MK Airlines 1602 рейсі - MK Airlines Flight 1602

MK Airlines 1602 рейсі
Mk.airlines.b747-200.9g-mkj.arp.jpg
Әуе кемесі апаттан төрт күн бұрын қатысқан.
Апат
Күні14 қазан 2004 ж
Қысқаша мазмұныҰшу жылдамдығының дұрыс болмауына байланысты апатқа ұшырады
СайтГалифакс Стенфилд халықаралық әуежайы,
Энфилд, Жаңа Шотландия, Канада
44 ° 51′44,7 ″ Н. 63 ° 31′49,83 ″ В. / 44.862417 ° N 63.5305083 ° W / 44.862417; -63.5305083Координаттар: 44 ° 51′44,7 ″ Н. 63 ° 31′49,83 ″ В. / 44.862417 ° N 63.5305083 ° W / 44.862417; -63.5305083
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 747-244B / SF
ОператорMK Airlines
Тіркеу9G-MKJ
Ұшудың шығу тегіБрэдли халықаралық әуежайы,
Виндзор Локс, Коннектикут, АҚШ
ТоқтатуГалифакс Стенфилд халықаралық әуежайы,
Энфилд, Жаңа Шотландия, Канада
Баратын жерСарагоса әуежайы,
Сарагоса, Испания
Жолаушылар0
Экипаж7
Өлім7
Тірі қалғандар0

MK Airlines 1602 рейсі болды MK Airlines Boeing 747-200F бастап рейстегі жүк рейсі Галифакс Стенфилд халықаралық әуежайы, Жаңа Шотландия, Канадаға Сарагоса әуежайы, Испания. Ол 2004 жылы ұшу кезінде апатқа ұшырап, 7 адамнан құралған экипаж қаза тапты.[1][2][3] Бұл MK авиакомпаниясы үшін төртінші апат болды, сонымен қатар ең қайғылы оқиға болды.[4]

Ұшақ және экипаж

Boeing 747-200 әуелі шығарылған Оңтүстік Африка әуе жолдары 1980 жылы ZS-SAR ретінде алғашқы рейсін сол жылдың 24 қазанында жасады және 6 қарашада жеткізді.[5] SAA-мен қызмет көрсету кезінде бір уақытта ZS-SAR жүк тасымалдағышқа ауыстырылды. 1992 жылы 11 қарашада ZS-SAR жалға берілді Гаруда Индонезия 3B-NAS ретінде. 1995 жылдың қыркүйегінен біраз уақыт бұрын әуе кемесі SAA-ға қайтарылды, ал 2000 жылдың наурызында MK Airlines-ке 9G-MKJ ретінде сатылды.[6][7][8]

Капитан Майкл Торникрофт болды, ол MK әуе компаниясы құрылғаннан бастап 1990 жылы болған. Оның 23200 ұшу сағаты болған, оның 4000-ы Boeing 747-де болған. Торникрофттың Оңтүстік Африка-Біріккен Корольдігінің екі азаматтығы болған. Бірінші офицер - Гари Кеог, ол 8,537 ұшу сағатын құрады және «сауатты» ұшқыш ретінде сипатталады және компьютерлермен «ыңғайлы» болды. Бортинженер Питер Лаундер болды, оның 2000 ұшу сағаты болған. Сондай-ақ рельефтің капитаны және бортинженер болды. Рельефтің капитаны Дэвид Лэмб, ал құтқару бортинженері Стивен Хупер болды, ол сәйкесінше 1600 және 990 ұшу сағатын құрады.[9]:4–6 Жер инженері Марио Чжан болды, ол Оңтүстік Африка мен Германияның қос азаматтығын алды, ал жүк мастері Крис Стридом болды. Экипаждың қалған жеті мүшесі Зимбабведен болды.[10][11]

Апат

Жергілікті уақыт бойынша сағат 00.33-те, 2004 жылғы 14 қазанда, MK Airlines 1602 рейсі ұшып шықты Виндзор-Локс-Брэдли халықаралық әуежайы. Ұшақ көгал тракторларының жүктерін тиеп, Галифакста сағат 02: 12-де аралық аялдама жасап, шамамен 53000 килограмм (53 т; 117000 фунт) омар мен балық тиеді.

