Қысқа бекіре - Short Sturgeon - Wikipedia

Бұл мақала 1946 жылғы екі моторлы ұшақ туралы. 1927 жылғы Флотты барлауға арналған қос ұшақ үшін қараңыз Қысқа S.6 бекіре.

Бекіре
Short Sturgeon S.A.1 T Mk.1 prototype.jpg
Sturgeon Mk.1 торпедалы бомбалаушының прототипі
РөліТорпедо бомбалаушысы
Барлаушы бомбалаушы
Мақсатты тарту
Суастыға қарсы ұшақ
ӨндірушіҚысқа ағайындар
Бірінші рейс1946 жылғы 7 маусым
Негізгі пайдаланушыӘуе флоты
Нөмір салынған28

The Қысқа бекіре жоспарланған болатын Британдықтар тасымалдаушы барлаушы бомбалаушы оның дамуы кезінде басталды Екінші дүниежүзілік соғыс S.6 / 43 жоғары өнімділік талаптарына сәйкес торпедалық бомбалаушы ол кейінірек S.11 / 43 талабына сай жетілдіріліп, оны Бекіре жеңіп алды. Соңымен Тынық мұхитындағы соғыс бекіре пайдалану жоспарланған әуе кемесінің өндірісі тоқтатылып, барлаушы бомбардирдің бастапқы сипаттамасы жойылды.

Содан кейін Бекіре бірнеше жыл бойы флотпен жұмыс істейтін мақсатты сүйретпе ретінде қайта жасалды. Кейінірек, бекіренің негізгі дизайны прототип ретінде қайта өңделді суастыға қарсы ұшақ. Нәтижесінде көптеген модификация перспективалық дизайнды «бақытсыз және гротескке ұқсайтын гибридке» айналдырды.[1]

Әрлем мен дамыту

S.38 бекіре өсіруді дамыту процесі 1943 жылғы S6 / 43 талабынан басталды, бұл өнімділігі жоғары торпедалы бомбалаушы бомба шығанағы 230 фунт алты фунт сыйымдылығы бомбалар немесе қолданыстағы стандарттың кез-келгені әуе торпедалары, бастап жұмыс істейді Еркек- және Кентавр -сынып авиациялық кемелер. Максималды салмақ 24000 фунт (11000 кг) көрсетілген. Қысқа бауырластар S.6 / 43-ке жауап беруге шақырылмаған, бірақ басқа қатысушы өндірушілердің алдын-ала жауаптары барлық талаптарға сәйкес келетін қос моторлы дизайнның салмағы 24000 фунттан асуы мүмкін екенін көрсетті, ал бір моторлы дизайн пайдалану кезіндегі ұшақтардың жұмысынан асып кетуі екіталай.

S.6 / 43-ке өтуге рұқсат етілді, және оның белгілері бар[2] Шорттар бір моторлы шақырылмаған екі тендер ұсынды Bristol Centaurus дизайн және егізRolls-Royce Merlin жобалау. Алайда S.6 / 43 түпнұсқалық мақалаларының ешқайсысы қабылданған жоқ және ресми құжаттамада шорттардың жазбаларына сілтеме жоқ.[3] Фокус оның орнына талаптарды бөлуге көшті, торпедалық бомбалаушы талабы O.5 / 43 болды, нәтижесінде Fairey Spearfish, ал S.11 / 43 бомбалаушы ретінде жұмыс істей алатын барлаушы ұшаққа арналған.[4]

S.11 / 43 сипаттамасы қос қозғалтқышты жобалауға және салуға шақырды әскери-теңіз барлау ұшақтары үшін визуалды және фотографиялық барлау және күндіз де, түнде де көлеңкелеу, сондай-ақ бомбалаушы ретінде жұмыс істеуге қабілетті. Спецификацияға ең жоғары салмақ 24000 фунт, биіктігі 17 фут (5.2 м), ұзындығы 45 фут (13.7 м) және қанаттарының ұзындығы 60 фут (18.3 м) (таралу) / 20 фут ( 6,1 м) (бүктелген). Қуат қанатты бүктеу талап етілді.

