Миландағы трамвайлар - Trams in Milan

Милан трамвай желісі
Milano трамвай павазасы Cavour.jpg
Пайдалану
ЖергіліктіМилан, Италия
Horsecar дәуірі: 1881 ж (1881)–1898 (1898)
КүйЭлектрлік трамвайлармен ауыстырылды
Оператор (лар)SAO
Айдау жүйе (лер)Жылқылар
Жол ұзындығы (жалғыз)10,6 км (6,6 миля)
Жол ұзындығы (екі есе)40,3 км (25,0 миль)
Жол ұзындығы (барлығы)50,9 км (31,6 миля)
Электр трамвайларының дәуірі: 1893 ж (1893)- қазіргі
КүйӘлі жұмыс істейді
Маршруттар17
Оператор (лар)Эдисон (1893–1917)
Банкомат (1917 жылдан бастап)
Жол өлшеуіш1,445 мм (4 фут8 7⁄8 жылы)
(Итальяндық калибр )
Айдау жүйе (лер)Электр қуаты
Электрлендіру600 V Тұрақты ток параллель әуе желілері
Жол ұзындығы (барлығы)181,8 км (113,0 миль)[1]
Milano - mappa rete tranviaria.png
Веб-сайтБанкомат (ағылшынша)

The Милан трамвай желісі (Итальян: Rete tranviaria di Milano) бөлігі болып табылады қоғамдық Миланның көлік жүйесі, Италия, басқарады Azienda Trasporti Milanesi (банкомат).

1881 жылдан бері жұмыс істеп тұрған желі қазіргі уақытта 181,8 км (113,0 миль) құрайды,[2] оны әлемдегі ең үлкендердің біріне айналдыру. Онда әдеттегіден тыс өлшеуіш бар 1,445 мм (4 фут8 7⁄8 жылы) (Итальяндық калибр ),[3] 17 қалалық сызық пен бір қалааралық сызықтан тұрады.

Әзірге Милан метрополитені орталықтандырудың төмен деңгейімен сипатталады, кез-келген айырбастау бекеттерінде бір-бірінен екі жолдан артық өтпейтін, трамвай желісі едәуір орталықтандырылған, желілердің жартысына жуығы айналасында өтеді немесе аяқталады Piazza del Duomo, қалалық орталық алаң.[4]

Тарих

Жылқылар мен бу (1876–93)

Милан-Монза трамвайының ашылуы, 1876 ж.

1841 жылы omnibus қызметі құрылғаннан кейін, Милан алғашқы трамвайларын 1876 жылы 8 шілдеде, Милан-Монза трамвайының инаугурациясы кезінде сатып алды, ол жануарларды тарту арқылы басқарылды.[5] Бұл сызықтың аяқталу уақыты Вена-Порта, қала шегінен тыс жерде.

1877 жылы 24 маусымда Милан мен екінші трамвай жолы ашылды Saronno, терминалымен Arco della Pace.

Бірнеше айдан кейін ғана қала үкіметі қалада рельстер төсеуге келісім берді. Монцадан шыққан сызық дейін ұзартылды Piazza San Babila және Сароннодан өтетін сызық Piazza d'Armi Кузани арқылы, қала шекарасында.

Бір жылдан кейін, 1878 жылы 6 маусымда Миланның алғашқы пар трамвайы, дейін Ваприо, жұмысын бастады. Бұл желінің жетістігі бу қуатын танымал етті. Saronno-ға дейінгі қолданыстағы желі ұзартылды (1878) және жаңа желілер салынды Седриано (1879), Вимеркат, Павия және Лоди (1880), Джуссано (1881), және басқа жерлерде. Бұл желілер біртұтас желіні құрған жоқ, бірақ әр түрлі компанияларға берілді және әр түрлі терминалдардан басқарылды.

Миланның алғашқы қалалық трамвай желісі, жануарларды тартумен, 1881 жылы Ұлттық көрмеде ашылды. Бұл желі радикалды түрде орналастырылған, оның орталық терминалы Piazza del Duomo, және бағытталған сызықтар қала қақпалары. Оны басқарды Società Anonima degli Omnibus (Ағылшын: Omnibus Public Limited Company) (SAO).

