Стэмфорд және Эссендин темір жолы - Stamford and Essendine Railway

The Стэмфорд және Эссендин темір жолы қосу үшін салынған Стэмфорд, Линкольншир, Англияда, Үлкен Солтүстік теміржолға дейін. Бұл қысқа жол болды және ол 1856 жылы ашылды. Коммерциялық тұрғыдан сәтті болған жоқ, ал режиссерлер Стэмфордты Питербороға тікелей қосу құралын іздеді. Бұл Стамсоннан ашылған Сибсон кеңейтімі Уэнсфорд 1867 жылы, бірақ ол жерде түйіспеушілік Питербороға өтуді жеңілдетпеді, ал Сибсон кеңейтімі бірінші жолға қарағанда сәтсіз болды. Ол 1929 жылы жабылды.

Компанияның Мидленд теміржолынан стансаға дейінгі жеке Стэмфорд станциясы болды, ал мемлекет меншігінен шығарғаннан кейін Эссендина 1957 жылдан бастап MR станциясына пойыздар қатынай бастады. Соған қарамастан Essendine желісі шығынға ұшырады және жолаушыларға қызмет көрсету 1959 жылы жабылды, содан кейін бұл жол 1963 жылы толық жабылды.

Стэмфордтағы теміржолдар

Стэмфорд пен Эссендинин темір жолы

ХІХ ғасырда Стэмфорд маңызды базар болатын Ұлы Солтүстік жол. The Мидленд темір жолы өз жолын ашты Мелтон Маубрей тауар айналымы үшін 1848 жылғы 20 наурызда және жолаушылар үшін 1848 жылғы 19 маусымда Стэмфордқа. Көп ұзамай желі ұзартылды Питерборо. The Ұлы солтүстік теміржол ауданға жету үшін әлі ерте емес еді, бірақ ол өзінің негізгі сызығын Питербородың солтүстігіндегі Веррингтон түйісінен ашты. Ретфорд 1852 жылдың 15 шілдесінде жүк тасымалы үшін және 1852 жылдың 1 тамызында жолаушылар үшін.[1][бет қажет ]

Ұлы Солтүстік теміржол магистралі маңызды магистральды маршрут болып табылады Шығыс жағалауы магистралі, Стэмфордтың жанынан өтіп кетті, дегенмен ол бастапқыда қаладан өтуді жоспарлады. 1908 жылы жазған Гудман «негізгі сызық ... 8000 тұрғыны бар гүлденген базар қалашығының жанынан 4 миль қашықтықта өтетін етіп жоспарлануы түсініксіз болып көрінеді» деген.[2] Өздерін қолайсыз жағдай ретінде көріп, жергілікті халық Экзетер маркизі, Стэмфордтан GNR негізгі сызығына дейін өз тармақтарын құру идеясын қалыптастырды Эссендина. Экзетер маркизінің орны болды Burghley үйі Стэмфордта.[1][бет қажет ]

Стэмфорд пен Эссендин темір жолы рұқсат етілген

Stamford S&ER станциясының маңдайшасы

Теміржол байланысының схемасы 1853 жылғы Парламент сессиясына өтті, ал Стэмфорд және Эссендин темір жолы 15 тамызда 1853 жылы авторизация алды. Мидленд теміржолы бұл схемаға қатты қарсы болды. Олардың дұшпандығы күшейе түсті, өйткені Заң S&ER компаниясына Стэмфордтағы Мидленд теміржол станциясымен байланыс орнатуға және оған жұмыс күшін қамтамасыз етуге рұқсат берді. S&ER компаниясының капиталы 50,000 фунт стерлингті құрады.[1][бет қажет ][3][бет қажет ]

Құрылыс туралы келісімшарт 1854 жылдың 21 тамызында жасалды. Мидленд теміржолының дұшпандығы жерді иемдену барысында қатты болғаны соншалық, әзірге S&ER компаниясы Мидленд теміржол станциясын пайдаланбау үшін Стэмфордта тәуелсіз станция құруға шешім қабылдады.

