Уильям Уотсон (мотор пионері) - William Watson (motoring pioneer) - Wikipedia

Уильям Уотсон
Уильям Уотсон шамамен 1942.jpg
Уильям Уотсон шамамен 1942 ж
Туған(1873-11-06)6 қараша 1873 ж
Ливерпуль, Англия
Өлді5 тамыз 1961 ж(1961-08-05) (87 жаста)

Уильям Уотсон (1873 ж. 6 қараша - 1961 ж. 5 тамыз) - Ливерпульде жарыс жүргізушісі және мототехниканың ізашары. Жас кезінде велосипедші болған, 1901 жылы W Watson & Co компаниясын құрды, велосипед және мотор өндірушісі. Ол 1908 жылы Мэн аралы эпосында жеңіске жетті. Туристік трофей Атты Хаттон-Напьерді басқаратын жарыс Кішкентай Доррит. Ол сондай-ақ жарысқа кірді Берлиет, Воксхолл және Эссекс Көліктер. Ол Watson & Co-ны Ливерпульден Честерге, Колвин Бэйге, Лондонға, Биркенхедке және Круға дейін кеңейтті, солтүстік Англияда мамандандырылған ең ірі автокөлік таратушы ұйым құрды. Моррис және Rolls-Royce Көліктер.

Ерте мансап

Уильям Уотсон 1873 жылы, Ливерпульдің Батыс Дерби ауданында сүт сатушы Тимоти Уотсонның кенже баласы дүниеге келді. Ол стипендияны жеңіп алды Ливерпуль колледжі, содан кейін адвокат-кеңсе қызметкері болды, бірақ велосипед жарысы мен өндіріс үшін адвокатурадан бас тартты. Ол Liverpool Wheelers велоклубының белсенді мүшесі болды. Бұрын шыққаннан кейін фенфарингтер, ол велоспорттан 25 мильдік чемпион атанды Жаңа Брайтон және көптеген жергілікті жылдамдық рекордтарын бұзды. Ол 30-да жарыс велосипедтерін жасаушылар Уотсон мен Дикинсонды құрды Фалькнер көшесі, Ливерпуль, 1897 ж. Ол содан кейін импорттады Де Дион-Бутон 1900 жылға қарай екі орынды «W & D Quad» шығаратын және сататын бензин қозғалтқыштары. 1901 жылы ол W Watson & Co, велосипед және моторлы автомобильдер өндірушілерін құрды және Лайнерпульдегі Вайн Стриттен қосымша үй сатып алды.[1][2]

Пионерлік автокөлік жалдау

1901 жылы ол а-ға сәтті өтініш бергеннен кейін Честерден Фарндонға дейінгі қоғамдық жалдау қызметін құрды Hackney Carriage Честерде бірінші және елдегі ең ерте көлік құралына лицензия. Ол тізбекті басқаратын алты секундтық қолмен сатып алды Daimler автомобильдер мен қызмет бір жылға жуық жұмыс істеді, көптеген адамдарға моторингті таныстырды, бірақ ол сол кездегі барлық машиналардың сенімсіздігінен зардап шекті. Даймлерлер Ливерпульдегі деподан жалданып, туристерді аралап, Девон мен Корнуоллға дейінгі жерлерді аралады. Кейінірек ол көліктерді тасымалдау үшін пайдаланды Фарндон құлпынай Честер мен Ливерпульге.[3][4]

Импорттық француз машиналары

1902 жылы Уотсон француз машиналарын импорттай бастады, бастапқыда 10 және 12 а.к. Джордж Ричард модельдер, Парижге пойызбен бару және Ливерпульге жөнелту үшін Диеппеге жеткізу. Кейінірек ол импорттады Ричард-Бразер, де Дион-Бутон, Панхард, Рошет-Шнайдер және Берлиет Көліктер. Париж байланысы оның 1904 жылы Англиядағы Берлиет концессиясына ие болуына әкелді.[5][6]

Берлиец жарысы

Уотсон 1906 ж. Графикалық трофей жарысына, Мэн аралына кіріп, 40 ат күшімен Берлиетте үшінші орынға шықты. Ол 1907 шотландиялық сенімділік сынағына кіріп, 40 ат күші бар Берлиетте алтын медал жеңіп алып, орташа есеппен 22 мпг отын шығынын алды. Жүзден астам автокөлікке арналған бұл іс-шара 1000 мильден астам қашықтықты жүріп өтті және күн сайын басқа бақылаушының сүйемелдеуімен күн сайын төбеге көтерілумен бір аптаға созылатын жүріс кестесі. Ол 1907 жылы Мэн аралындағы Графикалық трофейлік жарыста 40 ат күші бар Берлетте екінші орынға шықты. 1907 жылғы туристік трофей жарысында ол № 189 «Берлиет» автокөлігімен жүрді, бірақ 5-айналымда бензин жетіспеген соң зейнетке шықты. Бұл оның іс-шарадағы алғашқы үш дискісі болатын.[7]

