Metro Transit жылжымалы құрамы - Metro Transit rolling stock - Wikipedia

Ашылуы Metro Blue Line 2004 жылы басталды Метро транзиті соңғы 50 жылдан кейін теміржол транзитіне кеңейту Епті қалалар - жедел транзит трамвайлар қызметтен шығарылды. Бірнеше жаңа теміржол транзиттік жобалары салынуда немесе жоспарлау сатысында және жақын болашақта тағы көп жобалар зерттеледі деп күтілуде. Metro Transit бұл жаңа жобалар алға жылжып келе жатқанда жылжымалы құрамның едәуір бөлігін сатып алуы мүмкін.

Жеңіл рельс

Бауырлас қалалардың екі белсенді рельсті жолдары бар Көк сызық, және Жасыл сызық, және Green Line кеңейтімі, Оңтүстік-батыс дәлізі, қазіргі уақытта салынуда. 2020 жылғы жағдай бойынша 64 жеңіл рельсті вагондар қызмет көрсетуде және қосымша 27 вагон жеткізу жалғасуда.

I типті LRV

100 сериялы екі вагонды пойыз Bombardier икемділігі Swift вагондар Миннеаполис орталығы

Metro Transit тапсырыс берді жеңіл рельс көгілдір сызыққа арналған көлік құралдары (LRV) Bombardier 2001 жылдың қаңтарында, бастапқыда 18 автомобильге арналған,[1] 2003 жылдың басында кезең-кезеңмен 24 автомобильге дейін өсті.[2] Bombardier толық көлемді, жартылай вагон жасады импровизациялау оның Миннеаполис нұсқасы Swift икемділігі жобалау[3] және бұл 2002 жылдың 30 қазанынан бастап 5-ші көшедегі аяқталған трассада уақытша дисплейге орналастырылды,[1] Метро транзитіне қала тұрғындарына алдын-ала алдын ала қарау мүмкіндігін беру төменгі қабат алғашқы нақты рельсті вагондар аяқталғанға дейін бірнеше ай бұрын жобалау. The артикуляцияланған көлік құралдары 70% төмен еден дизайнын пайдаланады, ұзындығы 29 фут (29 метр) және 66 отыратын жолаушы мен 180 стендті тасымалдай алады.[4]

Көк сызыққа арналған алғашқы жеңіл рельсті көлік 2003 жылы наурызда Миннеаполиске келді,[5] және оны желінің бірінші аяқталған учаскесі бойынша сынау 2003 жылдың маусымына дейін жүргізілді.[6] Желі 2004 жылдың 26 ​​маусымында 24-тен 14-імен ашылды Bombardier икемділігі Swift Қабылданған және қызметке қол жетімді LRV,[7] 24-і жыл соңына дейін қызметке кірді. 2007 жылдың қаңтарында Метрополитен Кеңесі қосымша үш көлік сатып алынады деп мәлімдеді, барлығы 27 LRV желісі.[8]

Көк сызықтың I типті LRV нөмірлері 101-ден 127-ге дейін дәйектілікпен нөмірленген. Flexity Swift көлігі A, B және C секциялары деп аталатын үш автокөлік корпусының бөлімдері бар буындық дизайн болып табылады. LRV ұштарындағы белгілер көліктің нөмірі мен бөлігін көрсетеді. Мысалы, 114 көлігінің бір жағында 114А, екінші жағында 114В белгілері бар. Көлік құралдарының нөмірлері С бөлімінің бүйірлерінде, оператор кабиналарының есіктерінде және көлік құралының төбесінде де (бөлім әріпін қоспағанда) көрсетіледі. Көліктің екі шетінде де кез-келген ұзындықтағы пойыздарды пойызды айналдырмай, кез-келген бағытта қалыпты жүруге мүмкіндік беретін операторлық кабиналар бар. The пантограф көліктің В бөлімінде орналасқан. Қосымша қуат блогы, тартқыш инверторы, тарту қозғалтқышы жеткізіледі Toshiba.[9]

II типті LRV

Ең бірінші Siemens S70 LRV медиа-іс-шараға 2012 жылдың 10 қазанында келеді, тағайындалған тақтада «Жасыл сызық» бейнеленген.