1856 жылы бұл желі ашылуға дайын деп саналды, подполковник Джордж Уайн сапармен келді Сауда кеңесі жолаушыларды пайдалану үшін қажет болатын тексеру. Ол 1856 жылы 12 қыркүйекте барды, бірақ ол бірқатар себептер бойынша рұқсат беруден бас тартты; Бастысы, шпалдар астындағы балласт ол шығарған сынақ тесіктерінде тереңдігі 3-тен 7 дюймге дейін болды. Компания қажетті жетілдірулер жасады және Винн 1856 жылы 14 қазанда тағы барды; бұл жолы ол қанағаттанды және желінің ашылуына келісім берілді.[1][бет қажет ][3][бет қажет ][2]

Ашылу

Stamford GNR станциясы

Жол 1856 жылдың 1 қарашасында трафикке ашылды; пойыз қызметі күнделікті екі бағытта төрт пойыздан тұрды; Үлкен Солтүстік теміржол жалпы кірістің 50% -на дейін жұмыс істеуге келіскен болатын. Желі GNR магистралі бойынша Эссендин станциясына дейін созылды; түйіс сол жаққа қарады. Аралық станциялар болған жоқ, ал желі жалғыз болды; Стэмфорд жолаушылар пойыздары Эссендинде шығанағы платформасын пайдаланды.

Осы кезеңде шағын қала Борн сонымен қатар Ұлы Солтүстік теміржолға қосылуды іздеді. The Борн және Эссендин теміржолы Парламенттің 1857 жылғы 12 тамыздағы заңымен енгізілген, капиталы 48000 фунт стерлингті құраған.[1][бет қажет ][3][бет қажет ][2][4][бет қажет ]

1858 жылдың желтоқсанында аяқталатын жарты жылға арналған S&ER түсімдері 1418 фунт стерлингті құрады. Бұл қанағаттанарлық деп саналды және экзетер Маркиз бастаған режиссерлерді дубль-трекпен қамтамасыз етуді жоспарлауға шақырды. Екі қабатты трассада жасалды, ал екінші жол тез шығарылды, тек Ессендинге жақындаған 400 ярд қашықтықты қоспағанда: GNR-мен түйісетін жерге жақын орын аз болды. Соған қарамастан, Сауда кеңесіне екінші трек Эссендинде қосылмағанына және оған сигнал берілмегеніне қарамастан, қос жол ретінде ашылатын жолды тексеруді сұрады. Директорлар қауіпсіз жұмыс істеудің қандай әдісін ұсынғанын айта алмады. Сауда инспекциясы жөніндегі кеңестің офицері 1859 жылы тағы үш рет болды; кез келген жағдайда ол екінші жолды ашуға рұқсат бере алмады, нәтижесінде ол алынып тасталды және ұсыныс ұмытылды.[1][бет қажет ]

Борн және Эссендин теміржолы 1860 жылы 16 мамырда Брейсборо Спа және Турлби аралық станцияларымен қозғалысқа ашылды. Оның Эссендиндегі түйіні S&ER торабы сияқты солтүстікке қарай бағытталған, бірақ GNR магистралінің шығыс жағында. Пойыздар арқылы Стамфордтан Борнға және одан әрі қарай жүруге болады деп ойлаған едік Спальдинг. Алайда, Эссендиндегі түйіспелер Стэмфорд және Борн желілері GNR магистралінің тиісті жағалауларындағы платформаларға енетін және жүгіру кезінде барлық GNR жолдарын кесіп өтетін кері әсерді тудыратындай болды. Мұны GNR қауіпті деп есептемеді және магистральды іске қосудың кешігуіне әкелуі мүмкін. Ұсынылған альтернатива - Бурн желісі Эссендининге оңтүстіктен S&ER платформасына кіру болды, бірақ ол барлық GNR сызықтарынан өтуі керек болады, ал бұл да жедел түрде қолайсыз еді.[1][бет қажет ]

Sibson кеңейтімі

Стэмфордтан Лондонға сапар шеккен жолаушылар Мидленд теміржол пойызымен Питербороға бару және сол жаққа ауысу Эссендинде ауысқаннан гөрі ыңғайлы екенін анықтады. Питерборода қосымша байланыстар болды. Бұл S&ER-ді Питербороға дейін тәуелсіз сызық салу туралы ойлануға мәжбүр етті, бірақ бұл жауласушы Мидленд теміржолымен қатар жүретін жол болмас еді. Балама ретінде S&ER Стэмфордтан оңтүстікке қарай сызық салуды қарастырды Уэнсфорд, онымен түйісетін жерді құрайды Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR) желісі Бума Питербороға.[1 ескерту][3][бет қажет ]

