Бристоль Б.Р.7 - Bristol B.R.7 - Wikipedia

B.R.7
Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі Ұлыбританиядағы авиация RAE-O842.jpg
Рөліекі орындық әскери
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіBritish and Colonial Airplane серіктестігі. Ltd.
ДизайнерАнри Коандă
Бірінші рейс1913 жылғы наурыз
Нөмір салынған8 (соның ішінде Германияда жасалған бір машина)

The Бристоль Б.Р.7 Румыния жобалаған бір моторлы екі орындық болды қос жазықтық Бристоль 1913 жылы Испания үкіметінің тапсырысы бойынша салған. Оның талаптарына сәйкес келмеді және тапсырыс жойылды.

Даму

Румыниялық авиаконструктор Анри Коандă 1912 жылы қаңтарда Bristol Airplane компаниясының бас дизайнері болып тағайындалды. Ол серияларды салудан бастады Bristol-Coanda монопландары, бірақ олардың біреуінің құрылымдық ақаулығы болған кезде[1] а апарды Соғыс кеңсесі пайдалануға тыйым салу монопландар бойынша RFC, Коандă бипланның дизайнына жүгінді. Оның алғашқы осындай әрекеті екі орындық бір қозғалтқышты машина Испания мен Германия үкіметтерінің қызығушылығын тудырды.[2]

Испандықтар 70 а.к. (50 кВт) пайдалануды сұрады Renault олар қазірдің өзінде қолданған қозғалтқыш Морис Фарманс. Неміс нұсқасы салынуы керек болатын Deutsche Bristol-Werke 90 а.к. (70 кВт) пайдалану Daimler қозғалтқыш, сондықтан Coandă екі күштік қондырғыға да лайықты дизайн дайындауы керек болды. Renault қозғалтқышы нұсқасы B.R.7 деп аталады; неміс дизайнында ерекше белгілер болмаған сияқты. Испанияға тапсырыс берілген б.д.д.7-тің біріншісі пайда болды Olympia Aero Show 1913 жылы ақпанда бірінші рет наурызда ұшады Лархилл. Оның қанаттары жоқ екі шығанақты пішінді болды қыңыр. Шеткі артта тұрған ұшқышқа арналған екі тандемдік кокпиттер болды, бірі қанаттың астында, екіншісі. Кокпиттердің артында фюзеляж жартылай дөңгелек тәрізді өте жұқа болды артқы ұшақ бір бөлікпен жеделсаты және шексіз теңдестірілген руль. The жүріс бөлігі монопланет қолданатын ерекше төрт дөңгелекті формасы болған, үлкен дөңгелектер жұбы қанаттың артқы жиегіне және ауырлық центрінің артына орнатылған, қозғалтқыштың алға қарай сәл кішірек жұбымен бірге болған; B.R.7 а сияқты жерге отырды үш дөңгелекті велосипед жүрісі ұшақ.[2]

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі Ұлыбританиядағы авиация RAE-O580.jpg

Алғашқы сынақтар B.R.7 қанаттарының лифтінің тым аз болғанын көрсетті, өйткені олар төменгі жағын қолданды камбер монопланмен байланысты. Қанаттар үлкен камерамен жиынтыққа ауыстырылды, бұл өнімділікті жақсартты, бірақ спецификацияны қанағаттандыру үшін жеткіліксіз. Төрт жүзді әуе винтімен жасалған эксперименттер де жақсартуға жете алмады және испан келісімшарты жойылды. Екінші машина өрттен жоғалып кетті, ал қалған төрт испандық тапсырыс сирек ұшты. Соңғы, жетінші B.R.7-ге үлкенірек қанаттар орнатылды, бірақ көп ұшуды жүзеге асырудың бірден-бір мысалы - Лархиллде жетілдірілген қызметінде қалған алғашқы прототип болды. жаттықтырушы.[2]

Германияда жасалған Daimler моторлы машинасында жоғарғы жазықтықта қанаттары едәуір кеңейтілген (38 фут / 11,58 м-ден 57 фут / 17,37 м-ге дейін) қанаттар болды және соның салдарынан қанаттардың ауданы 30% артты.[3] Ол сондай-ақ үлкен рульге ие болды және аэрондар. Ол 1913 жылы шілдеде ұшты.[2]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Барнс 1964 ж, б. 84

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 27 фут 5 дюйм (8,36 м)
  • Қанаттар: 11,58 м) 38 фут 0
  • Қанат аймағы: 440 шаршы фут (20.9 м.)2)
  • Бос салмақ: 946 фунт (429 кг)
  • Брутто салмағы: 1,826 фунт (828 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Renault 70 а.к. , 70 а.к. (52 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 63 миль / сағ (101 км / сағ, 55 кн)
  • Төзімділік: 5 сағат

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ Барнс 1964 ж, б. 72
  2. ^ а б c г. Барнс 1964 ж, б. 77
  3. ^ Барнс 1964 ж, б. 84

Библиография

  • Барнс, C. H. (1964). 1910 жылдан бастап Bristol Aircraft. Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-370-00015-3.