Қысқа спорт түрі - Short Sporting Type

Спорттық типтегі теңіз ұшағы
РөліКоммерциялық қалталы гидроұшақ
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіҚысқа ағайындар
ДизайнерФрэнсис Уэббер
Бірінші рейс1919-12-10
Кіріспе1920
Зейнеткер1924
Нөмір салынған3

The Қысқа спорт түрі Теңіз ұшағы бір моторлы болды қос жазықтық теңіз ұшағы алғаш рет 1919 жылы ұшқан, Шорттың алғашқы постБірінші дүниежүзілік соғыс ұшақ.[1] Бастапқыда а Корольдік әуе күштері (RAF) спецификациясы[1] Соғыс кезінде екі жаттығу теңіз ұшақтарына шығарылған, үш ұшақ коммерциялық мақсатта шығарылған. Тек біріншісі, қалған екеуі сатылды жегіш бөлшектер үшін, содан кейін 1924 ж.

Бұл дизайн жиі деп аталады Қысқа асшаян дегенмен, бұл атау тек бірінші Спорттық типке қатысты болды.

Дизайн

Sporting Type RAF XXXII спецификациясының нөмірін қанағаттандыруға арналған.[1] Бұл төрт орындық, бір моторлы қос ұшақ, екі ағаш қалқымалы сымға бекітілген тіректер төменде фюзеляж. Оның екеуі болды кокпиттер, ұшқыш пен тандемде отырған жолаушыға, екіншісі жанында отырған екі жолаушыға арналған; артқы кабина ұшақтың жұмыс істеу икемділігін арттыратын жүк бөлмесі ретінде де жұмыс істей алады. The фюзеляж жартылай болдымонокок фанера мата қаптамасымен құрылыс.

Жоғарғы және төменгі қанаттар бірдей аралықта және аккордта болды; бірінші әуе кемесінде (аталған Асшаян) төменгі қанатта сәл болды екіжақты, ал жоғарғы қанаты тегіс болды. Кейінгі екі әуе кемесінде екі қанат бірдей диедралды болды. Үшеуі де бүктелетін қанаттармен жабдықталған[2] (Шорт дамыған және патенттелген 1913-1919 жж[3]).

Жоспар бойынша, егіз магистральдар, сияқты Қысқа N.2B, алдыңғы жақтан артқа сәуленің шамалы өсуімен төртбұрышты, ал артқы жағы митредті доға тәрізді нүктеге жіңішкерілген. Олардың ойыс түбі болған (шеттері металл жолақтармен қорғалған[4]) және шамамен 3/4 ұзындықтағы өткір қадам; кәдімгі артқы ұшақтың астындағы фюзеляжға флюз орнатылды. Артқы жағына артқы жағына салық салынатын руль бекітілген, ол суды басқаруды жақсартқан, және алға қарай ілулі қондырудың арқасында ілмектегі ілмектегі шөгіндіге көтерілетін қосымша құлақ тәрелкесі бар. жағажай кезінде. Wingtip қалқымалары қажет емес деп саналды. Пайда болған егжей-тегжейлі сурет Ұшу 1920 жылы шыққан журналда топырақты рульдің құлап қалатын тақтасын қоса алғанда, қопсытқыштар мен қалдықтардың жиынтығы көрсетілген.[5]

Сондай-ақ, жағажай дөңгелектерін бекіту туралы ереже бар: әр қалқымаға гидро дөңгелекті орнатуға болатын, су өткізбейтін көлденең түтікшесі болған, ал артқы жағында салбырап тұрған рульдің алдыңғы жағында ажыратылатын айналмалы дөңгелектің розеткасы болған. . Спорттық типтегі (1920 жылы шілдеде Олимпияда түсірілген) портты жағажай дөңгелегі орнында көрсетілген фотосуреттің бүйірлік көрінісі жарияланды Ұшу Журнал.[6]