Эдисон дәуірі (1893–1917)

Орталық терминалдағы электр трамвайлары, Piazza del Duomo.

1892 ж Edison компаниясы қалалық трамвай желісін электрлендіру жобасын ұсынды.[6] Бұл жобаның бірінші кезеңі Пьяцца-дель-Дуомодан Корсо Семпионға жаңа тұрғын үй аудандары арқылы жаңа жүйенің артықшылықтарын көрсету үшін эксперименттік желі болды. Бір жылдан кейін жобаның қалған бөлігінде жұмыстар басталды. 1895 жылға қарай Эдисон желіні басқаруда SAO-ны алмастырды. Электрлендіру 1901 жылы аяқталды.

1910 жылы желінің кеңеюінен кейін 1-ден 30-ға дейінгі сандарды қолданып, жол нөмірлеу енгізілді.

Банкоматтың алғашқы жылдары (1917–45)

1917 ж комун Милан қаланың трамвай желісін тікелей басқаруды өз мойнына алды Ufficio Tramviario Municipale. Жаңа корпорация Azienda Tranviaria Municipale (Банкомат), желінің жұмысын басқару үшін құрылған.

1926 жылы желі айтарлықтай реформаланды. Миланның қалыптасып келе жатқан автомобиль трафигі үшін трафик проблемаларының қайнар көзіне айналған Пицца-дель-Дуомодағы «карусель» терминалы жабылды. Бұрын осы терминалға бағытталған радиалды сызықтар салыстырмалы түрде жақын орналасқан екі терминалдың бірінде шақырылатын «V» тәрізді сызықтарға айналды. Сонымен қатар, жолаушыларды қажетсіз ұзақ сапарларға барудан аулақ ету мақсатында банкомат қолданылу мерзімі белгіленбеген бір реттік сапарларға билеттерді сата бастады.

Келесі жылдан бастап, 1930 жылға дейін, қазірдің өзінде танымал сериялардың 502 мүшелері 1500 трамвайлар[7][8] Миланның трамвай паркіне кірді.[9] Бұл трамвайлар, олардың көпшілігі әлі күнге дейін қызмет етіп келеді, сол кездегі ең заманауи американдықтардың үлгісінде жасалған Питер Витт трамвайлары.

1931 жылы жаңасына қызмет ету үшін бірнеше трамвай жолдары өзгертілді Milano Centrale теміржол вокзалы, өзінен бұрын солтүстіктен бірнеше жүз метр қашықтықта орналасқан.

Бірінші троллейбус маршруттары Миланда 1933 жылы жұмыс істей бастады. Алайда көптеген итальяндық қалалардан айырмашылығы Милан өз трамвайларын қоғамдық көліктің жаңа түрімен алмастырмады. Оның орнына троллейбустар шеткі маршруттарда, атап айтқанда Миланның сыртқы айналма жолында трамвайларды толықтыруға пайдаланылды. Әрі қарай ұзартылған трамвай желісі әлі де тиімді болды (Миланның кең көшелері мен көптеген жеке үйлердің арқасында) және кең және заманауи трамвайлары бар қос жолды болды. Сол жылы қаланың көптеген автобус маршруттары ұзартылды, атап айтқанда, оған қосылған жерлерге комун Миланның 1923 ж.

1939 жылы өткен онжылдықта электрлендірілген қалааралық трамвай жолдарының кең желісі Società Trazione Elettrica Lombarda (Ағылшын: Ломбардияның электр тартқыш компаниясы) (STEL), банкоматтың басқаруымен келді. Қалалық трамвай желісі сол жылы өзінің шарықтау шегіне жетті. Екінші дүниежүзілік соғыс сол желіге елеулі зиян келтірді,[9] бірақ көп ұзамай бүліну қалпына келтірілді.

Қысқару және қайта өрлеу (1945 - қазіргі уақыт)

Желі 1948 ж.
Желі 1964 ж.
Желі 1975 ж.

Соғыстан кейін трамвайлар Миланға ескірген және икемсіз көлік түрі ретінде қаралды. The Фортепиано Regolatore жалпы комуналы (Ағылшын: Жалпы муниципалдық жоспар) (PRGC) 1953 жылғы трамвайларды қала орталығынан толығымен алып тастап, оларды метрополитенмен ауыстыруға шақырды Метро желісі (соғысқа дейін жасалған ұсыныс).

