Виктория теміржолдары люврын фургондары - Victorian Railways louvre vans

The Виктория темір жолдары әр түрлі қолданылған ауамен салқындатылған және мұздатылған вагондар барлық түрдегі тауарларды тасымалдау үшін. Бұл парақта әртүрлі сыныптардың тарихы мен дамуы, олардың өмір барысында қалай өзгергендігі туралы айтылады.

Виктория теміржолдары люврын фургондары
ӨндірушіВиктория темір жолдары
Құрылған уақыты:Ньюпорт шеберханалары
АуыстырылдыБір-бірін
Оператор (лар)Виктория темір жолдары
Қызмет көрсететін жолдарБарлық
Техникалық сипаттамалары
Жол өлшеуіш5 фут 3 дюйм (1600 мм)
4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
3 фут 6 дюйм (1,067 мм)

Жалпы трафик - қозғалмайтын дөңгелектер түрлері

Фургондар (1897)

У ванлары Виктория теміржолында қызмет еткен ең көп вагондардың бірі болған шығар. Ньюпорт пен Бендиго шеберханаларында 1897 жылдан 1958 жылға дейін созылған 61 жыл ішінде бірқатар партиялармен салынған, фургондар бастапқыда сол уақытта аяқталатын H типті фургондардың орнын ауыстыру ретінде жасалған. Фургондар алпыс жылдан астам уақыт бойы жасалынғандықтан, технологияның жетілдірілуіне байланысты фургондардың әр түрлі конструкциялары болған. Сайып келгенде, сынып сандары 1-ден 1976-ға дейін өзгерді.

Фургондар, ең алдымен, тез бұзылатын көлік, мысалы, балық, жеміс-жидек және шоколад үшін пайдаланылды, өйткені бүйірлік люстралар пойыз жүріп бара жатқанда желдетуді қамтамасыз етті. 1920 жылдардың ортасында жеміс-жидек өсіретін аудандардан Мельбурнге көптеген жемістер таратуға және жөнелтуге жеткізілді. Қажет болса, тауарлардың басқа сыныптарын тасымалдауға болады.

Фургондар жаз айларында тым ыстық болғандығына алаңдаушылық білдірді; Нәтижесінде көлеңкелердің қандай-да бір түрін қамтамасыз ету мақсатында 100-ге жуық фургондар қос шатырмен салынды. 1970 жылдарға дейін қос төбелі вагондардың кішкене ғана бөлігі қызмет етіп тұрды.

1888-1925 жылдар аралығында салынған фургондар вагонның бір шетіне люверлер орнына бір қақпан есігі орнатылған, ал кейінірек вагондарға қақпаның есігі орнатылған. Ескі есіктер етті іліп қоюға болатын ұзын темір торларды салуға пайдаланылды. 1960 жылдары вагондар тұрақты жөндеуден өтіп жатқанда қақпан есіктері дәнекерленген күйде жабылған немесе бүкіл панель тек люстрлерден тұратын жаңа бөлікке ауыстырылған.

1950 жылдардың соңында теміржолдар U фургондарының астына роликті мойынтіректер осьтерінің бірнеше жиынтығын орналастыру арқылы тәжірибе жасады. Боги жылжымалы құрамы салынып жатқан кезде, қозғалмалы дөңгелектерді одан әрі сынау орынсыз деп шешілді; Фургондар білік мойынтіректерін ұстап тұрды, бірақ жаңа вагондар орнатылмаған.

Фургондар алынып тасталды, өйткені 1970-ші жылдардың соңына қарай біртіндеп жойылатын сандардан тұратын көп люверлік фургондар салынды. Көбінің мәйіттері алынып, сатылымы төмен кадрлар KAB және KMQ жалпақ вагондарға ауыстырылды.

U 1 типті фургон (1-277, 279, 280)

Бұл фургондар болат асты жақтаулардағы ағаш денелер болатын. Вагондар толығымен жаңа қор ретінде жасалды; вагондар корпусы арқылы ауа ағуын қамтамасыз етуге арналған люверлерден басқа дизайн сол кездегі H ванға өте ұқсас болуы ықтимал.

Осы типтегі вагондар 21 фут 4 1⁄2 (6,52 м) астам буферлер бірге осьтер 10 фут 6-да (3.20 м) аралық және 10-тонналық (11,2-қысқа тонна; 10,2 т) жүктеме үшін есептелген. 1-ден 112-ге дейінгі топтың жартысынан сәл асты бір шатырлармен және жалғыз люстралармен жабдықталған; қалған, 113-277, 279 және 280, көлеңке түрінде екі шатырлар және беріктігі үшін қос люверлермен жабдықталған. Екінші шатыр сәл үлкенірек болды, вагон корпусының ұштарын екі шетінен дюймге іліп қойды.

1-11 сандары 1888-1889 жылдар аралығында Ньюпорт шеберханаларында салынған. Дизайн сәтті деп танылғаннан кейін U 12 вагоны үлгі вагон ретінде, сонымен қатар Ньюпорт шеберханаларында жасалды; содан кейін мердігер П.Эллис 13-87 нөмірлі вагондарды жеткізе алуы үшін оны Bendigo-ға жіберді. Осы бұйрықтан кейін құрылысты Ньюпорт шеберханаларына қайтару туралы шешім қабылданды. 88 және 89 вагондар 1893 жылдың соңында жеткізілді, содан кейін 1894 ж. 90-дан 112-ге дейін. 1904 ж. Диаграммада 54 және 86-89 вагондарда 5 дюймдік «Knowles» желдеткіштері (екеуінде 3-тен 88-нен басқа) орнатылған, Сонымен қатар, 94-96 және 98 вагондары балықты тасымалдау үшін арнайы өзгертілген.[1]

Newport Workshops компаниясына келесі тапсырыс 113-127 вагондарға арналған. Бұл вагондар дизайны бойынша алдыңғы сериялармен бірдей болды; 113 және 114-тен кейін вагондар бір шатырға және люстр түріне оралды. U 112 жеткізілгеннен кейін бір жыл өткен соң, 1895 жылы 19 наурызда Ньюпорттағы шеберханалардан 113 нөмір пайда болды. Вагондар бір уақытта бірнеше аралықта жасалды, жеткізілімдер арасындағы айлар немесе жылдар алшақтықтары бар, соңғы вагонмен (U 125) 1895 жылы 25 шілдеде пайда болды; жеткізілімдер құрылыс кезегінде болмады. 121 және 122 вагондар 1904 жылжымалы дөңгелектер схемасында балықты тасымалдауға арналған едендері бар деп көрсетілген.

