Уильям С. Окер - William C. Ocker

Уильям Чарльз Окер
Уильям С. Окер, Соқыр ұшудың әкесі.jpg
Окер шамамен 1910–1915 жж
Туған(1880-06-18)1880 ж. 18 маусым
Филадельфия, Пенсильвания
Өлді1942 жылғы 15 қыркүйек(1942-09-15) (62 жаста)
Уолтер Рид ауруханасы
Вашингтон, Колумбия округу

Полковник Уильям Чарльз Окер (1880 ж. 18 маусым - 1942 ж. 15 қыркүйек) болды Американдық авиация пионері. Ол «Аспаптармен ұшудың әкесі» ретінде танымал болған.[1]

Өмірбаян

Ол 1880 жылы 18 маусымда дүниеге келген Филадельфия, Пенсильвания.

Окер жеті баланың бірі болды[2] неміс тектес ата-аналары үшін туылған. Ол Филадельфияның мемлекеттік мектеп жүйесінде білім алды.[3]

Окер кірді АҚШ армиясы кезінде 1898 жылы 25 маусымда атты әскермен және артиллериямен бірге қызмет етті Испан-Америка соғысы және Филиппин-Америка соғысы.

1909 жылы ефрейтор Окер[4] кезінде күзет қызметін атқарған Майер форты қашан Ағайынды Райттар Армияның алғашқы демонстрациясы үшін екі ұшақ жиналды. Ол ұшқыш болғысы келді, бірақ ұшуға дайындықты бастауға рұқсат сұрағанда, оған:

Ерлерді ұшуға үйрету Соғыс департаментінің саясатына қайшы келеді.[5]

Алайда, ол табысты күш-жігермен жігерленді Вернон Л.Берге кезінде лейтенант Фрэнк П. Ламнан ұшу сабақтарын алып жатқан Форт Уильям Маккинли. Burge 1912 жылы 14 маусымда FAI сертификатына ие алғашқы әскери ұшқыш болады. Ефрейтор Уильям А. Ламки, кім кірді АҚШ армиясының сигналдық корпусы 1913 жылы 17 мамырда ұшқыштар даярлығынан өтті Moisant Flying мектебі (1912), және осылайша FAI сертификатталған екінші әскери ұшқыш болды. 1912 жылы Окер (сол кезде сержант Окер) Аэронавигациялық бөлімге ауысуды сұрады. Оның командирі, капитан Билли Митчелл, «Мен өзімді аударуды ойладым» деп ескертіп, трансферті мақұлдады. (Митчелл кейінірек Франциядағы Әуе қызметі американдық экспедициялық күштерін басқарды Бірінші дүниежүзілік соғыс ). Окер 1912 жылдың 23 қыркүйегінде ауыстыруды жүзеге асырды ұшақ механикі Солтүстік Аралдағы Армия авиациялық мектебінде, Сан-Диего, Калифорния.

АҚШ армиясы Оккерді өзінің 2 кертиссті екі ұшақты жөндеуді және техникалық қызмет көрсетуді үйретті және ол осы тәжірибені жақын маңдағы Куртисс ұшатын мектебінде айдың жарығында пайдаланды; ол өзінің ұшақтарын ұстағаны үшін төлем алудың орнына ұшу сабақтарын алды.

1914 жылы 20 сәуірде Окер алды Fédération Aéronautique Internationale № 293 авиатор куәлігі және Burge және Lamkey қатарына АҚШ армиясындағы жалғыз үш ұшқыш ретінде қосылды.

1915 жылы Окер (армиядан демалыста) Пенсильваниядан Вашингтонға жаңадан сайланған өкілмен бірге Кертисс қос ұшағын басқарды. Оррин Дуббс Бликли. Бликли өзінің туған жерінен ел астанасына кезекшілік үшін ұшып келген бірінші сайланған адам ретінде танылды.[6]

1938 жылы Окер және лейтенант Джордж Р.Смит алдыңғы нұсқаларға қарағанда аз шу мен діріл шығаратын ұшақтың әуе винтінің түбегейлі жаңа түрін патенттеді. 1941 жылы Окер және майор Карл Дж. Кран «ұшу алдындағы рефлекстік жаттықтырушыны» ойлап тапты, ол ұшқыш студенттерді ұшу жаттығуларына дейін ұшақтың қозғалыстарымен таныстыру үшін қолданылды.

