Автотұрақ - Parking lot

Жоғарыдан көрініп тұрғандай, бұрыштық тұрақпен паркингтің орналасу сызбасының схемасы.
Автотұрақ Манхэттен, Нью-Йорк қаласы, 2010 жылы оның қуаттылығы механикалық көтергіштерді қолданып бірнеше деңгейлі паркинг арқылы ұлғайды.
Бразилиядағы сауда орталығының жер асты автотұрағы 2016 жылы алынған.
Жер астына кіре берістегі белгі Жабық тұрақ 2007 жылғы наурызда жүргізушілерге биіктіктен максималды қашықтық туралы ескерту жасаңыз, бұл жағдайда шамамен 2 метр (6,5 фут).
Кіретін қолымен автотұрақ Дазайфу, Фукуока
А. Сыртындағы автотұрақ сауда орталығы жылы Колледжен, Франция, адамдарға арналған кеңістіктен гөрі автомобильдерге арналған орындардың басымдылығын жобалауды көрсете отырып.

A автотұрақ (Американдық ағылшын ) немесе автотұрақ (Британдық ағылшын ), сондай-ақ а автокөлік партиясы, бұл арналған тазартылған аймақ көлік тұрағы көлік құралдары. Әдетте, бұл термин берік немесе жартылай берік бетпен қамтамасыз етілген арнайы аймақты білдіреді. Көптеген елдерде Көліктер басым режимі болып табылады тасымалдау, автотұрақтар - бұл әр қала мен қала маңындағы аймақтың ерекшелігі. Сауда орталықтары, спорттық стадиондар, мегаурчтер және осыған ұқсас жерлерде жиі үлкен тұрақтар болады. Сондай-ақ қараңыз көп қабатты автотұрақ.

Автотұрақтар көзі болып табылады су ластануы олар кең болғандықтан өткізбейтін беттер. Қолданыстағы лоттардың көпшілігінде ағынды бақылауға мүмкіндіктері шектеулі немесе мүлдем жоқ. Бүгінгі таңда көптеген салалар минималды талап етеді көгалдандыру көлеңке беру және олардың төселген беттерінің жылу аралдарына ықпал ету дәрежесін азайтуға көмектесетін автотұрақтарда. Көптеген муниципалитеттер дүкендегі алаңға немесе тұрғын үй кешеніндегі жатын бөлмелер санына байланысты ең аз тұрақ орындарын талап етіңіз. АҚШ-та әр штаттың Көлік бөлімі жеке кәсіпкерлік пен қоғамдық көлік тұрақтары үшін мүгедектер кеңістігінің тиісті арақатынасын белгілейді. Автотұрақтарды автотұрақты пайдалану үшін зарядтау үшін технологияның әртүрлі формалары қолданылады. Заманауи автотұрақтар автокөлік жүргізушілеріне бос тұрақтар табуға, көліктерін шығарып алуға және олардың тәжірибесін жақсартуға көмектесетін түрлі технологияларды қолданады.

Бір мезгілде екі автотұрақты қажетсіз орынға айналдырған автомобиль, көптеген мәдениеттерде оны жиі қабылдамайды

Тұрақ минимумдары мен максимумдары

Солтүстік Америкада муниципалитеттің аймақтарға бөлу туралы қаулысы бойынша автотұрақтардың минимумдары барлық жаңа құрылыстарға көшелерден тыс жерлерде тұрақ санын орнатуды талап етеді. Бұл минимумдар ең жоғары деңгейде дамыған кезде пайда болатын автотұраққа деген сұранысты жабуға тырысады.[1] Осылайша, әр түрлі жер пайдалану, олар коммерциялық, тұрғын немесе өндірістік болсын, қажет тұрақ орындарының санын алу кезінде әртүрлі талаптарға сай келеді.