U 128 мен U 202 вагондарын құрастырған Брейбрук Imperial Co., and in U 203 to U 277 by Robinson & Co in Spottiswoode. 279 және 280 салынды және жеткізілді Ньюпорт шеберханалары, топ 1897 жылдың желтоқсанында аяқталды.

Бұл топтың вагондары жылжымалы құрам регистрлерінде 1932-1934 жылдардағы Ньюпорт шеберханаларында бір аптадан екі айға дейін шығындар ретінде көрсетілген; бұл вагондарға автоматты муфталар орнатылған уақыт.

1950 жылдарға дейін әрқашан жоғары деңгейде қызмет көрсетуді қажет ететін денелер қатты нашарлады. Нәтижесінде 1953/54 жж. Салынған 25 жарылғыш зат фургонының астында (төменде қараңыз) пайдалану үшін 25 кадрларын жеткізді. 1958/59 жылдары денелері сотталған басқа У фургондарының астына кадрлар салынды.

Қалған «Робинзон өрнегі» фургондарының қырық екеуі 1957/58 жылдары Way and Works Plant жүк машиналары ретінде пайдалану үшін HD түрінде қайта тіркелді. Олар 1971-1980 жылдар аралығында біртіндеп ескіре отырып, 1970 жылдары жұмыс істеді.

2 типті фургон (278, 281-460) (барлық болаттан жасалған)

Бұл серия алдыңғы қатарға ұқсас болды, тек вагонның барлығы болаттың төменгі қаңқасында ағаш корпустың орнына болатпен жасалды. Өлшемдер алдыңғы өлшеммен бірдей болды; 21 фут 4 1⁄2 (6,52 м) буферден жоғары, біліктер арасындағы 10 фут 6 (3,20 м), 10т жүктеме (барлығы 281), бір шатыр және люстралар. Бұл вагондар сериясы ауа тежегіштерімен емес, ауа құбырымен салынған. Тежегіштің дизайны туралы шешім қабылданғаннан кейін, уақыт өте келе олар жабдықталды.

U 278 прототипі ретінде Ньюпорт шеберханаларында салынып, 1897 жылы 22 наурызда қызметке жіберілді. Содан кейін 1898 жылдың 7 маусымынан бастап алты апта ішінде U 281 - U 310 вагондары шығарылды. Келесі партия U 311-ден U 460-қа дейін болды, 1899 ж. 24 маусымынан бастап жеті ай ішінде шығарылды. Соңында U 461 - U 560 вагондары 1906 ж. Қызметке кірді. Соңғы партияның қол тежегіші әр түрлі болды, бірақ айырмашылықтар айқын емес.

Осы топ ішіндегі сынып жетекшісінен басқа назар аударарлық вагондар - 432, олар «екінші қабатты құру үшін бос сөрелермен» белгіленген, ал 477 белгісіз себептермен сыйымдылығы 7 тоннаға (7,8 қысқа тонна) жеткен. ; 7,1 т) қалыпты 10 ұзын тоннаның орнына (11,2 қысқа тонна; 10,2 т).

Түрлендіру кезінде автоматты муфталар, фургондар буферлерін алып тастады және вагондардың сыйымдылығы 10-нан 11-ге дейін ұзартылды (11,2-ден 12,3-ке дейін; 10,2-ден 11,2 т).

U ван типті 3 (561-991) (ұзын корпус, жаңа болған кезде үш ось)

Бұл партия тиімді түрде мүлдем жаңа класс болды, дегенмен U сериясына кірді, себебі фургондардың мақсаты бірдей болды. Жаңа түрі алдыңғы U фургондарының ұзындығынан екі есеге жуық, өлшемі 28 фут болатын 11 1⁄2 (8,83 м) астам буферлер. Қосымша салмақты көтеру үшін фургондарда үш ось орнатылған, олардың арасы 7 фут 6 (2,29 м). Максималды жүктеме 15 ұзақ тоннаны құрады (15,2 т; 16,8 қысқа тонна). Алайда, есіктің өлшемі 1,37 метрден 4 фут 6 деңгейінде сақталды, бұл кейіннен қосымша тауарларды тиеу / түсіру кезінде қиындықтар тудырды. Фургондарға доңғалақ тәрізді қол тежегіші орнатылған, ал ұшындағы жоғарғы лювраға ет ілулі штангаларды салуға / алып тастауға мүмкіндік беретін жалғыз қақпақты есік орнатылған. Төбесі қарапайым болат панельдердің бір қабаты болды.

Алғашқы 30 вагон U 561-ден U 590-ға дейін 1908 жылы Ньюпорт шеберханаларында жасалды. Осыдан кейін 1912-1913 жылдары 120 вагон жеткізілді (U 711 дейін), ал 1919 жылға дейін тағы 280 вагон біркелкі орналасты, дегенмен 1918 жылы салынған вагондар болған жоқ, бұл Бірінші дүниежүзілік соғыстың нәтижесі, сонымен қатар қала маңындағы электрлендіру жобасын жылжымалы құраммен және жабдықтармен қамтамасыз етуге баса назар аудару қажет болды. U 991 типті соңғы вагон 1919 жылы 13 маусымда жеткізілді.

Бұл вагондар 1932-1934 жж. Қатты өзгертілді, ортаңғы ось алынып тасталды, ал қалған екеуі үлкен білік қораптарымен өзгертіліп, барлық жерде 15 футтық (4,57 м) асты жақтау жасады (шын мәнінде біліктер арасында 15 фут немесе 4,57 метр, ұштар емес) ). Бұл өзгеріс енгізуімен болды автоматты муфталар; сол жоба шеңберінде, буферлерді алып тастағанда, вагондар алдыңғы 15 ұзын тонна орнына (15,2 т; 16,8 қысқа тонна) ең көп 16 тоннаға (16,3 т; 17,9 қысқа тонна) дейін көтерілді. 430 вагонның шамамен 390-ы жаңартылды; қалғаны болды боги қосылды және UB қайта жіктелді.

Осы фургондардың біраз бөлігі кейінірек ұзындығы 2,13 м болатын бүйірлік есіктермен жабдықталды; бұл шамамен 1950 жыл болды деп ойлайды.

Бүкіл парктің ең ерекше U фурасы U 961 деп саналады, оның корпусы 1963 жылы жаңа дизайнмен ауыстырылды. Фургонның бүйірлері V ванна жылжымалы есіктерімен жабдықталған VLX компоненттері болды; ұштары тапсырыс бойынша жасалған бөлік болды. Бұл жарылғыш зат фургонының жаңа түріне эксперимент ретінде жасалды.

