Ромец - Rometsch

Rometsch Logo.svg

Karosserie Фридрих Ромец, неміс металлургиялық -коучинг негізделген компания Берлин-Галенси, шығарылған, өзгертілген және жөнделген жаттықтырушылар, тіркемелер, денелер және шасси.

Тарих

1924 жылы Фридрих Рометш негізін қалаған бұл компания Еуропада моторлы машинасын «жалаң шасси түрінде» сатып алатын клиенттерге автокөлік салондарын ұсынатын көптеген компаниялардың бірі болды, содан кейін арнайы құрастырылған корпусты қосу үшін вагон құрастырушы жұмыс істейді. 1930 жылдардың аяғында толық көлік құралын сатып алу әдеттегідей болды.

Фридрих Ромец пен оның ұлы Фриц Ромец тәжірибе жинақтаушы-тренерде жұмыс істеген кезде жинады, Erdmann & Rossi. Алғашқы жылдары Ромец автомобильдерінің кузовтарының көпшілігі негізінен такси ретінде пайдалануға арналған Opel шасси. Сондай-ақ, жеке тапсырыс берушілерге арналған бірнеше тапсырыс берілген денелер де болды. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс компания жылжымалы ас үй өндірісіне көшті армия.[1]

Йоханнес Бесков, жұмыс жасаған Ромец дизайнері Erdmann & Rossi 1930 жылдары 1950 жылы төрт есікті седанның алғашқы прототипін жасады; донорлық көлік Volkswagen Beetle жылы сынықтар жағдай. Ромец бұл тұжырымдаманы а такси. The доңғалақ базасы шамамен 27 сантиметрге созылды (11 дюйм). Артқы орындықтарға кіру мүмкіндігі жақсарды суицид есіктері.

1953 Вольфсбургтегі Ромец таксиі Автомобиль мұражайы Volkswagen

The Асков және Лоуренс Ромец корпусы бар Volkswagen Beetle-ге негізделген. Бұларға олардың дизайнерлерінің аты берілді. Екі модель де қол жетімді болды купе және а айырбасталатын. Бұл көлік құралдары марапаттарға ие болды Женева автомобиль көрмесі бірнеше рет. Жылына шамамен 17 мысал салынды.[2]

Сатылым төмендеген кезде, негізінен 14 типті жаппай өндіріс бәсекелестігіне байланысты Карман Гиа, ол 1500 DEM арзан болды, сонымен қатар Beetle шассиіне салынған, бас директор Volkswagen, Генрих Нордхоф, Ромецке жеткізуді тоқтатты. Ол сондай-ақ дилерлерге Ромецке шасси немесе көлік сатуға тыйым салды. Ромец олардың сатылатындығын түсінген кезде Лоуренс шығынға батқанда, ол жалақыны азайтуға мәжбүр болды дана ставкасы.

Одан әрі соққы Ромецке 1961 жылы жазда құрылыс жүргізілген кезде тиді Берлин қабырғасы бір түнде бизнесті 90 қызметкерінің жартысынан бөліп алды. Спорттық машинаның өндірісі сол жылы аяқталды. 1962 жылдан бастап бизнес таксиге мамандандырылған автокөлік шанағын жөндеуге шоғырланды. Дегенмен, ол тапсырыс бойынша түрлендірулердің шағын сериясын жүзеге асырды Range Rovers, 1980 жылдардың ортасында кем дегенде үш ұзартылған дөңгелекті базалық «аң аулау машиналарын» шығару Бас хатшы Эрих Хонеккер.[1] Соңғы жылдары Ромец жедел жәрдем корпусын шығаруға және оны бейімдеуге бет бұрды автобус туристік компанияларға арналған органдар,[1] сонымен бірге бүлінген көліктерді қалпына келтіру кезінде. Компания 2000 жылы жабылды.

Ромец кем дегенде 200-ден 250-ге дейін денелерді дайындады; автомобиль тарихшысы Вернер Освальд барлығы 500-ге жақындағаны туралы жазды,[3] ал журнал Der Spiegel 585 дейін хабарлаған.[4] Берлиндік такси кәсіпкерлері Ромецке созылған Beetle таксиінің 38-ін шығарды.

1951 ж. Рометш Beeskow

The Асков оның платформасы мен бөлшектер доноры Volkswagen Beetle бағасынан екі есе қымбат болды. The Асков «қоңызға айналды жоғары қоғам «. Құлаудың басы мен құйрығындағы сызықтардың дизайны понтон корпусы оның «банан» деген лақап атқа ие болуына себеп болды. Жүргізуші отырғышының артына 90 градусқа бұрылған, үшінші орындық жақынға қаратып орнатылды. Актер Виктор де Кова біріншісін сатып алды Асков Женева автомобильдер көрмесінде. Фридрих Ромец бағаны ойламағандықтан, ол бағаға көз жүгіртті Porsche көрші стенд Porsche 356 10000-ға ұсынылды DEM және Ромец автомобильді 9800 DEM-ге ұсынды, ол қабылданды. Бүгін бұл баға 24056 евроға тең. Екеуі де Григорий Пек және Одри Хепберн Beeskows сатып алды.

