Savoia-Marchetti S.64 - Savoia-Marchetti S.64

S.64
Bundesarchiv Bild 102-12720, Италия, Langflugzeug bei Versuchsflug.jpg
Бірінші S.64 ұшу рампасында ұшуға дайын Гидония Montecelio, Италия.
РөліРекордты ұшақ
Ұлттық шығу тегіИталия
ӨндірушіСавоя-Марчетти
Бірінші рейс3 сәуір 1928
Нөмір салынған2

The Savoia-Marchetti S.64 болды моноплан дамыған Италия 1928 жылы әлемдегі рекордтар мен қашықтықтағы рекордтар үшін.[1] Бұл ерекше под-бум дизайны болды қоршау екі ашық ферма құрылымында қанаттарынан артқа созылған,[2] қолданылған келісімге ұқсас S.55.[3] Қуат қондырғысы канаттың үстіндегі кабина тіректерінің жиынтығына орнатылған және а қозғалтқышынан тұратын бір қозғалтқыштан тұрды итергіш пропеллер.[2] The кабина ішкі жағында орналасқан фюзеляж под және толығымен қоршалған.[2] S.64 алғашқы рейсін 1928 жылы 3 сәуірде жасады Алессандро Пасселева басқару элементтерінде.[3]

Рейстерді жазыңыз

1928 жылы 31 мамырда, Артуро Феррарин және Карло Дель Прете арасында 64 айналым жасау арқылы S.64-те үш әлемдік рекордты жаңартты Torre Flavia (in.) Ладисполи ) және Анцио.[3] Олар 3 маусымда қонған кезде, олар 7666 км (4791 миль) жүріп өтті - бұл тұйық тізбек бойынша қашықтықтың жаңа әлемдік рекорды - және 58 сағат 34 минут бойы жоғары тұрды - бұл әлемнің төзімділіктің жаңа рекорды.[3][4] Сонымен қатар, олар 139 км / сағ (87 миль) қашықтықта 5000 км (3110 миль) қашықтықта ең жоғары жылдамдық бойынша әлемдік рекорд орнатты.[3][4] Рекордтық әрекет сәтті аяқталғаннан кейін, бұл а-ны дәлелдейтін жаттығу болатындығы туралы хабарлама жасалды РимНью-Йорк қаласы трансатлантикалық ұшу.[5]

Келесі айда Феррарин мен Дель Прете Атлантика арқылы S.64-те, Нью-Йоркке емес, Оңтүстік Атлант арқылы Бразилияға өтті. Кету Montecelio 3 шілдеде кешке олар ұшып кетті Сардиния бір түнде, содан кейін Гибралтар келесі күні таңертең ерте[3][2] 4 шілдеде олардың курсы қамтылды Касабланка және Вилла Сиснерос,[3] және сол кешке қарай олар аяқталды Кабо-Верде аралдары мен Бразилияға бет алды.[2][3] 5 шілдеде таңертең олар радио ауқымында болды Пернамбуко.[2] Бразилия жағалауынан өту Наталь, олар жетуге үміттеніп, оңтүстікке қарай жүрді Рио де Жанейро.[2] Алайда ауа-райының қолайсыздығы авиаторларды Натальға қарай бұрылуға мәжбүр етті.[2][3] Енді жанармай таусылып, ауа-райы оларға қарсы тұра бастағандықтан, олар аэродром бірқатар төбешіктердің артында жатқандықтан, сол жерге қонудан бас тартуға мәжбүр болды.[2] Керісінше, олар солтүстікке қарай тағы 160 км (100 миль) жүрді және жағажайға мәжбүрлі қонды Турлар.[2][3] Бразилиялық пошта ұшағы Феррарин мен Дель Претені алдымен Натальға, содан кейін Рио-де-Жанейроға жеткізді, онда екі қалада оларды батырлар қарсы алды.[2] S.64 құмға қонған кезде құрылымдық зақымданған және Рио-де-Жанейроға кемемен жеткізілген.[2][3] Ол қалаға келгенде оны Бразилияға сыйға тартты.[3] Италиядан ұшу кезінде S64 8100 км (5030 миль) 48 сағат 14 минутта жүріп өтті. The FAI оны ресми түрде 7,188 км (4500 миль) ұшу деп таныды ортодромды Montecelio мен Natal арасындағы қашықтық - және түзу сызықты қашықтықтағы жаңа әлемдік рекорд.[4] Рио-де-Жанейродағы мерекелер бірнеше апта бойы жалғасты, бірақ Феррарин мен Дель Прете демонстрациялық ұшу кезінде апатқа ұшыраған кезде аяқталды S.62 11 тамызда.[3] Дель Прете алған жарақаттарынан бес күннен кейін қайтыс болды.[3]