U ван типті 4 (992-1066) (гофрленген темір төбесі)

Тез бұзылатын жүкті ішкі салқындату тәжірибесін одан әрі жалғастыру мақсатында 1925 жылы У фургондарының жаңа партиясы жеткізілді. Дизайн негізінен алдыңғы партиямен бірдей болғанымен (қақпаның есіктері мен алты дөңгелекті дизайнын қоса алғанда), жаңа серия Алдыңғы болат тақтайшаның орнына гофрленген темірден жасалған 75 фургон салынды. Сондай-ақ, фураларда жылдамырақ тиеу және түсіру үшін 4 фут 6 дюймдік (1,37 м) есіктің орнына 7 футтық (2,13 м) бүйірлік есік болған. Бұл кеңірек есіктер негіздің жанында жартылай тегіс болды.

Барлық серия 1925 жылы жеткізілген.

1932-34 жылдары алдыңғы партиямен бірдей өзгертулер жасалды, бұл топтан шамамен 20 вагон UB вагондарына ауыстырылды.

Фургон түрі 5 (1067-1216) (екінші қақпа есігі)

4 типті серияларға көп жағынан ұқсас, бұл кезде дизайнның жалғыз өзгеруі вагонның қарама-қарсы жағында ет барларға арналған екінші қақпа есігін қосу болды.

U 1067-1116 вагондары Ньюпортта 1934 жылдың қарашасынан бастап үш ай ішінде жасалды; U 1117-1217 вагондары 1936 жылдың ақпанынан 1938 жылдың желтоқсанына дейін Бендиго шеберханаларында жасалды.

Атап айтар болсақ, U 1141-ден U 1217-ге дейін үш білікпен салынған, ал автокуплерлер, Westinghouse автоматты тежегіш жүйесі және 16 тоннаға артқан жүктеме жаңадан келген вагондардың бөлігі болды.

U 6 типті фургон (1217-1466) (иінтірек қол тежегіші)

Ұзын U типті фургон конструкциясының соңғы дамуы, 5 типке жасалған жалғыз өзгеріс доңғалақтың қол тежегішін рычаг түріне ауыстыру болды. Бұл вагондардың барлығы жаңадан, екеуінен тұрғызылған осьтер аралықта Бір-бірінен 4,5 фут (4,57 м), автокуплерлер және Westinghouse әуе тежегіш жүйесі.

U 1217-1266 вагондары Бендигода 1938 жылдың желтоқсанынан бастап алты ай ішінде жасалды; 1267 Ньюпортта 1946 жылдың ортасында, одан кейін 1947 жылы 1268-1366 салынған. 1367-1466 Ньюпортта 1951 жылдың қыркүйек айынан бастап тоғыз айда салынған.

Фургон түрі 7 (1467-1796) (қайта құрылады)

Жоғарыда айтылғандай, 1960 жылдарға дейін қысқа, қысқа U фургондары техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, әсіресе ағаш корпустары бар. Алайда, ол кезде Виктория теміржолында флоттың жойылуын ақтауға арналған боги вагондары жеткіліксіз болды, сондықтан оның орнына кадрлар қайта өңделіп, Бендиго шеберханаларында жаңа корпустармен қалпына келтірілді. Бастапқыда салынған 460 қысқа вагонның (179 ағаш корпусы, 281 толық болаттан) 254-і корпусын жаңа типке ауыстырды, сондай-ақ ИА типтегі ашық вагондардан 76 рамасы берілді.

U 1467-1545 вагондары 1956 жылы қызметке кірді; 1957 жылы 1546-1663; 1958 жылы 1664-1782 және 1959 жылы 1783-1796 жж.

Денелер ауыстырылған кезде, негіздер негізінен қол тигізбеді; олар тартылған сызықтардан 21,5 фут (6,53 м), біліктер арасында 10 фут 6 дюйм (3,20 м) және максимум 11 1⁄2-ұзын-тонна (12,9-қысқа тонна; 11,7 т) жүктеме. Жаңа кузовтар дизайны бойынша VF-тің алғашқы фураларына ұқсас болды; олардың барлығында жылжымалы есіктер (В типті фургондар негізінде) және гофрленген темір жабындары болған. Кузовтардың ұштарында бірнеше сорттар болды, кейінірек вагондар қосымша күш үшін соңғы кесектердің жоғарғы жағында қосымша көлденең сәулемен жабдықталған. Сонымен қатар, кейінірек вагондарда VF вагондарының негізінде есік болған.

UB ван, кейінірек VLAA

1932-1934 жж. Алты дөңгелекті фургондар төрт доңғалаққа ауыстырылған кезде, тіркелген біліктің орнына 50, кейінірек 60 фургонды ботқа айналдыру мүмкіндігі пайда болды. Жаңа фургондарда автокуплерлерге немесе өтпелі ілмектерге орнатуға болатын муфта қалтасы орнатылды, бірақ соңғысы олардан әлдеқайда кең таралған.

Фургондарда бастапқыда ашық QR вагондарынан ығыстырылған гауһар каркастар орнатылды; уақытта олар барфрейм түріне жаңартылған болатын. UB жобасы қызметтің қуаттылығын немесе жылдамдығын арттырудан гөрі, қалған заттарды пайдалану әдісі ретінде ойластырылған болуы мүмкін деп ойлайды.

UB фургондары ескі «аралас» пойыз қызметі рухында жеңіл пайдаланылатын тармақ желілерінде мотористтердің артында үнемі қолданылып келген. Сызықтық градиенттерге байланысты, реймотор үш вагонға дейін тарта алды. 1940 жж. Шамасында кейбір УБ-да жолаушылар пойызының жылдамдығына сәйкес келетін жаңғыртылған, барлық дәнекерленген типтегі боги орнатылған. Фургондарға рильмоторлар мен жолаушылар пойыздарының артында пайдалану үшін таилдискалар мен шамдарға арналған бүйір жақшалар орнатылды. Бұл арматуралар ешқашан алынып тасталмаған және оларды UB микроавтобусынан 1970 жылдардың соңында көруге болады.

1955 жылдан бастап теміржол көлігі жылдамдығын анықтайтын код жүйесін енгізді, Жаңа Оңтүстік Уэльс теміржолымен бірге жаңа жоспарлауда стандартты өлшеуіш Мельбурннан Элбэриге дейінгі сілтеме. Жоба шеңберінде кейбір тауарлық пойыздарды тек жоғары жылдамдықты прокат құрамымен жүруге болады деп жоспарланған.

1960 жылдардың аяғында / 1970 жылдардың басында кейбір вагондардың есіктерінде төменгі үш люстр жалпақ болат парақтармен ауыстырылды.[2]

Жолаушылар тасымалындағы UB көліктері _UP_ кодталған, жолаушылар жылдамдығын білдіретін «P». 1960 жылдардың басында UP трафигінің қысқаруымен фургондар UB-ге қайта тіркелді, 1960 ж. Басында кейбір UB фургондары жылдам жүк таситын жүк машиналарымен жабдықталып, _UF_-ке қайта есептелді.