АҚШ-тың қала жоспарлаушылары көлік тұрақтары минимумдарын алу үшін көлік инженерлері институтының статистикалық мәліметтеріне арналған нұсқаулық «Автотұрақ генерациясының ставкаларын» пайдаланады. Бұл есептерде ITE бақылаушы зерттеу арқылы жерді пайдаланудың тұрақтандыру түрін анықтайды. Автотұрақ генерациясы жерді пайдалану, генерацияның орташа жылдамдығы, генерация жылдамдығының диапазоны, келесі стандартты ауытқу және зерттеулердің жалпы саны бойынша статистикалық түрде анықталады. Ғимараттың тұрақ тұрақтылық жылдамдығын анықтау үшін ITE паркингтің ең жоғарғы алаңын 1000 шаршы футқа бөледі. Бұл процесс диапазонды табу үшін әртүрлі зерттеулермен жүзеге асырылады. ITE зерттеулері жағдайында бір сайтты бірнеше рет байқау дербес зерттеу болып саналады. Содан кейін диапазонның орташа мәні жерді пайдаланудың орташа тұрақтандыру жылдамдығын анықтау үшін қолданылады.[2] Бұл анықтамалық жерді нақты пайдалану үшін автотұраққа деген сұранысты анықтау үшін әр 5 жыл сайын жаңартылып отырады. ITE ұсынған автотұрақ генерациясының ставкалары тұрақ минимумдарының қандай болуы керектігі туралы нақты айтпайды, керісінше - бұл қала құрушыларға өз еркімен түсіну және пайдалану үшін статистикалық мәліметтер жиынтығы. Қарамастан, ITE-дің автотұрағы генерациясы Солтүстік Американың көптеген қалаларында автокөліктерді тұрақтандыру коэффициенттерінде, жерді пайдалану бойынша, жаңа әзірлемелерге қажетті минималды жерлерді анықтауда әсерлі фактор болды.

Паркинг буыны, Солтүстік Американың қалаларында кеңінен қолданылуына қарамастан, оның күмәнді статистикалық негізділігіне байланысты тұрақ минимумдарын анықтайтын құрал ретінде даулы. Статистикалық маңыздылық - бұл автотұрақ генерациясының жылдамдығын алудың тым жеңілдетілуіне байланысты паркинг ұрпақтарының негізгі тәжірибесі. ITE бақылаған шекті паркинг тұрақтағы автокөлік санына қатысты тұрақ бағасын ескермейді.[3] Осылайша, кез-келген уақытта автотұраққа деген сұраныс әрқашан жоғары, себебі ол артық және жеткіліксіз. Осылайша, жерді пайдаланудағы автотұрақтың пайда болу коэффициенті үшін есептеу кейбіреулердің пікірі бойынша көтерілген.

Қалалық нысандарға муниципалитеттердің тұрақ минимумдарын қабылдауы, тұрақтылықты қалыптастыру коэффициентіне негізделуі. Мұны Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Солтүстік Американың қала маңымен сипатталатын тығыздықтың болмауынан көруге болады.[4] Жалпы автомобиль өнеркәсібі мен автокөлік мәдениетінің өсуі көп жағдайда орта таптың қалалық орталықтардан және қаланың сыртынан жеке отбасылық үйлердегі жаппай қозғалуына байланысты. Популяция өсіп, тығыздығы сейілген автомобильдер негізгі тасымалдау түріне айналды. Осылайша, көшелерден тыс саябақтың жаңа дамуын сақтандыру қажеттілікке айналды.

Паркинг минимумдары параллель, тартылатын немесе диагональды тұрақ үшін, көлік құралдарының қандай түрлеріне лотта немесе оның белгілі бір бөлігінде тұруға рұқсат етілуіне байланысты белгіленеді. Автотұрақтардың минимумдары алғашында өткен ғасырдың ортасында пайда болды, бұл жаңа дамуға апаратын трафиктің қазіргі кеңістікті пайдаланбауын қамтамасыз ету тәсілі ретінде.[5]

Үлкен автокөліктер белгіленген тұрақ орындарына дұрыс сыймауы мүмкін, бұл автомобильге кіру немесе шығу немесе іргелес тұрақ орындарын блоктау мәселелерін тудырады.

Еуропада тұрақ максимумдары жиі кездеседі. Шарты ретінде жоспарлауға рұқсат жаңа даму үшін, келушілердің ең аз пайызы келетін етіп жасау керек қоғамдық көлік. Автотұрақтардың саны келушілердің болжамды санынан аз санмен шектелген.[6]

Автотұрақ және қала құрылысы

Қаладағы ауқымды автотұрақтың әсері ұзақ уақыт бойы дау тудырды. Гараждардың немесе лоттардың пайдасына тарихи құрылыстарды жою көптеген қалаларда тарихи сақтау қозғалыстарына әкелді. Автотұраққа арналған акрелер кеңінен қолданылатын қалалық матаны бұзады, әр жеке ғимарат үшін ыңғайлылықты арттырады, бірақ олардың арасындағы жаяу жүргіншілерді болдырмайды. Үлкен асфальтталған аудандар «тұрақтардың шұңқырлары», «тұрақ шөлдері» және осыған ұқсас терминдер деп аталып, олардың «босап қалған» табиғаты мен олар жасай алатын тосқауылдарға баса назар аударды. жаяу жүру. Әлемдегі ең үлкен автотұрақ - бұл West Edmonton сауда орталығы.«Гиннестің рекордтары».