Шорттар қос Мерлин S.38 бекіре балығын S.11 / 43-ке тендер ретінде ұсынды, ал Армстронг Уитуорт Мерлиннің қуатымен жұмыс жасайтын AW.54 ұсынды. AW.54 қуаты жеткіліксіз деп сынға түскеннен кейін, AW.54A екеуімен MetroVick F.3 турбогетиктер ұсынылды. Жіберулер де ұсынылды Блэкберн және Фэйри (сонымен қатар егіз-мерлиндік дизайнмен) және Westland қамтитын аралас қуатты дизайны бар Pratt & Whitney R-4360 Wasp майоры мұрынға радиалды және а Halford H.1 құйрығындағы турботехникалық. 1943 жылы 19 қазанда Шорт «Іске асыру жөніндегі нұсқаулықты» және үш прототипке тапсырыс алды тағайындалған Бекіре S.1, әскери сериялары бар RK787, RK791 және RK794 тағайындалды. 1944 жылдың ақпанында аяқталған S.11 / 43 талаптары орындалды.[5]

Ұшқыш кабинасы алдыңғы жаққа бекітілген ішкі жиынтық болды шпат, егер оны қанаттың алдыңғы шетінен деңгейге қойып, штурман қанаттың орталық бөлігінің артында болса және радио операторы - штурманнан жабдықтарымен бөлінген болса - оның артында. Штурман мен радиооператор есік арқылы ашылған кезде баспалдақтың рөлін атқарды, оның орындықтары портқа ығысып, борт жағында. Камералар радио операторының артындағы фюзеляжға орнатылды.[6] Бекіренің сәтсіз сәттерінің бірі басқару элементтерін орналастыру болды. Өрт сөндіргіштің қосқышы қозғалтқыштың стартер картридждерін атуға қажетті кабина ажыратқыштарының жанында орналасқан, нәтижесінде кейбір абайсызда орынсыз жағдайлар орын алып, жердегі экипаждар үшін күтпеген күлкі туады.[7]

Қарулану екі болар еді Браунингтің 0,5 дюймі (12,7 мм) пулемет 1000 фунтпен (450 кг) мұрынға бомба немесе 500 фунттық екі бомба немесе төрт фунт (110 кг) тереңдік зарядтары бомба қоймасында алып жүрді [8] және 16 салмақ 27 фунт (60 кг) РП-3 зымырандары қанаттардың астына алып жүрді. ASV радиолокация орнатылды және барлау рөлі үшін екі F.52 камерасы және жалғыз F.24 камерасы алынды. Қалыпты жанармай жүктемесі 410 империялық галлонды құрады (1900 л; 490 АҚШ галл), бірақ барлау миссиялары үшін 180-империялық-галлон (820 л; 220 АҚШ галл) алыс қашықтықтағы жанармай цистернасы бомба қоймасында болуы мүмкін.[9]

Бірінші қысқа бекіре I RK787 ұшып кетті Рочестер әуежайы 1946 жылы 7 маусымда өте жақсы жұмыс істейтіндігін және болғанын дәлелдеді Фарнборо шілдеде. Осы уақытқа дейін Шортс қабылданды S.B.A.C әмбебап белгілеу жүйесі және S.38 қайтадан S.A.1 болып өзгертілді.[10] Палуба 1947 жылы қону сынақтары сәтті аяқталды. Келісімшарт қысқа бауырлардан қысқа бауырластар мен Харландқа қайта тағайындалды және толық емес әуе кемелері Белфаст мұнда екінші прототип, RK791, ұшып келді Сиденхэм, Белфаст 1948 жылы 18 мамырда. RK791 бәсекеге түсті Әуе лигасы 1949 жылғы орта есеппен кубок жарысы жылдамдық 295 миль / сағ

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуымен және Еркек және Кентавр классикалық тасымалдаушыларда корольдік теңіз флоты бұдан былай бекіре пайдалануға арналған платформаға ие болмады және бекіре S.1-ге қойылатын талап жойылды. 30 ұшақты өндіруге тапсырыс 23-ке дейін қысқарды және негізінен жағалауға негізделген Q.1 / 46 сәйкес қайта өңделген нұсқаға ауыстырылды. мақсатты тарту S.39 рөлі (кейінірек S.A.2 ретінде қайта индекстелген) Бекіре TT.2. Үшінші прототип, RK794, TT.2 стандартына сәйкес жаңа сериямен аяқталды, VR363.