Даму

Үш спорт түрінің біріншісі, (Асшаян), а Бердмор 160 а.к. (119 кВт) қозғалтқыш.[1] G-EAPZ тіркелген, оны алғаш рет 1919 жылы 10 желтоқсанда ұшқыш-сынақшы басқарды Дж.Л. Паркер.[7] Көп ұзамай оны австралиялық Леббеус Ордерн сатып алды, ол онда ұшуды үйренді. Бердмор қозғалтқышын 230 а.к. (172 кВт) ауыстырғаннан кейін Сиддлей Пума, ол оны 1921 жылы Австралияға жіберіп, 1922 жылы маусымда G-AUPZ ретінде қайта тіркелді (кейінірек VH-UPZ). The Асшаян Жаңа Гвинея жағалауында екі сауалнамада қолданылды, оның барысында кейінірек Ұлыбританияда «Інжу-маржан мен жабайы жабықтар» деген атпен фильм түсірілді. Ол 1923 жылы қаңтарда Сидней-Харборда апатқа ұшырады және есептен шығарылды.[2][8]

Әрі қарайғы екі спорт түрі атаусыз қалды. Екіншісі алдымен Puma қозғалтқышымен жабдықталған және 28-07-1920 жылдары бірінші айда ұшқан, сол айда көрсетілгеннен кейін Лондондықы Олимпиада көрме орталығы.[6] Паркер оны қарағанда бүйірлік тұрақтылыққа ие екенін анықтады Асшаян, екі қанаттағы диедралға байланысты. Сол жылы қыркүйекте болған апаттан кейін Пума 300 а.к. (224 кВт) ауыстырылды. Хиспано-Суиза қозғалтқыш.[2] Алдымен 21-01-1921 жылдары ұшқан үшінші ұшаққа Puma қозғалтқышы орнатылды. Екі ұшақ та сатылмады және екеуі де пайдаланудан шығарылды және 1924 жылы жойылмас бұрын қозғалтқыштар мен аспаптар үшін каннибализацияланған.[9]

Техникалық сипаттамалары (Siddeley Puma қозғалтқышымен)

Деректер Барнс және Джеймс 1989, б.159-162.

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 2 жолаушы
  • Ұзындығы: 36 фут 9 дюйм (11,20 м)
  • Қанаттар: 44 фут 6 дюйм (13,56 м)
  • Қанат аймағы: 510 шаршы фут (47 м.)2)
  • Брутто салмағы: 3,554 фунт (1,612 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Сиддлей Пума 6 цилиндрлі су салқындатылған кірістірілген поршенді қозғалтқыш, 230 а.к. (170 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 95 миль / сағ (153 км / сағ, 83 кн)
  • Ауқым: 270 миля (430 км, 230 нм)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. Барнс және Джеймс 1989, б.159.
  2. ^ а б c Барнс және Джеймс 1989, б.161.
  3. ^ Патенттері қысқа ағайындылардың патенттерімен қоса патенттері де жоқ. 1792/13, 15727/13 және 28610/13, 5290/14, 20537/14 және 9276/15, қараңыз Барнс және Джеймс, 1989, 92, 110 б.
  4. ^ Ұшу Журнал, Olympia есебі 1920, 79-бет.
  5. ^ Ұшу Журнал, Olympia есебі 1920, 79-бет.
  6. ^ а б Ұшу Журнал, Olympia есебі 1920, 797-бет.
  7. ^ Барнс және Джеймс 1989, б.160.
  8. ^ «Ұлыбританияның ҰОС және ҰОС арасындағы азаматтық авиация тізілімі». Архивтелген түпнұсқа 2009-04-17. Алынған 2009-10-02.
  9. ^ Барнс және Джеймс 1989, с.162.

Библиография

  • Барнс С.Х. & Джеймс Д.Н (1989). Shorts Aircraft 1900 жылдан бастап. Лондон: Путнам. 159–162 бет. ISBN  0-85177-819-4. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)
  • «Olympia 1920» (PDF). Ұшу журналы. Лондон: Рид туралы ақпарат. XII (30): 796–798. 1920-07-22. Алынған 2009-10-02. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | авторлар = (Көмектесіңдер)