Ол қайтыс болды Уолтер Рид ауруханасы жылы Вашингтон, Колумбия округу 1942 жылы 15 қыркүйекте 62 жасында.[1]

Авиациялық техниканы дамытуға қатысу

Окер Окер басқаратын Кертисс ұшатын қайығында жүргізілген ұшақтың тұрақтылығы мен басшылығының кейбір алғашқы тәжірибелерін сынауға және сақтауға қатысты. Элмер А. Сперри жабдықты жасаушы Ocker-ді жиі қадағалап отырды.

1910-шы жылдары ұшу уақыты Армия тізіміндегі шектеулі әуе кемелеріне байланысты қиын болды. Оккер кез-келген ықтимал тестілеуге өз еркімен келді, осылайша дәуірдің көптеген ұшқыштарына қарағанда ұшу сағаттарын тезірек жинады. 1916 жылы ол әуедегі радиотехникалық құралдарды сынау және дамыту бойынша жұмыс жасады[7]

Окер 1916 жылы скауттық ұшақты 10 000 биіктікке көтергенде де газет тақырыбына айналды Сан-Диего, Калифорния және аймақты бір сағат бойы айналып өтті: «Авиатор 10000 футқа көтеріледі, айлақтың айналасында бір сағат бойы шеңбер жүреді; көрермендер көргеннен қатты қуанды». Кейін сол жылы ол тағы 15 рет қатарынан өнер көрсеткенде тақырыпшаларға айналды ілмектер қала үстінде.

Оккер капитан ретінде тағайындалды АҚШ армиясының резерві 1917 жылы 11 қаңтарда. АҚШ кірген кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс Окерді әуе секциясында әуелі басқаларға ұшуды үйрету үшін шақырды, содан кейін командалық қызметтің белсенді офицері ретінде Чандлер өрісі жылы Эссингтон, Пенсильвания. (1917 жылғы 15 наурыздан 13 сәуірге дейін).

Соқыр ұшу құралдарын жасау

Ұшуды үйрету кезінде Окер ұшқыштардың бағытын өзгертетін бұлтқа ұшудың қауіптілігін тереңірек білді. Ол алғашқылардың бірін көтере бастады банктік көрсеткіштер, оны Сперри оларды ертерек тестілеу кезінде берген. АҚШ армиясының капитаны Дэвид А. Майерспен жұмыс, ұшу хирургі Крисси өрісі, Калифорния, олар бұл аспаптың сенімділігі мен ұшақты соқыр ұшу жағдайынан тыс жерде жеткізе алатындығының дәлелі әзірленді, егер ұшқыш өзінің сезіміне емес, оның нұсқауларына бағынатынына сенімді болса.

1930 жылы армия Оккерді тағайындады Келли Филд майор шенімен. Ол әуе кемесінде айналым мен банкті пайдалануға патент алды, бірақ патент құқығын үкіметке берді.

1930 жылы ол тағы да газет тақырыбына айналды Туксон, Аризона ), соқыр ұшатын құралдарды әзірлеу кезінде (Туксон әуежайына қонуды ескере отырып) көліктегі ұшулар үшін.[8]

Басқа жетістіктер

1921 жылы Окер 1921 жылы 28 мамырда 7 адам қаза тапқан Армия әуе кемесінің апатқа ұшырауын тергеп-тексеру кеңесінің құрамына кірді. Лэнгли өрісі. Ұшақ қайтып келе жатты Боллинг алаңы ол қатты дауылға тап болған кезде DC аймағында. Оккер де сол функциясынан үйге ұшып бара жатқан еді, сонымен бірге дауылды кездестірді; бұл қатысуды армия Окердің және басқа басқарма мүшелерінің есімдері туралы баспасөз хабарламасын жариялағанда жариялады.[9]