Билл 1862 сессиясында ұсынылды; Стэмфордтағы Мидленд теміржол станциясына қосылу мәселесі де қамтылды. Мидланд теміржолы осындай қарсылықты ұсынды, сондықтан бүкіл Билл лақтырылды. Осы кезде Маркиз Эксетер S&ER желісін GNR-ге 100000 фунт стерлингке сатуды ұсынды; бұл желінің бағаланған құнынан көп болды және ұсыныстан бас тартылды.[1][бет қажет ]

Бурн және Эссендин теміржолы қаржылық жағынан нашар болды, ал GNR ақшаны жоғалтып жатыр деген сылтаумен оны тоқтатамыз деп қорқытты, бірақ жұмыс ақысы 60% -ға дейін көтерілді және олар жалғастыруға келісті. GNR 1864 жылғы 16 мамырдағы заң бойынша ештеңеге жарамсыз Bourne and Essendine Railway компаниясын қабылдады.

Уансфордқа дейінгі S&ER кеңейтімі Sibson Extension деп аталып, парламентте тағы бір рет ұсынылды. Бұл жолы жақсы болды; Стэмфордтағы Мидленд теміржолына қосылу мәселесі алынып тасталды, нәтижесінде Мидленд теміржолы схемаға қарсы болмады. Корольдік келісім 1864 жылы 25 шілдеде берілді; қосымша акциялар шығарылымы 75000 фунт стерлингті төлеуге рұқсат алды. Wansford LNWR станциясына жұмыс істеу құқығы Заңға сәйкес берілген, бірақ одан кейін Питербороға енбеді. Сонымен қатар, егер Эссендиндегі түйіспеушілік Питербороға қарама-қарсы жерде пайда болған болса, қате Питербороға қарама-қарсы тұрған Вансфордта қайталанды.[1][бет қажет ][3][бет қажет ]

GNR S&ER бастапқы магистралін кірістің 50% -ына жұмыс істеуге келісті, бірақ (Борн желісіндегідей) жұмыс олар үшін зиянды болды. Бастапқы жұмыс келісімі 1864 жылы 1 қарашада аяқталуы керек еді, ал GNR жоғары төлемді талап етті, бірақ Маркиз Эксетер S&ER желіні өздері жұмыс істейтінін айтты және олар белгіленген мерзімнен бастап жасайтындықтарын ескертті. GNR Essendine станциясын пайдалану үшін жыл сайын 10 фунт сұрады.[1][бет қажет ]

Стэмфордтағы Мидленд темір жолын қосу

1866 жылы Мидленд және Шығыс теміржолы Линн мен Саттон көпірі теміржолы мен Спалдинг және Борн теміржолдарының бірігуінен пайда болды. Мұнда Мидленд теміржолына қосылу үшін Бурннан Саксиге дейін батысқа қарай салу жоспарланған (кейінірек Мидленд пен Үлкен Солтүстік Біріккен теміржолды құру кезінде де солай болған). GNR бұл схемаға қарсы болды және келіссөздер кезінде Мидлендке Эссендинде Бурн және Эссендин темір жолының үстінен өтуді ұсынды, ол уақытты GNR) және S&ER аяқтаған болатын.[5][бет қажет ][6][бет қажет ] Мидленд компаниясы шығуды іздеп, Стэмфордтағы түйісуді жеңілдету өз мүддесінде екенін анықтады. Техникалық мәселе болды: MR түйіскен жолдардың соңы нашар жағдайда деп саналатын S&ER виадуктында болады деп алаңдады және олар оны жағалауға ауыстыруды талап етті. Бұл жұмыс жасалды және түйіспе 1867 жылдың 1 шілдесінде қолданысқа енді. Эссендинде жүгірудің қиындығы да жеңілді, өйткені GNR күн сайын Стэмфордтан үш аралас пойыз жүрді. Линн Борн және Спальдинг арқылы.[1][бет қажет ]

Стэмфорд пен Эссендин темір жолы 1867 ж

Sibson Extension тексерілді Капитан Ж. Тайлер 1867 жылы 3 шілдеде және келесі күні ол Стамфордтың байланысына қарады. Ол бірнеше ұсақ мәселелер әлі шешілмеген деп санады және одан да маңызды, Сибсон желісінде жұмыс істеудің әдістемесі туралы ешқандай мәлімдеме болмады, сондықтан ол жолаушыларды пайдалануға рұқсат беруден бас тартты.

