CGR 5-сынып 4-6-0 1890 ж - CGR 5th Class 4-6-0 1890

CGR 5-сынып 4-6-0 1890 ж
OVGS ​​5 класс К 4-6-0 1890
Оңтүстік Африка класы 05 4-6-0 1890 ж
CGR 5 сынып 4-6-0 жоқ. 293, SAR нөмірі жоқ 0319.jpg
Midland System №. 293, нөмірі 493, одан кейін OVGS жоқ. 42, CSAR жоқ. 319 және SAR № 0319, салынғанындай
Түрі және шығу тегі
♠ - салынған дөңгелектер
- Ілініп тұрған дөңгелектер
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Майкл Стефенс)
ҚұрылысшыДюбс және Компания
Сериялық нөмір2664-2683
Құрылған күні1890
Барлығы өндірілген20
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт4-6-0 (Tenwheeler)
 • БИК2'Cn2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 дюйм (711 мм)
Қосылған диа.In 46 дюйм (1,168 мм)
49 дюйм (1245 мм)
Тендерлік дөңгелектер37 дюйм (940 мм)
Доңғалақ базасы40 фут 2 38 (12,252 мм)
• Қозғалтқыш19 фут 1 38 (5,826 мм)
• жетекші5 фут (1,524 мм)
• Қосылған10 фут (3,048 мм)
• Нәзік10 фут (3,048 мм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялық)
1-2: 4 фут 6 дюйм (1,372 мм)
2-3: 5 фут 6 дюйм (1,676 мм)
Ұзындығы:
• Муфта үстінен48 фут 1 34 (14,675 мм)
Биіктігі12 фут 1 12 (3,696 мм)
Осьтің жүктемесі:
 • Жетекші
7 LT 15 ct (7,874 кг)
• 1-ші қосылыс10 лт 8 квт (10,570 кг)
• екінші10 лт 8 квт (10,570 кг)
• үшінші9 LT 15 квт (9,906 кг)
Локо салмағы38 LT 6 cwt (38,910 кг)
Тендерлік салмақ28 лт 11 квт (29,010 кг)
Жалпы салмағы66 LT 17 ct (67,920 кг)
Тендер түрі3 ось
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы4 LT (4,1 т)
Су қақпағы1 950 имп гал (8 860 л)
Firebox типіЖоғары дөңгелек
• Өрт сөндіру алаңы16,18 шаршы фут (1,503 м.)2)
Қазандық:
• Қадам6 фут 4 12 (1,943 мм)
• Диаметр4 фут (1,219 мм)
• Түтік тәрелкелері11 фут 1 78 (3400 мм)
• Шағын түтіктер185: 1 34 (44 мм)
Қазандық қысымы150 psi (1,034 кПа)
Қауіпсіздік клапаныРамсботтом
Жылыту беті1.037.28 шаршы фут (96.366 м.)2)
• Түтікшелер946,32 шаршы фут (87.916 м)2)
• Firebox90.96 шаршы фут (8.450 м)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері16 дюймдік (406 мм) шұңқыр
24 инсульт (610 мм)
Клапанның берілісіСтивенсон
ҚосқыштарДжонстон пин-пин
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш,0 15,030 фунт (66,9 кН) @ 75%
14,110 фунт (62,8 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларКейп үкіметтік теміржолдары
OVGS
Императорлық әскери теміржолдар
Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары
Оңтүстік Африка темір жолдары
СыныпCGR 5 класы, SAR сыныбы 05
Сыныптағы нөмір20
СандарМидленд 291-308, Батыс 119-120
Жеткізілген1890
Бірінші жүгіру1890
Алынған1953

The Кейп үкіметтік теміржолдары 1890 жылғы 5-6 класс 4-6-0 дейінгі Оңтүстік Африка паровозы болды.Одақ дәуірі Жақсы үміт мүйісі.