Бекіре TT.2
Бекіре TT.2

TT.2 үлкен, бірақ таза, қос моторлы, ортаңғы қанат болды консоль моноплан мақсатты сүйреу конфигурациясында ерекше ұзартылған глазурленген мұрыны бар дизайн. Металл монокок фюзеляж консольмен аяқталатын төрт бөлікке салынған артқы ұшақ жалғыз рульмен және рульмен. Руль және артқы ұшақтар матамен жабылған болатын. The қанат дизайн сыпырғышты көрсетті алдыңғы шеті және шеткі бөлімдердегі конустық және Merlin 140 егізінің сыртқы қанаттарының қатпарлары қозғалтқыштар көлік жүргізу айналмалы бұрандалар (бұл қысқа жүздер мен мерлиндерді центр сызығына жақын орнатуға мүмкіндік берді). Басты дөңгелектер қозғалтқышқа артқа қарай тартылды шақпақтар ал артқы дөңгелегі фюзеляжға қарай алға тартылды. Радиаторлар ракеткалар мен ұштар арасындағы алдыңғы жиекке орнатылды фюзеляж.

Соғыстан кейінгі Бекіре рөлі теңіз флоты ретінде басталды байланыс және мақсатты тарту Мұрынына модификациясы бар әуе кемесі, әуе винтінің алға бағытталған камералық орналасуын қамтамасыз ету үшін ұзартылған доғалар және а лебедка жүйе. The экипаж екеуіне штурман, сымсыз байланыс операторы, мақсатты оператор және камера операторы функцияларын орындайтын ұшқыш пен әмбебап «бақылаушы» кірді, ол үшін фюзеляж бақылаушыға пилоттың позициясының астында жылжып кетуіне мүмкіндік беру үшін тереңдетілді. мұрын және артқы фюзеляждағы бекеттер.[9] 1953 жылы лақтыру мақсатындағы тәжірибеден бас тартқан кезде камераның мұрнына деген талап жойылып, бес TT.2 S.1-ге ұқсас мұрын профилімен S.B.9 Sturgeon TT.3 нұсқасына айналдырылды.

Алғашқы және соңғы бекірелер 1949 жылы S.B.3 ұсынылған прототиптер ретінде қайта салынды суастыға қарсы M.6 / 49 әуе кемесі, екеуімен жұмыс істейді Армстронг Сиддлей Мамба Ma3 турбовинт 1,147 біліктің ат күші (855 кВт ) төрт жүзді екі винтті басқару. Қозғалтқыштың сорғыштары артқа емес, төмен бағытталған. Тағы бір маңызды модификация - бұл екіге орналасқан алып пиязшық мұрынды егу радиолокация төмендегі қозғалтқыштар мен радиолокатордың өзі алға бағытталған станциялардағы операторлар. Модификациядан туындайтын өткір проблемалар жобаның жойылуына әкелді, атап айтқанда «Мамба турбовинттерінің ағыны кейбір күштік қондырғыларда әуе кемесін айтарлықтай тұрақсыздандырды және жақсы пайдалану сипаттамаларын жойды. Бір қозғалтқышта қауіпсіз ұшу үшін кесу мүмкін болмады. суастыға қарсы патрульдерге ұзақ төзімділіктің қажеттілігі болды ».[1]

Қысқа SB.3 ASW нұсқасы (WF632)

Екі С.Б.3 прототиптер біріншіге тапсырыс берілді, WF632 1950 жылы 8 желтоқсанда Белфастта ұшады. Дизайн өте қиын болды қырқу бір қозғалтқышта ұшқан кезде және тұрақсыз, бұл проблемаларды шешуге күш салынбаған; Демек, жоба екінші прототипке дейін жойылды, WF636 ұшып кетті. Екі ұшақтың да өмірлері өте қысқа болды, оларды 1951 ж.

Пайдалану тарихы

Өндірістің негізгі нұсқасы TT.2 әскери мақсаттағы сүйреу тіршілігінің көп бөлігін өткізді № 728 эскадрилья Хал Фарда, Мальта. Түрі де басқарылды № 771 эскадрилья кезінде RNAS Ford 1950–1954 жж. Нысаналы сүйреу ретіндегі олардың негізгі рөлі «жерден әуеге» ату тәжірибесіне арналған тіректерді сүйреп сүйреуді, «жерден әуеге» атуды фотографиялық таңбалауды, түнде және күндіз «әуе-әуе» жаттығуларында мақсатты сүйреуді, «лақтыру» мақсатты практикасын қамтыды. және радиолокациялық калибрлеу.