Сын

Жақында өмір сүруге ыңғайлы және жүруге болатын қауымдастыққа бағытталған тенденцияға байланысты автотұрақтардың минимумдары (әр ғимаратта кем дегенде паркинг орындарының болуын талап ететін ережелер) өмір сүруге болатын екі көше жақтаушылары да сынға алды[7] және әзірлеушілер де. Біраз уақытқа дейін Ұлыбритания үкіметі жергілікті кеңестерге автокөліктердің қолданылуын болдырмас үшін максималды тұрақ нормаларын орнатуға кеңес берді.[8] Вашингтон, АҚШ сияқты американдық қалалар қазір көліктердің минимумын алып тастауды тұрғындарға қосымша баспана қосу тәсілі ретінде қарастырады, сонымен бірге қоғамдық транзитпен жүруді қолдайды.[9]Велосипедке арналған арнайы тұрақтар да қоршаған орта мен денсаулықты қорғауға байланысты кең таралуда. Олар қамтуы мүмкін велосипедке арналған тіректер және құлыптар, сонымен қатар қауіпсіздік пен ыңғайлылық үшін заманауи технологиялар.[10] Мысалы, Токиода велосипедтер тұрақтарының саны артып келеді автоматтандырылған тұрақ жүйесі.[11][12]

Құқықтық мәселелер

Швеция және Дания

Ауылдық автотұрақ, Готландия, Швеция

Жылы Швеция және Дания, көшелер мен жолдарда немесе жеке меншікте заңды түрде екі тұраққа арналған. Көшелердегі автотұрақ ережесін бұзу - бұл жол-көлік қылмысы, нәтижесінде айыппұлдар салынады. Жеке меншік жердегі автотұрақты бұзу (егер қала меншігінде болса) келісімшартты бұзу болып табылады және тұрақ үшін қосымша ақы береді (Швед: бақылаулавгифт = төлем ақысы). Автокөлік иесі үшін айырмашылық аз және иесі әрқашан жауапты.

Біріккен Корольдігі

The Біріккен Корольдігі автотұрақтың екі түрі бар: не қоғамдық, не жеке меншік жерде. Айырмашылық мынада: полиция жалпыға ортақ пайдаланылатын жердегі кез-келген жазатайым оқиғаны тексереді, бірақ заңды міндеті жоқ және жеке меншік жерінде жасамайды. Жалпыға ортақ пайдаланылатын жол Жол қозғалысы туралы заң 1972 ж және (Түзету) 1988 жылғы С.И. 1988/1036 ережелері[13] ретінде: «Жол», қатысты Англия және Уэльс, кез-келген тас жолды және халық қатынайтын кез-келген басқа жолды білдіреді және үстінен жол өтетін көпірлерді қамтиды. Бар Лордтар палатасы осы мәселе бойынша үкім.[14]

Азаматтық тәртіп сақшылары қоғамдық кеңестер басқаратын автотұрақтардағы тұрақ шектеулерін күшейту. Оларға төлем ретінде билетті сатып алмау (егер бар болса) / белгіленген шығанаға тұрақ қою немесе басқа құқық бұзушылықтар жатады.

АҚШ

АҚШ-та әр штаттың Көлік бөлімі жеке кәсіпкерлік пен қоғамдық көлік тұрақтары үшін мүгедектер кеңістігінің тиісті арақатынасын белгілейді. Белгілі бір жағдайлар көбірек белгіленген орындарды талап етуі мүмкін. Бұл резервтік орындарды мүгедектер туралы заңға қол жетімділік жөніндегі американдықтар ұсынған.[15]

Кейбір юрисдикцияларда тиісті идентификациялық белгілерге немесе мемлекеттік нөмірлерге ие адамдар есептелген уақыттан асып кету немесе орынсыз жерде тұру үшін автотұрақты бұзу билеттерінен босатылады, өйткені кейбір мүгедектер тұрақты орындарды пайдалануға тыйым салуы мүмкін. Мүгедектер тұрағында заңсыз тұраққа немесе басқа біреудің рұқсатын алаяқтық жолмен пайдалануға үлкен айыппұл салынады.