1890 ж Кейп үкіметтік теміржолдары 4-6-0 дөңгелектері бар дөңгелектері бар 5-ші класты тендерлік локомотивтерді Midland және Western Systems жүйелерінде магистральдық қызметке орналастырды.[1]

Өндіруші

Майкл Стефенс

Жиырма бесінші сынып 4-6-0 «Теңге» типті тендер локомотивтері жеткізілді Кейп үкіметтік теміржолдары (CGR) бастап Дюбс және Компания 1890 жылы. Локомотивті CGR Батыс жүйесінің локомотив жетекшісі Майкл Стефенс жасаған және ол Кейптаундағы Солт өзенінің су тарту кеңсесі дайындаған егжей-тегжейлі жобалар бойынша жасалған. Сыныптағы жиырма локомотивтің он сегізі жұмыс істеуге Мидленд жүйесіне барды Порт-Элизабет, нөмірі 291-ден 308-ге дейін. Қалған екеуі, 119 және 120, Батыс жүйесіне қызметке барды Кароо арасындағы бөлімде Таус өзені және Бофорт Вест.[1][2]

Сипаттамалары

Локомотив ертеректегі үлкен және жетілдірілген нұсқасы болды 4 класс 4-6-0 танк-тендер локомотив. Салынған кезде оның диаметрі 46 дюймді (1168 миллиметр) біріктірілген дөңгелектер болды, кейінірек олар 49 дюйм (1245 миллиметр) диаметрге ауыстырылды.[1][2][3]

Бір жылдан кейін 1891 жылы жеткізілуі тиіс 5-ші классты локомотивтердің екінші партиясымен салыстырғанда, оның түтін мұржасы түтіннің алдыңғы жағына жақын болғаны үшін қысқа түтін қорапшасы болған, сондықтан фараны перронға бекіту керек түтін қорабының алдыңғы жағына. Кейіннен түтін қораптары Оңтүстік Африканың төмен сұрыпты көміріне сәйкес келетін етіп ұзартылды және сымдармен ұшқын сөндіргіштерге орын ашылды.[1][2]

Қазандықтардың жұмыс қысымы бір шаршы дюймге 150 фунт (1034 килопаскаль) болды және жабдықталған Ramsbottom қауіпсіздік клапандары.[2]

Сервис

Кейп үкіметтік теміржолдары

5-ші класс өте пайдалы қозғалтқыштар болып шықты және Ізгі Үміт Мүйісіндегі алғашқы шын мәнінде тиімді жан-жақты тепловоздар болып саналды. Олар магистральдың қатты градиенттері мен қисықтары болған жерде қолданылды. Үлкен қуаттылығының арқасында бұрынғы 4-ші класты локомотивтер біртіндеп екінші деңгейлі жұмыстарға ауыстырылды.[1][2]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

1896 жылдың соңында Мидленд жүйесінің сегіз локомотиві жаңадан құрылғанға сатылды Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), мұнда олар 5-ші классқа тағайындалды және 41-ден 48-ге дейінгі аралықта қайта нөмірленді.[1][4][5]

Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары

Кезінде Екінші Бур соғысы, барлық теміржолдарды бақылау Қызғылт-сары мемлекет Императорлық Әскери Темір жолының қарамағына алынды. Соғыс аяқталғаннан кейін 1902 жылы сегіз экс-ОВГС локомотивтері тізімге кірді Орталық Оңтүстік Африка темір жолдары (CSAR), мұнда олардың саны 318-ден 325-ке дейін өзгертілді.[1][6]

1904 жылы CSAR осы екі тепловоздың 319 және 322 нөмірлерін қайта қазанды, олар үлкен қазандықтармен және Belpaire оттықтары жабдықталған Барабонд түтіктері. Бұл олардың жылыту бетін 272,72 шаршы футқа (25,337 шаршы метр) ұлғайтты және қазандықтың жұмыс қысымы бір шаршы дюймге 180 фунт (1,241 килопаскаль) жоғары болған кезде, бұл екі локомотив келесі жоғары класстың жүктемесін оңай көтере алды. Сол уақытқа дейін бұл локомотивтер магистральдық қозғалысқа шығарылғандықтан, мұндай қайта қайнату жүргізілмеді.[1][7]

