Эрик Гиллберг - Erik Gillberg

фуориневос

Эрик Пол Оскар Гиллберг
Туған(1926-10-09)9 қазан 1926
Хаминлинна, Финляндия[1][2]
Өлді21 ақпан 1999(1999-02-21) (72 жаста)
Эспоо, Финляндия[2]
АзаматтықФинляндия
Білімдипломи-инсиньори
КәсіпБас директор
Жұмыс беруші
АлдыңғыSAT: Тор Несслинг[1][2]
ІзбасарSAT: Джорма С. Джеркку[2]
ЖұбайларАила Анникки, Вильянен (1929 ж.т.)[1][2]
Балаларүш қыз және бір ұл; 1951–1962 жылдар аралығында дүниеге келген[1]
Ата-анаОскар Рафаэль Джилберг пен Хедвиг Хеллер
Марапаттар

Эрик Пол Оскар Гиллберг Магистр (диплом-инсиниори) (9 қазан 1926 - 21 ақпан 1999) фин инженері, кәсіпкер және фуориневос.[2]

Гиллберг Хельсинки технологиялық университетін бітіргеннен кейін машина импорты саласында жұмыс істеді, содан кейін Фискарлар әр түрлі басқарушылық қызметтерде. Ол ауыр көлік өндірушілерінің бас менеджері ретінде танымал Suomen Autoteollisuus Кейінірек ол Sisu-Auto-ны 1971-1983 жылдар аралығында жаңғыртты. Финляндия штатының иесі оны ақырында компанияның қаржылық мақсатына жете алмағандықтан ауыстырды.[2]

Өз мансабының қалған кезеңінде Гиллберг әртүрлі сенімді қызметтерде жұмыс істеді және жас менеджерлерге кеңес берді.[2]

Гиллберг үйленген және оның төрт баласы болған.[1]

Оқу және алғашқы мансап

Гиллберг Оңтүстік Финляндияның Хаминлинна қаласында дүниеге келген. Оның ата-анасы инженер, сату жөніндегі менеджер Оскар Рафаэль Гиллберг және Хедвиг есімі Хеллер болған.[2] Ол өзінің абитурасын кезінде жасады Хельсинки фин жоғарғы орта мектебі 1944 ж. оқуды машина жасау факультетінде жалғастырды Хельсинки технологиялық университеті. Оқу бітіргеннен кейін дипломи-инсиньори 1950 жылы Гиллберг бірінші кезекте трактор, көлік және мотор импорты саласында жұмыс істеді Кеско содан кейін Transporter компаниясының бас менеджері, содан кейін Konetuote маркетингінің менеджері. 1961 жылы Гиллберг геологиялық зерттеулер жүргізуге арналған жабдықтар жасайтын Сесамияның бас менеджері болып тағайындалды. Гиллберг көшті Фискарлар 1964 жылы алдымен техникалық сатуды басқарды, ал 1967 жылдан бастап ол өнімнің дамуына жетекшілік етті.[1][2]

Suomen Autoteollisuus бас менеджері

1971 жылы Гиллберг компанияның бас менеджері болып сайланды Сису көлік өндірушісі Suomen Autoteollisuus менеджерді ауыстыру Тор Несслинг, компанияны патриоттық тұрғыдан қырық онжылдық бойы басқарған. SAT басқармасы ұйымды жаңартатын және компанияны өсіретін осындай менеджерді таңдағысы келді.[1]

Гиллберг компанияны заманауи, өкілді басқару мәдениетін басқара бастады.[1][2] Ол бөлім менеджерлеріне үлкен жауапкершілік пен шешім қабылдау күшін берді және Гиллберг өз мысалымен Несслинг дәуірінде қатаң иерархиялық түрде құрылған ұйымды демократияландыруға кірісті. Басында ол жасы үлкен және қарапайым саналы әріптестерін жейделерімен компания асханасына кездейсоқ кіріп таң қалдырды.[1]

Гиллберг өзінің үлгісімен және оптимизмімен SAT ұйымын одан әрі күш-жігерге итермелей алды.[1]

SAT 1975 жылы мемлекеттік компания болды және енді қор биржасында тіркелген жоқ. Бұл Гиллбергке жаңа қиындықтар әкелді - іскерлік ортадан басқа, оған саяси қысым жасау керек болды.[2]

Үш жақты келісім

Лейландтың жылдық өнімі - 80 000 жүк көлігі және 20 000-нан астам жүк машинасы. Сканияның осындай моделі жоқ бірнеше мың Сисуды сата алмайтынына сену қиын. Біздің өндірісті үш есеге ұлғайтуды қажет ететін қуаттылықты кеңейту шамамен 100 миллион марканы құрайды және үш жүз жаңа жұмыс орнын ашуға мүмкіндік береді.