Қызметіндегі соңғы UB 56 1981 жылы VLAA 56 болып өзгертілді. Құжаттарда UB коды 'VLLA' болатыны көрсетілген, бірақ бұл теру қателігі болды. Фургон 1984 жылы істен шыққан. 1992 жылы оны сақтау үшін өткізілген Spotswood семинарларында көрді; ол қазір Newport East Block-та австралиялық теміржол тарихи қоғамы үшін тұрғанын көрсететін белгілермен сақтаулы.

Фургон UF

Төрт УВ фургоны 1961 жылы UF-ге қайта тіркелді. Олар жылдамдықты жоғарылататын құймаларға орналастырылды, бұл ішкі серіппенің нәтижесінде тербелісті азайтты. Төрт фургон 15, 17, 53 және 55 болды.

UF 15 1961 ж. Қарашада UB-ге қайта ауыстырылды. Сол айдағы конверсия қате болып көрінеді; мүмкін тым көп көлік түрлендірілген шығар, немесе онша көп талап етілмейтіні анықталды.

1970 жылдардың аяғында қалған үш фургон таңертең метрополитендік газеттерді облыс орталықтарына ауыстыратын «қағаз» пойыздарда жүрді.

Фургондар 1978/79 кезінде жойылды. UF 17 денесі Моамада 1996 жылдың ақпанына дейін болған.

Жоғары фургон

1955 жылы жолаушыларға арналған боталармен жабдықталған UB фургондарына «UP» коды берілді. Бұлар 1930-1940 жылдары жылдам пойыздарда және мотористтердің артында жүру үшін жоғары жылдамдықпен жабдықталған фургондар болды. Богидің жаңа түрі «ТТ 30» болды, ол жолаушылар пойыздарында пайдалану үшін фургондардың жүру сапасын жақсартуға арналған.

UP фургонының нөмірлері 14, 28, 32, 33, 42, 46, 48, 53 және 60 болатын. UP 19 да жүгірді; 1956 жылы UB 19 «өту» (жолаушылар) бұзақыларымен жабдықталған деп айтылады, бірақ жазбаларда UP коды көрсетілмеген. Фургондардың екі жағында бүйір шамдардың жақшалары мен артқы дискілері орнатылған.

Фургондар 1958-1961 жылдар аралығында UB-ге қайта тіркелді, бірақ қосымша арматураны сақтап қалды; қайта құру жаңа VP фургондарының қызметке көптеп түсуінің нәтижесі болды.

Фургондардағы жарнама

1925 жылдан бастап фургондардың кейбіреулері дөңгелектегі билбордтарға айнала отырып, компанияның жарнамасымен боялып қосымша табыс тапты. Белгілі сандар:

ВанҚайданКімгеЖарнама беруші
UB 19??Жас күйеуі Ltd.
U 966??Robison Brothers
U 1016??Петерс балмұздағы
U 1346??Петерс
U 1346??Петерс балмұздағы
U 1053??Kurdeez ауылшаруашылық әк.
U 1072??Алленнің емі
U 1081??CSR-ite
U 1094??Эдисонның ұшқын ұштары
U 1108??Гитанды газ
U 1109??Джон Макнамара және Co
U 1115??Джон Макнамара және Co
U 1115??McNamara's Trenchards
U 1122??Барридің Куквелл гүлі
U 1152??Глен алқабындағы шай
U 1156??Хейг шотланд / виски
U 1199??Серп маркасы
U 1200??Орландо шараптары
U 1214??Жылтыр бояу
U 1215??Gippsland & Солтүстік
U 1216??Жылдам эмаль
U 1231??Күн сәулесі бар печенье
U 1236??Күн сәулесі бар печенье
U 1235??Дж.Кеннон және ұлдары
U 1236??А.Б. Шарапқа арналған тоник
U 1341??А.Б. Шарапқа арналған тоник
U 1258??Ақ қарға
U 1299??Жас күйеу Ltd
U 1369??Hutmill Farm Feeds
U 1404??Эдинбург бояуы
U 1412??V.P.C.
U 1416??Хардидің ас қорытуға қарсы ұнтағы
U 1417??K.S.P. Chandler Hardware
U 1439??Sthil Chain Taws
U 1456??Edward Trenchard & Co.

MU фургондары (1932)

Бұл кодты Питер Дж. Винсент 1992 жылы зерттеу кезінде тапқан. 1930 жылдардан бастап конверсиялық жоба пайда болған бұрандалы муфталар дейін автоматты муфталар қысқа мерзімді люверлер мен бокстің болмауына әкелді; олқылықтың орнын толтыру үшін елу М ірі қара вагондары 1932 жылдан бастап автокуптерге айналу кезінде ауыстырылды, олар ағаш тақтайшалармен және әдеттегі мал вагондарының құрылымындағы саңылауларды жабуға пайдаланылды. Вагондар 1934 жылға қарай М вагондарының типіне және сәйкестілігіне қалпына келтірілді.

Вагондар ең алдымен жеміс-жидек тасымалы үшін пайдаланылды.

MU вагондары M вагондарынан 323 пен 418 аралығында алынды.

V типті жүк көлігі (1925)

Түпнұсқа фургондар

S.A.R-мен эксперименттерден кейін. М типті фургондар, әрі қарай сынау үшін американдық автомобильдер мен құю өндірістерінен (АҚШ) бір-екі вагон сатып алу туралы шешім қабылданды. Бұл екеуі дизайны бойынша S.A.R. вагондар, қарапайым вагон дизайнынан гөрі лувр дизайнымен. Екі фургон 1925 жылы жинақ ретінде жеткізіліп, Ньюпорт шеберханаларында жиналып, V1 және V2 фургондары болды. Сынақтар сәтті шыққандықтан, VR 1927-1929 жылдар аралығында 80 вагон жасады. Бұл фургондар ұқсас дизайнмен жасалған, бірақ австралиялық жағдайға жақсы сәйкес келетін қаңылтыр болаттың орнына гофрленген төбесі бар. 51 және одан жоғары нөмірлі фургондарға бір орталық есік емес, вагондардың ұшынан үштен бір жағында екі есікті есіктер орнатылған.

VP (1954) жүк көлігі - 70 миль

1954-1956 жылдары V тобы 100-ден 149-ға дейін (83-99 аралықты қалдырып) 50 вагонмен толықтырылды. Жаңа фургондар орнатылған боттардың түріне байланысты V немесе VP түрінде шығарылды. Ақырында, фургондар жаңа боталарды ала бастаған кезде, 100-149 тобы олардың максималды жылдамдығын және багаж, сәлемдемелер мен пошта тасымалы үшін жолаушылар пойыздарында жүру мақсатын көрсету үшін VP-ге қайта ауыстырылды.

