Оңтүстік Африка класы 6E1, 6 серия - South African Class 6E1, Series 6

Оңтүстік Африка класы 6E1, 6 серия
SAR Class 6E1 Series 6 E1708.JPG
Каалфонтейнде E1708, Гаутенг 2009 жылдың қазанында
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ДизайнерОдақ арбасы және вагон
ҚұрылысшыОдақ арбасы және вагон
ҮлгіUCW 6E1
Құрылған күні1976-1977
Барлығы өндірілген100
Қайта құрушыТранснетті теміржолдық инженерия
Қайта құру күні2003-2014
Нөмір қайта салынды90-дан 18E сыныбы, 1 & 2 сериялары
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • БИКBo′Bo ′
• ДостастықБо-Бо
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Дөңгелектің диаметрі1220 мм (48,03 дюйм)
Доңғалақ базасы11,279 мм (37 фут 0 дюйм)
 • Боги3,430 мм (11 фут 3 дюйм)
Жиынтық орталықтар7,849 мм (25 фут 9 дюйм)
Panto аяқ киімі6,972 мм (22 фут.) 10 1⁄2 жылы)
Ұзындығы:
​
• Муфта үстінен15,494 мм (50 фут 10 дюйм)
• Дене14,631 мм (48 фут 0 дюйм)
Ені2896 мм (9 фут 6 дюйм)
Биіктігі:
​
• Пантограф4.089 мм (13 фут 5 дюйм)
• Дененің биіктігі3 937 мм (12 фут 11 дюйм)
Осьтің жүктемесі22,226 кг (49,000 фунт)
Желімді салмақ88,904 кг (196,000 фунт)
Локо салмағы88,904 кг (196,000 фунт)
Электр жүйесі / с3 кВ Тұрақты ток каталог
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантографтар
Тартқыш қозғалтқыштарТөрт AEI-283AY
• Бағалау 1 сағат623 кВт (835 а.к.)
• Үздіксіз563 кВт (755 а.к.)
Беріліс коэффициенті18:67
Loco тежегішіАуа & Қалпына келтіретін
Пойыз тежегіштеріАуа & Вакуум
ҚосқыштарAAR түйісу
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық113 км / сағ (70 миль)
Қуат шығысы:
​
• 1 сағат2,492 кВт (3,342 а.к.)
• Үздіксіз2,252 кВт (3,020 а.к.)
Белсенді күш:
​
• бастау311 кН (70,000 фунт)
• 1 сағат221 кН (50,000 фунт)
• Үздіксіз193 кН (43,000 фунт) @ 40 км / сағ (25 миль)
Мансап
ОператорларОңтүстік Африка темір жолдары
Spoornet
Транснет желісі
Оңтүстік Африка жолаушылар теміржол агенттігі
Сынып6E1 класы
Сыныптағы нөмір100
СандарE1646-E1745
Жеткізілген1976-1977
Бірінші жүгіру1976

The Оңтүстік Африка теміржолдары 6E1 класы, 6 серия 1976 жылы электровоз болды.

1976 және 1977 жылдары Оңтүстік Африка темір жолдары жүз класс 6E1 орналастырылған, 6 серия Bo-Bo дөңгелегі бар электровоздар магистральдық қызмет.[1]

Өндіруші

3 кВ тұрақты 6E1 класс сериясы, 6 сериялы электровоз жобаланған және құрастырылған Оңтүстік Африка темір жолдары (SAR) бойынша Одақ арбасы және вагон (UCW) Найджел, Трансвааль. Электр жабдықтары жабдықталған General Electric компаниясы (GEC).[2]

1976 және 1977 жылдары жүз бірлік жеткізілді, олардың саны E1646-дан E1745-ке дейін болды. Барлығы төрт оське тартылатын AEI-283AZ тартқыш қозғалтқыштарымен жабдықталған 1-ден 5-ке дейінгі қондырғылардан айырмашылығы, 6-сериялы қондырғылар AEI-283AY тартқыш қозғалтқыштарымен жабдықталған. UCW құрылысшылардың нөмірлерін SAR үшін құрастырған локомотивтерге бөлмеген және оларды есепке алу үшін SAR бірліктерінің нөмірлерін қолданған.[1]

