Sky Shield операциясы - Operation Sky Shield

Sky Shield операциясы, кейде ретінде белгілі Skyshield жаттығуы, үш ауқымды серия болды әскери жаттығулар жүргізілген АҚШ 1960, 1961 және 1962 жылдары Солтүстік Американың аэроғарыштық қорғаныс қолбасшылығы (NORAD) және Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) әуе шабуылынан қорғанысты сынау үшін КСРО. Сынақтар Канада-АҚШ шекарасына немесе жағалау сызықтарына жасалған кез-келген шабуылдардың анықталуын және кейіннен тоқтатылуын қамтамасыз етуге арналған.

Операцияларға 6000 қатысты сұрыптау ұшақтарымен ұшады Америка Құрама Штаттарының әуе күштері, Британдық Корольдік әуе күштері (RAF) және Канада корольдік әуе күштері (RCAF), модельдеу Кеңестік истребитель / бомбалаушы шабуылдар Нью Йорк, Чикаго, Сан-Диего, Лос-Анджелес, Вашингтон Колумбия округу және басқалары. Бұл оны осы уақытқа дейін өткізілген ең ірі әскери авиациялық жаттығулардың қатарына қосты.

Америка Құрама Штаттары мен Канада азаматтарды оның қорғанысы «99 пайыз тиімді» деп сендіргенімен,[1] нәтижелер қорғаныстың кеңестік әуе шабуылынан қаншалықты сәтсіз болатынын көрсетті. Операциядан кейін жазылған есептер бойынша Sky Shield бомбалаушыларының төрттен бірінен көбі ұсталмас еді.[2] Тесттердің нәтижелері 1997 жылға дейін оларды қолдануы мүмкін деген қорқынышпен жіктелді кеңес Одағы жағдайда АҚШ-ты неғұрлым тиімді тарту үшінші дүниежүзілік соғыс.

Бұл жаттығуларда Арктикалық шеңберден Мексикаға дейінгі барлық әуе қозғалысы, кейде он екі сағатқа дейін негізделді. Бұл жабылулардың болжамды құны миллион доллар болды. Есеп беруінде 11 қыркүйек шабуылдары 2001 жылы бұл жаттығулар назардан тыс қалып отырды, ақпарат агенттіктері осы оқиға кезінде АҚШ-тың әуе кеңістігін ұқсас, бірақ жоспарланбаған эвакуациялау АҚШ әуе кеңістігін барлық азаматтық авиациядан алғашқы рет тазарту туралы хабарлады.

Операциялар

Sky Shield I (1960)

1960 жылдың шілдесінің соңында қорғаныс министрлігі авиакомпанияларға сегіз апталық ескерту жасады, ол өзінің әскери жаттығуларына бұрын-соңды болмаған әскери ұшақтарды жұмылдырады, егер ол азаматтық авиация кедергі жасамаған жағдайда ғана жетістікке жетеді және авиакомпаниялар өздерінің сәйкес кесте жасаңыз және оларды брондау иелеріне хабарлаңыз.[2] Бұл жаттығудан шамамен 37 000 жолаушы тасымалдайтын АҚШ-тың 1000 коммерциялық рейсі және 700 жалпы авиациялық ұшақ зардап шекті. Сонымен қатар, Канадада 3000 жолаушы зардап шеккен 310 рейс болды, ал Солтүстік Америкаға қонуға жоспарланған 31 шетелдік рейс тоқтатылды.[1] Уильям Б. Беккер Әуе көлігі қауымдастығы (ATA) «зардап шеккен көптеген авиакомпаниялардың тек тоғызының шығындарының болжамды көрсеткіштері шамамен бір жарым миллион долларды құрады» деп жазды. (2019 жылы 4 320 000 долларға тең)[2]