1974 жылы VP 103 өртте ішінара жойылды. Қайта құру процесінде фургон VSX стиліндегі шатырмен жабдықталған, өйткені сол кезде Ballarat шеберханаларында шығарылған.

1970 жылдардың ортасында елдегі жолаушылар пойыздарының көпшілігінде VP фургонымен жүру әдеттегідей болды, әдетте Мельбурнның соңында. Бұл VP фургонының жарты уақытында күзет машинасының артында жүретінін білдірді; мұны жеңілдету үшін VP фургондары таилдис пен шам жақшаларымен жабдықталған.

Солтүстік-Шығыс ауданындағы тұрақты кең табанды пойыздардың мысалы ретінде:[3]

Мельбурнге байланысты қызметтер

  • 7:15 Мен UP Albury (№8 жедел дүйсенбі-сенбі; №10 жедел жексенбі), сейсенбі және жұма күндері локомотивтің артында 1 фургон немесе локомотивтің артында 3 фура, сәрсенбі, бейсенбі және сенбі.
  • 3:25 кешкі (4:30.) кеш сенбі) Альбери дейін (№18 жолаушы) Мельбурнға, сейсенбіден сенбіге дейін тепловоз артында 1 фургон.

Шығыс қызметтер

  • 8:35 Мен ТӨМЕН Альбери (№5 Экспресс), 1 фургон Альбери бөлігінде, сейсенбі-сенбі. Пойыз - Сеймурде бөлініп тұрған Альбери мен Токумвал қызметтері; ол VP артында күзет фургонын қамтыды, бірақ Albury бөлігінің артқы бөлігі болды MBS швед үстелі.
  • 4:45 pm DOWN Albury (№15 Express немесе №15-Altered Express, егер жұмада эксклюзивті қосымша №9 жұмыс істесе), артқы жұмыс күндері 1 фургон, бірақ жұмада Водонгада ажыратылады; Дүйсенбі, сейсенбі және бейсенбі күндері локомотив артында тұрған 2 қосымша фургон, Водонгада (5 минут рұқсат етіледі).
  • 5:02 pm DOWN Albury (№9 жолаушы шартты), 1 фура, Беналлада (4 минут рұқсат етіледі). Пойыз тек жұмада жүреді және қажет болған жағдайда ғана; 4:45 кестесін орындаған кезде кешкі сағат 9: 10-да Водонгада аяқталу үшін өзгертілді 9: 55-те Олберидің орнына pm кешкі. (4:45) кешкі пойыз Альбериге 9: 20-да келді дүйсенбі-бейсенбі күндері).

Wodonga ұшағы кейінірек Альбериге жеткізіледі деп есептесеңіз, жоғарыда айтылған теңгерімсіздік туындайды; әр аптада Мельбурнға қарағанда Мельбурнға қарағанда тағы екі фургон жүгіріп келеді, №9-дан Беналла тақтан ұшып шыққаны есепке алынбайды. Бұл тепе-теңдікті жүк пойыздарына қосымша фургондар қосу арқылы шешуге болар еді және Водонга мен Альбери аулалары арасында күнделікті жоспарлы аударымдар болды - екеуі жұмыс күндері, біреуі демалыс күндері.

VF (1961) жүк көлігі - 60 сағ

1960 жылдардың басында V типті алғашқы фургондар 1-81-де жаңартылды, олар 60 миль / сағ (97 км / сағ) жылдамдықпен жүруге мүмкіндік берді (V 82 1960 ж.). Бұл модернизация Сиднейге жұмыс істейтін стандартты өлшеуішке көбірек қор ұсыну үшін жылдам жүру уақытына мүмкіндік беру мақсатында аяқталды. VF сериялы вагондар жалпы трафикпен жүрді, бірақ аз бөлігі газет пойыздарына арнайы бөлінді.

1962 жылдан бастап стандартты өлшеуіш операциялары

1963 ж. Вагондар мәселесінде қызметкерлер арасындағы шатасушылық проблемаға айналды ауыстырғыш және қайсысы болмады. Бұған жауап ретінде көлік құралдарын көрсету үшін «Х» кодтық әріп енгізілді. Мұны VF сыныбына қолдану жоспарлары жасалды (яғни VX ретінде), дегенмен алғашқы VF 29 дайындалып жатқан шеберханада бағдарлама жойылған болатын.

Алайда, шамамен 20 ВП фургонының тобы Мельбурн мен Сидней арасында жүретін пойыздар үшін стандартты өлшеуішке тұрақты түрде орналастырылды, әдетте Рухтың Прогресстері және Интеркапиталды күн жарығы сияқты пойыздарға бекітілді. Мысалы, 1973 жылы VP фургоны локомотивті Мельбурнде 8:40 жүруі керек деп күткен. жексенбі мен дүйсенбіні қоспағанда, барлық күндер аралығы күндізгі жарықтан кету[4]

Бұл топқа 100, 104, 107, 108, 110-112, 126-127, 130, 134, 137, 140-141 және 146 кіргені белгілі.[5]

Бір кездері стандартты өлшеуішпен жұмыс істейтін фургондарда қара нөмір тақталары және соларға ақ мәтін орнатылған; басқа фураларда ақпарат денеге жай боялған.

1979 Recoding

1979 жылғы рекодинг айналғанда VF сыныбы VLBY-ге қайта жазылды және VP сыныбы VLPY болды.

Осы уақытқа дейін бұрынғы ВФ фургондарының көпшілігі қалмады; жүк вагондарының тек онға жуығы жастың үйлесуіне және көптеген жаңа дизайндардың қол жетімділігіне байланысты секірісті жасады. Қайта тіркелген вагондар бір есікті типтегі s, 14, 44 және екі есікті типтегі 54, 65, 66, 69, 72 және 81 болды. Олардың ішінде VLBY 2, 69, 72 және 81 барлығы қайта тіркеуден өткеннен кейін бір жыл ішінде жұмыстан шығарылды. VF 17 қайта кодталған болуы мүмкін, бірақ жазбалар түсініксіз.[6][7]

Барлық VP көліктері 100-149 нөмірлерімен VLPY-ге қайта тіркелді.