Сипаттамалары

Бағдарлау

Бұл екі кабиналы тепловоздардың тек бір жағында, тек кабинаның кіру есігінен оң жағында шатыры бар баспалдақтары болған. Төбенің кіреберіс баспалдақтарының ұшы жоқ деп белгіленді. 2 аяғы. Локомотивтің центрі бойымен дәліз кабиналарды бір-бірімен байланыстырды, олар қол тежегішінің кабинада орналасқандығынан бөлек 2 пантограф ілгек таяқшасы локомотив корпусының төменгі шетінен төмен орнатылған түтікке шатырдың кіреберісіне қойылды. баспалдақ жағы. Тепловоздарда корпустың төменгі жартысында шатырдың кіру баспалдақтары жағында бір квадрат және екі тікбұрышты кіру панелі, ал қарсы жағында тек бір шаршы кіру панелі болған.[1]

Мүмкіндіктерді анықтайтын серия

5-серияда моншақсыз торлар
6-сериядағы моншақпен торлар

6E1 класы шамамен он алты жыл ішінде он бір сериямен шығарылды. 6E1 класының кейбір сериялары өздерінің предшественниктерінен немесе ізбасарларынан ерекшеленбейтін болса, кейбір сыртқы көрінетін өзгерістер жылдар бойы орын алды.[1]

6-сериялы және 7-сериялы тепловоздарды бір-бірінен визуалды түрде ажырату мүмкін емес, бірақ оларды барлық ескі модельдерден бүйір есіктердің артқы жағындағы кішкене торлар үстінде жаңбыр суының моншақтары арқылы ажыратуға болады.[1][3]

Сервис

6E1 класының отбасы 3 кВ тұрақты магистральды және тармақталған желілерде қызмет көрді, ал Батыс Кейп магистралі кішірек Кейптаун және Бофорт Вест бөліктерін қамтитын үлкенірек желі Солтүстік мүйіс, Еркін мемлекет, Наталь, Гаутенг, Солтүстік батыс және Мпумаланга.[4]

Қайта жіктеу және қайта құру

16E класына қайта жіктеу

№ E1709 ретінде 16E сыныбы жоқ. 16-422B, Джермистон, 6 желтоқсан 1991 ж

1990 және 1991 жылдар аралығында Spoornet 6E1 класындағы басқа модификацияланбаған бірнеше жұпты жартылай тұрақты байланыстырды, оларды қайта жіктеді 16E сыныбы және жұптардағы жеке бірліктер «А» немесе «В» деп жазылған әр жұпқа бір локомотив нөмірін бөлді. Мақсаты - қондырғылардың жоқтығымен біріктіру арқылы кабинаның қызмет көрсетуіне үнемдеуді жүзеге асыру. 1 аяқталады, жоқтан бас тартады. Техникалық қызмет көрсету тұрғысынан және тек «жоқ» нөмірін пайдалану үшін 1 соңғы кабиналар. 2 шеткі кабиналар. Кейінірек көптеген жұптар 6E1 класына оралып, бастапқы сандарын қалпына келтіретін қондырғылармен таратылды немесе 18E класына қайта құрылды.[4]

11 сериялы он бір локомотив 16E класындағы жұптардың бөлігі болды.[4]

  • E1653 16-420A болды.
  • E1699 және E1700 16-425 А және В болды.
  • E1669 және E1709 16-422 A және B болды.
  • E1684 және E1701 16-427 A және B болды.
  • E1718 және E1720 16-428 А және В болды.
  • E1679 және E1714 16-429 A және B болды.

18E класына дейін қалпына келтіру

№ 18E класының 1 кабинасы №. 18-611, бұрынғы 6E1 сынып жоқ. E1677, Уоррентон, Солтүстік Кейп, 21 мамыр 2013 ж

2000 жылдан бастап Spoornet 2-ден 11-ге дейінгі сериялы 6E1 тепловоздарын қалпына келтіру жобасын бастады 18E сыныбы, 1 серия және 2 серия кезінде Транснетті теміржолдық инженерия Коедуеспорттағы шеберханалар. Процесс барысында кабинаның нөмірі жоқ. Дәретхананы орнату үшін машинаның алдыңғы және бүйір терезелерін босатып, локомотивтің екі бағытта жұмыс істеу қабілетінен айырылды.[4][5]