1908 жылғы туристік трофейлер жарысы

1908 жылы тамызда Уотсон сатып алды Селвин Edge оның 1907 жылы салынған төрт цилиндрлі жарыс машинасы ретінде белгілі Кішкентай Доррит, жаңадан салынған Брукленд трассасындағы өнімділігі таң қалдырғаннан кейін. Автокөлік а емес, Хаттон деп аталды Napier өйткені Edge алты цилиндрлі Napier-дің жетістіктерін алға жылжытты және төрт цилиндрлі машинамен байланыстырғысы келмеді. Жас мотор сатушы Хаттонға Napier-де жасалған төрт цилиндрлі автокөліктерді басқару үшін жеке компания құруға рұқсат берілді. Үш Хаттон үлкен жарысқа дайындалып жатты.

Уотсон жеңіске жетті Туристік трофей («Төрт дюйм») 24 қыркүйекте жарыс, көлік жүргізу Кішкентай Доррит. 34 жастағы Уотсон және оның механигі 337 мильдік жарысты жеті сағаттан аз уақытта аяқтады, орташа есеппен сағатына 50 миль. Іс-шараға дейін қоғамдық жолдардағы мотошабандоздар өте қауіпті деген наразылықтар болған, бірақ іс-шаралар елеулі шығындарсыз өтті. Оның 5,8 литрлік Хаттон, '2' жарыс нөмірі, полюстен бастады. Бұрынғы чемпион-велосипедші тежегіштер тек артқы дөңгелектерге қондырылған кезде қиын процедураны, бейтарап таулармен жағалаумен қозғалтқышын Манкс төбелерінде қызып кетуден сақтады. Ол өзінің қатты резеңке Dunlop дөңгелектеріндегі болат штырлар тозғанға дейін сырғанауды тудырды деді. Бұл оның ипподромдағы алғашқы жеңісі болды. Жеңімпаздың RAC медаліне 'W Watson - Hutton' жазылды, 'Napier car' деген сөздер кейін қосылды.[8][9][10][11]

Воксхоллды жарысу

Уотсон жүргізуші болған Воксхолл 1912 жылдан 1914 жылға дейінгі жарыс командасы, олар әр түрлі жетістіктерге жетті. Бір жүргізуші болды Гарри Фергюсон, кім әйгілі трактор өндірушісіне айналады.

Ішінде 1912 ж. Франция гран-приі / Авто кубок 25 маусымда Диеппеде өткен жарыс, Ватсонның В типті Воксхолл, 3 литрлік сыныпта, екінші айналымда сынған гуджон түйреуімен кетуге мәжбүр болды. Келесі жылы Авто-Купеде ол «жаман сырғанаудан» кейін 12-ші және соңғы айналымда зейнетке шығуға мәжбүр болды. Механикалық ақаулық қайтадан Уотсонды Мэн аралының бірінші айналымында иінді білігі сынған зейнетке шықты Туристік трофей 1914 жылы. Бұл оның бұл іс-шарадағы үшінші және соңғы көрінісі болды. Ішінде 1914 ж. Франция Гран-приі Лионда оның Vauxhall компаниясы екінші айналымда карбюратор проблемасымен зейнетке шықты.

Ол жергілікті жерде көп жетістікке қол жеткізді. Ливерпуль автомобиль клубының алғашқы жылдамдық сынақтары Колвин Бэй 1913 жылдың 5 шілдесінде Уотсон жылдамдығы орташа және 64 миль жылдамдықты Воксхоллда орташа жылдамдықпен 64 миль жылдамдықпен жүріп өткен мильде де, жаяу мильде де жылдамдыққа жетті. Клубтың Биркенхед маңындағы Сторетонда өткізген 1920 жылдамдықтағы сынақтарында Уотсон 23,8 а.к. 30–98 Воксхоллды басқарып төрт сыныпты жеңіп алды, ал 17,9 а.к. Эссекспен екіншісінде екінші болды.[12][13][14]

W Watson және Co

1905 жылы Уотсон агент болды Napier оның велосипедпен байланысының арқасында автомобильдер Selwyn Edge. Кейінірек ол Napiers ғасырдың алғашқы жеті жылында британдықтардың ең жақсы автокөліктері деп санағанын жазды.

