China Railways SL8 - China Railways SL8

China Railways SL8 (勝利 8) Mantetsu Pashiha сыныбы (パ シ ハ)
1938 ж. Оңтүстік Манчжурия темір жолы
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Бу Құрылысшы Оңтүстік Манчжурия Ры. Шахеку жұмыс істейді Хитачи Құрылған күні 1937–1940 Барлығы өндірілген 17
Техникалық сипаттамалары Өлшеуіш 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) Жүргізуші диа. 1.850 мм (73 дюйм) Ұзындық 24,705 мм (972,6 дюйм) Ені 3201 мм (126,0 дюйм) Биіктігі 4,789 мм (188,5 дюйм) Желімді салмақ 68,57 т (67,49 тонна) Локо салмағы 114,91 т (113,10 тонна) Тендерлік салмақ 85,00 т (83,66 тонна) Жанармай түрі Көмір Жанармай сыйымдылығы 15,00 т (14,76 тонна) Су қақпағы 35.00 м3 (1,236 куб фут) Firebox: • Өрт сөндіру алаңы 5,36 м2 (57,7 шаршы фут) Қазандық: ​ • Шағын түтіктер 93 x 51 мм (2,0 дюйм) • Үлкен түтіктер 90 x 108 мм (4,3 дюйм) Қазандық қысымы 14,5 кгс / см2 (206 дюйм) Жылыту беті 340,37 м2 (3,663.7 шаршы фут) • Түтікшелер 225,86 м2 (2,431,1 шаршы фут) • Firebox 28,71 м2 (309.0 шаршы фут) Суперқыздырғыш: ​ • теріңіз Шмидт типі • Жылыту аймағы 85,80 м2 (923,5 шаршы фут) Цилиндр мөлшері 600 мм × 710 мм (24 × 28 in) Клапанның берілісі Вальшарттар
Өнімділік көрсеткіштері Белсенді күш 167,0 кН (37,500 фунт)f)
Мансап Операторлар Оңтүстік Манчжурия теміржолы Манчукуо ұлттық теміржолы Қытай темір жолы Сынып SMR / MNR: パ シ ハ CR: ㄆ ㄒ 八 (1951–1959) CR: 勝利 8 (1959 - соңы) Сыныптағы нөмір 17 Сандар SMR: 811–816 (1933–1938) SMR: パ シ ハ 1–16 (1938–1945) MNR: パ シ ハ 501 CR: 801–817

The China Railways SL8 (勝利 8, Shènglì, «жеңіс») паровоз класы болды 4-6-2 басқаратын жедел жолаушылар паровоздары Қытай темір жолы. Олар бастапқыда арналған Оңтүстік Манчжурия теміржолы (Мантэцу) және Манчукуо ұлттық теміржолы 1937-1940 жж.^[1]

Тарих

811. Оңтүстік Маньчжурия теміржол локомотивінің құрылысшысының суреті

Пашиха класындағы тепловоздар ауыстыруға арналған Пашико сыныбы жүрдек пойыздарда. Маньчжуриядағы ең дамыған паровоздар, олардың жартылай ағынды денесі болған және қолданылған SKF роликті мойынтіректер локомотивтің де, тендердің де барлық осьтерінде жұмыс тиімділігі мен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын жақсартты.^[2] Сондай-ақ, оларда Шмидт типтес жану камерасы болған өте қыздырғыш, а су жылытқышы және автоматты стокер.^[1]

Бастапқыда «Хато» экспрессі сияқты пойыздарды тарту үшін қолданылады Далиан және Синьцзин, кейінірек олар Синьцзин мен қалалар арасындағы жолаушылар пойыздарын тасымалдау үшін пайдаланылды Андонг үстінде Андонг сызығы оның ізі екі еселенгеннен кейін. Императормен бірге пайдалану үшін Манчукуо ұлттық теміржолына бір қондырғы салынды Пуйи пойыз. Мантэцу үшін алғашқы алтауын салған Хитачи жылы Жапония 1937 жылы, одан кейін оннан кейін жетілдірілген дизайн жасалды Шахеку жұмыс істейді 1940 жылы. Шахеку 1940 жылы Маньчжуо ұлттық құрамына арналған бірыңғай қондырғыны салған.^[1]

Бастапқыда パ シ ハ 811– パ シ ハ 816 деп нөмірленген, олар Мантэцудың 1938 ж. Жалпы нөмірлеуінде パ シ ナ 1– パ シ ナ 6 деген нөмірмен өзгертіліп, келесі бірліктер осы реттік нөмірмен нөмірленген.^[1]

Соғыстан кейінгі

Соңында Екінші қытай-жапон соғысы, он алты Мантэцу локомотивтері Далиан депосына, ал Маньчжуо Ұлттық бір қозғалтқышы Фенгтянь теміржол бюросына бекітілді; барлық он жетісі Қытай теміржолына берілді. Құрылғаннан кейін Халық Республикасы және ағымдағы Қытай темір жолы олар 1951 жылы ㄆ ㄒ 八 (PX8) класы болып белгіленіп, SL8 (勝利, Shènglì, «жеңіс») 1959 ж .; олар 801-ден 817-ге дейін нөмірленген. Бір SL8 тартуға арналған Мао Цзедун пойыз. Бес адам 1980 жылға дейін қызмет еткені белгілі Пекин және Чжэнчжоу. SL8 815 сақталған Шэньян паровозының мұражайы.

Пайдаланылған әдебиеттер