Солтүстік Батыс теміржол - North Western Railroad

Солтүстік Батыс теміржол
Шолу
ЖергіліктіБатыс Пенсильвания
Пайдалану мерзімі9 ақпан, 1853 ж (1853-02-09)–1860 (1860)
ІзбасарБатыс Пенсильвания теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Ұзындық87 миль (140 км) (жоспарланған)
92 миль (салынды)

The Солтүстік Батыс теміржол болды қысқа теміржол батыс бөлігінде орналасқан АҚШ штаты туралы Пенсильвания Құрама Штаттарда. Ол 1853 жылы ұйымдастырылған және оны сатып алған Батыс Пенсильвания теміржолы оның маршрутының тек бір бөлігін аяқтағаннан кейін 1859 ж.

Тарих

Қалыптасу

Солтүстік-Батыс теміржолды Пенсильвания штаты 1853 жылы 9 ақпанда жалдады.[1][2] және батыстан немесе нүктеден теміржол желісін салуға рұқсат етілген Джонстаун, Пенсильвания. Шығыс терминалы немесе Пенсильвания темір жолы немесе Allegheny Portage теміржол.[3] Жарғы теміржолды қалалар арқылы өтуге бағыттады Фрипорт[1] және Батлер және Пенсильванияға барыңыз -Огайо бір жерде орналасқан мемлекеттік шекара Лоуренс округі, Пенсильвания.[3]

Жарғы арқылы теміржол өтетін әр ауданға теміржол бағасының 10 пайызына дейінгі қор сатып алуға рұқсат етілді. Батлер және Лоуренс графтықтары да осылай жасады. Кейінірек 1853 ж Пенсильвания Бас Ассамблеясы қалаға рұқсат беретін теміржол жарғысына өзгеріс енгізетін заңдар шығарды Филадельфия 15000 дейін теміржол акциясын сатып алу. Оның орнына қалаға теміржол директорлар кеңесінде үш орын берілуі керек еді. Қала да сатып алды.[3] Тағы бір 800 000 доллар (2019 жылы 24 600 000 доллар) облигациялар құрылысты қаржыландыру үшін сатылды.[1]

Маршрут және құрылыс

Солтүстік Батыс теміржолы қоныстанды Блэрсвилл оның шығыс терминалы ретінде.[3] 2,5 миль (4,0 км) тармақ[2] оны Пенсильвания теміржолының Индиана бөлімшесімен байланыстырды. Солтүстік Батыс теміржолының батыс терминалы болды Жаңа құлып Лоуренс округінде. Солтүстік Батыс Кливленд және Махонинг теміржолы Ана жерде.[3] Жаңа сарай байланысы маңызды болды: Пенсильвания теміржолы («Пенсини») а стандартты өлшеуіш жол, Кливленд пен Махонинг сияқты. Осы уақытқа дейін Пеннси батысқа ешқандай вагон жібере алмады Питтсбург, өйткені оның байланыстары болды кең табанды теміржол. Көліктерін Солтүстік-Батыс және Кливленд пен Махонингтің үстінен жібере отырып, Пенсианий жүктерді барлық бағытқа дейін апара алады. Чикаго қажеттіліксіз ауыстырып тиеу.[4]

Солтүстік Батыс теміржолының бағытын оның бас инженері Роберт Кларк анықтады.[4] Ол таңдаған маршрут ең төменгі көлбеу деңгейге жету үшін өзендер мен өзендер бойынша жүрді.[2] Кларк маршруттық зерттеуді аяқтағаннан кейін көп ұзамай теміржол жұмысынан кетті.[4] Жоспарланған маршрут үшін Батлер мен Фрипорт арасындағы 800 футтық (240 м) туннель және Фрипорт пен Блэрсвилл арасындағы 1050 футтық (320 м) туннель қажет болды. Үш үлкен көпір қажет болды. Фрипорттағы ұзындығы 1250 фут (380 м) көпір жолдан өту үшін қажет болды Аллегени өзені және Пенсильвания каналы, ал қалған екі үлкен көпір жолды үстінен өткізді Лоялханна және Конемо өзендері. Блэрсвилл мен Фрипорт арасындағы жолға жыралар арқылы тағы 14 көпір (ұзындығы 130 фут (40 м)) және жоталар мен таулы жерлер арқылы 50-ден 76 футқа (15-тен 23 м-ге дейінгі) бес ірі кесінді (барлығы өте терең) қажет болды. .[2]

Құрылыс 1853 жылы тамызда басталды.[1] Маршрутты тегістеу және көпір салу жұмыстарының көп бөлігін жаңа бас инженер Самуэль Х.Книс басқарды. 1860 жылға қарай Кнесс бағалады және балластталған Блэрсвиллден Батлер округіндегі Аллегени түйініне дейінгі жол. Аллегения торабынан өткенде, Батлерде кейбір бағалау аяқталды, бірақ Лоуренс графтығында емес. Желінің бойындағы кейбір көпірлердің қондырмасы да аяқталды.[4]

Банкроттық және сатып алу

1858 жылы Солтүстік-Батыс теміржолында құрылыс қоры таусылды. 1859 жылы 5 шілдеде Солтүстік Батыс теміржолының облигациялары компанияның бақылауында болды өндіріп алу жалғасуда.[1] Олар Батыс Пенсильвания теміржолының жаңа теміржолының жарғысын алды және Солтүстік Батыс басқаруын осы жаңа компанияға берді.[4] Батыс Пенсильвания теміржолын 1862 жылы Пенсини сатып алды,[5] дейін жолды аяқтаған Залтсбург 1863 ж. трафик Блэрсвиллден Зальцбургке қарай жүре бастады, ал қалған бөлікте Аллегения түйініне дейінгі жұмыс жалғасуда. Желінің бұл соңғы бөлігі 1864 жылдың күзінде трафикке ашылды. Содан кейін Пенсини Фрипортқа дейін жолды ұзартып, 1865 жылдың 1 тамызында жолдың соңғы аяғын ашты.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e Кедей 1860, б. 466.
  2. ^ а б в г. «Пенсильванияның солтүстік-батыс теміржолы». Американдық теміржол журналы. 22 қазан, 1853. б. 682. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  3. ^ а б в г. e Уилсон 1899, б. 212.
  4. ^ а б в г. e f Уилсон 1899, б. 213.
  5. ^ Стюарт 1913, б. 477.

Библиография