2010 жылы Митрополит Кеңесі келісімшарт жасасты Сименс 109-ға дейін салу S70 / Avanto алғашқы рельс 2012 жылдың қыркүйегінде келген жеңіл рельсті көліктер. Көбісі «Жасыл желіге» арналған (бастапқыда Миннеаполистен Орталық дәліз бағыты Әулие Пол ) ол 2014 жылы ашылды және Миннеаполистен бастап кеңейтілуі керек Эден Прериясы бойымен Оңтүстік-батыс дәлізі 2023 жылы басталды, дегенмен алғашқы көліктер осы маршруттың үш вагонды кеңейту жобасының бөлігі ретінде көгілдір сызықта қолданылды. Бастапқы тапсырыс 41 көлікке: 31-і «Жасыл желіге» берілді[10] және 10 көк вагон паркін кеңейтуге мүмкіндік береді, бұл үш вагонды пойыздарды жүйелі түрде басқаруға мүмкіндік береді. Қосымша көліктерге арналған нұсқалар шамамен бір жылдан кейін «Орталық дәліз» жобасынан төтенше жағдайларға қаржыландыру ашылған кезде қолданылды. 2012 жылғы жағдай бойынша 59 көлік тапсырыс берді: 47-і жасыл желекке және 12-сі көкке.[11]

Бастапқы тапсырыс бір LRV үшін құны 3 297 714 долларды құрады және келісімшарттың жалпы құны 153 211 516 долларды құрады.[12] Опциондық тапсырыстан кейін келісімшарт 213 миллион долларға дейін өсті. Көліктер Siemens-тің ғимаратында жасалып жатыр Флорин, Калифорния, жақын Сакраменто.[13] 201 нөмірлі алғашқы көлік 2012 жылдың қыркүйегінде келді және 10 қазанда Мақсатты алаңда өткен іс-шарада ресми түрде таныстырылғанға дейін алғашқы сынақтан өтті, алғашқы екі көлікте 2013 жылдың басында кірістер қызметіне кіретін сынақ мерзімі ұзартылды.[11]

Жасыл желінің оңтүстік-батыс кеңейтімі қаржыландыруды алғаннан кейін әлеуетті пайдалану үшін қырық нұсқа қол жетімді болды. 2015 жылдың қазан айында бес қосымша Siemens S70 автокөліктеріне тапсырыс берілді.[14] Осы шағын тапсырыстың алғашқы көлігі 2017 жылдың қыркүйегінде келді[15] және соңғысы кейінірек 2017 жылдың күзінде II типті LRV-дің жалпы санын 64-ке жеткізді.[16]

Blue Line-дің алғашқы буын флоты 27 Bombardier икемділігі Swift LRV және Siemens «II типті» LRV механикалық, бірақ электронды емес, үйлесімді, сондықтан екі буын бір уақытта тректерде жүгіре алады және кез келген тип басқа типтегі ақаулы қондырғыны итермелейді, көп блокты тек бір типтегі құрастыруға болады.[17]

II типті LRV-дің салмағы 50 тонна (100,000 фунт немесе 45,4 т), бұл бұрынғы Bombardier қондырғыларына қарағанда шамамен 6000 фунт (2700 кг) жеңіл. Автокөліктер жылыту жүйелерін жақсартты және тыныш жүруді қамтамасыз ету үшін дыбыс оқшаулауын жақсартты. Олар сонымен қатар ерекшеленеді Жарықдиодты жарықтандыру алдыңғы көліктерге қарағанда флуоресцентті түтіктер. Оператор кабинасындағы бейне экрандарға жалғанған артқы камералар артқы көрініс айналарын жаңа дизайнмен ауыстырды.[18]

