HFB 320 Hansa Jet - HFB 320 Hansa Jet

HFB 320 Hansa Jet
Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet, Германия - Әуе күштері AN1869171.jpg
HFB-320 - артқа орнатылатын екі турбоагрегаты бар іскери ұшақ
РөліІскери ұшақ
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіГамбургер Флюцгеугбау
Бірінші рейс21 сәуір 1964
ЗейнеткерӘскери: 24 маусым 1994

Азаматтық: 30 қараша 2004

КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыБатыс Германия әуе күштері
Нөмір салынған47[1]
Бірлік құны
$840,000(1969)[2]

The HFB 320 Hansa Jet екі моторлы, он орындық іскери ұшақ жобаланған және өндірілген Неміс авиация өндірушісі Гамбургер Флюцгеугбау 1964 және 1973 жылдар аралығында. Ұшақтың ең танымал және дәстүрлі емес ерекшелігі оның алға бағытталған қанат.

Hansa Jet 1960 жылдары дами бастады, алға қарай бағытталған қанатты таңдау негізінен бас инженерге жүктелуі мүмкін Ганс Вокк, бұрын экспериментте жұмыс істеген 287. Жұлдыздар. Ол кең салонға ие болды, оған қанаттарының дизайны арқасында қол жеткізілді, бірақ салыстырмалы түрде ауыр ұшақ болды, ұшу және қону кезінде кейбір мәселелер туындады. 1964 жылы 21 сәуірде прототип оны өткізді алғашқы ұшу. 1965 жылы 12 мамырда Гамбургер Флюцгеугбаудың бас сынақшы-ұшқышын өлтіріп, сынақтық ұшу кезінде алғашқы прототип жоғалды; Hansa Jet-ті өзгерту үшін бірнеше дизайн өзгерістері жасалды дүңгіршек сипаттамалары.

Типтік сертификаттау Hansa Jet ұшағы 1967 жылдың басында алынды және алғашқы жеткізілімдер келесі жылы басталды. Осы типтегі ең ірі тапсырыс беруші болды Германия әуе күштері, кім оған жаттығулармен де тапсырды VIP көлік баждары. 1973 жылы Hansa Jet өндірісін тоқтату туралы шешім қабылданды. Бағдарламаның тоқтатылу себептеріне жаңа басқарушы ұшақтар арасындағы бәсекелестіктің күшеюі, АҚШ долларының құнының төмендеуі және типтің сатылымының шектелуі жатады. Германияның әуе күштері өздерінің Hansa Jets-ті 90-шы жылдардың басында басқаруды жалғастырды. Азаматтық операторлар арасында шектеулі сан 21 ғасырда қолданыла берді.

Даму

Шығу тегі

Таңдалған General Electric CJ610 turbojet әскери негізде алынған J85, суретте

1960 жылдардың басында, Американдық кәсіпкер және өнертапқыш Билл Лир сәтті іске қосылды Learjet 23, алғашқы жарықтың бірі іскери ұшақтар.[3] Бірнеше басқа өндірушілер әлемдік авиация нарығында жаңадан табылған орынға назар аударды, солардың бірі Неміс авиация өндірушісі Гамбургер Флюцгеугбау. Бұл уақытта компания өзінің дизайнерлік агенттік ретіндегі өкілеттілігін қайта қалпына келтіргісі келген және шектеулі қаржыландыруды ескере отырып, лайықты коммерциялық жобаны іздеуге ниетті болған. Батыс герман үкімет.[4] Гамбургер Флюгцейгбау өзінің жеке бизнес-ұшағының дамуын қолайлы кәсіп ретінде анықтап, өзінің дизайнерлік тобына өзінің инновациялық шағын реактивті ұшағын шығаруды тапсырды.[3]