Компания 1907 жылы Ливерпульдің Реншоу көшесіндегі 56-58 үлкен үйге көшті. Уотсон 1908 жылы алғашқы Rolls Royce агенттерінің бірі болды. Күміс елес өткен жылы, оның тыныштығы мен өнімділігіне таң қалды және франчайзингке бірден өтінім берді. Уэльсте ол оны Напиерден жақсы көлік жоқ деп сенген Селвин Эдге көрсетті.

Компания 1913 жылы жасаған Моррис автомобильдерінің агенттері болды Сэр Уильям Моррис, бұрын іскери серіктес болған және Реншоу көшесіндегі үлкен үйге көшіп келген велосипед танысы. Төрт қабаттағы жаңа салондар Англияның солтүстігіндегі ең үлкен бөлмелер болды және оны Моррис ресми түрде ашты.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ватсон шеберханаларында қабықшалар, сынықтар мұрындары, ұшақтардың әуе винттері мен фюзеляждар жасалды. Соғыстан кейін Уотсон бірнеше жүздеген импорттық американдық машиналарға қызығушылық танытты Эссекс Көліктер. Компания Эссекс үшін франчайзингтер өткізді, Хадсон және Dodge.

1921 жылдан бастап Уотсон өз компаниясын бірнеше бағытта кеңейтті: Честер (Grosvenor Motor Company, Форегейт көшесі, 1921 ж. Сатып алынды); Лондон (Челси жағалауы, қызмет көрсету орындары және такси паркі); және Биркенхед (Гамильтон алаңы, 1924 ж. ашылды, 1926 ж. ұлғайтылды). 1920-30 жылдары фирма Моррис пен Роллс-Ройстың шассиінде арнайы органдар салумен беделге ие болды. 1930 ж Ягуар франшиза қосылды.

1931 жылы Ватсон Реншоу көшесінде «Ливерпульдің Олимпиясы» деп аталатын автошоу өтті, оның екінші түрі. Көрмеге шамамен 100 автокөлік қойылды.

Watson шеберханасы 1936 жылы Ливерпульдегі Олдхэм-стритте үш қабатта кеңейтілді. Морриске қызмет көрсету бірінші қабатта болды; Моррис қосалқы бөлшектерін пайдалану, үшінші корпуста корпус салу және жөндеу; екінші қабаттағы басқа автомобильдерге қызмет көрсету (Talbot, Alvis, Jaguar, Rolls Royce, Bentley, AC-ны қоса алғанда); және шасси жертөледе жұмыс істейді. Екінші қолдағы автокөлік қоры Реншоу көшесіндегі үйден ескі неміс шіркеуіне ағып кеткен. Уотсонның Честер, Колвин Бэй және Биркенхед қалаларында көрме бөлмелері мен шеберханалары болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Уотсон Ансон фюзеляждарын жөндеді, содан кейін Mosquito ұшақтарының негізгі жөндеушілері болды, ал Bootle-де АҚШ қарулы күштерін жинау және жөндеу жұмыстарын жүргізді.

Уотсонс 1953 жылы мемлекеттік шектеулі серіктестікке айналды және 1957 жылы Клудағы Slack & Mickle сатып алды.

1961 жылы Уильям Уотсон қайтыс болған кезде, Англияның солтүстік-батысында автокөлік құралдарының ең ірі дистрибьюторына айналған, 80 автосалонға қызмет көрсететін және 600 қызметкер жұмыс істейтін фирмасының тағдыры үшін әлі де жауапты болды.[15][16][17]

W. WATSON CO LTD 60-шы жылдары.

1960 жылдары W. Watson Company Limited үй-жайы Ливерпульдің Олдхэм көшесінің екі жағын Реншоу көшесінде тұрған ескі автокөлік бөлімімен толтырды. Негізгі автосалондар Болд көшесінде екі минуттық жерде орналасқан еді, ал оң жақта тастан тұрғызылған Олдхэм көшесіне қараған кезде өзінің әйнек цилиндрлі бензин сорғысы бар ескі автокөлік бөлімі болды. Әрі қарай, бас ғимараттың жертөлесінде орналасқан, толықтай жұмыс істейтін темір ұста цехының кіреберісі. Көшеде сәл жоғары орналасқан, British Motor Corporation (BMC) қабатына кіруге мүмкіндік беретін негізгі есіктер. Мұнда Моррис, Остин, Уолси және MG өздерінің толық қызметтерін алды. Осы модельдердің барлығы, сол жақта рульдік дөңгелектері, АҚШ-қа жөнелту үшін де қызмет көрсеткен. Сол қабатта соғыс жылдарынан бері келе жатқан техникасы бар түпнұсқа механикалық шеберхана болды. Бір үлкен стационарлық қозғалтқыш қуаттылықты цехтағы он бес токарь, тегістеуіш, пішіндеу машиналары және басқа машиналар үшін белдіктер мен шкивтер сериясы арқылы қамтамасыз етті.