1981 Жаңа мәміле

1981 жылы Жаңа мәмілемен жолаушылар пойыздары VLPY паркімен боталарды ауыстырған лувр фургондарының орнына бұрынғы вагондарды қолдана бастады. Нәтижесінде, 1982-1983 жылдар аралығында VLPY паркі біртіндеп VLBY-ге қайта тіркелді. Барлығы елу фургоның қырықы түрлендірілді. Қалғандарының орнына үшеуі - 139, 140 және 142 - үш түпнұсқаны құру үшін пайдаланылды PH қуат беретін фургондар 1984 жылы оның екеуі - 100 және 126 - VLPF-ге қайта тіркелді (олардың жалғандықтарын сақтап), ал бесеуі VLPY ретінде тіркеуден шығарылды: 111, 129, 130, 134 және 136. VLPY111 денесі жылжымайтын мүлікке сатылды. Сын Epping.

1988 Recode

1988 жылы теміржолшылар «Y» әрпінің дұрыс емес екенін және кодтарда «F» болуы керек екенін түсінді, яғни VxxY VxxF болуы керек еді. Осы уақытқа дейін VLBY флотының көп бөлігі алынып тасталды, бірақ қызметтегі соңғы бесеуі - 109-110, 121, 127 және 145 - VLBY-ден VLBF-ге қайта есептелді.

VLPF 100 және 126 маркалы фургондар болды суретке түсті 1990 жылы Солтүстік Мельбурнде, содан кейін 1996 жылы сақталған Спотсвуд аулаларында көрсетілгендей болды.

Жою

1991 жылға қарай VLBY фургондарының көпшілігі жарамсыз болып қалды және сақталды; келесі бірнеше жыл ішінде сыныптың көп бөлігі жойылды немесе денесі ретінде сатылды.

Сақтау кезінде

Бүгінгі күні V дизайнындағы он төрт фургон әлі күнге дейін бар. VLBF 6 - бұл VF диапазонының жалғыз түрі және қазіргі уақытта Австралия теміржолы тарихи қоғамы; қалғандары 100, 103, 105, 108, 109, 114, 122, 125, 129, 132, 133, 135 және 138 нөмірлеріндегі экс-VP фургондары.

1960-жылдардағы бови-лувр ванының түрлері

1960 жылдардың басында богия лувр фургондарының V сериясы тоза бастады, олардың түпнұсқасы 35 жаста болды; және 50 жаңа мүшелер негізінен жолаушылар пойыздарында пайдаланылды. Алайда, трафиктің үнемі өсуімен (атап айтқанда, жаңа стандартты калибр сызығында) бови-люветтің жаңа, стандартты түріне қажеттілік туды.

VLF (1962) & VLX (1964) - орташа Боги Лувр Ван

Сыйымдылыққа деген қажеттілік VLF вагондарының жаңа класын тудырды, бірінші мүшесі - VLF 1, 1962 жылы 25 мамырда қызметке жіберілді. Сынып «орта» деген атпен танымал болды, өйткені «люгра» вагондары аз болды. қызметте және UB / UF / UP санатында.

Интерьер екі қатарға арналған 46 46 × 46 дюймге (1,168 мм × 1,168 мм) арналған шаршы паллет, бұл Виктория теміржолының дамып келе жатқан тенденцияларды ескеретіндігінің белгісі, өйткені паллеттер әлі күнге дейін қор қозғалысы үшін қолданылады. Қазіргі S1165A австралиялық стандартты ағаш паллет 1165 мм (45,9 дюйм) квадрат, тереңдігі 150 мм (5,9 дюйм).[8] Фургондар максималды сыйымдылығы 40 тоннаға дейін (41 тонна; 45 қысқа тонна) шектелді. Вагонның бүйірлері ішкі жағынан 7 футпен шектелген 6 3⁄8 биіктігі (2,296 мм). Орталықта көбірек орын болды, бірақ есіктің биіктігі мәселе болуы мүмкін еді.[9]

Шығарылған алғашқы жүзге жуық вагондар, олардың саны 1-87 мен 99-135 аралығында VLF ретінде қызметке кірді, бұл қандай өлшемде болса да, олар сол күйі тұруы керек екенін көрсетті. 88-ден 98-ге дейінгі вагондар VLX ретінде шығарылды, бұл олардың калибрлерді қажеттілігіне қарай өзгерте алатынын көрсетті жалған сөздерді ауыстыру. VLF 135 қызметі 1964 жылдың ортасында қызметке кірді. 1, 2 және 28-76 фургондары Ньюпорт шеберханаларында, ал қалғандары - 3-27 және 77-135 - Бендиго шеберханаларында салынған.

Алайда, бұл жылдамдықпен жүру қажеттілігі үшін жеткіліксіз болды, сондықтан 1965 жылдың наурызынан бастап көптеген вагондар жасалды, ал қолданыстағы VLF вагондары VLX-ке қайта жіктелді. 1967 жылға қарай сынып 660 мүшеге жетті, олардың жартысына жуығы Ньюпортта болды, ал қалған бөлігі Ballarat және Bendigo шеберханалары арасында бөлінді.

Сандар көп болғандықтан, VLX класы тез арада Виктория темір жолының негізгі люгр ванына айналды, екеуі де кең және стандартты өлшеуіштер. Фургондар бүкіл елде, Брисбен мен Перт сияқты алыс стандартты пойыздарда үнемі көрініп тұратын. Бұл VLX дизайнына арналған схемада оның түрі көрсетілгендей, әдейі жасалған өлшемдер сәйкес келеді Квинсленд темір жолдары ' тар калибр өлшемдер.

VLX 467-де «Шахтер» дөңгелегі орнатылған қол тежегіші сот ретінде. Әйтпесе, осы сыныптағы қол тежегіштер 'ратчет 'түрі.

VHX (1963) - Үлкен Божи Лувр Ван

Бұл 20 вагоннан тұратын шағын топ 1963-1965 жылдар аралығында жасалды. Дизайн негізінен VLX лувр фургонының созылған нұсқасы, көптеген ұқсас тұжырымдамаларға ие. Интерьер 20-дан 26 стандартты поддонға дейін кеңейтілді. Фургондар максималды сыйымдылығы 50 тоннаға дейін (51 тонна; 56 қысқа тонна) шектелді. Вагонның бүйірлері ішкі жағынан 7 футпен шектелген 10 3⁄8 биіктігі (2,397 мм). Орталықта көбірек орын болды, бірақ есіктің биіктігі мәселе болуы мүмкін еді.[10]

Бір қызығы, сызба тегіс жақтауды көрсетеді, бірақ іс жүзінде вагондар балықтың ішімен жасалған.

VHX фургондары барлық қоңыр түске боялған; 1978 жылы вагондардың ішіндегі салқындатқышты сақтау үшін жылуды көбірек көрсету мақсатында төбелерінде кейбір вагондарда күміске күміс болды.