Sky Shield операциясы 1960 жылдың 10 қыркүйегінде жоспарланған бойынша 1-ден 1-ден 7-ге дейін CDT өтті.[1] Операцияға 1 129 истребительдер кірді, оларды 360-қа қарсы ұстаушылар басқарды Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) соққы күші B-47 стратожеттер және B-52 стратофорттары, ол 310 бомбалаушыдан тұратын «жаудың» (кеңестік) күшін имитациялайды.[2] Бұған сегіздік «шабуыл» да кірді Корольдік әуе күштері (RAF) Вулкан B.2 бомбалаушылар. Төрт вулкан Шотландиядан, төртеуі Бермуд аралынан шабуылдады. Жаттығудың алғашқы «жарақаты» RAF Vulcan болды, оны а McDonnell F-101 Voodoo 56000 фут (17000 м) жоғары Гус шығанағы, Лабрадор. Осыған қарамастан, Вулкандар бұрын-соңды болмаған аман қалуға қол жеткізді, сегіз британдық бомбалаушының жетеуі мақсатына жетіп, қайта оралды. Стивенвилл, Ньюфаундленд зақымданбаған. Олардың жаттығудағы тиімділігі көбіне жетілдірілгендерге байланысты болды электрондық қарсы шаралар Осы ұшақтардағы (ECM) жүйелер (оңтүстік бағыттағы бомбардировщиктердің үшеуі кедергі қабырғасын тұрғызады, ал төртіншісі шабуыл жасады[3]) және Вулканның танымал және қайталанбас маневрі стратегиялық бомбалаушылар.[4]

Операциядан кейін FAA және ATA-дан жауап олар NORAD-ты қолдайтын болады. Уильям Беккер «авиакомпаниялар әскери талаптардың қажеттілігі туындаған жағдайда толық көлемде ынтымақтастықты жалғастырады. Егер болашақта Sky Shield шамасында жаттығулар жасалуы керек болса, біз кем дегенде 90 күн ілгері жылжуға шақырамыз» Жаттығу сенбіге қараған түні-жексенбі күні үш күндік демалыс күндері таңертең өткізілуі керек ».[2] Америка жұртшылығы да жақсы жауап берді және олардың ұшуларын ауыстыруға жеткілікті уақыт берілген кезде әскери қорғаныс операцияларын толық түсініп, қолдады.[2] Алайда, Джон Диефенбакер операция кезінде Канаданың премьер-министрі болған Скай Шилдке қарсы болды және 15 қыркүйекте американдықтар операцияны тоқтатқанға дейін бірнеше рет өз қарсылықтарымен бөлісті.[5]

Sky Shield II (1961)

Sky Shield II жоспарлау алғашқы операцияға қарағанда анағұрлым ұйымшыл болды. 1961 жылы тамызда Ұшақ иелері мен ұшқыштар қауымдастығы өзінің мақаласын жариялады Pilot журналы «Sky Shield-ды ұмытпа» және «Егер сіз 14 немесе 15 қазанға ұшуды жоспарлаған болсаңыз, ұшар алдында сағатқа жақсылап қараңыз».[2] Шамамен 125000 жолаушыны тасымалдауға жоспарланған АҚШ пен Канаданың 2900 рейсі тоқтатылды.[1]

Sky Shield II операциясы 1961 жылы 14 қазанда сағат 11: 00-ден 23: 00-ге дейін болды.[1] Бұл батыс әлемінде бұрын-соңды болмаған ең ірі қорғаныс маневрларының бірі болды және оған 250 зымыран алаңына қарсы шамамен 250 бомбалаушы ұшақ және 6000-нан астам рейс жасайтын 1800 истребитель қатысты.[1] Жабдықталған құрамды қоса алғанда, АҚШ-тың 50-ден астам истребитель-эскадрильялары қатысты McDonnell F-101B Voodoos, Convair F-106 Delta Darts және F-102 Delta қанжарлары, Lockheed F-104 Starfighters, Northrop F-89J Scorpions, және Douglas F4D Skyrays.[2] Континент бойынша 150,000 аэродромы мен ұшатын персоналы және 50,000 басқа жақын қолдау NORAD, АҚШ Әскери-әуе күштері, Армия, Әскери-теңіз күштері, Ұлттық әуе гвардиясы және Канаданың Корольдік әуе күштерін қамтитын маңызды рөл атқарады.[2] Sky Shield II кезінде RAF Vulcans тағы төртеуі қатысты 27 шаршы (сериалдар XJ824, XH555, XJ823, тағы біреуі), қайтадан ұшып келеді Киндли әуе базасы, Бермуды және төрт ұшақ 83 шаршы бастап ұшу RAF Lossiemouth, Шотландияда.[6] Олар имитациялады Ресейлік ауыр бомбардировщиктер ең биік биіктікте жұмыс істеу - 56000 фут (17000 м); жоғарыдан Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) B-52 стратофорттары 35-42,000 фут және төменгі деңгейдегі B-47 стратожеттер. Бермудадан ұшып бара жатқан 27 шаршы метр вулкан, қалған үш вулканмен жабылған F-102 Delta Dagger тосқауылдарынан сәтті жалтарып, солтүстікке қарай қадағалап, Платтсбург әуе базасы, Нью Йорк.[7] Ағынға шабуыл жасаған солтүстік күші ұстаушының радарлық байланысының бір данасы туралы хабарлады және төртеуі де Ньюфаундлендке қонды.[8]

