Уильямсонға қарсы Mazda Motor of America, Inc. - Williamson v. Mazda Motor of America, Inc.

Уильямсонға қарсы Mazda Motor of America, Inc.
Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Сотының мөрі
3 қараша 2010 ж
2011 жылғы 23 ақпанда шешім қабылдады
Істің толық атауыДелберт Уильямсон және басқалар, өтініш берушілерге қарсы Mazda Motor of America, Inc., т.б.
№ розетка.08-1314
Дәйексөздер562 АҚШ 323 (Көбірек )
131 С. 1131; 179 Жарық диодты индикатор. 2к 75; 78 АҚШ доллары 3687
Істің тарихы
Алдыңғықызметінен босатылды (S.C.O.C 2008), растады (C.C.A. 2009), керісінше, 562 АҚШ 323 (2011).
Холдинг
FMVSS 208 өндірушілер артқы ішкі орындықтарға белбеулер емес, белдік және иық белдіктерін орнатуы керек деген мемлекеттік айыптау костюмдерін алдын-ала қарастырмайды.
Сот мүшелігі
Бас судья
Джон Робертс
Қауымдастырылған судьялар
Антонин Скалия  · Энтони Кеннеди
Кларенс Томас  · Рут Бадер Гинсбург
Стивен Брайер  · Сэмюэль Алито
Соня Сотомайор  · Елена Каган
Іс бойынша пікірлер
КөпшілікБрайер, оған Робертс, Скалия, Кеннеди, Гинсбург, Алито, Сотомайор қосылды
КелісуСотомайор
КелісуТомас (сотта)
Қаған істі қарауға немесе шешуге қатысқан жоқ.
Қолданылатын заңдар
Ұлттық қозғалыс және автокөлік қауіпсіздігі туралы заң

Уильямсонға қарсы Mazda Motor of America, Inc., 562 АҚШ 323 (2011), шешім қабылдады Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Соты, онда сот бірауыздан Федералды Автокөлік Қауіпсіздік Стандартының 208 деп жариялады Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы, жоқ федералдық алдын-алу мемлекет азаптау сот ісі қарсы автоөндірушілер кейбір түрлерінің ақаулы болмауынан туындаған жарақаттардан қауіпсіздік белбеулері.

Іс Танх Уильямсон 2002 жылы қайтыс болған кезде пайда болды жол-көлік оқиғасы қауіпсіздік белбеуіне байланысты жарақаттардан. Уильямсонның отбасы оған қарсы шағым түсірді Mazda Motor of America Калифорнияда мемлекеттік сот а ақаулы дизайнға апаратын а заңсыз өлім. Алайда, Калифорния алғашқы сот сот ісін аяқтады өтініштер, Mazda-мен келісе отырып, бұл іс-әрекетті федералды заң алдын-ала қарастырған және Калифорния апелляциялық соты жұмыстан шығаруды растады. The Калифорния Жоғарғы соты істі қараудан бас тартты, бірақ АҚШ Жоғарғы Соты Уильямсонның өтінішін қабылдады сертификат.

2011 жылдың 23 ақпанында шыққан бірауыздан шешімде Сот бірауыздан (8-0, әділеттілікпен бірге) Елена Каган бұл іске қатыспау) Калифорния соттарын өзгертті және федералды жеңілдік қолданылмайды деп санайды. Әділет Стивен Брайер сот шешімін жазды. Әділет Соня Сотомайор келіскен пікір жазды және Әділет Кларенс Томас сот үкімімен келісетін пікір жазды.

Фон

Сонау 1885 жылдан бастап қауіпсіздік белдіктері патенттелген Эдуард Дж. Клагхорн. 1955 жылы, Форд автомобильдерінде белдік белдеуін ұсына бастады. Сааб содан кейін қауіпсіздік белдіктерімен автомобильдердің барлық түрін шығара бастады; ең бастысы Saab GT750, 1958 жылы іске қосылды. Осы модельден қауіпсіздік белдігін орнату практикасы кейіннен өнеркәсіп үшін бәсекелестік артықшылыққа айналды, бірақ тұтынушылар үшін бәрібір маңызды болып көрінбеді. Алға қарай, бұл танымал техника көптеген АҚШ автомобильдерінде стандартты болды. 1965 жылға қарай алдыңғы белдік белдіктері бірнеше модельдерде шығарылды, 1968 жылға қарай алдыңғы иық пен артқы белдіктер енгізілді, ал 1974 жылы көптеген автомобильдерде үш нүктелі алдыңғы белдіктер алынды. Қауіпсіздік белдіктерін пайдалануға қатысты алғашқы Құрама Штаттардың Федералды заңы 1968 жылы 1 қаңтарда АҚШ көлік министрлігінің көмегімен екі жыл бұрын жасалған күшіне енді. Заң содан бері өзгертілді, бірақ қазіргі уақытта барлық көліктер барлық орындарда үш нүктелі қауіпсіздік белдіктерімен шығарылуы керек. Қауіпсіздік белдіктерінің қолданылуы мен заңдылығы әр штатта әр түрлі, сондықтан бірінші жолаушы барлық жолаушыларға қауіпсіздік белдігін тағуды талап етеді, Нью-Йорк 1984 жылы 1 желтоқсанда. Қазіргі уақытта автомобильдері орын ұсынбайтын елдер жоқ. белбеу және бұл бүкіл әлемде стандартталған тәжірибе.[1]