III типті LRV

2016 жылы Metro Transit тағы 27 Siemens S70-ке тапсырыс берді[a] Оның жоспарланған Оңтүстік-Батыс дәлізін кеңейтуге арналған LRV.[20] Бұларда модификацияланған орталық қолданылған.жүк көлігі орталық бөлігінде жан-жаққа отыруға мүмкіндік беретін дизайн,[21] жолаушылар ағынын жақсарту үшін.[19] 2018 жылы Siemens жаңа модель нөмірін қабылдады, S700, орталық бөліктің жаңа дизайнын қолданған және 2020 жылы жаңа белгіні жаңа дизайнға салынған барлық алдыңғы S70 LRV-ге артқы күшпен қолданған S70 LRV үшін; Нәтижесінде, Metro Transit-тің барлық III типті LRV (301–327) қазір Siemens моделі S700 болып табылады.[19][22] Алғашқы екі S700 көлігі 2020 жылдың мамырында келді.[23]

Техникалық сипаттамалары

ҮлгіI типті LRV

LF-70 (Swift икемділігі )

II типті LRV

S70

III типті LRV

S700[a] (тапсырыс бойынша)

Флот нөмірлері101–127201–264301–327
ӨндірушіBombardierСименсСименс
Орналасқан жеріНайзағай шығанағы, ОнтариоСакраменто, КалифорнияСакраменто
Бір машинаның ұзындығы28,650 мм28,742 мм28,742 мм
Ені2,650 мм2,650 мм2,650 мм
Бос салмақ48,5 т46,7 т46,5 т
Дене қабығының материалыАлюминий қорытпасыБолатБолат
Электрлендіру750 В тұрақты токтың әуе желісі750 В тұрақты токтың әуе желісі750 В тұрақты токтың әуе желісі
Тартуды бақылауIGBT-VVVF (Toshiba)IGBT-VVVF (Siemens)IGBT-VVVF
Тартқыш қозғалтқыш140 кВт үш фазалы асинхронды қозғалтқыш

(Толығымен жабық / сыртқы желдеткіш салқындату)

130 кВт үш фазалы асинхронды қозғалтқыш

(Толығымен жабық / өздігінен желдетілетін)

Максималды жылдамдық55 миль / сағ (88,5 км / сағ)59 миль / сағ (95 км / сағ)59 миль / сағ (95 км / сағ)

Ескертулер

  1. ^ а б Тапсырыс берілген кезде осы тәртіптегі машиналар S70 моделі болып саналды, бірақ 2019/20 жылдары Siemens компаниясы S700 моделі ретінде артқа өзгертілді.[19]

Операциялар

2010 жылы қыста үш вагондық станцияның ұзартылуы аяқталғаннан бері Metro Transit тәулік уақыты мен серуендеу қажеттілігіне байланысты Көк сызықта бір, екі және үш вагонды пойыздарды басқарады. Желідегі көптеген станциялар бастапқыда бір-екі вагонды пойыздарға қызмет ете алатындай етіп салынды, бұл үнемдеу шарасы ретінде; барлық қысқа платформалар болашақ кеңейтуді ескере отырып жобаланған және салынған, және қазіргі уақытта барлық станциялар үш вагонды пойыздарға қызмет көрсете алады. Жасыл желі барлық станцияларда үш вагондық платформалармен салынған.

Бірінші буын паркіндегі LRV саны қарбалас уақыт кезінде үш вагонды басқаруды шектеді, өйткені 27 вагон ұзағырақ пойыздармен жоғары жиілікті жұмыс істеуге мүмкіндік бермеді. 2010 жылдың көктемі мен жазында үш вагонды пойыздар арнайы іс-шаралар қызметі үшін ғана пайдаланылды, мысалы, егіздер ойындары, егер шыңы төмен жиіліктер сұранысты қанағаттандыру үшін ұзағырақ пойыздардың жұмысына мүмкіндік берсе. Metro Transit таңертең және кешкі қарбалас уақытта екі вагонды пойыздарды 2010 жылдың қыркүйегіне дейін жалғастырды, олар қарбалас уақытта 3 вагонды пойыздарды басқара бастады. Алайда бұл үшін пойыздар әр 7-8 минутта емес, әр 10 минут сайын келіп тұруы үшін жиіліктің қысқаруы қажет болды (дегенмен кейбір 2 вагондық қызмет бұрынғы жиілікте қалады).[24] II типті LRV-дің келуі 2013 жылы жоғары вагондарда 3 вагонды пойыздарға жол бере бастады.