Sky Shield II фазалары қауіпсіз канадалық канадалық әуе күштерінің станцияларына берілетін, бірақ тосқауыл болған жағдайда бөлшектер емес. Операцияларға RCAF код атаулары берілді, жоспарлау конференцияларына сенімді агенттер кірді. Соңғы іс-шаралар алдындағы бақылау тізімдері Double Take A немесе B деп аталды. Қиын, соңғы сәттер: жылдам қарқын. Өту сағаты: мылтық. Fade Out арқылы әр түрлі кезеңдер Big A немесе B шуымен және т.б. белгіленді.[1]

Атлант мұхитында жоғалған В-52 жаттығу кезінде жоғалған 8 адамның өмірін құрады. 1961 жылы 15 қазанда жоғалған экипажды іздеу үшін Нью-Йорктен 600 миль қашықтықта іздеу үшбұрышы құрылды. A АҚШ жағалау күзеті (USCG) кескіш апельсинді көргенін хабарлады алау 17 қазан күні сағат 12: 15-те, бірақ экипаждың сегіз мүшесі теңізде адасқан деп саналды. Бұл үш операцияның құрбандары ғана болды.

Жалпы Лоренс Кутер Sky Shield II әуе күштерінің журналынан бастап Чикаго трибюнына дейін «Sky Shield II» -ді «бүкіл тарихымыздағы континенттік аэроғарыштық қорғаныс саласындағы ақпараттық талдау, шешім қабылдау және іс-қимыл жасаудағы ең үлкен жаттығу» деп атағаннан кейін БАҚ-та келтірілген.[2] Бірақ Кутер операцияның нәтижесін ескертуден бас тартып, Скай Шилдтің ниеті «шабуылдаушы және қорғаныс күштері арасындағы бәсекелестік» емес екенін қайталады.[2]

Операциядан кейін NORAD толық есеп шығарды, оны Бас штаб бастықтарына ұсынды, содан кейін оны қауіпсіз архивтерге тапсырды.[2] 1997 жылға дейін Sky Shield нәтижелерінің көпшілігі, бірақ барлығы құпиясыздандырылды.[2] Қорытындылар көрсеткендей, жаудың төмен биіктіктегі ұшуларының жартысына жуығы анықтаудан қашып кетті, ал бастапқыда анықталғандардың 40 пайызы содан кейін олардың пішінін, мөлшерін немесе биіктігін өзгерту арқылы бақылау радарынан жалтарған. Sky Shield II бомбалаушы ұшақтарының төрттен бірінен көбі ұсталмас еді.[2]

Sky Shield III (1962)

Sky Shield III, 1962 жылы 2 қыркүйекте сағат 13: 00-де өткізілді. 18: 30-ға дейін,[1] Солтүстік Америкада ұлттық азаматтық әуе трафигін қысқа мерзімде тазарту жөніндегі алғашқы рәсімдер болды, мысалы, кеңестік шабуыл болған жағдайда. Жүздеген USAF жаттықтырушылары азаматтық трафиктің қалыпты деңгейлері мен маршруттарын модельдеу үшін пайдаланылды. Әскери-әуе күштерінің жаттықтырушылары 319 суға жіберді Lockheed T-33 жеңіл реактивтер, АҚШ-та 263, Канадада 56, кездейсоқ және ескертілмеген жерден. Дабыл қағылған кезде Федералды авиациялық басқарманың бақылаушылары оларды саңырауқұлақ бұлтының астында деп болжанған мегаполистерден алыс азаматтық әуежайларға жеткізуге асықты. Барлық Т-33-тер Канадада 49 минут ішінде, ал АҚШ-та 72 минут ішінде болды.[2]