Пьяцца Асколидегі трамвай, 1964 ж.

Бұл жоспарды жүзеге асыру жедел басталды. 1957 жылы қазба жұмыстары басталды бірінші метро желісі трамвай жолдарын кейбір маңызды көліктік осьтерден алып тастауға әкеледі (Буэнос-Айрес Корсо, Corso Vittorio Emanuele, Данте арқылы және т.б.). Трамвай жолының жабық учаскелері кейін қалпына келтірілмеді, бірақ олардың орнына жаңа автобус маршруттары келді (Viale Liguria, Via Canonica). Екінші жағынан, жаңа қала маңына қызмет көрсету үшін трамвай жолының екі кеңейтімі ашылды Талиедо (1964) және Gratosoglio (1969).

1950-ші және 1960-шы жылдары Миланның барлық дерлік жабылуы болды қалааралық трамвай жолдары, және оларды автобус маршруттарымен ауыстыру.

Трамвай желісінің одан әрі күрт қысқаруы 1970 жылы 9 наурызда орын алды. Уақытқа негізделген билеттерді енгізумен (бір рейстерге билеттердің орнына) желі негізінен қайта құрылды, қайталанатын жолдар алынып тасталды. Екі жылдан кейін трамвайлар Corso Garibaldi-ден құрылыс алаңына жол ашу үшін жоғалып кетті Метро желісі 2.

Соған қарамастан Миландағы трамвай желісі қысқартылғанымен, жаңарып отырды. 1971 жылы 4800 жаңа жоғары қуаттылық сериясы Джумботрамдар қызметке кірді.[10] Олардың құрылысы ескі трамвайлардың корпус снарядтарын біріктіруді көздеді.

1972 жылға дейін барлық трамвайлар тасымалданды өткізгіштер, бірақ бұлар 1972-1979 жылдар аралығында біртіндеп жойылды, тек қалааралық бағыттардан басқа, өйткені банкомат өзінің трамвайларын біртіндеп өзгертті бір адамдық операция.[11] Бұл бағдарламаға параллель жүгіру банкоматтың қалалық трамвай паркін қайта құруы болды арба тірегі ағымдағы жинақ пантографтар, құны мен практикалық тұрғыдан бірнеше жыл бойына таралған вагонеткалардың электр сымдарын өзгертуді талап етеді. Бір адамға жұмыс істеуге көшу және пантографтарды пайдалану 1972 жылдың тамызында бір маршрутпен басталды (содан кейін 2 бағыт), және 1979 жылдың басында 23 маршрутпен аяқталды.[11] Десиоға (Миланиноға дейін) және Лимбиате қалааралық екі трамвай жолдары троллейбус-полюсте жабдықталған вагондарды сәйкесінше 1983 жылдың күзіне және 1986 жылдың қазанына дейін қолдана берді.

1976 жылы серия 4900 трамвай 90/91 троллейбустың айналма маршрутын (ешқашан жүзеге асырылмаған) айналуының алдынан тапсырыс берілді жеңіл рельс қызмет. 1981 жылы қала орталығындағы транзиттік уақытты қысқарту үшін Виа Ларга трамвайы ашылды.

1990 жылдардың басында, ашылғанына қарамастан Gratosoglio – Роззано кеңейту (1992), трамвай желісі одан әрі қысқартуға ұшырады үшінші метро желісі.

Тек 1994 жылы трамвай жолдарының жандану процесі басталды, жаңа сызықтар құрылып, қараусыз қалған учаскелер қалпына келтіріліп, заманауи стандарттарға сәйкес жүзеге асырылатын жаңа нұсқаулар әзірленді (трамвай ). Жаңа трамвай жолдары салынуы мүмкін Бикокка (2002), Нигуарда (2003), Порта Лодовица -Пиазца Аббиатеграссо (2003), Прекотто (2007) және Cinisello (2009).

Сонымен қатар, трамвай паркі 90-шы жылдардың басынан бастап жаңарып келеді, жаңа сериялы 7000 трамвай (ADtranz Eurotrams ) және одан да жаңа сериялы 7100/7500/7600 трамвайлар (Ансалдобреда Сирио және «Сириетто» модельдері), 1500 және 4800 сериялы көптеген ескі трамвайларды ауыстыру үшін.