Окерді генерал Билли Митчелл таңдады[5] маңындағы болашақ аэродромдардың әртүрлі сәлемдемелерін барлауға Потомак өзені. Ол таңдаған трактаттардың бірі болды Боллинг алаңы, Вашингтон, Колумбия округу

1930 жылы 24 маусымда Окер сыртқы көзге сілтеме жасамай, кабинада отырғанда 900 миль (Сан-Антонио, Техас штатындағы Скотс-Филдке) ұшып өтті.[2] Ол рейсті «бейресми сынақ» деп атады.[5]

Ол «ұшу интеграторын», негізінен бұлтты аспанды бейнелейтін қозғалмалы фондық айналдырмасы бар электрлік басқарылатын гироскопты және осылайша бейнеленген көкжиекке қатысты дұрыс бағытталған миниатюралық ұшақ силуэтін жасады.

Мұра

1955 жылы қаңтарда АҚШ әскери-әуе күштері қайтыс болғаннан кейін марапатталды Құрмет легионы кезінде құтқарылған көптеген адамдар үшін Окерге Екінші дүниежүзілік соғыс нәтижесінде ол пионер болды және дамытты. Оны Дорис Окер, оның жесірі, салтанатты рәсімде қабылдады Дэвис-Монтан әскери-әуе базасы.[5]

1934 жылы, Орвилл Райт «Майор Окердің миссионер ретіндегі үлкен ынта-жігерін қоспағанда, мен соқыр ұшу курсының бүгінгі армияда талап бола ма екеніне күмәнданамын. Менің ойымша, оның білім беру науқаны аспаптарды қолдануға көп әсер етті. кез келген басқа адамның. «[10]

Жарияланған еңбектері

  • Антеллюмді өсіру, Спорттық ұшқыш, тамыз 1931 ж
  • Теория мен практикадағы соқыр ұшу, (лейтенант Карл Дж. Крейнмен бірге автор), Naylor Printing Co. San Antonio TX (1932)[11][12]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б «Полковник Окер қайтыс болды. Авиациялық өнертапқыш. Отставкадағы офицерді» Соқыр ұшудың әкесі «деп атаған. Вашингтонда ұрланған. Бұрылған индикатор. Пропеллердің жаңа түрін бірлесіп жасаушы. Әр түрлі салаларда командалық посттар ұсталды». New York Times. Associated Press. 1942 жылғы 18 қыркүйек. Алынған 2012-10-01. Полковник Уильям С. Окер, отставкадағы, әскери авиация саласында «соқыр ұшудың әкесі» ретінде танымал ...
  2. ^ а б earlyaviators.com
  3. ^ I. Chivalette, әскери қызметшілердің мемориалдық мұражайының пайдалану жөніндегі директоры, Сержант Уильям Чарльз Окер: армияның үшінші әскери ұшқышы, Әуе Күштері бойынша мұрагерлерді зерттеу институты, ақпан 1998 ж
  4. ^ https://web.archive.org/web/20121103200638/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,746852.00.html. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 3 қарашасында. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  5. ^ а б c г. Chivalette
  6. ^ Венанго округінің тарихи қоғамы, Венанго округі 2000 жыл: өзгеретін көрініс. VCHS, Франклин Пенсильвания (2000), 127–128 б
  7. ^ 1916 жылғы Солтүстік аралдан Санта-Моникаға ұшу жол бойында қабылдау станцияларына сигналдар берді (Chivalette)
  8. ^ [1]
  9. ^ The New York Times http://www.query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9400E7D61F3FEE3ABC4953DFB066838A639EDE. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  10. ^ ертерек жүргізушілер
  11. ^ [2]
  12. ^ Кеңес Одағы бұл кітапты орыс тіліне аударып, екінші дүниежүзілік соғысқа дейін ұшқыштар даярлау бағдарламаларында қолданды - қараңыз Chivalette
  • Америка Құрама Штаттарының Әуе Күштерін қадағалау емтихандарын оқу жөніндегі нұсқаулық (AFI 36-2241V1) 407 бет http://www.e-publishing.af.mil