Төлем

Автотұрақ, күніне 5 цент, Голливуд, АҚШ, 1949.

Автотұрақтарды автотұрақты пайдалану үшін зарядтау үшін технологияның әртүрлі формалары қолданылады.

Бум қақпалары көптеген автотұрақтарда қолданылады. Клиент кіруге келеді билет машинасы көлік құралымен билетке сұранысты басу батырмасын басады, билетті алады - бұл шлагбаумды көтереді - және автотұраққа кіреді. Лоттан шығу үшін тапсырыс беруші билетті кассирге стендте ұсынады және төлем жасайды, содан кейін кассир бум қақпасын ашады.

1954 жылы алғашқы автоматтандырылған автотұрақтар салынды, онда ай сайынғы ақыға магниттік кілт картасы бар жүргізуші бумды көтеру және төмендету арқылы тұраққа кіріп-шыға алады.[16]

Қазіргі заманғы жүйе автоматты төлем станцияларын қолданады, онда жүргізуші билетті ұсынады және өз көлігіне оралмас бұрын талап етілетін төлемді төлейді, содан кейін шығу терминалына жетеді және билетті ұсынады. Егер билет төленбеген болса, онда бум кедергісі көтермейді, бұл тұтынушыны не басуға мәжбүр етеді домофон қызметкермен сөйлесіңіз немесе төлем пунктінде немесе кассалық кабинада төлем жасаңыз.

Құрама Штаттардағы кейбір ірі әуежайлардың автотұрақтарында жүргізуші билет алудың орнына несие картасын диспансерде сүзіп өтуді таңдай алады. Жүргізуші лоттан шыққаннан кейін дәл сол несиелік картаны шығу терминалында сыпырған кезде, автотұрақтың тиісті төлемі автоматты түрде есептеледі және пайдаланылған несиелік картаға есептеледі.

Кейбір автотұрақтарда жүргізушілер өз билеттерін кассаларға немесе кассаларға төлейді (кассалар парктер кіретін және шығатын жерлерде жиі орналасқан). Мұндай касса кеңселерін шроф кеңселері немесе кейбір автотұрақтардағы жай шроф деп атайды Гонконг және Гонконгтың қолдануы әсер еткен Шығыс Азияның басқа бөліктері. Егер билет төленбеген болса, кедергі көтерілмейді. Соңғы жылдары кассирлер мен шроф офицерлері жиі автоматтандырылған машиналармен ауыстырылды.[дәйексөз қажет ] Төлемнің тағы бір нұсқасы - автокөлік жүргізушілері лотқа кіру кезінде жолсерікке ақы төлейді, шығу жолы бір жақты қорғалған масақ жолағы бұл машиналардың шығуына ғана мүмкіндік береді.[дәйексөз қажет ]

Көлік тұрақтары сонымен қатар автокөлік жүргізушілері тұраққа қойылған уақыт үшін алдын-ала төлей отырып, қолданыла алады. Панго («төлеңіз және кетіңіз» пьесасы)[17]), 2007 жылы Израильде құрылған компания, мобильді қосымшаны құрды, ол қолданушыларға қол жетімді есептегіш паркингті табуға да, төлеуге де мүмкіндік береді; қосымшаны гараж тұрағына төлеу үшін де пайдалануға болады.[17] Пайдаланушылардың есептік жазбалары төлем әдісімен байланысты және жүйе көлік құралы қай жерде тұрғанын есіне алады және пайдаланушыларға тұрақ сеансын бөлісуге мүмкіндік береді Facebook достар. Сондай-ақ, пайдаланушылар тіркелген автокөлік үшін номиналды ай сайынғы төлем үшін есептік уақыт аяқталмай тұрып мәтіндік ескертулер туралы ескертулерге жазыла алады,[18] және кейбір муниципалитеттерде пайдаланушылар ұялы телефон арқылы қосымша уақытты сатып ала алады. Филадельфия, есептелген уақыт қосылған кезде тұрақ ақысын жоғарылатып, тұрақ кеңістігінің айналымын көтермелейді.[19][20] Басқа қолданба - Streetline, оның негізгі мақсаты автокөлік жүргізушілеріне смартфондарының көмегімен ашық тұрақ орындарын табуға көмектесу болып табылады, оған таймер кіреді, сондықтан пайдаланушылар паркоматқа жарамдылық мерзімі біткенге дейін орала алады және пайдаланушыларға көшеде және өшіру арасында таңдау жасауға мүмкіндік беретін сүзгі - көшедегі тұрақ орындары; ол сонымен қатар телефонның камерасына қосылады, сондықтан пайдаланушы өз көлігін суретке түсіре алады.[21]