Бұл операцияның жабылуы АҚШ-тағы 1800, Канадада - 130, және 31 шетелдік авиакомпаниялардың жоспарлы рейстері болды. Бұл жабудың жалпы құны 1 миллион долларға бағаланған.[2]

Sky Shield IV

Sky Shield IV 1963 жылға жоспарланған, бірақ Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) бұған қарсы болды, оның орнына 1964 жылы басталған Top Rung атты кішігірім жаттығулар болды.[1]

Барлық үш операциядан алынған интеллект

Өздерін жау ретінде көрсететін достық ұшақ бөлімдері алдын ала рұқсат етілген ұшу сызбаларын бұзып, жауды алдын ала рұқсат етілген ұшу аймағынан төмен ұшу арқылы және алғашқы жоспарларынан ауытқып кету арқылы имитациялауға тырысқанда, олар қорғаушыларға үлкен қиындықтар туғызды.[2]

Жойылу қаупі жоғары деп саналған NORAD қашықтағы радиолокациялық станциялары жердегі 3 модельденген шабуылдан аман қалды.[2]

Қашықтықтан алдын-ала ескерту және баллистикалық зымыранды ерте ескерту жүйесінің сызықтарына радардың бақылау үшін оңтайлы биіктікте ұшып бара жатқанда да, төрт ұшаққа дейінгі жау жасушалары жиі еніп тұрды. NORAD жаудың нақты бомбалаушылары сынақ биіктігінен әлдеқайда төмен ұшып, сәтті болатынын мойындады.[2]

The SAGE радиолокациялық жүйе радиолокаторлар шегінде өткен жалпы жүгірістің үштен бірінен азын бақылай алды. NORAD жоғары технологиялық электронды соғыс пен қарсы шараларға дайын болған кезде, төмен технологиялы қопсытқыштар SAGE-ға қатты әсер етті. SAGE-ге қатты әсер еткені соншалық, NORAD қолмен ұшақты қадағалауға көшуге мәжбүр болды, бұл қарсыластың бақылауына дейін бомбалау аймағына енуіне мүмкіндік берді.[2]

БАҚ туралы ақпарат

RAF Vulcans-тің енуі туралы алғаш рет британдық The Daily Express, 1963 ж. қаңтарда. Бастапқыда оны қатты жоққа шығарды Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрлігі «Британ авиациясы соңғы рет 1960 жылдың күзінде АҚШ-тың үстіндегі стратегиялық әуе қолбасшылығының жаттығуына қатысқан» деп мәлімдеді. Кейінгі мәлімдемеде Евгений Цукерт, USAF хатшысы бұл есеп; «толығымен негізсіз». The Chicago Tribune газет хабарлады; «Біз Корольдік Әуе күштері бұл оқиғаны көрсету үшін жариялады ма, жоқ па, білмейміз Кеннеди әкімшілігі өйткені оны жою туралы шешім қабылдады Skybolt «жер-жер» зымыраны. «[9]

АҚШ-тың «Sky Shield II» операциясына реакциясы

Сәрсенбі, 11 қазан 1961 ж Көшбасшы-Хабаршы Гловерсвилл мен Джонстаун, Н.Ы. алдыңғы бетте «Sky Shield II операциясында бұлшықетті сынау үшін АҚШ әуе қорғанысы» деген мақала жазды.[10] Бұл мақалада Солтүстік Американың әуе қорғанысы Жүйенің (NORAD) жоспары Солтүстік Американың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін алыс қашықтыққа бомбардировщиктерді сынау үшін ракетасыз жалған соғысты модельдеу. Мақалада жаттығу 13.00-ден бастап он екі сағатқа жоспарланған деп көрсетілген. сенбі, 14 қазан - 1 қазан, жексенбі, 15 қазан. Мақалада жаттығудың егжей-тегжейлі мазмұны көрсетілген. The Көшбасшы-Хабаршы бұл жаттығудың мақсаты бүкіл Солтүстік Американың әуе қорғаныс жүйесі бағдарламасы бойынша жедел дайындықты қамтамасыз ету болып табылады.[10]

Осы Sky Shield операциясының басталуы Стратегиялық әуе қолбасшылығы (SAC) B-47 және B-52 ұшағы бірқатар британдық бомбардировщиктермен байланысқа шықты НОРАД жүйелер.[10]