1602 рейсіне салық салынды Ұшу-қону жолағы 24 (қазір '23' белгіленді) және шешу орам 06:53:22 басталды. Әуе кемесі 130 түйінге (150 миль / сағ) жеткен кезде басқару бағанын 8,4 ° дейін артқа жылжыту қажет айналу әуе кемесі ҰҚЖ 24-нің 5500 футтық (1700 м) белгісінен өткен кезде; ұшу-қону жолағында 3 300 фут (1000 м) қалған ұшақ айнала бастады. The биіктік 144 түйін (166 миль / с) жылдамдықпен шамамен 9 ° мұрынға дейін тұрақталды. 747 әлі ұшу-қону жолағынан көтерілмегендіктен басқару бағанасы одан әрі қарай 10 ° -ке дейін жылжытылды, ал әуе кемесі шамамен 11 ° -қа дейінгі қадаммен жауап берді; осы уақытта, а tailstrike орын алды. Ұшақ шамамен 8000 фут (2400 м) белгісінде болды және орталық сызықтан сәл солға кетті. Содан кейін басқару бағанасы 9 ° артқа дейін аздап босаңсыды. Төбенің қатынасы келесі төрт секунд ішінде 11 ° диапазонында тұрақтанды, соның салдарынан құйрық соғысы бәсеңдеді. Ұшу-қону алаңы шамамен 180 фут қалған кезде, итергіш тұтқалар 92% дейін алға жылжып, EPR 1,60 дейін өсті. 130 м қашықтықта 420 фут қалды, екінші соққы болды. Әуе кемесі ұшу-қону жолағының соңынан өтіп бара жатқанда басқару бағанасы артта 13,5 °, ал ұшу қатынасы 11,9 ° болды, ал әуе жылдамдығы 152 түйінді (175 миль) құрады. 14,5 ° жоғары мұрын көтеру биіктігі әуе кемесі ұшу-қону жолағының соңынан 155 түйін (178 миль) жылдамдықпен өткеннен кейін ұшқаннан кейін бір минут екі секундта тіркелді. Ұшақ асфальтталған төсеніштен шамамен 200 метр қашықтықта ауаға көтеріліп, 325 фут (99 м) қашықтыққа ұшты. Төменгі артқы фюзеляж анды тіреп тұрған жер бермесін соқты қондыру жүйесі (ILS) жергілікті антенна Ұшып-қону жолағының соңынан 300 метр (980 фут), жазықтықтан бөлек. Содан кейін ұшақ түзу сызықпен алға қарай тағы да 37 фут (370 м) жүріп өтіп, жерге соғылған кезде бөліктерге бөлініп, жалынға оранды.[12]

Құтқару

60-80-ден астам өрт сөндірушілер мен 20-дан астам аппарат Галифакс аймақтық өрт және төтенше жағдайлар қоңырауға жауап берді. Апаттан кейінгі өртті сөндіру үш сағатқа жуық уақытты алды.[13]

Тергеу

Ұшақ апатына қатысты тергеу барысында ұшу экипажы ұшу әрекеті кезінде дұрыс емес жылдамдық пен қысым параметрін қолданғандығы, ұшуды дайындау кезінде дұрыс емес көтерілу деректері есептелгені анықталды (қате V жылдамдық экипаждың әуе кемесінің алдыңғы көтерілу сәтінен 240,000 килограмнан (530,000 фунт) жеңіл көтерілу салмағын қайта пайдалануы нәтижесінде есептеу Брэдли, орнына дұрыс салмақ 353,000-килограмм (778,000 фунт). Ресми есеп компанияны ұшу мен жұмыс уақытына елеулі сәйкессіздіктер үшін кінәлі деп санайды, ешқандай ережелер мен компания ережелері жүктеме шеберлері мен жер инженерлерінің жұмыс уақытының максималды мерзімдерін реттейтіндіктен, шаршау салдарынан болатын қателіктер әлеуеті артады.[9][14]