Басқа лоттар жұмыс істейді төлеу және көрсету жүйе, мұнда билетті билет сатылатын машинадан сатып алып, содан кейін машинаның бақылау тақтасына орналастырады. Паркингтің тәртіп сақшылары талаптың орындалуын қамтамасыз ету үшін лотты күзету.[дәйексөз қажет ]

Осыған ұқсас паркинг ақылы жүйе болып табылады ұялы телефон жіберу арқылы қысқаша хабар қызметі бар хабарлама нөмір нөмір. Бұл жағдайда виртуалды кассир автокөлікті және хабарлама жіберілген уақытты жазады, ал кейінірек жаңа SMS хабарлама уақыты келген уақытта жіберілуі керек. Содан кейін нақты төлем ұялы телефон шоты арқылы жүзеге асырылады.[дәйексөз қажет ]

1978 жылдан бастап Біріккен Корольдігі сияқты мамандандырылған компаниялармен паркингке алдын-ала тапсырыс беруге болады BCP. Бұл барлық әуежайларда, ірі порттарда және қалаларда кең таралған.

Технология

Бұл жабық автотұрақтағы әр лоттан жоғары орналасқан датчиктер автокөлік құралын иемденіп үлгергендігін анықтайды

Заманауи автотұрақтарда автокөлік жүргізушілеріне бос орындарды табуға көмектесетін түрлі технологиялар қолданылады тұрақ туралы нұсқаулық және ақпарат жүйені құру, олардың көліктерін алу және олардың тәжірибесін жақсарту. Бұған адаптивті жарықтандыру, датчиктер, үй ішіндегі орналасу жүйесі (IPS) және ұялы төлем опциялар. Калифорниядағы Santa Monica Place сауда орталығында әр дүңгіршекте камералар орналастырылған, олар көпшілікті есептеуге және жоғалған көліктерді табуға көмектеседі.[22]

Ашық тұрақтарда, жаһандық позициялау жүйесі көліктің орналасқан жерін есте сақтау үшін қолдануға болады (кейбір қосымшалар смартфон көлік құралымен байланысты үзген кезде машинаны өшірген кезде орынды автоматты түрде сақтайды) блютуз қосылу).[дәйексөз қажет ] Жабық автотұрақтарда біреуін жазу мүмкіндігі бар Wi-Fi қолтаңбасы (бірнеше анықталатын кіру нүктелері үшін байқалатын сигнал күштері) көліктің орналасқан жерін есте сақтау.[23] Тағы бір балама - инерциялық өлі есептеулерді жүргізетін смартфон қосымшаларын, үй ішінде жүрген кезде автомобиль жасаған бұрылыстарды анықтайтын, бұрылыстар арасындағы жүріс уақытының корреляциясы мен машинаны үйрену алгоритмдерін қолданып, картаға сүйене отырып, тұрақта тұрған машинаның орналасуын болжауға болады. флорплан. [24][25]

Онлайн брондау драйверлерге автоматтандырылған тәртіпте ұзақ мерзімді тұрақтарды табуға көмектесу үшін технологиялық қызметтерді ұсынушылар құрылды, сонымен қатар автотұрақ орындарын алдын-ала брондағандар үшін айтарлықтай үнемдеу қамтамасыз етілді. Олар бағаларды және әуежайдан қашықтығы бойынша сұрыпталған паркингтерді көрсету үшін нақты уақыт режимінде түгендеуді басқару технологиясын қолданады.

Ұзақ мерзімді автотұрақ орындарын брондау бойынша қызметтерді ұсынатын мобильді қосымшалар бар, олар интернеттегі немесе жиынтық паркинг қызметіне ұқсас. Кейбір ұзақ мерзімді автотұрақтағы мобильді қосымшаларда паркингті орналастыру үшін кезек-кезек карталары бар, атап айтқанда АҚШ пен Ұлыбританияда ParkJockey.

Экологиялық мәселелер

Ағаштармен абаттандырылған автотұрақ, 2009 ж.