Қызметтер

Пьяцца Кастеллодағы 4-жолдағы 7100 сериялы трамвай.
4900 сериясы Dogana (Duomo) терминалымен 24-жолдағы трамвай.

Милан трамвай желісі келесі жолдардан тұрады:

Қалалық жолдар

  • 1 Греко (Martiri Oscuri арқылы) ↔ Розерио
  • 2 Piazza Bausan ↔ Piazzale Negrelli
  • 3 Duomo (Cantù арқылы) rat Gratosoglio
  • 4 Piazza Castello ↔ Нигуарда (Parco Nord) (Metrotranvia Nord)
  • 5 Ortica (Milesi арқылы) ↔ Ospedale Niguarda
  • 7 P.le Lagosta ↔ Прекотто (Анассагора арқылы) (Metrotranvia di Bicocca)
  • 9 Стаз. Централь (Piazza IV Novembre) ↔ Staz. Женова (М2 және М3 итальяндық ұлттық теміржолмен айырбас)
  • 10 Viale Lunigiana ↔ Piazza XXIV Maggio
  • 12 Розерио ↔ Viale Molise
  • 14 Cim. Маджоре ↔ Лорентеджо
  • 15 Дуомо (Догана арқылы) ↔ Роззано (Гидо Росса арқылы) (Metrotranvia Sud)
  • 16 Сан-Сиро стадионы (Piazza Axum) Mon Via Monte Velino
  • 19 Lambrate (M2-мен алмасу) ↔ Piazza Castelli
  • 24 Пьяцца Фонтана ↔ Вигентино (Сельванеско арқылы)
  • 27 Piazza Fontana ↔ Viale Ungheria
  • 31 Бикокка ↔ Cinisello (I Maggio арқылы) (Metrotranvia di Cinisello)
  • 33 P.le Lagosta ↔ Viale Rimembranze di Lambrate

Қалааралық желілер

  • 178 Милан (Niguarda Parco Nord) ↔ Десио (Милан - Десио трамвайы) (2011 жылдың соңынан бастап тоқтатылды)
  • 179 Милан (Комасина) ↔ Лимбиат (Милан – Лимбиат трамвайы)

Жылжымалы құрам

Зейнетке шыққан серия

Orefici арқылы 700 сериялы трамвай.
4800 серия JumboTram, қараша, 2010 ж.

Бұрын Милан қалалық желісіне келесі трамвай сериялары қызмет еткен, қазір олар зейнетке шықты:

  • «Эдисон» (соңғысы 1960 жылдардың басында пайдаланудан шығарылған);
  • 600 серия (1960 жылдары пайдаланудан шығарылған);
  • 700 сериясы (1960 жылдарға дейін жұмыс істеп, кейін ішкі пайдалану үшін қайта құрылды) құм себгіштер, қар тазалайтын машиналар және т.б.);
  • 3000 сериясы (1960 жылдары пайдаланудан шығарылған);
  • 4000 сериясы (соңғысы 1970 жылдары пайдаланудан шығарылған);
  • 4500 сериясы (1960 жылдардың ортасында пайдаланудан шығарылған);
  • 4800 сериясы (банкомат / Mauri JumboTram - 28,2 м (93 фут), үш секция) (2010 жылдың соңында пайдаланудан шығарылған);
  • 5000 сериясы (1970 ж. Соңында пайдаланудан шығарылған соңғы);
  • 5100 сериясы (1986 жылы шығарылған);
  • 5200 және 5300 сериялары (1970 жылдары 4800 сериялы трамвайларды салу үшін қолданылған);
  • 5400 сериясы (біреуі 4801 прототипін құру үшін қолданылады; екеуі сатылды ATAC[12] жылы Рим содан кейін жойылады).

Қазіргі парк

Милан қалалық желісінде келесі сериядағы трамвайлар қызмет етеді:

Мессина депосындағы трамвайлар
  • 1500 серия
  • 4600/4700 сериясы
  • 4900 сериясы
  • 7000 сериясы
  • Серия 7100
  • 7500/7600 сериясы

Қоймалар

Миландағы «Мессина» трамвай депосы.