Техникалық қызмет көрсету нысандары

Көк сызықты пайдалану және қызмет көрсету нысаны (OMF) арасында орналасқан Кедр-Риверсайд және Франклин даңғылы станциялар. Нысан 2011–2012 жылдары қосымша 12 типті LRV автомобильдеріне және жеңіл рельсті қолдау қондырғысына орын бөлу үшін кеңейтіліп, көлік құралдарының шассиіне тікелей қол жетімділікті OMF ғимаратының сыртына шығаруды қажет етпейтін техникалық қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. «Жасыл желіні» пайдалану және техникалық қызмет көрсету орталығы Сан-Паулдың Лоуртаун ауданында, сол жерден шығысқа қарай орналасқан бұрынғы Diamond Products ғимаратының орнында орналасқан. Union Depo станциясы.

Қала маңы рельсі

Қазіргі уақытта Бауырлас қалаларда бір ауыр рельсті жол қатынасы бар, ол Солтүстік жұлдыз сызығы. Басқалары жоспарланғанымен, олардың ешқайсысы қазіргі уақытта баламалы талдаудан асып түскен жоқ.

Локомотивтер

Қозғалтқыш қуаты MP36PH-3C № 501 жетекші а Солтүстік жұлдыз өткен пойыз BNSF Northtown Yard

The Солтүстік жұлдыз қала маңы рельсі желінің алғашқы бес тепловозы болып табылады MP36PH-3C, өндіруші MotivePower жылы Бойсе, Айдахо жалпы құны 13 823 000 доллар. Локомотивтердің біріншісі, №501, 2008 жылы 3 қазанда жеткізілді.[25] Қалған төртеуі 2009 жылдың жаңа жылында келді.[26] Локомотивтер 501-ден 505-ке дейін ретімен нөмірленген.

Шамамен 2009 жылдың қараша айында қызмет көрсету басталған кезде, онымен келіссөздер жүргізіліп жатқандығы хабарланды Юта транзиттік басқармасы олардың ішінен алтыншы тепловозды алу FrontRunner қызмет.[27] Бұл локомотив 2009 жылдың желтоқсанында келді. Маусым айына дейін Metro Transit лизингтің қымбатқа түсуіне және басқалары жөнделіп жатқан немесе тексеріліп жатқан кезде қосымша локомотив қажет болғандықтан, UTA локомотивін сатып алу туралы шешім қабылдады. Локомотивті сатып алуға және оны Northstar бауырымен қайта бояуға 2,85 миллион доллар қызметтің бастапқы құнына салынған 10,1 миллион долларлық төтенше жағдайлар қорынан түскен.[28]

#ҮлгіЖеткізуЕскертулер
501-505, 512MP36PH-3C2008-2009503 және 504 200 сериясында көрінді Лас жұмыс, «Локомотив құрастырушысы»; 504 қысқаша басқарылды Майк Роу.;[29] 512 салынды Юта транзиттік басқармасы # 12 олар үшін FrontRunner қызмет, бірақ ол ешқашан кірістер қызметінде жұмыс істемеген. Метро транзитіне 2009 жылдың желтоқсанынан бастап жалға берілді,[30] оны келесі жазда сатып алу жоспарланған,[28] дегенмен, бұл келісім бастапқыда сәтсіздікке ұшырады. Метрополитен Кеңесі 2011 жылы тағы да сәтті әрекет жасады,[31] Northstar түстерінде пайда болды және 2012 жылдың қазан айында 512 нөмірін өзгертті.[32]

Жолаушылар вагондары

Bombardier Bi-Level №604 такси вагоны Миннесота штатындағы Элк өзені арқылы оңтүстікке қарай Northstar пойызын басқарады.