Су ластануы

Автотұрақтар көзі болып табылады су ластануы олар кең болғандықтан өткізбейтін беттер. Іс жүзінде барлығы жаңбыр (минус булану) құлайды қалалық ағынды су. Су тасқыны мен қауіпті жүргізу жағдайларын болдырмау үшін лоттар ағынды суларды тиімді арналар мен жинау үшін салынған.[26] Автотұрақтар, жолдармен қатар, көбінесе қалалық жерлерде судың ластануының негізгі көзі болып табылады.[27]

Автокөлік құралдары ластаушы заттардың тұрақты көзі болып табылады, ең маңыздысы бензин, мотор майы, полициклді ароматты көмірсутектер (PAHs), және ауыр металдар. (PAHs жанармай жанармайының жанама өнімдерінде, сондай-ақ асфальтта және көмір шайыры - негізделген тығыздағыштар Автотұрақтарды ұстау үшін қолданылады.) Көптеген автотұрақтар маңызды көздер болып табылады қоқыс бұл су жолдарында аяқталады.[28]

Ластануды емдеу: Дәстүр бойынша, ағынды суды тікелей басқару жүзеге асырылды нөсер каналдары, ағындар, құрғақ құдықтар немесе тіпті санитарлық канализация. Алайда, қазіргі кезде көптеген ірі муниципалитеттер құрылысты қажет етеді дауыл суы жаңа лоттарға арналған басқару құралдары. Типтік қондырғыларға жатады ұстау бассейндері, инфильтрациялық бассейндер және перколяциялық траншеялар.[29] Кейбір жаңа дизайндар кіреді биорентенция ластаушы заттарды сіңіру және сүзу үшін өсімдіктерді көбірек қолданатын жүйелер. Алайда қолданыстағы лоттардың көпшілігінде ағынды суды бақылауға мүмкіндіктері шектеулі немесе мүлдем жоқ.

Баламалы төсем материалдары: Бүгінгі таңда балама шешім болып табылады өткізгіш төсем сияқты беттер кірпіш, өткір бетон, тас, арнайы тротуар блоктары немесе шина - тоқылған төсеніштерді басу. Бұл материалдар автотұрақтың беткі қабатына жаңбырдың жерге сіңуіне мүмкіндік береді. Содан кейін жер паркингтің бетінде ластануы мүмкін, бірақ бұл жердің кішкене аймағында қалуға бейім, ол суды ағып кетпестен тиімді сүзеді. Бұл ластаушы заттар еніп кетсе, қиындықтар тудыруы мүмкін жер асты сулары, әсіресе жерасты суларын «ағынмен» алу үшін ауыз су жабдықтау.

Калифорниядағы 2006 жылы автотұрақ, көгалдандырылған және диагональды автотұрақ бір бағыттағы қозғалысқа арналған.

Көгалдандыру

Қазіргі уақытта көптеген салалар минималды талап етеді көгалдандыру автотұрақтарда. Бұл көбінесе көлеңке беру үшін ағаш отырғызуды білдіреді. Клиенттер жазда көлеңкелі автотұрақтарды көптен бері жақсы көреді, бірақ автотұрақ провайдерлері тұрақтарды тазалауға кеткен артық шығындарға байланысты ағаш отырғызуға әлдеқашан антагонистік қатынас жасайды.[дәйексөз қажет ]

Төселген беттер жылу аралдарына екі жолмен ықпал етеді. Біріншісі - жылудың шамадан тыс жинақталуы арқылы. Қараңғы материалдар мен қала ғимараттары жасаған жабық каньондар күн энергиясын көбірек ұстайды. Табанның шағылысу жылдамдығы табиғи беттермен салыстырғанда маңызды, өйткені жоғары шағылысу салқын температураны білдіреді. Ең ыстық болып саналатын қара төсеніштерде күн сәулесінің шағылысуы 5-тен 10 пайызға дейін бар. Жеңіл жабындардың күн сәулесінің шағылысу жиілігі 25 және одан да жоғары. Топырақ пен әр түрлі өсімдік жамылғысының шағылысу қабілеттілігі 5-тен 45 пайызға дейін, жылу аралдарының екінші себебі - төсеніштер мен құрылыс материалдарының ылғалдылығының төмендігі. Мұндай материалдар су өткізбейді, сондықтан булану арқылы күн жылуын тарататын ылғал жоқ.[30]

Ағаш отырғызу ашық, төселген жерлерде температураны едәуір төмендететіні дәлелденді. Бір зерттеуде Алабама, жазғы күндізгі температура 120 ° F жалаңаш автотұрақтың ортасында тіркелді, ал ағаштардың кішкентай аралы болған кезде температура тек 89 ° F-қа жетті. Сонымен қатар, отырғызылған әрбір қосымша ағаш ағашы үшін температураны одан әрі 1 ° F төмендетуге болатындығы анықталды.[31]

Жақында паркингтер үлкен панельді қондырғыларды орнатуға арналған негізгі жылжымайтын мүлік ретінде қарастырылды, көліктің көлеңкелі көлеңкеден қосымша пайдасы бар.