Менеджменттен, қабылдау бөлмелерінен, механикалар мен елуден асқан шәкірттерден тұратын персонал бірінші қабатты белсенділіктің ұясына айналдырды. Жуырда Mini-ді ілестірген 'Cooper' және 'Cooper S' дүкеннің жұмысын арттырып жіберді. Технологиялық жетістік 60-шы жылдардың басында минидің қозғалтқышын алып тастау әлдеқайда жеңіл және уақытты тиімді болатындығы анықталды, егер ол бүкіл денені қуат блогы мен аспаның жиналуы арқылы көтергеннен гөрі капоттың саңылауынан шығарылса. Уотсонның жаңалығы? Мүмкін.

BMC еденінің ең шетінде төменгі BMC қабатын екінші қабаттағы Jaguar мен жоғарғы қабатта орналасқан авто корпус дүкенінен екі қабатқа қосатын лифт болды. Jaguar бөлімі Rolls Royce және Alfa Romeo сияқты басқа эксклюзивті машиналармен кеңістікті бөлісті. Бұл қажетсіз кәсіподақ Роллс, электр және майлау бөлімдерін орналастыратын жаңа нысан салынған кезде аяқталуы керек еді, өйткені Уотсон Олдхэм-стритте кеңеюді көрді.

Көшенің сол жағында төменгі жағынан бастап коммерциялық машиналар бөлімін көрді. Ватсон барлық BMC жүк машиналары мен ауыр жүк көліктері үшін негізгі дистрибьютор болды. Бөлшектер, радиатор және аккумулятор бөлімдері көшенің жоғарғы бөлігінен аяқталған Rolls Royce жаңа қондырғысымен Олдхэм көшесіндегі кеңістіктің қалған бөлігін алды.

Компания көптеген адамдарды жұмыспен қамтамасыз етті, соның ішінде Ливерпуль аймағынан жыл сайын студенттерді қабылдау. Жиырма және 15 және 16 жастағы шәкірттер саяхатшылардың бақылауымен оқыған көптеген бөлімдерге тарады. Өзгерістер болғанымен, BMC Британдық Лейландқа айналды және көптеген жылдар бойы жаңа қызмет менеджерлері пайда болды, бірақ оқытуға деген міндеттеме әрқашан жоғары деңгейде болды. Ағайынды Аткиндер Билл мен Джек дүкенде күнделікті басқаруды Билл Робертс, Джек Джеймс, Норман Лис және Алан Дувалл сияқты бригадирлермен қамтамасыз етті, олар өз қызметкерлеріне бағыт берді.

Алпысыншы жылдардың соңында W. Watson & Co Ltd. аты сақталған кезде Оливер Рикс Мотор тобы компанияға меншік құқығын алды.

2017 ж. Күні, Олдхэм көшесіндегі ғимарат (ғимараттар) әлі күнге дейін сол жерде тұр.

[18]

Отбасылық өмір

Уильям Уотсон екі рет үйленді, алдымен Мауд Тейлормен 1900 жылы туылған Агнес Милдред есімді қызы болған. Олар ажырасып, 1916 жылы Джорджина Лилиан Куперге үйленді, онымен бірге 1918 жылы туылған Барбара және Джойс 1921 қыздары болды. Отбасы үйі 1927 жылдан бастап Гейтон Вуд болды Хесвол ішінде Вирраль түбегі. Ол 1961 жылы 87 жасында қайтыс болып, артында қыздары мен сегіз немересі қалды.[19]

50-ші жылдардан бастап Уотсон өзінің бала кезінен мал және сүт өсірумен танысуын жаңартып, Чеширде, Кэрнарвонширде, Букингемширде және Суррейде фермаларын сатып алды, барлығы 1500 акрды құрады. Ол сондай-ақ 1960 жылы Лланголлендегі Chain Bridge отелін сатып алып, қонақ үйлерге қызығушылық танытты.[20]