— Эрик Гиллберг, 1976, [3]

Британдық Лейланд пен Saab-Scania компаниясының ішінара иелерін алып келген үшжақты келісім,[2] 1976 жылдың қазанында қол қойылды.[3]

Алайда, серіктестіктің үлкен үміттері сәтсіздікке ұшырады[2][3] британдық Лейланд банкроттығына және Scania мен Volvo-ның бірігуі туралы қауесетке байланысты.[3]

Инвестициялық бағдарлама

Джиллберг 1977 жылы SAT-тың төрағасы болды. Жүк автомобильдері, автобустың шассиі және арнайы көлік өндірушісі Гиллбергтің басшылығымен өнімді кеңінен жаңартты. Компания тез дамыды; оның айналымы 1971 жылы 119 миллион марканы құраса, 1983 жылы 609 миллионға жетті. Гиллберг компанияны ауқымды инвестициялық бағдарлама арқылы басқарды. Өнім тапсырыс негізіндегі принципке өзгертілді, бұл шағын компанияның тұтынушылардың талаптарына жауап беру икемділігін арттырды.[2]

Moni-Sisu автобус шассиі

1978 жылы SAT модульденген Sisu SB «Moni-Sisu» («) ұсындыMulti-Sisu«) автобустар мен арнайы машиналардың көптеген түрлерін салуға болатын шасси. Шасси бес модульден тұрды, олардың әрқайсысы басқа модульдерге қол тигізбестен тапсырыс берушінің қажеттілігіне қарай жасалуы мүмкін.[4]

S сериялы жүк көліктері

Модульденген S сериясының мысалы: Sisu SM 300 өрт сөндіру машинасы. SM моделі жоғары басқару кабинасымен.

1977 жылы SAT жүк автомобильдерін модернизациялау жобасын бастады.[5] S-сериялы жаңа диапазон 1980 жылдардың басында іске қосылды. Бірінші модель 1980 жылы нарыққа шыққан SK 150 болды.[6] Модульденген кабина маңызды құрылым болды, ол кішкене өзгертулермен әдеттегі және алға басқару модельдерінде бірдей құрылымды қолдануға мүмкіндік берді.[7] Кішкентай өндіруші болғанына қарамастан, Sisu жоғары модульденген құрылыстың арқасында әр түрлі мақсаттағы жүк машиналарының өте үлкен таңдауын ұсына алады.[8] S-сериялары нарықта жақсы бағаланды және бүкіл онжылдықта техникалық бәсекеге қабілетті болды.[5]

Әскери көлік өндірісі

Sisu XA-180 «Паси» бронетранспортер.

Компания әскери машиналарға көбірек көңіл бөлді; 1979 жылы әскери көлік техникасы бір ұйымға жиналды. Кейінірек Sisu Defence деп аталатын бөлім көптеген табысты машиналар жасады, мысалы SA-150, SA-240, ең бастысы, бронды ХА-180.[9]

Нарықтар мен қондырғылар

Компания атауы өзгертілді Oy Sisu-Auto Ab Сису ішкі нарықта жер өңдеу, жолдарды жөндеу және ағаш кесу машиналары сияқты ең ауыр көліктер арасында жетекші орынға ие болды. Экспорттың үлесі ең жақсы деңгейде 23% жетті. Экспорттың негізгі мақалалары болды терминалды тракторлар Sisu-Auto еуропалық нарықта көшбасшы болды, және әскери машиналар, атап айтқанда XA-180. Жер бедері мүмкіндігі компанияның негізгі құзыреттерінің бірі болды. Құрастыру зауыттары Хельсинки, Карис және Хаменлиннада орналасқан. Компания Мантыхаржуда пластикалық компоненттер шығаратын жаңа қондырғы ашты[2] 1977 жылы. Шешімге саяси бақылау әсер етті; Финляндия жұмыссыздықтың жоғары деңгейінен зардап шекті және үкімет саяси негіздермен тағайындалған компания директорлар кеңесін өндірісті жұмыссыздық деңгейі жоғары аймаққа көшіру үшін қысым жасады.[10]