Жерді пайдалану

Автотұраққа шамамен 25 шаршы метр немесе бір тұрақ үшін 270 шаршы футтан үлкен кеңістік қажет. Бұл дегеніміз, егер қызметкерлер мен қонақтардың көпшілігі көлікпен келсе, кеңселерге немесе дүкендерге арналған тиісті ғимараттарға қарағанда, лоттарға көп жер қажет. Бұл үлкен аумақтарды асфальтпен жабуды білдіреді.

Қызметтер

Кейбір лоттар бар зарядтау станциялары үшін аккумуляторлы көлік құралдары. Қысы айрықша суық болатын кейбір аймақтарда қозғалтқышқа арналған тұрақ орындарында электр жарығы қамтамасыз етіледі блокты жылытқыштар, сияқты антифриз аязды болдырмау үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Shoup, Donald (9 желтоқсан 1999). «Паркингтің минималды талаптары туралы қиындық» (PDF). Алынған 5 қыркүйек 2017.
  2. ^ Автотұрақ генерациясы. ITE. 2010 жыл. ISBN  978-1-933452-55-5.
  3. ^ ШОП, ДОНАЛЬД С. «Тасымалдауды жоспарлаудағы шындық» (PDF). Көлік және статистика журналы. 66: 1–6.
  4. ^ Квак, Нэнси (2015). Үй иелерінің әлемі. Чикаго университеті 10-23 бет. ISBN  9780226282497.
  5. ^ Вандербильт, Том (18 қыркүйек 2015). «Тегін тұрақ сияқты нәрсе жоқ». Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 3 ақпанда - Slate арқылы.
  6. ^ «Жаңа әзірлемелерге арналған тұрақ стандарттары». www.wycombe.gov.uk. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 16 қаңтарда. Алынған 8 мамыр 2018.
  7. ^ Фрид, Бен (20 тамыз 2008). «Кешкілік көшелерден тыс тұрақ саясатын қалай түзетуге болады». StreetsBlog NYC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 27 наурыз 2015.
  8. ^ Communities.gov.uk Мұрағатталды 2009-03-06 сағ Wayback Machine
  9. ^ «Шіркін, қарғыс! Д.С.-ның тұрақ туралы талаптары қалай баяу дамиды». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013-12-13 жж.
  10. ^ «Автотұрақты басқарудың бағдарламалық жасақтамасы». Хамари қоғамы. 11 желтоқсан 2018. Алынған 9 желтоқсан 2018.
  11. ^ Спрингер, Кейт; Хань, Соль (19 қазан 2016). «Жапонияның ессіз жерасты велосипедтері». CNN стилі. Алынған 18 шілде 2018.
  12. ^ «Көрінбейтін велосипедтер: Токиодағы жоғары технологиялы жерасты велотұрағы». Веб-урбанист. 26 наурыз 2015 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 28 наурыз 2015 ж. Алынған 27 наурыз 2015.
  13. ^ «Жол қозғалысы туралы 1988 ж.». www.opsi.gov.uk. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2006-09-09 ж.
  14. ^ Департамент, заң лордтары. «Лордтар палатасы - Кларк (А.П.) және басқалар Като, Смитке қарсы және жалпы апатқа қарсы Fire & Life Assistance Corporation PLCCutter v. Eagle Star сақтандыру компаниясы». жарияланымдар.parliament.uk. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017-02-24.
  15. ^ ADA қол жетімділік жөніндегі нұсқаулық Автотұрақ және жолаушыларды жүктеу аймақтары Мұрағатталды 2011-05-14 сағ Wayback Machine
  16. ^ «Карточкаға енгізілген карта автоматты тұрақтың қақпасын ашады». Ғылыми-көпшілік. Хирст журналдары. Тамыз 1954. б. 94. (орта бет)
  17. ^ а б Фурман, Филлис (6 тамыз, 2013). «Нью-Йоркте Pango автотұрақ қосымшасы, келесі бірнеше апта ішінде тағы 20 гараж қосыңыз (жыл соңына дейін 110 Манхэттендегі гараждарға жинау мен төлемдерді жылдамдатуға мүмкіндік беретін қосымша)». New York Daily News. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 17 қаңтар, 2016.