Northstar пайдаланады Bombardier екі деңгейлі жаттықтырушысы, олардың бір бөлігі такси вагондары ретінде конфигурацияланған. Поездарды немесе локомотивтерді сызықтың соңында айналдырудың тікелей әдісі жоқ, пойыз Үлкен көлден Миннеаполиске кері бағытта жай жүреді. Инженер тепловозды поездың соңғы вагонында кабинадан вагоннан басқарады.

Ресми құжаттарда желінің он жеті пайдаланылатындығы көрсетілген[33] Bombardier BiLevel жаттықтырушысы жолаушылар көлігі,[34][35] дегенмен 18-ші жаттықтырушы (# 712) суретке түскен көрінеді.[36]

#ҮлгіЖеткізуЕскертулер
601-606VII деңгейдегі жаттықтырушы (такси вагон)2009
701-712VII деңгейдегі жаттықтырушы2009Northstar-да 17 жаттықтырушы бар деген ресми сөзге қарамастан, №712 бар, барлығы 18-ге жетеді.[36]

Тұрады

Күнделікті жұмыс кезінде бес пойыз қолданылады, олардың әрқайсысы бір локомотивтен, екі-үш тұрақты вагоннан және такси вагондарынан тұрады. Қажет болса, қосымша локомотив пен вагон резервке алуға болады. Northstar платформалары бес вагоннан тұратын пойыздарды орналастыру үшін жеткілікті ұзақ уақыт бойына салынды, олар қызметтің алғашқы апталарында демалыс күндері пойыздар үшін пайдаланылды.