Оңтүстік Африка темір жолдары

Қашан Оңтүстік Африка Одағы 1910 жылы 31 мамырда құрылған, үш колониялық үкіметтік теміржолдар, CGR, Natal үкіметтік теміржолдары және CSAR, одақтың темір жолдарын, порттары мен айлақтарын бақылау және басқару үшін біртұтас әкімшіліктің астында біріктірілді. Оңтүстік Африка теміржолдары мен айлақтары 1910 жылы пайда болғанымен, үш теміржолдың барлық қозғалмалы құрамының жіктелуі мен қайта нөмірленуі 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап жүзеге асырылды.[4][8]

1912 жылға қарай он алты локомотив тірі қалды, CGR-де он екі, CSAR-да қайтадан қайнатылған екеуін қосқанда төртеу. Оларды Оңтүстік Африка теміржолдары (SAR) ескірген деп санады, 05 сыныбын тағайындады және олардың нөмірлеріне 0 санының префиксі қойылып қайта нөмірленді.[4]

1914 жылы, басталған кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс, әскери жоспарлаушылар Ұлыбританияның басқыншы күштері көрсеткен үлгіге сүйенді Екінші Бур соғысы бронды пойыздарға қойылатын талапты анықтады. Осы мақсатта бес сыныпты локомотивтер бронды тақтайшамен арнайы қорғалған және аталған Трафальгар, Шотланд, Эрин, Кароо және Шрикмакер. Броньды Преториядағы, Блумфонтейндегі және Солт өзеніндегі шеберханалар жабдықтаған. Олардың қозғалтқыштарының нөмірлері, сондай-ақ олардың осы сыныптан немесе екендігі белгісіз 1891 жылғы 05 сынып немесе екеуі де.[9]

Ескі деп саналғанына қарамастан, 05-сыныпты локомотивтердің кейбіреулері SAR қызметінде маневрлік қозғалтқыштар ретінде тағы төрт онжылдықта өмір сүрді, ал кейбіреулері SAR қызметінде болған кезде қайтадан қайнатылды. Бір дәлелденген мысал - жоқ. 0506, ол әлі де қазандықпен жабдықталған. 1950 ж. Қызметінен алынған 1924 ж. 7244 ж.[10]

1953 жылы оларды алып тастаған кезде 05-сыныпты локомотивтер SAR қызметінде болған ескірген қозғалтқыштардың ең соңғы болды.[6]

Жұмыс нөмірлері

Кестеде келтірілген жұмыс нөмірлері, CGR жүйесі, түпнұсқа нөмірлер, нөмірлеу және тарату 1890 жылғы 5 класты Кейп.[1][4]

Иллюстрация

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133 беттер. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б в г. e Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1943). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. II тарау - Кейп үкіметтік теміржолдары (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, желтоқсан 1943. 883-886 бб.
  3. ^ Дулес, Жан А. (2012). Оңтүстік Африканың теміржолдары 150 жыл (Суб-континенттегі жүз елу жылдық теміржолды еске алу - толық қозғаушы күш классификациясы және әйгілі пойыздар - 1860–2011) (1-ші басылым). Garden View, Йоханнесбург, Оңтүстік Африка: Vidrail Productions. б. 43. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ а б в г. S.A.R. классификациясы Сандық тізімдері бар қозғалтқыштар, бас инженер-механик кеңсесі шығарған, Претория, 1912 жылғы қаңтар, 27-28 б. (1987 ж. Сәуірде SATS мұражайында қайта басылды, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1944). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. V тарау - Басқа Трансвааль және O.F.S. Темір жолдар. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, желтоқсан 1944. 925, 927-928 беттер.
  6. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. б. 20. ISBN  0869772112.
  7. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VI тарау - Императорлық әскери теміржолдар және C.S.A.R. (Жалғасы) Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1945 ж. Қаңтар. Б. 15.
  8. ^ Оңтүстік Африка темір жолдары - тарихи шолу. Редактор Джордж Харт, баспагер Билл Харт, Дорбил ЛТД демеушісі, басылым б. 1978, б. 25.
  9. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, қазан 1945. б. 782.
  10. ^ 1890 және 1891 жж. 05 класы - SAR қайта қайнату