Гамбургер Флюцгеугбаудың инженерлік тобының жетекшісі, неміс авиациялық инженер Ганс Вокк, бұрын 287. Жұлдыздар, реактивті бомбалаушы Екінші дүниежүзілік соғыс алғашқы ұшақ болды алға қарай сыпырылған қанаттар.[5][6] Бұл тәжірибе жаңа дизайн үшін алға қарай бағытталған қанатты қабылдау туралы шешімге қатты әсер етті HFB 320 немесе Hansa Jet, Learjet кабинасынан гөрі кеңірек кабинаға қол жеткізуге болады, ал минимизациялау арқылы тезірек қалады сүйреу.[3] Ұшақтың аэродинамикасы әртүрлі модельдерде жасалған 2000 сағаттан астам уақыттық тестілеу нәтижесінде қалыптасты жел тоннельдері сияқты сайтта Aerodynamische Versuchsanstalt жылы Геттинген, Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium жылы Амстердам, және Модан жылы Франция.[4]

Таңдау Американдық General Electric CJ610 турбоагрегат дизайнды күшейтуге арналған қозғалтқыш тікелей таңдау болды; ол кезде өндіріске жететін басқа ықшам турбоагрегаттар болған жоқ.[3] Бұл кейбір артықшылықтарды қамтамасыз етті, мысалы, салыстырмалы түрде жоғары қуатты шығару, бірақ шулы және жанармайға тәуелді болды. Осы қуатқа қарамастан, Hansa Jet ұшу-қону жолағының ұзақтығын шамамен 5900 футты қажет етті, бұл оның көптеген әуежайларды пайдалануына жол бермеді, осылайша оның практикалық мүмкіндіктерін шектеді.[3] Иелік ету а ұшудың максималды салмағы (MTOW) 20 280 фунт стерлинг, Hansa Jet-тің дамуына түрткі болған Learjet 23 сияқты бәсекелес бірнеше бизнес-ұшақтармен салыстырғанда салыстырмалы түрде ауыр ұшақ болды.[7][3]

Неміс өндірушісі фюзеляжды, қозғалтқыш қабаттарын және басқару жүйесін қоса алғанда, әуе корпусының көп бөлігін өз зауытында жасайтын болса, Гамбургер Флюцгеугбау басқа да бірнеше авиакәсіпорындармен серіктестік құрды, соның ішінде Испания Келіңіздер CASA, Голланд Фоккер және американдық Lockheed корпорациясы, олар аэродромның басқа элементтерін шетелде өз объектілерінде шығарды.[7] 1964 жылы 18 наурызда бірінші жиын прототип Hansa Jet аяқталды; оны жердегі сынау шеңберінде қолдану кейіннен басталды.[4]

Ұшуға

HFB 320 Hansa Jet прототипі 1964 жылы мамырда Ганноверде өткен әуе көрмесінде көрсетілген

1964 жылы 21 сәуірде прототип оны жасады алғашқы ұшу; келесі айда ол көрмеге қойылды Ганновер әуе көрмесі.[4] Екінші прототип 1964 жылы 19 қазанда ұшты.[8] Бір жылдық сертификаттық ұшу сынақтарынан кейін, 1965 жылы 12 мамырда бірінші прототип апатқа ұшырады, нәтижесінде Гамбургер Флюцгеугбаудың бас сынақшы-ұшқышы қайтыс болды; себебі қалпына келтірілмеген жағдай деп анықталды терең дүңгіршек дизайнымен туындаған Құйрық.[9] Апат салдарынан әуе кемесін жақсарту үшін әр түрлі модификация енгізілді дүңгіршек сипаттамалары, оның ішінде а таяқ итергіш.[3]

Алғашқы он өндірістік ұшақты құрастыру 1965 жылы мамырда басталды, олардың біріншісі 1966 жылы 2 ақпанда ұшты. Хабарламалар типті сертификаттау Германия билігі 1967 жылы 23 ақпанда американдықтың сертификатына қол жеткізді Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) 1967 жылдың 7 сәуірінде басталды. Жеткізу келесі жылы басталды.[3] Авиация журналисі Ричард Коллинздің айтуынша, Гамбургер Флюцгеугбаудың сату және қызмет көрсету тобы тек жартылай күш жұмылдырған көрінеді, бұл клиенттердің басқа бизнес-ұшақтармен салыстырғанда қызығушылығын тудырды. Ұзақ мерзімді перспективада бұл сатылымның мүмкін еместігі көп ұзамай бағдарламаның аяқталуына әкелді.[3]