  18. ^ Staff Writer (2014 жылғы 4 қараша). «Вернон тауы 5 қарашада паркинг үшін Pango мобильді төлемдерін бастайды». Вернон тауы.[тұрақты өлі сілтеме ]
  19. ^ Филадельфиядағы автотұрақ басқармасы қызметкерлері (2015 ж. 21 мамыр). «Филадельфияға келетін Pango мобильді автотұрақ қосымшасы». PPA блогы.
  20. ^ «PANGO мобильді тұрағы». Автотұрақ желісі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015-12-22 ж.
  21. ^ Мотавалли, Джим (2012 жылғы 11 қазан). "New York Times көмекші блогтар айналада жүрудің қызықты тәсілдері туралы. Streetline қосымшасы тұрақ үшін аң аулауды тоқтатуға бағытталған «. Табиғат анасы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015 жылғы 22 желтоқсанда.
  22. ^ Марта Гроувс (23 қаңтар, 2011 жыл). «Қызметші ме, әлде автотұрақтағы бақылаушы ма?». Los Angeles Times. Мұрағатталды түпнұсқасынан 31 тамыз 2014 ж. Алынған 29 тамыз, 2014.
  23. ^ Джошуа Корреа, Эд Кац, Патриция Коллинз, Мартин Грисс (қараша 2008). «Бөлме деңгейіндегі Wi-Fi орналасуын бақылау» (PDF). Carnegie Mellon Silicon Valley MRC-TR-2008-02. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2016-03-03.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  24. ^ Чериан, Джим; Луо, Джун; Хо, Шен-Шян (18 қыркүйек 2018). «ParkLoc: Автотұрақ гараждарындағы жеңіл салмақты автокөлік локализациясы». Интерактивті, мобильді, киюге болатын және барлық жерде қолданылатын технологиялар бойынша ACM материалдары. 2 (3): 1–23. дои:10.1145/3264909.
  25. ^ Гао, Р .; Чжао, М .; Е, Т .; Е, Ф .; Ванг, Ю .; Luo, G. (шілде 2017). «Жабық тұрақта құрылымдарда нақты уақыт режимінде автокөлік құралдарын қадағалау». IEEE мобильді есептеуіш операциялары. 16 (7): 2023–2036. дои:10.1109 / TMC.2017.2684167.
  26. ^ Шулер, Томас Р. «Шамасыздықтың маңыздылығы». Мұрағатталды 2009-02-27 сағ Wayback Machine Қайта басылды Суайрықтарын қорғау практикасы. Мұрағатталды 2008-12-23 жж Wayback Machine Суайрықтарын қорғау орталығы. Элликотт Сити, MD.
  27. ^ АҚШ. Ұлттық ғылыми кеңес. Вашингтон, ДС. «АҚШ-тағы қалалық дауылды суды басқару». Мұрағатталды 2013-08-31 Wayback Machine 15 қазан, 2008. 5 б
  28. ^ Г. Аллен Бертон, кіші, Роберт Питт (2001). Нөсерлі сулардың әсері туралы анықтама: су айдынының менеджерлеріне, ғалымдарына және инженерлеріне арналған құралдар жинағы. Нью-Йорк: CRC / Lewis Publishers. ISBN  0-87371-924-7. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2009-05-19.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме) 2 тарау.
  29. ^ Калифорниядағы дауыл суларының сапалық қауымдастығы. Менло Парк, Калифорния. «Stormwater Management Practice (BMP) анықтамалықтары». Мұрағатталды 2008 жылғы 18 қаңтарда, сағ Wayback Machine 2003.
  30. ^ Қасқыр, Кэтлин (2004). Ағаштар, тұрақ және жасыл заң: тұрақтылық стратегиялары (PDF). Грузия: USDA орман қызметі, Джорджия орман шаруашылығы жөніндегі Оңтүстік аймақтық комиссия. б. 8. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2015-05-28.
  31. ^ «Жасыл тұрақтың ресурстық нұсқаулығы» (PDF). Экологиялық басылымдарға қызмет көрсету ұлттық орталығы. EPA. Ақпан 2008. б. 40. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 5 қазанда. Алынған 5 қазан, 2017.