MK Airlines бұл фактіні негізге ала отырып, тұжырымдарды даулады кабинаның дауыстық жазбасы (CVR) апаттан кейінгі өртте қатты зақымданып, ешқандай ақпарат бере алмады.[15]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Апаттық авиакомпанияның рейсі 1602 B747 9G-MKJ». www.airfleets.net. Әуе флоттарының авиациясы. Алынған 19 қаңтар 2017.
  2. ^ «Авария туралы егжей-тегжейлі». planecrashinfo.com. Алынған 12 қазан 2020.
  3. ^ «Апаттар туралы мәліметтер базасы: ЖКО туралы қысқаша түсінік 10142004». Airdisaster.com. 2 қаңтар 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 12 қазан 2020.
  4. ^ Richer, Shawna (15 қазан 2004). «Галифакстағы реактивті апат авиакомпания үшін төртінші болып табылады». Глобус және пошта. Алынған 12 қазан 2020.
  5. ^ «ZS-SAR | Оңтүстік Африка әуе жолдары - толық тарих». saahistory.wordpress.com. Алынған 14 қазан 2018.
  6. ^ Boeing 747-244BSF 9G-MKJ Halifax International Airport, NS (YHZ) авиациялық оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2018 жылдың 15 қазанында алынды.
  7. ^ «MK Airlines 9G-MKJ (Boeing 747 - MSN 22170) (Ex 3B-NAS ZS-SAR)». www.airfleets.net. Әуе флоттарының авиациясы. Алынған 12 қазан 2020.
  8. ^ «9G-MKJ MK Airlines Boeing 747-200 (F)». www.planespotters.net. Алынған 12 қазан 2020.
  9. ^ а б «Terrain-мен ұшу және соқтығысу кезінде қуаттың азаюы, MK Airlines Limited, Boeing 747-244SF 9G-MKJ, Галифакс халықаралық әуежайы, Жаңа Шотландия. Есептік нөмір A04H0004» (PDF). Канаданың көлік қауіпсіздігі кеңесі. A04H0004. Алынған 8 қыркүйек 2010. (Француз нұсқасы )
  10. ^ «Жесір жүк ұшағы құлаған жерге қайта оралды». Глобус және пошта. Галифакс. 14 қазан 2005 ж. Алынған 12 қазан 2020.
  11. ^ «Канадада 7 ұшақ апатқа ұшырады». CBS жаңалықтары. Associated Press. 14 қазан 2004 ж. Алынған 12 қазан 2020.
  12. ^ «Галифакс 747 флот апатындағы кейбір прогресс - бірақ қалпына келтірілген CVR пайдасыз». www.iasa.com.au. Halifax Herald Limited. Алынған 19 қаңтар 2017 - Халықаралық авиациялық қауіпсіздік қауымдастығы арқылы.
  13. ^ «Галифакс-747 жүк ағынының апатқа ұшырауы-7 қайғылы оқиға - тақырып». форумдар.swissair111.org. Алынған 18 сәуір 2019.
  14. ^ Камински-Морроу, Дэвид (2006 ж. 4 шілде). «Канада:» ескі деректер «2004 жылдың қазанында MK Airlines 747 жүк кемесінің ұшу апатына алып келді». Flight Global. Лондон. Алынған 12 қазан 2020.
  15. ^ «Зерттеу апатты шаршауға байланыстырады». Глобус және пошта. 30 маусым 2006 ж. Алынған 2 қазан 2018.

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы кескіндер
сурет белгішесі AirDisaster.com сайтындағы апатқа ұшыраған лайнердің суреттері (Мұрағат )
сурет белгішесі Airliners.net сайтындағы әуе лайнерінің апатқа дейінгі суреттері