Қауіпсіздік белдігін әзірлеу кезінде федералдық заңнама автомобиль және жол қауіпсіздігі үшін бірнеше агенттік құрды: Ұлттық қозғалыс қауіпсіздігі агенттігі, Ұлттық автомобиль жолдарының қауіпсіздігі агенттігі, және Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі бюросы, олар 1970 ж. біріктірілді Автомобиль жолдарының қауіпсіздігі туралы заң Ұлттық автомобиль жолдарының қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық басқармаға (NHTSA).

NHTSA жариялауға рұқсат етілді ережелер - Автокөлік құралдарының қауіпсіздігінің Федералдық Стандарттары (FMVSS) - автокөлік құралдарын импорттауға рұқсат беру үшін автоөндірушілер ұстануға тиісті стандарттарды ұсынады. 68 FMVSS-тен 208 және 209 екі стандарттары алдыңғы отыратын орындардағы тізе мен иық белдіктерін, сондай-ақ көлік құралының барлық басқа қалыптарындағы белбеулерді стандарттау үшін іске асырылды.[2]

Істің фактілері

2002 жылы 14 тамызда кешке Уильямсон отбасы 1993 ж Mazda MPV минивэн, а Jeep Wrangler қарсы бағыттан. Джипті а сүйреп бара жатқан автокөлік үйі және босатылып, Уильямсонның жолағына өтіп, бетпе-бет соқтығысуға себеп болды. Өтініш беруші Дельберт Уильямсон көлік жүргізіп келе жатқанда, оның әйелі Тхань мен қызы Алекса оның артындағы бірінші қатарда отырды. Әр жолаушы позицияға сәйкес қауіпсіздік белдігін таққан. Дельберт пен Алекса тізе мен иық тіреуіштерінен тұратын 2 типті қауіпсіздік белдіктерімен жабдықталған. Ортаңғы позицияда отырған Тхан тек қана белдік белбеуінен тұратын 1 типті қауіпсіздік белбеуімен жабдықталған. Көліктер соқтығысқан кезде, Тханьдың денесі «пышақ «Ішкі қан кетулер мен өлімге әкелетін жарақаттар тудыратын белбеудің үстінде. Дельберт пен оның қызы Алекса екеуі де өз орындарында қолдана алған 2 типті қауіпсіздік белбеуінің салдарынан апаттан аман қалды.[3]

Калифорния штатының соты

Тірі қалғандар Делберт пен Алекса Маздаға қарсы сот ісін Калифорния штатының сотында вагонның ақаулы дизайны болғандықтан, артқы орындықтарда, соның ішінде Тхань отырған жерде ғана белдіктермен жабдықталған деп айыптады. Мазда 1989 жылы шыққан FMVSS 208 нұсқасына қатысты кез-келген мемлекеттік заңға қатысты заң бұзушылық туралы талаптарды алдын-ала қарастырған және талапкерлер өздерінің өнімдеріне жауапкершілік туралы талаптарын сотта даулай алмайтындығына қатысты дәлелдермен жауап берді. Компания FMVSS 208 өндірушілерге артқы дәлізге 1 немесе 2 типті қауіпсіздік шектеулерін орнатуға рұқсат береді деп сендірді. Олар сондай-ақ осы стандарт шеңберінде өндірушілер алдындағы жауапкершілікке жол беретін мемлекеттік заң федералдық заңдарға қайшы келеді деп мәлімдеді. Мазда бұл костюмнің астына тыйым салынғанын алға тартты федералдық алдын-алу, алынған доктрина Үлкендік туралы бап туралы Америка Құрама Штаттарының конституциясы бұл штаттық заң екі жанжал туындаған кезде федералдық заңға бағынуы керек деп қарастырады. 2008 жылы 22 қазанда Калифорнияның бірінші соты Уильямсонның талаптарын қанағаттандырмай, Мазданың пайдасына шешім шығарды.[4]

Уильямсон 2009 жылдың 11 ақпанында бірінші соттың талап арызды қанағаттандырусыз қалдырғанына шағымданды Калифорния апелляциялық соты, бірақ бұл сот төменгі соттың шешімін сүйене отырып растады Geier-ге қарсы американдық Honda компаниясы (2000), онда АҚШ-тың Жоғарғы Соты 1984 жылғы FMVSS 208 мемлекеттік заң жобалауына байланысты жол-көлік оқиғасы салдарынан болған жарақаттар туралы талаптарды алдын-ала қарастырды деп санайды. Уильямсонның ісі бойынша сот ісі 208 стандартына қайшы келіп, мемлекеттік заң талаптарын алдын-ала қарастырды.