1950 жылдардың ортасында инженер-дизайнер Йоханнес Бесков көшіп келді Карман компания Оснабрюк олардың техникалық зерттеулер бөлімінің менеджері ретінде. Кейбір дизайн элементтері Асков кейінірек бамперлердегі «доңғалақ» деп аталатын басқа көліктерден табылды Mercedes-Benz 300 SL сонымен қатар Audi TT. 175-ке жуық аралар салынды, олардың көпшілігі конвертирленген болатын. Купелерді үш серияға бөлуге болады, оларды артқы әйнектің өлшемі бойынша оңай анықтауға болады, олар әр өзгерген сайын айтарлықтай өсті.

1954 Rometsch Porsche Spyder

1954 жылдың басында Ромец а. Үшін жеңіл қорытпалы корпус шығарды жарыс машинасы, пішініне сәйкес Porsche 550 Spyder, тағы да Beetle шассиін қолданады. Porsche жасаған редуктор және 1,1 литрлік, 68 PS (50 кВт) қозғалтқыш жылдамдықты 190 - 200 км / сағ (118 - 124 миль) құрады.[5]

1957 Ромец Лоуренс

The Ромец Лоуренс 1957 жылы ұсынылған. Жиһаз дизайнері Берт Лоуренс автокөліктің пішінін салған. Қайта а үр жаңа дене; 15 см (15 сантиметр (5,9 дюйм)) төмен және гармоникалық екі түсті көрініс. Сол уақытта Германияда панельдер тақтасы сирек кездесетін. A Петри руль опция ретінде қол жетімді болды. Америкалық стильдегі артқы жіптер, әйнекті орау және итальяндық стиль сияқты дизайн элементтері 1957 жылы «Алтын раушан» автокөлігін жеңіп алды Халықаралық Женева автосалоны. Купе және конвертер ретінде қол жетімді, оны жасауға 1200 сағаттай уақыт кетті Лоуренс.[6] 1959 жылы Германияда ол 8000 DEM-ге сатылды, бұл бүгінгі 16652 евроға тең.

Өндірісі Лоуренс 1961 жылы аяқталды. Қалпына келтірілген 1959 жылы Ромец Лоуренс көрмеге қойылды Вольфсбург Автомобиль мұражайы Volkswagen.[7]

Әрі қарай оқу

  • (Неміс) Бернд Вирш: Die Edel-Käfer, Sonderkarosserien von Rometsch, Dannenhauer & Stauss, Wilhelm Karmann, Enzmann, Gebr. Бутлер, Гиа Айгл, Джозеф Хебмюллер және Сёхн, Дрюс, Вендлер. Delius Klasing 2007, ISBN  3-768-81971-X

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Джеймс Тейлор (2017). Ромещ (D) 1924-2000, Берлин. 1919-2000 жж. Еуропалық коучинстердің A-Z. Herridge & Sons Ltd. б. 191. ISBN  978-1-906133-78-8.
  2. ^ Генрих Нимье; Фрейнингті жаңартыңыз (10 қараша 2015). «Neues Rometsch-Karosserie-Museum - Die Edel-Käfer aus Berlin» [Жаңа Ромец-автомобиль-боди-мұражай - Берлиндеги сәнді қателер] (неміс тілінде). Тагесспигель. Алынған 2018-02-06.
  3. ^ Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1990 жж.
  4. ^ «Käfer-Variationen der Fünfziger - Sekt statt Selters» [50-жылдардағы VW қателіктері - газдалған судың орнына шампан] (неміс тілінде). Der Spiegel. 5 ақпан 2004 ж. Алынған 2018-02-06.
  5. ^ «Sonderausstellung» Gemeinsam gegeneinander - автомобильдер спорты BRD и DDR zwischen Kriegsende und Mauerbau"" (Volkswagen-Classic über den Rometsch Porsche Spyder) (неміс тілінде). 14 қараша 2014 ж. Алынған 2018-02-06.
  6. ^ Motor Mobil - Das Automagazin, DW-теледидар, 27 сәуір 2016 ж
  7. ^ «Rometsch Lawrence Wirtschaftswundertraum mit 30 PS». www.focus.de (неміс тілінде). Фокус. Алынған 2018-02-06.