1960-шы жылдардың аяғында тапсырыстардың азаюына жаңа жетекші ұшақтардың бәсекелестігін күшейту және салыстырмалы түрде нашар қауіпсіздік сияқты факторлар ықпал етті; 1973 жылы типтің өндірісі тоқтатылды. Сәйкес EADS Гамбургер Флюцгеугбаудың трансұлттық мұрагері, Hansa Jet компаниясының қатысуымен дамудың одан әрі күш-жігерін тоқтату туралы шешім қарсылас өндірушілердің қарқынды халықаралық бәсекесімен, сондай-ақ осы кезеңде АҚШ долларының құнының төмендеуімен байланысты болды.[7]

1969 жылы 840,000 долларлық HFB 320 1,7 млн. Долларға, Mach 0,76 HFB 330-ға жасақталуы керек еді: ұшуды сынау 1971 жылы FAR 25 сертификациясы үшін 1972 жылдың аяғына дейін басталуы керек еді. Ол 70 см-ге 27,5-ке созылған болар еді. көмегімен Гаррет ATF3 бар турбофандар реверсерлер 7,300 фунт (3300 кг) жанармай сыйымдылығы оған жеті сағат ішінде максималды төзімділік пен бес адамнан тұратын 2000 миль (1,700 нми; 3,200 км) трансконтинентальдық диапазонын берген болар еді.[2]

Дизайн

HFB 320 схемасы

HFB 320 Hansa Jet - ортаңғы қанат моноплан артында орнатылған екі реактивті қозғалтқыш а Құйрық. Толығымен металлдан жасалған, 10 орындық жолаушылар кабинасы бар және жиналмалы жүріс бөлігі. Сертификатталған Hansa Jet 12 жолаушыға дейін бара алады. Оның General Electric CJ610 турбоагрегат қозғалтқыштар ұшаққа максималды жылдамдықты 486 түйінге және максималды төзімділікпен 1200 нм-ден асуға мүмкіндік берді.[7] Бұл қозғалтқыштарды алысырақ орналастыру туралы шешім кабинаның салыстырмалы түрде тыныш болуына ықпал етті.[3]

Hansa Jet-тің ерекше ерекшелігі оның алға бағытталған қанат, ол ортаға орнатылған фюзеляж. Бұл келісім ұшақтың жылдамдық мүмкіндіктерін жоғарылатып қана қоймай, көптеген артықшылықтар берді.[3] Бұл сонымен қатар бастыға жол берді қанат шпаты фюзеляждан жолаушылар салонының артына өту, сөйтіп оны жүк көлігімен ауыртпалықсыз қалдыру шпаттар немесе ұқсас құрылымдық элементтер; бұл таңдау кіші диаметрлі фюзеляжда үлкен бос орынды сақтай отырып, көп орындықты ұзын кабинаны қабылдауға ықпал етті.[3] 2019 жылғы жағдай бойынша, HFB 320 қанаты бар азаматтық ұшақ болып табылады.

Қосымша қауіпсіздік үшін Hansa Jet үш есе артық жүйелермен жабдықталған. Ол сондай-ақ фюзеляжда, қанатта және қанаттардың ұштарында орналасқан бірнеше отын багында таратылатын 1075 галлондық қуаты бар толық автоматтандырылған жанармай жүйесімен қамтамасыз етілді.[3] Алғашқы әуе кемелері олардың тозатындығы белгілі болды тежегіштер қону кезінде жоғары жылдамдықпен; ал а парашют қосымша ретінде қол жетімді болды. Тежегіш мәселесі кейінірек айтарлықтай тежегіш қондырғыларының болуы және оларды енгізу арқылы тиімді шешілді реверсерлер.[3]

