құрылған1955 (1990)
ШтабДрезден, Германия
Негізгі адамдар
Андреас Сперл
ӨнімдерҰшақты конверсия
Кіріс225,2 млн. €
Жұмысшылар саны
1,143
Ата-анаAirbus және ST аэроғарыш
Веб-сайтelbeflugzeugwerke.com

Elbe Flugzeugwerke GmbH (сөзбе-сөз: Эльба авиакомпания, әдетте қысқартылған EFW) аэроғарыш өндірушісі болып табылады Дрезден, Германия.

Ол 1955 жылы құрылған VEB Flugzeugwerke Дрезден (VEB). Алғашқы жобаларға: лицензияланған өндіріс туралы Илюшин Ил-14 әуе лайнерлері және төрт моторлы реактивті ұшақтың дамуы 152, ол алғашқы прототип жоғалғаннан кейін ұшуды сынау кезеңінде тоқтатылды. 1961-1990 жылдар аралығында VEB қызметінің көп бөлігі қолдау және күрделі жөндеу қызметтерін шоғырландырды Кеңестік - арналған истребительдер мен тікұшақтар Варшава шарты әуе күштері, сондай-ақ азаматтық әуе лайнерлері Шығыс неміс авиакомпания Интерфлюг.

Осыдан кейін компания түбегейлі қайта құрудан өтті Германияны қайта біріктіру 1990 жылы, жылдам тураланған Deutsche Airbus. EFW қазіргі уақытта бірлескен кәсіпорын трансұлттық аэроғарыш компаниясы арасында Airbus (45%) және Сингапур - негізделген ST аэроғарыш (55%[1]Соңынан бастап Қырғи қабақ соғыс, компания негізінен әуе лайнерлеріне қызмет көрсетуге және жолаушылар лайнерлерін арнайы жүк таситын жүк көлігіне айналдыруға бағытталған әуе арқылы жанармай құю танкердің конфигурациясы. EFW сонымен қатар әуе кемесінің интерьеріне арналған талшықты композициялық парақ шығаратын Airbus жеткізушісі болып табылады.

Тарих

Фон және алғашқы жылдар

Келесі Еуропадағы екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы, Германия бөлінді Батыс Германия және Шығыс Германия. Шығыста кеңес Одағы аймақтағы саяси жағынан үстем болды; Кеңес шенеуніктері барлық мүмкіндікті алуға тырысты аэроғарыш - осындай материалдармен байланысты Шығыс Германиядағы инженерлер мен ғалымдар қатысты депортацияланды Кеңес Одағына.[2] 1946 жылдың қазан айы ішінде Шығыс Германияның аэроғарышқа қатысты барлық жобалары Кеңес Одағына беріледі, ал беруге болмайтын материалдар әдейі жойылды деп жарияланды. Қалыптасқаннан кейін Германия Демократиялық Республикасы 1949 жыл ішінде көптеген жер аударылған неміс ғалымдарының Шығыс Германияға оралуына және өз мамандықтарымен тағы бір рет айналысуға рұқсат етілді.[3]

1955 жыл ішінде компания атаумен құрылды VEB Flugzeugwerke Дрезден және өзінің базасын Германияның Дрезден қаласында құрды. Шығыс Германияның аэроғарыштық индустриясының жандануы көрші Батыс Германияға қарағанда жылдамырақ жүрді.[4] VEB - Шығыс Германияда жаңа аэронавигациялық қондырғылар құру жөніндегі алғашқы күш емес; Алайда, 1953 жылғы халық көтерілісінен кейін шенеуніктер азаматтық авиацияның пайдасына әскери авиация амбициясынан бас тартуды жөн көрді.[2]

VEB бастапқыда өндірумен айналысқан Илюшин Ил-14 болған лайнерлер лицензия бойынша салынған. Бұған қоса, VEB сонымен қатар жергілікті дамыған төрт моторлы реактивті ұшақты жасауға кірісті. 152 болуы керек болатын Германия Демократиялық Республикасы Бірінші жолаушы ағыны (GDR). Компания 152-ні коммерциялық мақсатта дамытпақ болған; типін шығару үшін Дрезденде жылына 18-ге дейін ұшақ шығаруға қабілетті конвейер құрылуы керек еді. Болжам бойынша, 152 әуелі 57 орындық әуе лайнері ретінде жасалынған болар еді, мысалы, жоғары сыйымдылығы 72 жолаушы конфигурациясы немесе 42 жолаушыдан тұратын кең орын сияқты альтернативті орындықтарды орналастыру жоспарлары жасалды.[5] Бір уақытта осы бағдарламада 8000-ға дейін қызметкер, сонымен қатар басқа көптеген компанияларда 25000 қосымша жұмыс орындары жұмыспен қамтылды. логистикалық тізбек; бұлар жиынтықта жинақталған Volkseigener Betrieb 1958 жыл ішінде.[6]