VSX (1972), VSF (1978) - Үлкен Божи Лувр ван

Алдыңғы VHX дизайны негізінде 1972-1976 жылдар аралығында тағы 250 фургон салынды. Фургондар VHX типінен сәл өзгеше болды, олардың бүйір жағында лювр топтарының арасына қосымша нығайтқыш «қабырға» қосылды. Жаңа фургондар VSX классына еніп, 801-ден 1050-ге дейін нөмірленген.

Фургонның дизайнында Miner типтегі қол тежегіші, фургонның ортаңғы бір саңылауының үстіндегі гофрленген жылжымалы есіктер және қызыл түсті боялған, төбесі күміс түсті. Фургондар үлкен <--VR--> логотипімен безендірілген.

Мемлекетаралық қызметте болған кезде, үш фургон рельстен шығарылды; VSX 809 дюйм Убониа, Батыс Австралия және VSX 930 сағ Порт Августа, Оңтүстік Австралия 1978 ж. және VSX 834 с Зантус, Батыс Австралия 1979 жылы.

1978 ж. Шамамен 1036-1045 жеті вагондар VSF-ге қайта жіктелді, оларды жаңаға тарту үшін Жүк орталығы қызмет.

1979 жыл

Австралия теміржолдары есеп айырысу жүйесі пайда болған кезде, VLX, VHX және VSX / F сериялы вагондар ұқсас тақырыпқа өзгертілді. VLX вагондары VLCX болды; VHX VLDX, ал VSX / F VLEX / Y болды, бұл вагон түрлерінің мұрасын көрсетеді. Алғашқы екі өзгеріс өте қарапайым болды; дегенмен, қайта өңдеумен бір мезгілде VLEY коды шамамен 120 вагонға көбейтілді, әйтпесе VSX-тен VLEX-ке ауыстырылатын вагондар қолданылды.

Жаңа кодтардың біріншісі ретінде «С» таңдалуы VLA-ны боги U фургондары, ал VLB-ны V / VF / VP 1925 жылдан бастап V / VF / VP боги лувр ван сериялары қабылдауға байланысты болды.

1980 жылдар

1980 жылдардың аяғында кейбір VLCX фургондары жалпақ вагондарға кесіліп, VZSX шпалының транспорты ретінде өзгертілді.

1988 жылы VL-Y кодталған фургондар бастапқы кодтау схемасындағы қатені түзету үшін Y-ді F-ге ауыстырды.

VLNX (1981) Газеттерге арналған фуралар

1981 жылы 25 VLEX / Y фургондары VLNX-ке ауыстырылды, тек Gazetrint трафигі үшін.

1990 жылдар

Шамамен 1990 жылдан бастап қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігінен бе кейбір есіктер жалпақ есіктерге ауыстырылды.

1991 жылға қарай жүзге жуық VLCX фургондары талапқа сай болды және қоймаға қойылды. Around the same time, at least eight VLEX's were stencilled for "PAPER TRAFFIC ONLY DYNON - DRY CREEK".

In 1993, three VLEX vans were destroyed in a derailment in Western Australia. In lieu of repayment, V/line requested three comparable vans in exchange. The three replacement VLEX vans: 873, 874 and 989 arrived in Victoria July 1993, repainted and reclassed from Western Australian WBAX boxvans.

Ұлттық теміржол корпорациясы Recodes

For NRC use, the VLCX vans were recoded to RLCX, and about 70 VLEX vans were recoded RLEX.

The wagons were returned to V/Line in late 1996 / early 1997, converted back to their previous codes and stored.

VLVX (1994) Intrastate-only vans

In 1994, when the VLCX wagons were being recoded to RLCX, twenty wagons were retained by V/Line and coded VLVX for use within Victoria, between Melbourne and various freight centres. The number group was 1 - 20, although the wagons were selected at random from the VLCX group.[11]

VBFX (1996)

During 1996, VLEX 949 was heavily modified to become VBFX 1. Another conversion from VLEX 1039 was started, but not completed. VBFX 1 was later converted to VFTX 28.

The conversion was enacted by Grizzly Engineering of Swan Hill during 1996. The modifications included the removal of the fixed side louvre panels and doors, the fitting of two internal bulkheads, 3 pairs of external bi-folding doors and repainting into V/Line Freight colours. VFBX 1 saw very little use, and by August 2000 the body had been removed and the underframe converted to flat-wagon VFTX 28.

A second conversion by Grizzly Engineering (VBFX 2) was commenced but never completed. The underframe of VLEX 1039 became flat-wagon VFTX 39 by September 2000.

2000 ж

As of 2001, 61 vans were still registered in the RAMS (Railways of Australia Monitoring System).

During 2003, at least 28 VLEX's were repainted into Freight Australia colours and recoded to VLRX for rice traffic.

To retain some VLCX vans for intrastate use, V/line recoded some vans to VLVX for parcels traffic use.

By 1996, most of the early numbered vans had been scrapped. Underframes were being used to replace older underframes under tank wagons.

Underframe conversions: VFWY (1983), VZLY (1985), VZZF (1993), VFTX (timber traffic, 2000)

1983 жылдың сәуірінде жақтау of VLEX 817 was converted to VFWY 1, a flat wagon with fittings for transferring diesel engine blocks; by 1985 the wagon had been reclassed to VZLY 80.[12]

In March 1993, two further underframes were taken and converted to VZZF, for transfer of bogie frames (without the дөңгелектер ).[13] VZZF 1 came from the frame of VLEX 845; VZZF 2 came from VLEX 942. These wagons were converted with the intention of transporting standard gauge bogies from the Гонинан workshops in Bendigo, and North Melbourne тауарлар ауласы, where wagons were ауыстырылды between gauges. In 1997 one of the VZZF vans was seen in storage at the Bendigo Workshops; it was fitted with 18 wooden floor bolsters spaced evenly along the floor. These bolsters appeared to extend 150–200 mm (5.9–7.9 in) over the side of the wagon sides.

In 2000, 41 surplus VLEX vans had their bodies removed, and the underframes were converted to carry sawn қарағай журналдар and recoded VFTX.[14]

Тар калибр

Негізгі мақала: Van 1NUU

Дәл сол сияқты кең табанды теміржолдар, 2 фут 6 дюйм (762 мм) тар калибр lines required covered vans. The vast majority of those were louvre vans.

Hearse vans (C/J vans)

In 1893 the Victorian Railways decided that new wagons were required for the transportation of corpses, as the existing arrangements were unsatisfactory.