Қорғаныс жүйесі а НОРАД АҚШ пен Канада корольдік әуе күштерінен құралған истребитель. Бұл эскадрилья F-102, F-106 және F-89 реактивті ұшақтарынан тұратын шамамен 6000 сериядан тұрады.[10]

The НОРАД осы операцияның қорғаныс үйлестірушісі генерал болды Лоренс С. Кутер Колорадо-Спрингсте орналасқан. Сонымен қатар, генерал-лейтенант Роберт Дж. Вуд Кутер жоспарларымен келісе отырып, АҚШ армиясының әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімдерін басқарады.[10]

Әскери қызметкерлер мен бейбіт тұрғындардың жалпы болжамды саны 150,000-ға жетеді деп күтілуде, тағы 100,000 құтқару топтары мен техникалық қызмет көрсету құрамына келісілген.[10]

Sky Shield II операциясына қатысатын бөлімшелер

Канада күштері Sky Shield II операциясында қолданған қарағайдан қорғаныс сызықтары

Он бес Армия ұлттық гвардияшысы Nike-Ajax АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы зымыран базалары тек күту режимінде болуы керек, өйткені жаттығу кезінде ешқандай зымыран атылмауы керек еді.[10]

Отыз Ұлттық ұлттық гвардия NORAD қорғаныс жүйесінің құрамында АҚШ-тың солтүстік және оңтүстік периметрлері бойынша патрульдеу жоспарланған.[10]

Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Құрамында әуе-десанты бар ерте ескерту эскадрильялары WV-2 Super Constellations және Әскери-теңіз флотының кемелері Атлантика және Тынық мұхит қорғаныс жүйелерінің сыртқы сақинасында орналасуы арқылы NORAD қорғаныс жүйесіндегі алғашқы ескерту сызығы болуы жоспарланған болатын. WV-2 мұхиттардың солтүстік бөлігін жанармай қорымен күзететін болса, эсминецтердің сүйемелдеуімен шыққан пикеттік кемелер мұхиттардың оңтүстік бөлігін ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық жүйелерімен шолып шығады.[10]

Арктикалық қақпақты қорғау канадалықтар мен олардың радиолокациялық жүйелері болды. Олардың Pinetree желісі Қашықтықтан ерте ескерту желісі, канадалық орта және АҚШ шекарасы бойындағы бекеттер NORAD қорғаныс жүйесімен үйлестіріліп отырды.[10]

Мексика шекарасынан оңтүстікке қарай ұшақтар қатыспаса да, Парсы шығанағы жағалауында орналасқан Әуе кемелерін басқару және ескерту базалары операция туралы және күту режимінде болған.[10]

Азаматтық әуе қозғалысына әсері

Болжам бойынша, АҚШ-тың 1880 азаматтық және халықаралық әуе флоты Sky Shield II операциясы кезінде тоқтаусыз қалуы керек болатын. АҚШ-та орналасқан шамамен 70,000 жалпы авиациялық ұшақтардан басқа. Әуе күштеріне сәйкес Әуе қозғалысының қауіпсіздігін бақылау барлық шетелдік әуе тасымалдаушыларды жоспарлау Америка Құрама Штаттарына ұшақ жіберуден бас тартуы мүмкін.[10]

FAA Әкімші Наджеб Халаби барлық азаматтық әуе қозғалысының Sky Shield жерге тұйықталуы NORAD және SAC ұшқыштарына барлық биіктікте қозғалысқа мүмкіндік беру үшін қажет деп түсіндірді. Ол сондай-ақ шабуылдаушы күштің радиолокациялық бөгеуіш құралдарын қолдануы барлық азаматтық қозғалысқа қатты әсер ететіндігін және оларды ұшақтарды маневр жасау мен қондыру үшін радиолокациялық жабдықтарын пайдалануға қабілетсіз ететіндігін атап өтті.[10]

FAA-ның басқа атаусыз шенеуніктері түсініктеме беріп, операция кезінде қарсыластың шабуыл жасау мүмкіндігі бар екенін және NORAD қорғаушылары операцияның басқа қатысушыларынан жаудың нақты ұшақтарын оңай анықтай алатынын мәлімдеді.[10]