Барлығы үш ұшуға жарамды 152 прототип жасалды, оның екеуі шынымен ұшты.[5] Алайда, 152-нің ұшу сынақтары қайғылы және көңілді қалдырды. 1958 жылы 30 сәуірде осындай ұшудың бірінде екінші прототип апатқа ұшырады, нәтижесінде әуе лайнерінің дамуы кешіктірілді. Апаттың себептері ешқашан толық зерттелмеген және шектеулі тергеудің нәтижелері тек 1990 жылы жария болған.[7] Шығын 152 бағдарламасында үлкен сәтсіздік болды және кейіннен оның тоқтатылуына әсер етті.[8]

1961 жылы 28 ақпанда Шығыс Германия үкіметі өзінің ұлттық аэронавигациялық саласын тарату туралы бұйрық шығарды; бұл шешімге Кеңес Одағы қатты әсер етті, содан кейін ол өзінің ұқсас әуе лайнерін алға шығарды, Туполев Ту-124; бұрынғы уәделерге қарамастан, ол енді кез-келген Baade 152 сатып алғысы келмеді немесе оны дамытуға одан әрі қолдау көрсеткісі келмеді. Автономды авиацияға қатысты бағдарламаларды осындай қысқарту бүкіл уақытта жүргізілді Шығыс блогы осы кезеңде.[9] ГДР-дің барлық жергілікті авиациялық бағдарламалар бойынша жұмысты тоқтату туралы нұсқауынан кейін ВЭБ күрделі қайта құрылымдаудан өтіп, екеуіне де техникалық қызмет көрсететін мекемеге айналды. MiG жауынгерлік ұшақтары және Mil тікұшақтары әртүрлі Варшава шарты әуе күштері. Шығыс Германия авиакомпаниясының жеткізілімінен кейін Интерфлюг Келіңіздер Airbus A310 реактивті лайнерлер 1989 жылы VEB флотқа техникалық қызмет көрсетуді және күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізді.[6]

Қырғи қабақ соғыстан кейінгі әрекеттер

Келесі Германияны қайта біріктіру 1990 жылы VEB тез қолдады Deutsche Airbus, негізделген Гамбург. 1990 жылы 27 сәуірде Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) негізін қалады DASA және Airbus. Кейін бірігу DASA, Aérospatiale-Matra және Construcciones Aeronáuticas қалыптастыру EADS 2000 жылы жаңа ұйым EFW жалғыз иесі болды.[6]

1993 жылдан бастап EFW талшықпен нығайтылған жиһаз компоненттерін жеткізуші болып табылады, олар Airbus әуе лайнерлерінде кеңінен қолданылады. Оның жылына 200 000-ға дейін сэндвич компоненттерін өндіруге мүмкіндігі бар.[10] 1996 жыл ішінде компания жолаушылар ұшағын жүк тасымалдайтын машиналарға айналдыра бастады. Ерте, ол өзгерді Airbus A300 және Airbus A310 әуе лайнерлері, бұл процесті аяқтау шамамен төрт айды құрайды, оған жоғары Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетуді тексеру.[11][12][13] EFW сонымен қатар түрлендіруді өз мойнына алды Airbus A310 MRTT және Airbus A330 MRTT жанармай құю цистернасы ұшақ.[14][15] Бір кезеңде фирма алғашқы төрт прототипті жеткізуге тағайындалды Northrop Grumman KC-45 танкер ұшақтары (әскери танкер жабдықтарысыз).[16]

Бір уақытта, EFW компаниясының тең кәсіпкері болды Airbus Freighter Conversion GmbH бірлескен кәсіпорын, ол Дрезденде де болды. Меншікті Airbus компаниясы бөлді Орыс үкіметке тиесілі Біріккен авиация корпорациясы және Иркут; 2007 жылы жүк конвейерлерін конверттеудің екінші өндірістік желісін құру үшін құрылды, ол негізделуі керек болатын Луховицы, Ресей. EFW ең үлкен үлесі - 32%, Airbus - 18%, ал ресейлік акционердің де төртінші үлесі болды.[17] Алайда, 2011 жылы бұл бағдарлама қаржылық себептерге байланысты бірде-бір ұшақты конверттемей тоқтатылды.[дәйексөз қажет ]

2010 жылдары EFE басшылығы компания кірісінің көп бөлігі MRO қызметінен алынуы керек деп шешті.[18] 2015 жылы EFW толық техникалық қызмет көрсетуші ретінде мақұлданды Airbus A380 Осылайша, авиакомпанияларға күрделі жөндеу, қызмет көрсету және құрылымдық жетілдіру пакеттерін ұсына алатын жалғыз компаниялардың бірі бола алады; клиенттер кірді Lufthansa және Әмірліктер.[19][20]

