Кіші Н.Ван Ной (кеме) - Junior N. Van Noy (ship)

Junior N Van Noy.jpg
Тарих
Атауы:
  • Ковена (USSB 1919–1922, Hammond Lumber 1922–1937)
  • Джозефина Лоуренс (Лоуренс Филлипс 1937–1941 және Пан Атлантика 1941–1942)
  • Лоуренс (Су қызметкері 1942–1943)
  • Кіші Ван Ной АҚШ армиясының Инженерлер корпусының портты жөндеу кемесі (1944–1946)
  • Солтүстік жол 1946 жылы баржаға айналдырылған АҚШ армиясы
  • Кэтлин Шеридан Eastern Transportation Co.[1]
Тіркеу порты:АҚШ
Бұйырды:АҚШ-тың Жеткізу Басқармасына арналған Төтенше Флот Корпорациясы (EFC)
Құрылысшы:Ұлы көлдер инженерлік жұмыстары, Ривер Руж зауыты, Экорсе, Мичиган[1]
Аула нөмірі:220
Іске қосылды:1919
Аяқталды:1919
Сәйкестендіру:Ресми нөмір 217810
Тағдыр:1964 жылы Перт-Амбой, Н. Дж. Маңындағы Артур Киллге батып кетті.
Ескертулер:Өздігінен жүрмейтін баржаға ауыстырылды 1946 ж
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:2450 GT, 4125 DWT[2]
Ұзындығы:253.5
Сәуле:43.5
Жоба:25
Айдау:бу, үш есе кеңею, 1350 ат күші[3]
Жылдамдық:10 түйін

Кіші Н.Ван Ной болды Ұлы көлдер пароход он АҚШ-тың біріне айналдырылған АҚШ армиясының порт жөндеу кемелері басқаруы керек АҚШ армиясының инженерлер корпусы соғыс зақымданған порттарды қалпына келтіруде. Қалған тоғыз кеме болды Теңіз комиссиясы астында салынған N3 – M – A1 типті жүк кемесінің корпусы АҚШ Әскери-теңіз күштері қадағалау және аяқталғаннан кейін немесе теңіз флотына өте қысқа мерзімде қызмет еткеннен кейін АҚШ армиясы порт жөндеу кемелеріне ауыстыру үшін.

Құрылыс және коммерциялық мансап

Ковена, аула нөмірі 220, ресми нөмірі 217810, 1919 жылы аяқталды Америка Құрама Штаттарының Кеме қатынасы кеңесінің сауда флот корпорациясы (EFC) он жеті кемеге келісімшарт, 1060, Laker (дизайн «Stemwinders» деп аталады), at Ұлы көлдер инженерлік жұмыстары, Ривер Руж зауыты, Экорсе, Мичиган. Дизайн өлшемдері 253,5 X 43,5 X 25 болатын қозғалтқыштары бар, үш еселенген кеңейту қозғалтқыштары бар, мұнай немесе көмірмен жұмыс істейтін көтерме тасымалдағышқа арналған.[1]

Кеме қалған Америка Құрама Штаттарының Жеткізу кеңесі 1919-1922 жылдар аралығында, содан кейін 1922-1937 жылдары Хаммонд Ламбер басқарды Ковена. Лоуренс Филлипске ауысу жаңа атау әкелді, Джозефина Лоуренс, сол компаниямен 1937-1941 ж.ж. содан кейін Пан Атлантикамен 1941–1942 жж. Waterman-ға берілген кезде кеме ретінде жұмыс істеді Лоуренс 1942 жылдан бастап бөлінгенге дейін Әскери жеткізілім (WSA) армияға 1943 ж.[1]

АҚШ армиясының порт жөндеу кемесі

Армия WSA бөлу арқылы кемені сатып алды және оны атады Кіші Н.Ван Ной Private кейін Кіші Ван Ной, алушы қайтыс болғаннан кейін Құрмет медалі, 1943 жылы 17 қазанда қаза тапты Жаңа Гвинея. Барлық порттарды жөндейтін кемелер іс жүзінде қаза тапқан инженерлерге арналған. Қатардағы Ван Ной инженерлік қайық және жағалау полкінде болған.

Конверсия

Армия порттарды жөндеу кемелеріне қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін ең қолайлы кандидаттар ретінде теңіз комиссиясының N3-M-A1 жүк кемелерінің корпусын анықтады. Осы дизайндағы N3-M-A1 дизельді қозғалтқышы үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері мен британдықтар арасында бәсекелестік болды. Бу нұсқасының N3-S-A1 ұсынысы армиядан бас тартты. Нәтижесінде дау-дамай кезінде армия қол жеткізді Джозефина Лоуренс WSA бөлу арқылы.[4]

Түрлендіру Джозефина Лоуренс 1943 жылдың 11 қыркүйегінде басталды АҚШ армиясының көлік корпусы (TC) кемелерді Инженерлік корпустың техникалық сипаттамаларына айналдыруда жетекші болды, содан кейін пайдалану үшін Инженерлерге тапсырылды. Конверсияланған кемені ТК 1944 жылы 15 қаңтарда еуропалық командование талап еткен кесте бойынша уәде еткен болатын. Кідірістер, материалдардың жетіспеушілігі, жұмысшылардың және басқа талаптардың қатты бәсекелестігі бұл күнді одан әрі 1944 жылдың ақпанына, содан кейін 19 сәуіріне дейін итермеледі. Алғашқы сынақ кезінде ТК өзі көрсеткен генераторлардың жеткіліксіздігін және ауыстыруды қажет ететіндігін анықтады. Инженерлер корпусының экипаждары жағаға кемелерден бөлек дайындықтан өткен, сондықтан практикалық мәліметтерді білу үшін кемелерге қосылуға тура келді. The Кіші Н.Ван Ной, порттың жөндеу кемелерінің біріншісі дайын, Алабама штатындағы Мобайлдан сәуір айының соңында жіберілген Инженерлер бригадасымен жүзіп келді. Форт Белвор Филадельфияға шетелге шығар алдында соңғы дайындық үшін.[4] Экипаж ұйымдасқан, тағайындалған Инженерлер корпусы болып тағайындалды Инженер портын жөндеу кемелерінің экипажы.[5]