Пайдалану тарихы

Германия әуе күштері HFB 320 ECM мұрынмен радом және қосымша антенналар

Hansa Jet-тің алғашқы тапсырыс берушісі итальяндық құрылыс материалдары өндірушісі болды Italcementi, ол алғашқы жеткізілімді 1967 жылы 26 қыркүйекте алды.[10] HFB 320 басқа корпоративті сатып алушыларына Аргентина мемлекеттікі кірді Yacimientos Petroliferos Fiscales мұнай компаниясы.[дәйексөз қажет ]

1963 жыл ішінде Германия әуе күштері 13 HFB 320-ға тапсырыс берді.[дәйексөз қажет ] Түрді бағалау шеңберінде 1966 жылы Оберпфафенхоффендегі ErpSt 61 сынақ қанатына өндіріске дейінгі екі ұшақ жеткізілді.[1][11] Осы бағалаудың нәтижесі бойынша Германия әуе күштерімен VIP тасымалдау төлемдеріне барлығы алты ұшаққа тапсырыс берілді; осы ұшақтарды жеткізу 1969 жылы басталды.[1]

Сонымен қатар, Германия әуе күштері тағы сегіз Hansa реактивті ұшақтарын сатып алды электрондық қарсы шара (ECM) әуе экипаждарын оқыту; бұл ұшақтар 1976 жылдың тамызынан 1982 жылдың сәуіріне дейін жеткізілді. 1985 жылы Германияның әскери-әуе күштері өзінің Ханзас штатын жаңасымен алмастыруға шешім қабылдады Canadair Challengers VIP рөлінде; қызметтің ECM ұшағы 1994 жылы шығарылғанға дейін жұмыс істеді.[1]

The Авиациялық қауіпсіздік желісі түрі бойынша барлығы тоғыз апатты (алты адам өліміне алып келетін) тізімдейді,[12] корпусты жоғалтудың 20 пайыздық коэффициенті, бірақ тек прототиптің апатқа ұшырауы ұшақтың дизайнымен тікелей байланысты болды; Апаттардың көпшілігінде ұшқыштың қателігі себеп болды. AIN Online авиациялық басылымының хабарлауынша, АҚШ-тағы соңғы ұшқан Ханса 2004 жылдың 30 қарашасында апатқа ұшыраған шығар.[7] Әуе рамаларының саны аз болғандықтан, оларды қайта қозғау немесе орнату экономикалық тұрғыдан тиімсіз болды тыныш жиынтықтары Hansa Jet салыстырмалы түрде шулы CJ610 қозғалтқыштарында.[3]

Операторлар

Golden West Airlines HFB-320

Азаматтық операторлар

 АҚШ

Әскери операторлар

 Батыс Германия

Ерекшеліктер (HFB 320)

Деректер [13]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 7, 11 немесе 15 жолаушылар конфигурациясы / жүк нұсқаларында 1,814 кг (3,999 фунт) жүктеме
  • Ұзындығы: 16,61 м (54 фут 6 дюйм)
  • Қанаттар: 14.49 м (47 фут 6 дюйм) дюйм резервуарлар
  • Биіктігі: 4,94 м (16 фут 2 дюйм)
  • Қанат аймағы: 30,14 м2 (324,4 шаршы фут)
  • Арақатынас: 6
  • Airfoil: түбір: NACA 65A (1.5) 13; кеңес: NACA 63A (1.8) 11[14]
  • Бос салмақ: 5,425 кг (11,960 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 9,218 кг (20,322 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 4140 л (1.094 АҚШ гал; 911 имп гал) қолданыстағы отын
  • Электр станциясы: 2 × General Electric CJ610-9 турбоагрегат ұшақ, әрқайсысы 14 кН (3100 фунт) [a]