Ол екінші сапарын 1867 жылы 19 шілдеде жасады, бірақ ол әлі де қанағаттанбады, негізінен кемшіліктерге байланысты. Ол 1867 жылы 2 тамызда үшінші сапармен келді және бұл жолы ол ашылуды мақұлдады, ол 1867 жылы 8 тамызда «ресми түрде ашылды» (мүмкін салтанатты түрде ашылуы мүмкін) және жолаушылар мен тауарларға көпшілік алдында 1867 жылы 9 тамызда болды; екі бағытта бес пойыз болды.[1][бет қажет ][3][бет қажет ][4][бет қажет ]

Уэнсфордтан шығу

Sibson Extension түбіртектері өте көңілді болды және S&ER компаниясы Wansford станциясын пайдаланғаны үшін LNWR төлемдерін шектен тыс деп санады. LNWR келіспейтін болды және S&ER Wansford станциясын пайдалануды тоқтатып, түйіннің солтүстігінде жаңа желіде өз уақытында пайдалануға шешім қабылдады. Сибсон деп аталатын жаңа станция 1870 жылы 1 қаңтарда ашылды және S&ER пойыздары Уансфордқа қарай жүруді тоқтатты.

Маркиз Эксетер тағы да GNR-ге желіні сатуға тырысты, бірақ олар әлі де қызықтырмады. Олар Essendine желісі жағдайында түсімдердің 50% -на, ал Сибсон желісіне қатысты 70% -на жұмыс істеуге келісім берді. Бұл келісілді және олар желіні 1872 жылдың 1 қаңтарынан бастап қайта бастады.

1877 жылдың желтоқсанында Сибсон байланысы қалпына келтіріліп, тексеруге дайын екендігі айтылды; Кололланд қажетті сауда инспекциясы кеңесіне барды, бірақ ол сигнал беру шараларына наразы болды. Түзету жұмыстары жүргізіліп, барлығы 1878 жылдың ақпан айының соңында дайын болды. Поездар 1878 жылдың 1 наурызынан бастап өтіп, Сибсон станциясы жабылды.

Ұлы Солтүстік теміржолға жалдау

GNR 1893 жылдың 15 желтоқсанында S&ER желілерін жалға алуға келісім берді; бұл 1894 жылдың 1 қаңтарынан бастап 3000 фунт жалға алу арқылы он жылға, содан кейін жыл сайын 3500 фунт стерлингке төленетін мәңгілік жалдау болуы керек.[1][бет қажет ][7][бет қажет ][8][бет қажет ]

1914 жылға қарай Эссендин желісінде күніне он бес кері пойыз болды, ал Сибсон кеңейтілімінде сегіз вагон болды.[4][бет қажет ]

Теміржолдарды «топтастыру» 1923 жылы, келесіден кейін өтті 1921 ж. Теміржол туралы заң. Ұлы Солтүстік теміржол жаңа құрылтай болды Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы (LNER). Мәңгілік жалдау шарттарына байланысты қиындықтар туындады, онда егер желі маршрутқа қосылған болса, жалдау ақысын көтеретін тармақ бар. S&E акционерлері LNER 4% -дық «жақсы бағамен» облигациялар алды.[9]

Кейінірек LNER Stamford-дан Wansford желісіне дейінгі рентабельділікті қарастырды: ол жылына 2 956 фунт стерлингпен жұмыс істеді және оны жабу ұсынылды. Шешім бекітіліп, 1929 жылдың 29 маусымында барлық трафикке жол жабылды.[1][бет қажет ]

Темір жолдар 1948 жылы мемлекет меншігіне алынды, ал LNER желілері, сондай-ақ бұрынғы Мидленд теміржолдары Британ темір жолдарының құрамына кірді. Бірыңғай басқарудың көмегімен Стамфорд станциясының көшірмесі қаралды; Стэмфорд шығысындағы жеке бекеттің ысырап болғаны анық болды және ол 1957 жылдың 4 наурызында жолаушылар үшін жабылды. Жолаушылар пойыздары Мидленд теміржол станциясында жүрді.