«Порттарды қайта құруға дайындық» сілтемесі,[4] ескертулер:

Бұл сапар өте жақсы тәжірибе болды, бірақ кейбір жағынан формальды оқудан гөрі құнды болды. Сарбаздар тез теңіз адамдарына айналды. Мобайл мен Ки-Уэст арасында экипаж палубалар, қалқандар және баспалдақтар тұрғысынан сөйлеуге және сөйлесуге түкіруді үйренді. Мораль онша жоғары болған жоқ, бірақ тәжірибелі офицерлер арасында кемелерді білетін және оны басқаруға мәжбүр болатын.

Кемедегі және экипаждағы кемшіліктер Филадельфияда, Делавэр өзенінде және Чесапик шығанағында өңделді және кеме екіншісінің алғашқысы болды Еуропалық опера театры 1944 жылы шілдеде.

Еуропалық операциялар

Кіші Ван Ной Еуропалық театрға 1944 жылы шілде айының соңында Галифакстен HXS300 конвойымен тамыз айында келді.[6] Кеменің келуі атап өтіледі Инженерлер корпусы: Германияға қарсы соғысXVI ТАРАУ Жағажайларды дамыту және порттарды қалпына келтіру:[5]

1071-ші инженерлік кеме экипажы, артта кіші Н.Ван Ной бар.
1071-ші инженерлік кеме экипажы, артта кіші Н.Ван Ной бар.

10 тамызда Шербург квадраларында жұмыс істейтін инженерлер портқа бумен жүзіп бара жатқан кеменің жаңа түрін көрді. Ол болды Кіші Н.Ван Ной, алғашқы инженерлік портты жөндеу кемесі шетелге жіберілді. Тек 3000 тоннаны ығыстырған Ұлы көлдер пароходына айналдырылған, кемеде механикалық шеберханалар, қоймалар және ауыр құтқару жабдықтары болған. Оның палубалары қопсытқыштар мен батып кеткен кемелерді және басқа қоқыстарды көтеруге арналған бумдармен қылшықталған. Кемені басқарған алпыс адамнан тұратын 1071-ші инженерлер портын жөндеу экипажы болды.

Шербургте кеме алдымен 1056-шы инженерлік порттың құрылысы мен жөндеу тобының бақылауында болды, содан кейін 1055-ші инженерлік порттың құрылысы мен жөндеу тобының бақылауына өтті. The Кіші Н.Ван Ной Шербурдан 1944 жылдың 3 қазанынан бастап 1055 портты салу және жөндеу тобымен бірге Гаврға бет алды.

Жою

Кеме артық деп жарияланып, оның қамқорлығына алынды Теңіз комиссиясы 1947 ж. 20 тамызында резервтегі флотта жою үшін Брунсвик, Джорджия содан кейін Джеймс өзені Вирджинияда. 1949 жылы 1 шілдеде баржаға ауыстырылған және өздігінен жүрмейтін кеме Шығыс көлік компаниясына сатылды.[7][8] Аты өзгертілді Кэтлин Шеридан баржа қондырғыға батып кетті Артур Килл, Перт Амбой, Нью-Джерси, 1964 ж.[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. «1917-1921 жж. АҚШ Кеме қатынасы басқармасы астындағы болат кеме жасау (транскрипциясы)» (PDF).
  2. ^ «Кеме жасау тарихы: Ұлы көлдердегі инженерлік жұмыстар, Ecorse MI, St. Clair MI және Ashabula OH».
  3. ^ Гровер, Дэвид (1987). Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ армиясының кемелері мен су көлігі. Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. 133-137 бет. ISBN  0-87021-766-6.)
  4. ^ а б в «Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Құрама Штаттарының армиясы - Инженерлер корпусы: әскерлер мен жабдықтар - XVII тарау - порттарды қайта құруға дайындық» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 23 шілдеде.
  5. ^ а б «Инженерлер корпусы: Германияға қарсы соғыс: XVI ТАРАУ жағажайларды дамыту және порттарды қалпына келтіру».
  6. ^ «Галифакстан (кейінірек Нью-Йорктен) Ұлыбританияға дейінгі ADM 199/2192/25 конвейерлік нөмірі. Анықтама. 1944 ж. 19 және 20 және 7 7-де жүзіп, 3 1944 ж. Келіп жету». Ұлттық мұрағат, Ұлыбритания. Алынған 4 қараша 2011.
  7. ^ Теңіз әкімшілігі. «Кіші Н. Ван Ной». Кеме тарихы дерекқорының кемесінің мәртебелік картасы. АҚШ көлік департаменті, теңіз әкімшілігі. Алынған 15 қыркүйек 2019.
  8. ^ а б «Кэтлин Шеридан (пропеллер), U217810, 1952». Ұлы көлдердің теңіз тарихы. Алынған 4 қараша 2011.

Сыртқы сілтемелер