1930 жылы екінші, жетілдірілген S.64, деп белгіленді S.64bis, Феррарин мен Дель Претенің ұшуынан бері бұзылған қашықтықтағы жазбалардың ұзақтығы мен тізбегін қайта зерттеуге кірісті. 30 мамыр мен 2 маусым аралығында Умберто Маддалена және Фаусто Чеккони Montecelio-дан тұйық тізбекте ұшып, 8,188 км (5,088 миль) 67 сағат 14 минутта жүріп өтіп, қашықтық пен ұзақтықтың жаңа рекордтарын орнатты.[4] Олар ұшақ теңізге құлаған кезде S64-тегі төзімділік рекордын қайтадан талқылауға дайындалып жатты Пиза 1931 жылы 19 наурызда.[6] Маддалена мен Чеккони екеуі де, олардың механигі Джузеппе Да Монте де өлтірілді.[6] Қирандылар өте кең таратылды, сондықтан апаттың себептерін нақты анықтау мүмкін болмады,[7] бірақ тергеу комиссиясы деп күдіктенді иінді білік сынған болуы мүмкін, бұл әуе винтінің ұшақтың әртүрлі бөліктеріне енуіне әкеледі.[7]

Ferrarin және Del Prete және S.64 жетістіктері Рио-де-Жанейродағы Praça Carlo Del Prete-де Del Prete мүсіні және 1: 2 масштабындағы қола ұшақ үлгісімен еске алынады.

Ерекшеліктер (S.64)

Деректер Джейн әлемдегі барлық авиация 1928 ж[8], Италияның азаматтық және әскери авиациясы 1930–1945 жж[9], 1928 жылғы 12 шілдедегі рейс: Рим-Бразилия арасындағы үздіксіз рейс[2]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 9 м (29 фут 6 дюйм)
  • Қанаттар: 21,5 м (70 фут 6 дюйм)
  • Биіктігі: 3,7 м (12 фут 2 дюйм)
  • Қанат аймағы: 60 м2 (650 шаршы фут)
  • Арақатынас: 7
  • Бос салмақ: 2400 кг (5,291 фунт)
  • Брутто салмағы: 7000 кг (15,432 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 6500 л (1700 АҚШ галь; 1400 имп гал)
  • Электр станциясы: 1 × Fiat A.22T V-12 сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, 440 кВт (590 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген тік бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: Жартылай жүктеме кезінде 235 км / сағ (146 миль, 127 кн)
  • Ауқым: 11,500 км (7,100 миль, 6,200 нм) максимум
  • Қанатты жүктеу: 116 кг / м2 (24 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,0534 кВт / кг (0,0325 а.к. / фунт)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тейлор, Майкл Дж. H. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions. б. 791.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м «Рим-Бразилия арасындағы үздіксіз рейс». Ұшу: 594–95. 12 шілде 1928. Алынған 2009-02-19.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Ferrante, Ovidio (2004). «Il primato italiano di distanza in volo rettolineo» (PDF). Revista Aeronautica (4): 106–113. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-07-07. Алынған 2009-02-19.
  4. ^ а б c г. «Savoia Marchetti S-64 орнатқан жазбалар тізімі'". Fédération Aéronautique Internationale: Дүниежүзілік әуе спорты федерациясы. Архивтелген түпнұсқа 2007-06-11. Алынған 2009-02-19.
  5. ^ «Италияның әуе рекорды». Ұшу: 420. 7 маусым 1928 ж. Алынған 2009-02-19.
  6. ^ а б «Белгілі итальяндық ұшқыштар өлтірілді». Ұшу: 278–79. 27 наурыз 1931. Алынған 2009-02-19.
  7. ^ а б «S64 апаты». Ұшу: 300–301. 3 сәуір 1931. Алынған 2009-02-19.
  8. ^ Сұр, К.Г., ред. (1928). Джейн әлемдегі барлық авиация 1928 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & company, Ltd. б. 170c.
  9. ^ Томпсон, Джонатон В. (1963). Италияның азаматтық және әскери авиациясы 1930–1945 жж. АҚШ: Aero Publishers Inc. б. 255. ISBN  0-8168-6500-0.