Барлық қолданыстағы Sturgeon TT.2-ді 1950 жылдардың басында TT.3 стандартына өзгерту жоспарланған, алайда конверсия бағдарламасы бес ұшақтан кейін тоқтатылды. Синхронды фототехникалық жабдықтарымен және экипаж станциясымен кеңейтілген TT.2 мұрыны алынып тасталды, орнына кішігірім ағынды мұрын конусы салынды. Бастап өзгерісімен тасымалдаушы операциялары жерге қонатын қондырғыларға барлық палубаға қонуға арналған қондырғылар алынып тасталды, сонымен қатар TT.2 гидравликалық жүйесінің орнына қолмен жиналатын беріліс қондырғысы болу үшін қанат өзгертілді.

Бір TT.2 (VR363), «Джок» Эасси басқарған, қысқаша а ретінде қолданылған планер тарту ұшу сынақтары туралы Қысқа SB.1. Бұл эксперименттік «құйрықсыз «планер, жобаланған Дэвид Кит-Лукас және профессор Джефри Т. Хилл тұжырымдамасын тексеру үшін Shorts компаниясы жеке зерттеу ретінде салынды аэро-изоклиникалық қанат. Shor.1 бас сынақшы-ұшқышы басқарған SB.1-ді алғашқы сүйреу ұшырылымы, Том Брук-Смит, ұшып кетті RAF Aldergrove 1951 ж. 30 шілдесінде. SB.1 10000 футқа дейін жеткізілді биіктік ұшу сәтті аяқталды.[11]

Тәуліктің екінші рейсінде сүйреу арқанын кеңейтіп, Брук-Смит жеңіл әуе кемесін сүйреу әуе кемесі тудырған турбуленттілікте басқаруға тән қиындықтарды бастан кешірді. Брук-Смитке төмен биіктікте ұшып кетуге тура келді, ал серуендеу кезінде бүйірінен тайып кетуге тырысқанда, жерді 90 миль жылдамдықпен «мұрыннан төмен» соғып, ауыр жарақат алып, ұшаққа зақым келтірді. Қысқа SB.1-ге үлкен зиян келтіріп, қайта құруды қажет етеді, өзгертілген планерді қуаттандыру туралы шешім (қайта жоспарланған Қысқа SB.4 Sherpa ) бағдарламада Sturgeon эвакуациялық ұшақтарын пайдаланудың аяқталуын білдірді.[12]

Нұсқалар

Бекіре S.1

Өндіріс Белфастқа көшкенге дейін Рочестердегі Шортта аяқталған тасымалдаушы-соққы ұшағы. Үш прототипке тапсырыс берілді, ал үшіншісі TT.2 прототипі ретінде аяқталды. Рочестерде салынатын 30 S.1-ге арналған өндірістік келісімшарт жойылды.

Бекіре TT.2

Белфастта жасауға тапсырыс берілген мақсатты буксирлер, екі прототип және 23 өндірістік ұшақ; кейбіреулері кейінірек TT.3 стандартына ауыстырылды.

Бекіре TT.3

Рочестерде TT.2s-ден бес модификацияланған мақсатты сүйреу нұсқасы қайта қаралды.

С.Б.3

Белфастта жасалған суастыға қарсы ұшақтың прототипі. Екі прототип 1950 ж. 12 тамызда алғашқы ұшумен тапсырыс беріліп, содан кейін 1950 жылы көрсетілді Британдық аэроғарыштық компаниялар қоғамы '(SBAC) Farnborough Airshow; екінші мысал аяқталды, бірақ ешқашан ұшпады.

Jet Sturgeon түнгі истребителі

Мерлиндер орнына екі Rolls Royce AJ.40 турбовинасымен модификацияланған және 20 мм төрт Hispano зеңбірегімен қаруланған бекіре нұсқасына арналған сызбалар бар. Бұл 1945 жылғы Әскери-теңіз штабы бастығының көмекшісінің (әуе) «бекіре» түнгі истребителінің туындысын бағалауға тапсырыс беру туралы шешімімен байланысты болды, оның даму қаупі төмен альтернатива ретінде өнімділігі жақсарды. De Havilland Sea Hornet NF.21 N.21 / 45 бойынша. Sea Hornet NF.21 сәтті өткендіктен, егжей-тегжейлі әзірлеу жүргізілмеді.[13]