Гиллберг дәуірінің аяқталуы

Sisu-Auto-дің негізгі иесі болған мемлекет Гиллбергтің жұмысына қанағаттанбады, өйткені модельдер ассортиментінің жаңаруы бұрын жеткен үнемдеуді тез жұмсады. Гиллберг 1983 жылдың соңында кеңседен шығарылып, оның орнына Джорма С. Джеркку келді, ол бірден қайта құру бағдарламасын бастады.[6]

Sisu-Auto-ның бұрынғы сату менеджері және Гиллбергтің жақын әріптесі Сампо Сиисконен кейінірек Гиллбергке негізгі меншік иесі қалай қарағанын сынға алды. Ол Гиллбергтің әлдеқайда жақсырақ жұмыс істеуге мүмкіндігі бар деп санады, бірақ оның басшылығына саясаткерлер қатты әсер етті, сондықтан компанияны коммерциялық негізде дамыту мүмкіндігі шектеулі болды.[11]

Сенім жағдайлары

Sisu-Auto Gillberg кейін Nescor Partners директорлар кеңесінің мүшесі болып жұмыс істеді, ол жас буынға аға менеджерлер туралы білімді ұсынатын компания болды. Гиллберг компанияның 20 жылдық тарих кітабын жазды. Оның кәсіпкерлік және салалық ұйымдарға, сақтандыру және банктік компанияларға сенім білдіруі болды.[2]

Саяси карьера

Гиллберг 1961-1968 ж.ж. аралығында Эспоо муниципалитетінің кеңесінде болды Ұлттық коалиция партиясы мүше. Білім оның қызығушылығының негізгі бағыттарының бірі болды.[2]

Отбасы

Гиллберг 1950 жылы Айля Анникки, Вильяненмен (1929 жылы туған) үйленген.[1][2] Ерлі-зайыптылардың 1951-1962 жылдар аралығында туылған үш қызы мен бір ұлы болған.[1]

Дереккөздер

  • Nygrén, Helge (1981). Sisu Suomen ja maailman maanteillä (фин тілінде). Карис: Oy Suomen Autoteollisuus Ab. ISBN  951-99315-4-6.
  • Бломберг, Олли (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi (фин тілінде). Карис: Ой Сису Авто Аб. ISBN  952-91-4918-2.
  • Макипиртти, Маркку. Сису. Ажонеувот Суомесса (фин тілінде). 4 (2. ред.). Тампере: Апали Ой. ISBN  978-952-5877-05-2.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n Ньюгрен: Эрик Гиллбергин vuosikymmen. 348–351 бет.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w Мауранен, Тапани (5 қыркүйек 2008). «Biografiakeskus - Vuorineuvos Эрик Гиллберг (1926–1999)» (фин тілінде). Хельсинки, Финляндия: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
  3. ^ а б в г. Mäkipirtti. б. 135.
  4. ^ Мәкипирти: Sisu SB «Moni-Sisu». 183–184 бб.
  5. ^ а б Мәкипирти: 1980-луку ». б. 185.
  6. ^ а б Бломберг: Nesslingin aika päättyy. 76–80 б.
  7. ^ Мәкипирти: Охяамо удистуу. б. 187.
  8. ^ Мәкипирти: S-sarjan suunnittelukriteerit. б. 188.
  9. ^ Бломберг: Кари Линдхольм: Sisulta ajoneuvoja siviili- ja sotilaskäyttöön. б. 250.
  10. ^ Бломберг. 230–231 беттер.
  11. ^ Бломберг: Sampo Siiskonen: Sisu on aina pärjännyt - vaikeista ajoista huolimatta. 245–248 беттер.