Милан және оның ішкі аймақ трамвайларды күтіп-ұстауға және жөндеуге арналған бірнеше қоймалар бар.

Банкомат келесі мекен-жайларда жеті депоны (бес қалалық және екі қалааралық) басқарады:

  • Руггеро Леонкавалло арқылы, 32 - Милано
  • Мессина арқылы, 41 - Милано
  • Via Forze Armate, 80 - Милано (белгілі Баджо депосы)
  • Пьетро Кастодиа арқылы, 7 - Милано (белгілі Porta Ticinese депосы)
  • Анасагора арқылы (Прекотто ) - Милано
  • Милано арқылы, 4 - Варедо (қалааралық депо)
  • Corso Italia, 150 - Десио (қазіргі кезде қалааралық депо)
    Миландағы «Мессина» трамвай депосы

Жобалар

Випентино маңынан муниципалды шекараға дейінгі Випа-Рипамонтидің оңтүстік бөлігі Опера 24-жолды біржолата ұзартуға дайындалып жатыр, бірақ 2016 жылдың наурыз айынан бастап трассаларды төсеу және трамвайлармен жұмыс істеу үшін ешқандай сатып алу бекітілген жоқ.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «Carta della mobilità ATM 2017» [Банкоматтың ұтқырлық хартиясы 2017] (PDF) (итальян тілінде). Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.2017. Алынған 2019-06-05.
  2. ^ «Carta della mobilità ATM 2017» [Банкоматтың ұтқырлық хартиясы 2017] (PDF) (итальян тілінде). Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.2017. Алынған 2019-06-05.
  3. ^ Brignole & Schwandl 2010, б. 48.
  4. ^ «Милан трамвайының орталық орталық арқылы өтетін маршруттары». Milanfinally.com. Алынған 23 желтоқсан 2015.
  5. ^ Оглиари, Франческо (2011). Трамвайдағы Милано - Милан Storia del trasporto (Opuscolo). Милано: Хепли. б. 6.
  6. ^ Оглиари, Франческо (2011). Трамвайдағы Милано - Милан Storia del trasporto (Opuscolo). Милано: Хепли. б. 8.
  7. ^ ол: Vettura carrelli tipo 1928 ж
  8. ^ «Банкомат банкирі». Azienda Trasporti Milanesi. Алынған 20 желтоқсан 2011.
  9. ^ а б «Трамвай қоймасы». Azienda Trasporti Milanesi Servizi Diversificati. Алынған 20 желтоқсан 2011.
  10. ^ «Чи эравамо». Azienda Trasporti Milanesi. Алынған 20 желтоқсан 2011.
  11. ^ а б Кросс, Барри (1996 ж. Ақпан). «Милано: Қаланың қалалық трамвайлары жарқын болашаққа бет алуда». Жеңіл рельсті және заманауи трамвай жолы. Ұлыбритания: Ян Аллан баспасы / Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық: 51–55. ISSN  0964-9255.
  12. ^ қоғамдық көлік компаниясы Рим
  13. ^ ол: Officine Meccaniche della Stanga

Библиография

  • Бригнол, Клаудио; Швандл, Роберт (2010). Италиядағы метрополитендер / Италиядағы метрополитендер. Берлин: Роберт Швандл Верлаг. ISBN  978-3-936573-22-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме) (неміс және ағылшын тілдерінде)
  • Корноль, Джованни; Севери, Джузеппе (1987). Tramvie a Milano 1840-1987 (итальян тілінде). Милано: Azienda Trasporti Municipali.
  • Оглиари, Франческо (1991). El gamba de legn. Milano dal cavallo al vapore (итальян тілінде). Милано: Либерия Миландықтар. ISBN  88-7955-034-9.
  • Оглиари, Франческо (1993). El tranvai. Milano dal vapore al metrò (итальян тілінде). Милано: Либерия Миландықтар. ISBN  88-7955-051-9.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Миландағы трамвай көлігі Wikimedia Commons сайтында

Бұл мақала. Аудармасына негізделген Итальян тіліндегі нұсқа 2011 жылғы наурыздағы жағдай бойынша