Пайдалану кезіндегі әуежайдың қызметі

Sky Shield операциясы кезінде әуежайлар мен авиакомпаниялар турларды 20 минуттық тур үшін 50 центтен төлеп дайындады.[2] Мысалы, at Лос-Анджелес халықаралық әуежайы (LAX) уақытша гидтер билет сататын орындарда келушілермен кездесіп, жаңа жолаушылар терминалы мен пандусын көрсетті. Сонымен қатар, әуежайдың әр қақпасында әр түрлі лайнерлер өздерінің соңғы ұшақтарын көрсетіп жатты. United Airlines оны көрсетті Дуглас DC-8 және Boeing 720 ұшақтар, 340, және Дуглас DC-7A жүк лайнері. Bonanza әуе желілері оны ашты Fairchild F-27; Тынық мұхиты әуе желілері а Мартин 4-0-4, және Ұлттық әуе компаниялары а Lockheed Constellation.[2] LAX пандусында отырды Western Airlines 1926 жылғы кішкентай Дуглас М-2 қос жазықтығы.[2]

Sky Shield II операциясы кезінде әуежайлар ашық есік күндерін өткізуді жалғастырды және көптеген авиакомпаниялар өз қызметкерлеріне мерекелік кештер өткізді. Лос-Анджелес Халықаралық 40,000 келушілерді құрады, ал жұмысшылар жабылуды пайдаланып, әуе қозғалысын басқарудың жаңа мұнарасын орнатты.[2] Сан-Диегода Линдберг өрісі, техникалық қызмет көрсету қызметкерлері электр қуатын өшіріп, 12 сағаттық жөндеуді терминалда және Сан Диего арқылы Mission Valley Inn-де, Тынық мұхиты Оңтүстік-Батыс және American Airlines экипаж түскі ас және бассейн кешін өткізді.[2] At Чикаго О'Харе, Шығыс әуе желілері, American Airlines және Континентальды есіктерін ашты Boeing 707s және 720Bs. Trans World Airlines ұсынды 880, және United Airlines, оның жаңа Sud-Aviation Caravelle Франциядан келген қос ұшақ. Чикагода Орта жол, Американдық, біріккен және TWA көрсетілген Дуглас DC-6s және DC-7.[2] Екі Чикаго әуежайы жұмыс істемей тұрған кезде де байланыс саласында жұмыс істеді және алғашқы бес минут ішінде бір-бірімен телефон соғу бағасын 15 центтен 10 центке дейін арзандатты.[2]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Криз, Марджори (1988). «Sky Shield операциясы» (PDF).
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа ""Бұл тек сынақ"". «Эйр және ғарыш» журналы. Алынған 24 сәуір 2017.
  3. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, 157–158 бб.
  4. ^ Кейінірек Вулканды ұшу ағаштың жоғарғы жағында - 30 футтан төмен - әдетте миссиялармен байланысты болатын истребитель-бомбалаушы.
  5. ^ Бойко, Джон (2016). Суық от: Кеннедидің Солтүстік майданы. Кнопф Канада. 57–58 беттер.
  6. ^ «Ұшу кезеңдері» 1961 ж. » Мұрағатталды 21 қараша 2008 ж Wayback Machine РАФ мұражайы. Алынған: 2011 жылғы 5 наурыз.
  7. ^ Қырғи қабақ соғыс кезіндегі вулкандық қондырғылар Эндрю Брукс, Крис Дэви 21-бет
  8. ^ Авро Вулкан, 1 бөлім РАФ Кев Дарлингтің суретін салған p53-54
  9. ^ «Әлем жаңалықтары». Халықаралық ұшу, 17 қаңтар 1963 ж. 88.
  10. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Нолан, Том Лидер-Геральд (11 қазан 1961). «АҚШ-тың әуе қорғанысы» Sky Shield II «операциясында бұлшықетті сынайды» (PDF). Фултон тарихы. Алынған 26 сәуір 2017.
Библиография
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Бұлттар империясы: Ұлыбританияның ұшақтары әлемді басқарған кезде. Лондон: Faber & Faber, 2010 ж. ISBN  978-0-571-24794-3.
  • Мола, Роджер. «Бұл тек сынақ». Ауа және ғарыш, 1 наурыз 2002.

Сыртқы сілтемелер