To fill the need as quickly as possible, two mail vans (E 1 & E 2) and a carriage truck (G 24) were converted to hearse vans C 1, 2 and 3, each 15 feet (4.57 m) long with 20 separate 1'7"-wide compartments over two levels. The trio, when not running to Springvale or Fawkner cemeteries, were kept in the Mortuary Dock off Batman Avenue at Flinders Street Station; this siding was accessible from what is now known as Platform 13. Between 1902 and 1903 another six vans, numbered 4 to 9 were constructed. The new vans were also four-wheelers, about 18 feet (5.49 m) long with room for fourteen corpses on two levels. The design was somewhat unusual in that the outer twelve slots had a single door, but the centre slot on each level had two half-width doors. The compartments ranged in size, with the four outermost slots 2'3½" wide, the two centre slots 3'1" wide and the other eight slots only 2'3" wide. Also in 1903, vans C 2 and C 3 was scrapped, although a new C 3 was converted from Mail Van E 3 in 1906. Vans C 1 and C 3 (the second) were scrapped in 1909.

In the 1910 recoding the remaining vans, C 4 through C 9, were renumbered to J 1 through J 6 in the same order. However, by 1912 their underframes were wearing out and capacity requirements were changing, so the six vans were lifted from their underframes, and the bodies were cut and merged to give four new six-wheeled wagons of about 26 feet long, each capable of conveying up to 20 corpses at a time. Vans J 4 & 5 created J 7, J 2 became J 8, J 1 & 3 gave J 9 and J 6 became J 10. It is likely that either the new J 8 and J 10 were extended with newly built components, or that they used leftover parts from the other conversions. Overall, the fleet capacity was reduced by a total of four compartments.

When electrification onto the Springvale Cemetery line and past Fawkner cemetery rolled around in the early 1920s, the four vans were provided with through cables to allow them to be included between a Тербелмелі есік M and D set. A daily electric visitors and mortuary train ran to Fawkner until 1939, and a conditional mortuary train to Springvale Cemetery until 1943. Until the end, the vans were averaging around 2,000 miles (3,200 km) per year, which equates to 100 trips per year on the 20–30-mile (32–48 km) round journey.

The vans hung around for about six years following the cancellation of corpse trains, until they were finally withdrawn in 1949; at this time the electric through-cabling gear was removed, and the vans were scrapped or sold in 1953.

In 1990, the Fawkner Cemetery restored a J van using a van body found at Romsey and an underframe purchased from the railways. The van was restored to cosmetic accuracy and numbered 7, although the body number was never known. The van now sits adjacent to Platform 2 at Fawkner station.

Liveries

In general, louvre vans have been painted in Victorian Railways Wagon Red livery. From the 1960s onwards this was amended with varying sizes of VR symbol on each side depending on the timeframe.

Model railways

As this article covers such an extensive range of wagons, it follows that a large range of model railway items are available.

O Scale

HO Scale

Auscision Models released a run of U four-wheeled louvre vans in August 2011, retailing at $239.95AUD per pack of six wagons, representing all types of wagons with fifteen feet between axles.[15] A list of wagon numbers is available here: Тізім

Additionally, single wagons with advertising liveries are available at $45.00AUD each.[16][17] Also, early 2014 is likely to see the release of the VLX-type bogie louvre van, again in sets of four with similar pricing. This time, included classes are VLX, VLCX and VLVX.[18]

OnTrack Models has previously released the VSX/VLEX long bogie louvre wagons, in packs of three retailing at $180.00AUD each. Variations included the VSX, VLEX, VLVX, VLRX classes.[19] The first run also included the VSF, VLEY and RLEX types.[20] Additionally, in 2014 Ontrack will be releasing the VLF, VLX, VLCX and VLVX wagons, in packs of three retailing at $180.00AUD or single packs at $65.00AUD.[21]

Powerline Models in 2012 released the VSX type van, coincidentally around the same time as the OnTrack Models release. Aside from the VSX, the run included the VSF, VLEX, VLEY, VLNX, VLRX, RLEX and RLNX types. Individual wagons retail for $49.95AUD.[22]

SDS Models will be releasing, in 2014, four packets of three U vans, of the 1956-59 rebuild series. The wagon packs will include variations within the class, and will retail at $143.00AUD.[23]

Steam Era Models produces high-quality polyurethane kits of the U louvre vans, which retail for around $16.00AUD each.[24] The U vans covered are 561-991, although тазарту would allow just about any long-type U van to be represented.[25] Bogie versions UB, UF and UP are available, although UB 42-60 require kitbashing to produce an accurate result.

TrainOrama has released a number of batches of VLX bogie louvre vans. The first run was in 2006,[26] and included the VLX, VLCX, ALGX and ALGY classes. A second run was produced later on. To date, at least 60 different wagon identities have been released.

N Scale

Басқа таразы

Пойыз тренажерлері

The Trainz program by Auran has a range of user-created content.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Newsrail November 1991 p371
  2. ^ http://www.steameramodels.com/documents/UB%20Van.pdf
  3. ^ Victorian Railways Working Time-Table for the North-Eastern District, dated Sunday 25 November 1973, page 157
  4. ^ Victorian Railways Working Time-Table for the North-Eastern District, dated Sunday 25 November 1973, page 49
  5. ^ Bray & Vincent, Bogie Freight Wagons of Victoria 1979 to 1999, 2006, ISBN  0-9775056-0-X, p.120
  6. ^ Bray & Vincent, Bogie Freight Wagons of Victoria 1979 to 1999, 2006, ISBN  0-9775056-0-X, p.106-108
  7. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c112d.htm
  8. ^ http://www.chep.com/pallets/pallet_sizes/
  9. ^ http://www.victorianrailways.net/freight/freight%20pics/vlxdias/vlxdia.html
  10. ^ http://www.pjv101.net/fts/u01/as489.gif
  11. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c089d.htm
  12. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c490m.htm
  13. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c542m.htm
  14. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/cvftxm.htm
  15. ^ http://auscisionmodels.com.au/U%20Van%20Page.htm
  16. ^ http://auscisionmodels.com.au/Advertising%20U%20Van%20Page.htm
  17. ^ http://auscisionmodels.com.au/Advertising%20U%20Van%20Series%202.htm
  18. ^ http://auscisionmodels.com.au/VLX%20Louvered%20Van.htm
  19. ^ http://ontrackmodels.com.au/models/vsx-vlex-rerun
  20. ^ http://ontrackmodels.com.au/models/vsx-vlex
  21. ^ http://ontrackmodels.com.au/download/orderform/VIC40LourveVan
  22. ^ http://www.powerline.com.au/pdfmenu/Pdcomingsoon.pdf
  23. ^ http://www.sdsmodels.com.au/xuv.htm
  24. ^ http://www.steameramodels.com/kits.htm
  25. ^ http://www.steameramodels.com/documents/U%20Van.pdf
  26. ^ http://aus.rail.models.narkive.com/XHW9F2Y5/trainorama-happenings-box-van-wise

Әрі қарай оқу