Операторлар

 Біріккен Корольдігі

Ерекшеліктер (қысқа S.B.9 бекіре TT.3)

Қысқа бекіре суреті.jpg

Деректер Әлемдегі ең нашар авиация.,[1] Әлемнің ұшақтары[15],[16]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Ұзындығы: 44 фут (13 м)
  • Қанаттар: 59 фут 11 дюйм (18,26 м)
  • Биіктігі: 13 фут 2 1⁄2 жылы (4,026 м)
  • Қанат аймағы: 518,4 шаршы фут (48,16 м)2)
  • Арақатынас: 6.4
  • Airfoil: түбір:NACA 642215.3; кеңес: NACA 642215.6
  • Бос салмақ: 16,967 фунт (7,696 кг)
  • Брутто салмағы: 18,126 фунт (8,222 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 21,700 фунт (9,843 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: Төрт қанатты цистерналардағы 410 имп гал (490 АҚШ гал; 1900 л) жанармай, оған қосымша 180 имп гал (220 АҚШ гал; 820 л) қосымша бомба қоймасына арналған резервуар; Бір қозғалтқышқа 22 имп гал (26 АҚШ гал; 100 л) май
  • Электр станциясы: 2 × 140. Ролл-Ройс Мерлин V-12 сұйықтықпен салқындатылатын поршеньді қозғалтқыштар, әрқайсысы 2,080 а.к. (1,550 кВт), әрқайсысы 2000 фут (610 м)
  • Пропеллерлер: 6 жүзді Ротол, диаметрі 10 фут (3,0 м) қарсы айналмалы, тұрақты жылдамдықпен, толықтай қауырсынды ағаш қалақтары бар бұрандалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 366 миль / сағ (589 км / сағ, 318 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 312 миль / сағ (502 км / сағ, 271 kn)
  • Ауқым: 1600 миль (2600 км, 1400 нми)
  • Қызмет төбесі: 10.700 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 2,330 фут / мин (11,8 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ а б c Винчестер 2005, б. 50.
  2. ^ Барнс 1989, б. 413.
  3. ^ Баттлер 2004, б. 158.
  4. ^ Баттлер 2004, б. 153.
  5. ^ Баттлер 2004, б. 157.
  6. ^ Ұшу 1946, б. 425.
  7. ^ Винчестер 2005, б. 51.
  8. ^ Ұшу 1946 ж. 14 қараша, 522–523 бб.
  9. ^ а б Барнс 1989, б. 414.
  10. ^ «Қысқа SA.1.» Ұшу, 1946. Алынған: 2011 жылғы 16 қаңтар.
  11. ^ Gunston 1977, б. 512.
  12. ^ Gunston 1977, б. 513.
  13. ^ Баттлер 2004, б. 179.
  14. ^ Тұрақты және тепе-теңдік 1994, б. 363.
  15. ^ Жасыл және Поллингер 1955, б. 168.
  16. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1947). Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. б. 73c – 74c.

Библиография

  • Барнс, Х. Shorts Aircraft 1900 жылдан бастап. Лондон: Путнам аэронавигациялық кітаптары, 1989 ж. ISBN  0-85177-819-4.
  • Баттлер, Тони. Британдық құпия жобалар: Айтыскерлер мен бомбалаушылар 1935–1950 жж. Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Грин, Уильям және Джералд Поллингер. Әлемнің ұшақтары. Лондон: Макдональд, 1955.
  • Гунстон, Билл. «Шортаның эксперименталды шерпасы». Ай сайынғы ұшақ, Том. 5, жоқ. 10, 1977 ж. Қазан, 508–515 бб.
  • Гунстон, Билл. «Бекіре». Ұшақ ай сайын, 6 том, No10, қазан 1978 ж.
  • «Қысқа бекіре». Ұшу, 1946 жылғы 17 қазан, 422–425 бб.
  • Тұрақты, Рэй және Тео балансы. Флоттың эскадрильялары. Тонбридж, Кент, Ұлыбритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1994 ж. ISBN  0-85130-223-8.
  • Винчестер, Джим, ред. «Қысқа бекіре». Әлемдегі ең нашар әуе кемесі: ізашарлық сәтсіздіктерден бастап миллион долларлық апаттарға дейін. Лондон: Amber Books, 2005. ISBN  1-904687-34-2.

Сыртқы сілтемелер