Жабу

Стэмфордтан Эссендинге дейін жолаушылар өте жеңіл болды; желіні пайдаланған жолаушылардың көпшілігі Питербороға немесе Лондонға жету үшін Эссендинде пойыздарды ауыстырды және оның орнына бұл жолаушылар бұрынғы Мидленд жолымен Питербороға қатынай алатыны анық болды. Жолаушыларды жабу ұсынылды, ал жолаушыларға қызмет көрсету 1959 жылы 15 маусымда тоқтады. Сол күні Эссендине және бұрынғы GNR магистралінің басқа аралық станциялары жабылды.

Стэмфордтағы Шығыс Аула 1963 жылдың 4 наурызында тауарларға жабық болды.[1][бет қажет ]

Топография

Түпнұсқа жол

  • Эссендин; 1852 жылы 15 шілдеде ашылды; 15 маусым 1959 жылы жабылды;
  • Ryhall және Belmisthorpe; 1 қараша 1856 жылы ашылды; 15 маусым 1959 жылы жабылды;
  • Стэмфорд; 1 қараша 1856 жылы ашылды; Stamford East 1950 деп өзгертілді; жабық 4 наурыз 1957; кейде су көшесі деп те аталады.

Sibson кеңейтімі

  • Стэмфорд (жоғарыда);
  • Барак; 1867 жылы 9 тамызда ашылды; 1929 жылдың 1 шілдесінде жабылды;
  • Ufford Bridge; 1867 жылы 9 тамызда ашылды; 1929 жылдың 1 шілдесінде жабылды;
  • Wansford Road; 1867 жылы 9 тамызда ашылды; 1929 жылдың 1 шілдесінде жабылды;
  • Сибсон; 1 қаңтар 1870 жылы ашылды; 1878 жылдың 1 наурызында жабылды;
  • Уэнсфорд; LNWR станциясы; 1845 жылы 2 маусымда ашылды; 1957 жылдың 1 шілдесінде жабылды.[10][бет қажет ]

Уффорд көпірі станциясы Халт деп сипатталды, ал 1905 жылы рототехниктердің пайда болуына дейін Ұлы Солтүстік теміржолда жалғыз аялдама болды.[2]

Ескертулер

  1. ^ Егер бұл Стэмфордты Лондонның жолаушыларына Мидленд жолынан Питербороға тарту үшін болса, оның қалай сәтті болғанын байқау қиын. LNWR пойыздары GNR станциясына емес, Питербородегі GER станциясына түсіп кетті және S&ER пойыздарының Питербороға дейін жүру күші берілмеді. Сәйкесінше, Стамфордтан Лондонға бағытты пайдаланатын жолаушылар Вансфордтағы пойыздарды ауыстырып, ауысуы керек еді станциялар Питерборода.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o Paye, Peter (2017). Стэмфордтан шыққан солтүстік теміржол тармақтары. Лидней: Lightmoor Press. ISBN  978-1-911-038-245.
  2. ^ а б в г. Гудман, Ф. (1906 ж. Қыркүйек). «Эксетердің теміржол маркизі (Стэмфорд пен Эссендин темір жолы)». Теміржол журналы.
  3. ^ а б в г. e f Вротсли, Джон (1979). Ұлы Солтүстік теміржол: 1-том: Шығу және даму. Лондон: Б.Т. Batsford Limited. ISBN  0-7134-1590-8.
  4. ^ а б в Леле, Робин (1976). Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 9 том: Шығыс Мидленд. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз (баспагерлер) шектеулі. ISBN  0-7153-7165-7.
  5. ^ Вроттесли, А.Ж. (1981). Мидленд және Ұлы Солтүстік Біріккен Теміржол. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN  0-7153-8173-3.
  6. ^ Кларк, Рональд Х. (1967). Мидландтың және Ұлы Солтүстік Біріккен Теміржолының қысқаша тарихы. Норвич: қаз және ұлы.
  7. ^ Вротсли, Джон (1979). Ұлы Солтүстік теміржол: II том: Кеңейту және бәсекелестік. Лондон: Б.Т. Batsford Limited. ISBN  0-7134-1592-4.
  8. ^ Вротсли, Джон (1981). Ұлы Солтүстік теміржол: III том: ХХ ғасыр топтастыруға. Лондон: Б.Т. Батсфорд. ISBN  0-7134-2183-5.
  9. ^ Вротсли, III том 1981 ж, б. 178.
  10. ^ Жылдам, ME (2002). Англиядағы Шотландия мен Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары - хронология. Теміржол және канал тарихи қоғамы.