S-1 Гард - S-1 Gard

The S-1 Гард (деп те аталады Dangerzone дефлекторы және People Catcher) - қисықтан тұратын қауіпсіздік құралы полиуретан транзиттік автобустардың артқы оң жақ дөңгелектерінің алдына орнатылған, жарақат пен өлімге жол бермеу үшін адамды дөңгелектер жолынан шығаруға арналған күзет. Ол қоғамдық көлік қауіпсіздігі халықаралық (PTS) таратады және қазіргі уақытта сияқты ірі қалаларда автобус парктерінде орнатылған Лос-Анджелес, Вашингтон, Колумбия округу, Чикаго,[1] Остин (TX) және Балтимор,[2] басқалардың арасында. S-1 Gard-ты ойлап тапты Баррон. Марк Б. ПТС-тің 1994 ж.[3]

S-1 Gard жоқ жерлерде транзиттік көлік құралдары мен жеке адамдардың қатысуымен болатын апаттың ең көп таралған түрі - бұл көлік құралының шанағына соғылған адамдарға қарағанда, жаяу жүргіншілер немесе велосипедшілер дөңгелектің жолына түсіп кету және / немесе дөңгелектің астына тарту.[4] Автобус доңғалақтарындағы апаттардың шамамен 85% оң жақ доңғалақтың дөңгелегінде болады (артқы доңғалақ дөңгелегі).[5] Апаттар көбінесе автобустар оң жаққа бұрылған кезде, жаяу жүргіншілер жолына толық түспеген немесе көшеге түсіп кеткен жаяу жүргіншілер автобустың оң жақ артқы дөңгелектеріне соғылып кету қаупі кезінде орын алады. АҚШ-та жыл сайын осылайша 40-100 адам ауыр жарақат алады деп есептеледі,[6] дегенмен, бұған қатысты нақты статистика жоқ. 2001 жылы Чикагода CTA автобус паркін S-1 Gard-пен жабдықтағанға дейін Чикаго транзиттік басқармасы автобустарының артқы оң жақ дөңгелектері болған оқиғаларда барлығы тоғыз жаяу жүргінші жарақат алды.[7]

Себебі Бернулли принципі, жақынырақ өткенде үлкен зат (мысалы, транзиттік автобус немесе үлкен жүк көлігі) мен кішігірім объект (мысалы, жаяу жүргінші немесе велосипедші) арасындағы ауа қысымының төмендеуі пайда болады, нәтижесінде кішігірім затты өзіне қарай тартатын күш пайда болады үлкенірек нысан. Үлкен заттың жылдамдығы неғұрлым көп болса, және екі заттың массасындағы айырмашылық соғұрлым көп болса, күш соғұрлым көп болады.[8] Бұл қағида, мысалы, велосипедшіні қозғалатын автобус жақыннан өтіп бара жатқанда, автобусқа қарай тартылып, басқарудан айырылып, доңғалақ жолының астына лақтырылатын апаттарды есепке алады. Күзеттің қисаюы қарсы тұруға арналған Бернулли принципі автобустың жүру бағытынан тыс таза сыртқы қысым жасау арқылы,[9] физикалық жолмен нысанды итеріп шығарудан басқа.

Ол екі данада жасалады, ені шамамен екі фут, биіктігі бір фут және қисық (дөңес). Ол артқы оң жақ дөңгелектердің алдында және артқы есіктің артында, егер бар болса, автобустың шассиіне орнатылады. Қисық дизайнымен күш векторы сыртқа және оңға бағытталған, құлаған денені автобус астынан шығаруға көмектеседі.

S-1 Gard ұсынылады Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес автобустың жаяу жүргіншілермен соқтығысуын азайту стратегиясы ретінде,[10] және транзиттік автобустардың артқы оң жақ доңғалақтарының қатысуымен болатын жарақаттану мен өлім-жітімді елеулі түрде азайтты, егер болмаса, қоғамдық көліктің лауазымды тұлғалары.

MDZ қалқаны

2010 жылы PTS бұл туралы жариялады MDZ қалқаны мектеп автобустары үшін S-1 Gard-қа балама ретінде.[11][12]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Хилкевич, Джон (20 қыркүйек 2002). «ЖКО-ны жоюға арналған жоспар». Chicago Tribune.
  2. ^ Мэриленд транзиттік әкімшілігі (2010). '2010-2011 MTA Media Guide', б. 17. Пресс-релиз.
  3. ^ Боуэн, Марк А. Қауіпсіздік күзеті. Патент № 5462324, АҚШ патенттік бюросы. Берілген 1994-04-15, берілген 1995-10-31.
  4. ^ Грин, Джеймс М., П.Е., DEE (маусым 2001). «Автобус дөңгелегіндегі жарақаттар және осы жазатайым оқиғалардың алдын алу әдісі». Ұлттық сот инженерлері академиясының журналы XVIII (1), б. 1-6, қол жетімді «Автобус дөңгелектерінің зақымдануының кездейсоқ факторы және осы апаттардың алдын алудың әдісі». Сот сарапшысына арналған велосипед апатын қалпына келтіру, б. 243-250.
  5. ^ Ferrone, Christopher W (1998). «S-1 жаяу жүргіншілер бағының далалық бағасы: транзиттік және автобустық қосымшалар», SAE International 982775.
  6. ^ Рапп, Эрик (19.06.2002). «‘ Dangerzone Deflector ’жаяу жүргіншілердің қатысуымен болатын жол-көлік оқиғаларында өмірді құтқара алады.» MTA News Scoop.
  7. ^ Хилкевич 2002 ж
  8. ^ Жасыл 2001
  9. ^ Жасыл 2001
  10. ^ «Автобус пен жаяу жүргіншілердің соқтығысуын азайту жөніндегі нұсқаулық» (PDF). Көлік кооперативін зерттеу бағдарламасы. Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. 125: 17. 2008.
  11. ^ «Өнімдер». (Қазан 2010). Мектеп көлік жаңалықтары журналы, б. 80.
  12. ^ Туту, Андрей. «Мектеп оқушыларына арналған автобустарда балалардың қауіпсіздігі бойынша жаңа әзірлемелер ұсынылды». AutoEvolution.com. 2011 жылғы 27 қаңтар.

Сыртқы сілтемелер