A300-600 жүк конверсиясына сұраныстың төмендеуіне байланысты EFW жұмысты A330-200 және A330-300 авиалайнерлерін жүк тасымалдаушыларға ауыстыруға көшіруді жөн көрді.[21] 2017 жылдың 1 желтоқсанында тапсырыс берушіні іске қосыңыз DHL Express алғашқы Airbus A330 жүк конверсиясын жеткізді.[22] 2018 жылдың ақпанында EFW компаниясы жүк тасымалы конверсиясының бағдарламасын іске қосқаны белгілі болды Airbus A321.[23]

2013 жылдың ақпанында ST Aerospace компаниясы EFW-тің бастапқы 35% акциясын сатып алды. 2016 жылдың ақпанында ST Aerospace компаниясы тағы 20% сатып алуды аяқтап, фирмаға 55% үлес беріп, EFW а еншілес ST Aero.[1]

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б «ST Aero Дрезден MRO сатып алады». aviationweek.com. 17 ақпан 2016. Алынған 18 қаңтар 2018.
  2. ^ а б Хиршел, Прем және Маделунг 2012, б. 109.
  3. ^ Хиршел, Прем және Маделунг 2012, 109-110 бб.
  4. ^ Хиршел, Прем және Маделунг 2012, 357-358 бет.
  5. ^ а б «Шығыс Германия және BB.152». Халықаралық рейс. 75 (2618). 27 наурыз 1959 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 5 қарашада. Алынған 20 желтоқсан 2019.
  6. ^ а б c EADS EFW: Дрездендегі аэронавтика бойынша іс-шаралар: ондаған жылдар бойына жиналған ноу-хау
  7. ^ «Шығыс Германия авиация индустриясының өрлеуі мен құлдырауы». «Эйр және ғарыш» журналы. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылдың 29 қаңтарында. Алынған 6 шілде 2006.
  8. ^ Хиршел, Прем және Маделунг 2012, б. 358.
  9. ^ Хиршел, Прем және Маделунг 2012, 109, 359-360 беттер.
  10. ^ EADS EFW: Талшықты арматураланған компоненттер өндірісінің шеберлік орталығы
  11. ^ EADS EFW: Airbus Freighter конверсиясының мамандары
  12. ^ «Pinnacle DASA-дан A300 айырбастауға тапсырыс береді». Халықаралық рейс. 12 ақпан 1997.
  13. ^ «Dasa Airbus жүк конверсиясының мүмкіндіктерін кеңейтеді». Халықаралық рейс. 20 маусым 2000.
  14. ^ EADS EFW: Арнайы бағдарламалар (MRT / T)
  15. ^ «А310 танкері межелі кезеңнен өтті». Халықаралық рейс. 3 тамыз 2004.
  16. ^ Sächsische Zeitung: Dresden profitiert von EADS-Milliardenauftrag (Неміс)
  17. ^ EADS: Airbus Freighter конверсиясы операциялық қызметті бастайды
  18. ^ Губиш, Майкл (31 тамыз 2012). «ТАЛДАУ: EFW жүк конверсияларын теңгерімдеу үшін көбірек MRO іздейді». Халықаралық рейс.
  19. ^ Губиш, Майкл (2 қазан 2017). «EFW Lufthansa A380 ұшақтарына ауыр тексерулер жүргізеді». Халықаралық рейс.
  20. ^ Губиш, Майкл (21 мамыр 2013). «Emirates A380 қанатты өзгерту үшін EFW-ке келеді». Халықаралық рейс.
  21. ^ Губиш, Майкл (10 қазан 2017). «СУРЕТ: A330P2F ұшағын сынау басталады». Халықаралық рейс.
  22. ^ Губиш, Майкл (1 желтоқсан 2017). «DHL Express алғашқы A330P2F жүк кемесін алды». Халықаралық рейс.
  23. ^ Губиш, Майкл (7 ақпан 2018). «СИНГАПУР: Vallair A321P2F ұшырылымының тапсырыс берушісі болып табылады». Халықаралық рейс.

Библиография

  • Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012). Германиядағы аэронавигациялық зерттеулер: Лилиенталдан бүгінге дейін. Гейдельберг: Springer Berlin Гейдельберг. ISBN  3-642-18484-7.
  • Кирхберг, Питер (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft - DDR-да Die Geschichte des Automobilbaus (неміс тілінде). Берлин: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN  3-87584-027-5.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа VEB Flugzeugwerke Дрезден Wikimedia Commons сайтында

Координаттар: 51 ° 07′44 ″ Н. 13 ° 46′23 ″ E / 51.129 ° N 13.773 ° E / 51.129; 13.773