Жүргізуші кабинаның шу деңгейі 85 децибелден төмен болуы керек болғандықтан, 2 кабина, ең алдымен, 1 кабинамен салыстырғанда шудың төменгі деңгейіне байланысты, компрессордың шуылына және діріліне жақынырақ және аз әсер ететіндігіне байланысты, 18E класындағы жүргізуші кабинасы ретінде таңдалды. Тағы бір фактор 2-кабинаның төмен вольтты ажыратқыш тақтасына жақындығы болды. Қол тежегішінің 2-кабинада орналасуы шешуші фактор емес, қосымша пайда деп саналды.[5]

Осы жобада қолданылған белгілі 6E1 класы, 6 сериялы қондырғылар 18E класына, 1 серияға және 2 сериялы локомотивтерге қалпына келтірілді. Олардың нөмірлері және қайта нөмірлеу мәліметтері кестеде келтірілген. Бұл тізім іс жүзінде тек бір белгісіз қалды, жоқ деген мәртебемен аяқталды. E1744-ден 18-832-ге дейін, ол «аяқталмаған» ретінде көрсетіледі және оның бар екендігі әлі көру немесе фотографиялық дәлелдермен расталуы керек. 18E сыныбын қайта құру бағдарламасы кенеттен 2014 жылдың соңында тоқтатылды, қайта құру желісінде әр түрлі аяқталу кезеңінде шамамен жарты ондық қондырғылар бар. Кейбір есептерде толық емес бірліктерге жіберілетіні көрсетілген Данскраал немесе Дурбан аяқтау үшін, бірақ бұл шынымен болғанын растау мүмкін болмады.[4][5]

Liveries

Барлық серия SAR Gulf Red бауырында қызыл қызыл сиыршылармен, сары мұртшалармен және үш жолақты сары қанаттарға орнатылған бүйірлеріндегі нөмірлермен жеткізілді. 90-жылдары сериялардың 6 сериясының көпшілігі Spoornet сарғыш ботқасында сиырларды сары және көк шеврон өрнегімен бояй бастады. Бірнеше кейінірек Spoornet күрең қоңыр ливерін алды. Ішінде Оңтүстік Африка жолаушылар теміржол агенттігі (PRASA) дәуірі, 2008 жылдан кейін, кем дегенде үшеуі Shosholoza Meyl күлгін бауырында, ал біреуі PRASA ақшыл көк бауырында боялған.[6]

Иллюстрация

  • №1616 SAR Gulf Red & Whitsks in Beaconsfield, 2009 жылғы 17 қыркүйек

  • Spoornet апельсиніндегі № E1682, Капитал паркіндегі, Претория, 2007 жылғы 20 тамыз

  • № E1733, Spoornet-тің күрең қызыл бауырындағы Капитал Парк, Претория, 2009 ж., 5 қазан

  • № E1666 дюйм PRASA's Шошолоза Мейл, Бофорт Вест, 2015 ж., 15 қыркүйек

  • № E1667 дюйм PRASA's Лаингсбургтегі көк ливер, 11 қазан 2015 ж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e Оңтүстік Африка темір жолдарының индексі мен сызбасы 610 мм және 1065 мм калибрлі электр және тепловоздар, Ref LXD 14/1/100/20, 28 қаңтар 1975 ж.
  2. ^ «UCW - электровоздар» (PDF). UCW серіктестігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 12 қазанда. Алынған 30 қыркүйек 2010.
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 128–129 бет. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б в г. e Темір жолдар Оңтүстік Африка локомотивтері бойынша нұсқаулық, 2002 ж. Шығарылым, (құрастырған Джон Н. Миддлтон), p57, түзетулермен біріктірілген түзетулер тізімі 4 қаңтар 2009 ж.
  5. ^ а б в Transnet Rail Engineering компаниясының Koedoespoort дүкендеріндегі жеке локомотивтерді қалпына келтіру файлдарынан жиналған немесе Джон Миддлтоннан, сондай-ақ бірнеше Transnet қызметкерлерінен алынған ақпарат
  6. ^ Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, Теміржолдың 7-жүйесі, 9-бөлім. Лес Пивництің Фольксрустың (2-бөлігі) оңтүстік-шығысы. 4-тақырып. (Қол жеткізілді 11 сәуір 2017)

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы бейне
бейне белгішесі E1653, E1265 және E1682 локо депосына бара жатып, Capital Park ауласына кіреді, 2009 ж. 1 қазан (46 секунд)