1908 жылғы төрт дюймдік жарыстың мерейтойлары

мәтін
Уотсон қайта қауышты Кішкентай Доррит 1958 жылы Гудвудта

1908 жылғы жарыстың 50 жылдығын атап өту үшін 1958 жылғы 13 қыркүйекте Гудвудтағы 23-ші туристік трофей жарысында 83 жастағы Уотсон жеңіске жеткен «Хаттон-Напьер» автокөлігімен құрметті айналымға шықты. Кішкентай Доррит.[21]

Жүгірудің жүз жылдығын тойлау үшін 2008 ж Ұлыбританияның ардагерлер автоклубы Мэн аралының тарихы бойынша Эшвелл, Хертфордшир штаб-пәтерінде көрме ұйымдастырды Туристік трофей, 1905 жылдан 1922 жылға дейін. Көрмені Ватсонның немере қыздарының бірі ресми түрде ашты. Клуб митингісі ардагерлер машиналары Эшвеллге 24 қыркүйекте сағат 15.00-де жеткендей болды; Уотсон мәре сызығын кесіп өткеннен тура 100 жыл өткен соң.

Ескертулер

  1. ^ Скотт-Монкриф 1958 б 6
  2. ^ Рэдклифф 1961 ж
  3. ^ Скотт-Монкриф 1958 б 6
  4. ^ Рэдклифф 1961 ж
  5. ^ Скотт-Монкриф 1958 б 7
  6. ^ Рэдклифф 1961 ж
  7. ^ Скотт-Монкриф 1958 б 7
  8. ^ Рэдклифф 1961 ж
  9. ^ Пеллетт 2008
  10. ^ Дэвис 1934 б 482
  11. ^ Хаттон-Стотт 72-78
  12. ^ Анон 1914 б 901
  13. ^ Анон 1920 б 711
  14. ^ Анон 1913 б 83
  15. ^ 1961 жылғы некролог
  16. ^ Гибсон Мартин 1936 ж
  17. ^ Уотсонның алтын мерейтойына арналған қосымша, 1963 ж
  18. ^ 1960-шы жылдар туралы егжей-тегжейлі бұрынғы шәкірт және механик Фрэнк Хичмуг ұсынды.
  19. ^ 1961 жылғы некролог
  20. ^ 1961 жылғы некролог
  21. ^ Рэдклифф 1961 ж

Әдебиеттер тізімі

  • Анон, 1913 ж., 12 шілде, «Колвин Бэйдегі жылдамдық сынақтары», Автокөлік, 83–84 бб.
  • Анон, 1914 ж., 16 маусым, «ТТ-дағы тұлғалар; Уотсон мырза (Воксхолл)», Қозғалтқыш, б 901.
  • Анон, 19 мамыр 1920 ж., «Ливерпульдегі жоғары жылдамдықтар», Қозғалтқыш, б 711.
  • Дэвис, S C H, 23 наурыз 1934 ж., «Тарих жасаған нәсілдер, № 8: 1908 төрт дюймдік жарыс», Автокөлік, 481–2 бб.
  • Гибсон Мартин, W A, 1 шілде 1936, «W Watson & Co-ның алға басуы: Liverpool фирмасының кеңейтілген үй-жайы», Liverpool Evening Express.
  • Heal, A S, 1958 ж. Қыркүйек, «Эдуард ТТ жеңімпазы - 1908 төрт дюймдік Хаттон», «Ардагер» және «Винтаж» журналы, 4-5 бет.
  • Хаттон-Стотт, F және Берд, А, (белгісіз күні, 1960 жж.) «1908 ж.» Туристтік Трофи 'Хаттон «, Қозғалтқыш, 72-80 бб.
  • Несие, 1961 ж., 7 тамыз, «Мерсисайдтағы моторингтің ізашары 87 жасында қайтыс болды», Liverpool Daily Post, б 7.
  • Пеллетт, N, сәуір, 2008 ж., «1908 ж. Мэн аралы туристік трофей жарысы», үш бөлімнен тұрады, Ұлыбританияның ардагерлер автоклубы.
  • Радклифф, L N, 1961 ж. Сәуір, «Екі ең жақсы жүргізушінің бірі ...», Cheshire Life, 99–101 бб.
  • Скотт-Монкрифф, Дэвид, 1958 ж. Қыркүйек, «Алпыс жылдық моторинг - Уильям Уотсон туралы кейбір естеліктер», «Ардагер» және «Винтаж» журналы, 6-8 бет.
  • Уотсонның алтын мерейтойына арналған қосымша, 1963 ж. 7 маусым, (төрт мақала), Liverpool Daily Post.
  • Автомобиль өнеркәсібінде кім кім, 1960, RC Belamy басылымдары.

Сыртқы сілтемелер