Уильямсон бұл істі қарау үшін Калифорния Жоғарғы Сотына өтініш жасады, бірақ сот оны қараудан бас тартты.

жоғарғы сот

Калифорния Жоғарғы Сотының қараудан бас тартқаннан кейін, отбасы АҚШ-тың Жоғарғы Сотына 2010 жылдың 24 мамырында берілген цертиорариді сұрады.[5]

2011 жылы 23 ақпанда Сот Калифорния штатының сотының шешімін бірауыздан 8-0 дауыспен өзгертті; Сот FMVSS 208-де алдын-ала қабылданған шешімнен ерекшеленіп, мемлекеттік заң талаптарына басымдық бермейді деп шешті Гейер. Сот Елена Каганның пікірі өте сенімді болды, бұл төменгі соттар FMVSS 208 қатысты федералдық ережелерді кеңінен түсіндірді, бірақ кейінірек бұл істі қарауға қатыспады деп мәлімдеді. Бұл шешімнің себебі автомобиль өндірушілері заң жастықшаларын орнатудың 1984 жылғы заң нұсқасында болуы мүмкіндігіне негізделген. 1989 жылы FMVSS 208 нұсқасында қауіпсіздік белбеуінің стандарттарын әзірлеу туралы сөз болғанда, тиімділіктің жоғалуы туралы алаңдаушылық туды. Осы алаңдаушылықпен сот соттың федералды автокөлік қауіпсіздігі стандарттарымен талаптарды алдын-ала көрсету мақсатын көрсетуге негіз жоқ деген қорытындыға келді. Содан кейін FMVSS 208 үшін заңдық ереже 2007 жылдың қыркүйегінде қабылданды, бұл көлік құралдарында көліктің артқы жағындағы барлық орындықтар үшін белдік пен иық белбеулеріне ие болуды талап етеді.[6]

Алдын ала алуға қатысты мәселелер

Соттар алдын-алу туралы дәйекті теорияны анықтай алмады және пікірлер қалай және қаншалықты дәрежеде әр түрлі заңнама тарихы пайдалану керек.[7]

Осыған байланысты жағдайлар

  • Geier-ге қарсы американдық Honda Motor Co., 529 АҚШ 861 (2000) - «қауіпсіздік жастығы жоқ» деген талап FMVSS 208 мақсаттарына қайшы келеді, сондықтан Заңмен алдын-ала қабылданған.
  • Перри Мерседес Бенцке қарсы Солтүстік Америка, Inc., 957 F.2d 1257 (1992) - Автокөлік қауіпсіздік жастығында болжанған ақау Ұлттық қозғалыс және автокөлік қауіпсіздігі туралы заңмен алдын-ала қарастырылған.
  • Колбек пен General Motors Corp., 702 F.Supp. 532 (1988 ж.) - FMVSS 208 қарапайым пассивті шектеу жүйесін қамтымағаны үшін жалпы заңға келтірілген зиянды өтеу туралы талаптан бас тартады.
  • Wood v General Motors Corp. 673 Ф.Супп. 1108 (1987) - Қауіпсіздік туралы заң және FMVSS 208 талап қоюшының пассивті шектеу талабын алдын ала болжайды.
  • Бэрд - Дженерал Моторс 654 Ф.Супп. 28 (1986) - FMVSS 208 сәйкес өндірушінің үш нұсқасының бірі бар. Қауіпсіздік туралы заң талап қоюшының апаттан қорғау ісіндегі әдеттегі заңсыз әрекетін алдын алады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Қауіпсіздік белдігін дамыту тарихы». Мектеп көліктері туралы жаңалықтар. Алынған 14 наурыз, 2012.
  2. ^ «Ұлттық автомобиль жолдарының қауіпсіздігі басқармасы». Алынған 14 наурыз, 2012.
  3. ^ Хэлфорд, Келли. «Williamson v Mazda Motor of America (08-1314)». Құқықтық ақпарат институты, Корнелл университетінің заң мектебі. Алынған 14 наурыз, 2012.
  4. ^ Эйзенберг. «АҚШ Жоғарғы Соты қауіпсіздік белдігі туралы мәселені шешті». Филадельфиядағы жеке жарақат заңгерлері. Алынған 21 наурыз, 2012.
  5. ^ «Уильямсон және басқалар. Mazda Motor of America, Inc., т.б.» (PDF). Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Соты. Алынған 21 наурыз, 2012.
  6. ^ Леви, Дуглас (2011). АҚШ Жоғарғы сотының шешімінде федералды стандарттармен таңдау жасау мүмкіндігі ұсынылғанымен, мемлекеттік сот ісі алдын-ала қарастырылмаған. LegalTrac: Мичиган заңгерлерінің апталығы.
  7. ^ Хилтон, Кит (қаңтар 2011). «Алдын алудың экономикалық перспективасы». Бостон Унив. Заң мектебі № 11-03 жұмыс құжаты. SSRN  1747120.

Сыртқы сілтемелер