Өнімділік

  • Круиз жылдамдығы: 825 км / сағ (513 миль, 445 кн), 7,620 м (25,000 фут) кезінде 7 500 кг (16,535 фунт)
  • Круиздің экономикалық жылдамдығы: 675 км / сағ (419 миль; 364 кн) 10,670 м (35,007 фут) кезінде 7500 кг (16,535 фунт)
  • Тоқтау жылдамдығы: 198 км / сағ (123 миль, 107 кн) ұшу қанатымен, 178 км / сағ (111 миль; 96 кн) қону конфигурациясында
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 700 км / сағ (430 миль, 380 кн) EAS 5800 м-ден (19029 фут) төмен, M0.83 5800 м-ден (19 029 фут)
  • Ауқым: 2370 км (1470 миль, 1280 нми), 6 адамдық және багажды және 45 минуттық жанармай қорымен
  • Қызмет төбесі: 12000 м (40,000 фут) максималды жұмыс биіктігі
  • Көтерілу жылдамдығы: 21,583 м / с (4 248,6 фут / мин) теңіз деңгейінде 7500 кг (16,535 фунт)
  • Биіктікке жету уақыты: 12 минут ішінде 7600 м (24.934 фут)
  • Қанатты жүктеу: 305 кг / м2 (62 фунт / шаршы фут)
  • MTOW кезіндегі FAA теңгерімді өріс ұзындығы: 1450 м (4,757 фут)
  • FAA қону алаңының ұзындығы: 1350 м (4,429 фут)
  1. ^ Алғашқы 15 өндірістік қондырғыда General Electric CJ610-1 қозғалтқыштары қолданылған; келесі 20 қондырғы неғұрлым қуатты CJ610-5 пайдаланды; келесі қондырғылар CJ610-9 қолданды.

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Слоот, Эмиел. «Hansa Jet зейнетке шығу». Air International, 1994 ж. Қазан, 47 том No 4. 234–235 бб. ISSN 0306-5634, б. 234-235.
  2. ^ а б «NBAA конвенциясында». Халықаралық рейс. 9 қазан 1969 ж.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Беделл, Питер А. «Жылдам қарау: Hansa Jet:» Неміс LearJet «алға ұмтылған, бірақ ақыры.» aopa.org, 1 ақпан 2017.
  4. ^ а б c г. «HFB 320 Hansa үшін жылдам қанаттар». Авиациялық техника және аэроғарыштық технологиялар, Т. 36, No8, 1 тамыз 1964. 248–251 бб. ISSN 0002-2667.
  5. ^ Геппенгеймер, Т.А. (1 наурыз 2003). «Бұрыс бұрылыстар». Air & Space / Smithsonian. Алынған 10 қараша 2011.
  6. ^ Тәттім, Билл. «Junkers Ju287 Technology Surprise, 1945-стилі». Авиациялық апта, 1914 жылдың 1 қыркүйегі.
  7. ^ а б c г. e Турбер, Марк. «AD сирек кездесетін Hansa реактивті ұшағына шектеу қояды.» AIN Online, 21 қыркүйек 2006 ж.
  8. ^ Тейлор, Джон В.. Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965–66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965, б. 74.
  9. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы MBB HFB-320 Hansa Jet D-CHFB Мадрид-Торрехон AFB (TOJ)». aviation-safety.net.
  10. ^ Тейлор, Джон В. Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1969–70. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1969 ж. ISBN  0-354-00051-9, б. 97.
  11. ^ «HFB 320 HANSA JET» Мұрағатталды 2012-03-26 сағ Wayback Machine. hansajet.de. Тексерілді, 22 маусым 2011 ж.
  12. ^ [1] HFB 320 Hansa авария туралы қысқаша түсінік
  13. ^ Тейлор, Джон В.Р., ред. (1973). Джейн 1973-1974 жж (64-ші басылым). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. 94-95 бет. ISBN  9780354001175.
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Әрі қарай оқу

  • Монди, Дэвид (1982). Әлемдік коммерциялық және жеке авиация энциклопедиясы. Нью-Йорк қаласы: Жарты ай кітаптары. б. 201.