Техникалық қызмет көрсету

Northstar Line техникалық қызмет көрсету орталығы вокзалдың шығысында орналасқан Үлкен Лейк, Миннесота.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Трамвай жолдары және қалалық транзит (Ұлыбритания), 2002 жылғы желтоқсан, б. 467–468. Ян Аллан баспасы /Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық. ISSN  1460-8324.
  2. ^ Трамвай жолдары және қалалық транзит, 2003 жылғы наурыз, б. 108.
  3. ^ Трамвай жолдары және қалалық транзит, Мамыр 2002 ж., Б. 185.
  4. ^ «FLEXITY Swift - Миннеаполис, АҚШ». Bombardier. Архивтелген түпнұсқа 2008-11-22. Алынған 2009-02-10.
  5. ^ Трамвай жолдары және қалалық транзит, 2003 жылғы маусым, б. 227.
  6. ^ «Миннеаполис: бірінші вагон Хиаватадағы жеңіл рельсті стартер сызығымен жүреді». Қазір жеңіл рельс. 2003 жылғы 29 маусым. Алынған 2009-12-16.
  7. ^ Трамвай жолдары және қалалық транзит, Тамыз 2004 ж., Б. 308.
  8. ^ «Хиавата жолында жолаушылардың сыйымдылығы артады». Митрополит кеңесі. Қаңтар 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2009-01-07. Алынған 2009-02-10.
  9. ^ «Хиавата жолында жолаушылардың сыйымдылығы артады» (PDF). Toshiba. Тамыз 2014. Алынған 2018-02-18.
  10. ^ «FTA орталық дәлізді қаржыландыру туралы келісімге қол қойды». Алынған 20 қыркүйек 2011.
  11. ^ а б Рич Риг, Марк Фюрман (13.08.2012). «Жеңіл рельсті көлік құралдарын сатып алу 2» (PDF). Митрополит кеңесінің көлік комитеті. Алынған 2012-10-12.
  12. ^ «Көлік комитетінің іскерлік тармағы 2010-275» (PDF). Митрополит кеңесі. 2010-07-30. Алынған 2010-08-06.
  13. ^ Кевин Джилес (25 тамыз, 2010). «Орталық дәліз бойынша келісімшарттар жасалды». Star Tribune. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 29 тамызда. Алынған 2010-08-28.
  14. ^ Вантуоно, Уильям С. (12 қазан, 2015). «Siemens LRV флотына қосылатын Денвер, бауырлас қалалар». Теміржол дәуірі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018-08-18. Алынған 2020-11-14.
  15. ^ «Көлік комитетінің кезекті отырысының хаттамасы». Миннеаполис – Санкт-Петербург Пауыл: Митрополит кеңесі. 2017 жылғы 9 қазан. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2020-11-16 жж. Алынған 2020-11-16.
  16. ^ «Көлік комитетінің кезекті отырысының хаттамасы». Миннеаполис – Санкт-Петербург Пауыл: Митрополит кеңесі. 8 қаңтар 2018 ж. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2020-11-16 жж. Алынған 2020-11-16.
  17. ^ «Көлік комитетінің отырысы 2010 жылғы 26 шілдеде». Митрополит кеңесі. 2010-07-26. Алынған 2010-08-06.
  18. ^ «LRT орталық дәлізі туралы жылдам фактілер» (PDF). Митрополит кеңесі. 2012 жылғы 11 қазан. Алынған 2012-10-12.[тұрақты өлі сілтеме ]
  19. ^ а б c «Siemens Солтүстік Американың төменгі қабатты көліктерін басады». Трамвай жолдары және қалалық транзит (993). Ұлыбритания: Mainspring Enterprises Ltd. қыркүйек 2020. б. 336. ISSN  1460-8324.
  20. ^ «Егіз қалалардың митрополиттік кеңесі жаңа жеңіл рельсті көліктермен қамтамасыз ету үшін Siemens-ті таңдады». Жаппай транзит. 2016 жылғы 28 қазан. Алынған 2020-11-14.
  21. ^ «Оңтүстік-Батыс LRT жобасын жаңарту». Митрополит кеңесі. 13 мамыр 2020 ж. 6. Алынған 2020-11-14.
  22. ^ «Дүниежүзілік шолу [тұрақты жаңалықтар бөлімі]». Трамвай жолдары және қалалық транзит (994). Ұлыбритания: Mainspring Enterprises Ltd. қазан 2020. бет. 402. ISSN  1460-8324.
  23. ^ Маккинни, Кевин (2020). «Rush Hour (транзиттік жаңалықтар бөлімі)». Жолаушылар пойызы журналы. 44 (3 - 2020 жылдың үшінші тоқсаны). White River Productions, Inc. б. 52. ISSN  0160-6913.
  24. ^ «Бұл бағыттар 11 қыркүйекте өзгерді». Метро транзиті. 2010 жыл. Алынған 21 қыркүйек, 2010.
  25. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010-06-13. Алынған 2009-11-20.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  26. ^ http://twincitiesrailfan.com/forums/viewtopic.php?f=36&t=1767
  27. ^ «Орамға дайын болыңыз, шенеуніктер айтады». Star Tribune. 2009-11-15. Алынған 2009-11-16.
  28. ^ а б Питер Бодли (2 маусым 2010). «Northstar үшін алтыншы тепловоз сатып алынады». Coon Rapids Herald. ABC Газеттері. Алынған 21 қыркүйек, 2010.
  29. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011-07-16. Алынған 2009-11-20.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  30. ^ «Метро транзиті мақсаттарынан төмен Northstar шабандозы». Star Tribune. 10 желтоқсан 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 14 желтоқсанында. Алынған 5 қаңтар, 2010.
  31. ^ «2010-2015 бизнес-тармағына түзету енгізу, Northstar» (PDF). Митрополит кеңесінің көлік комитеті. 2011 жылғы 18 тамыз. Алынған 2012-10-12.
  32. ^ Мэтт Питерсен (2012 ж. 7 қазан). «MNRX 512». RRPictureArchives.NET. Алынған 2012-10-12.
  33. ^ «Northstar Commuter Rail жаңарту - 2008 жылғы қыс» (PDF). Northstar дәлізін дамыту басқармасы. Желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011-07-14. Алынған 2009-02-10.
  34. ^ «Anoka Station Rendering». Northstar дәлізін дамыту басқармасы. 2008-08-05. Алынған 2009-02-10.
  35. ^ https://www.flickr.com/photos/vidioman/3274114103/
  36. ^ а б http://www.rrpicturearchives.net/rsPicture.aspx?id=464296

Сыртқы сілтемелер